AT107887B - Entgleisungsschutz für Bahnwagen. - Google Patents

Description

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    Entgleisungsschutz   für Bahnwagen. 



   Werden Strassenbahnwagen auf Vollbahnen verwendet, so muss die Geschwindigkeit in den Kurven stark herabgesetzt werden, um Entgleisung der Wagen zu verhindern. Die Ur- sache der Entgleisungen liegt im Bau der   Strassenhahnwagen.   Die   Wagenenden überragen   die beiden einander naheliegenden   Achsen weit mehr.   als dies hei Eisenhahnwagen der Fall ist, und werden daher durch die   Seitenstösse   beim Befahren von Kurven in eine Schwingungsbewegung versetzt, deren Amplitude infolge der ständig einwirkenden Impulse leicht so gross wird, dass die Räder aus den Schienen geworfen werden.

   Um diesem Übel- stand abzuhelfen, wird der Wagen im Sinne der Erfindung mit einer Vorrichtung ausgestattet, welche die Schwingung abbremst und dadurch das Anwachsen der Amplitude auf eine   gefahrbringende   Höhe verhindert. Die   Einrichtung     kann aus einem 01-oder   Luftpuffer bestehen, dessen Zylinder am Wagengestelle starr befestigt   ist. während die Kolbenstangen   Fühler tragen, die sich an den Wangen der Schienen führen. Gegebenenfalls können für die Fühler an den Bahnkrümmungen besondere Führungsschienen vorgesehen sein. 



   Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes   schematisch   dargestellt. 



   1 ist ein Querträger nahe dem Ende des Wagengestelles, an welchem ein Zylinder 2 starr befestigt ist. Der Zylinder enthält einen Kolben 3 mit enger Querbohrung 6', dessen beide die Zylinderböden durchsetzenden Kolbenstangen 4 abgekröpft sind. Auf den Stangenenden sitzen Scheiben   5   od. dgl., die an den Innenwangen der Schienen schleifen. Erhält das Wagenende beim Befahren von Kurven einen Implus in der Richtung quer zu den Schienen, so kommt der Kolben zur Wirkung und bremst die Schwingungsbewegung ab. 



   'Soll der Wagen auf Strassenbahngeleisen verwendet werden, so dreht man die Kolbenstangen um   1800 und bringt dadurch   die Scheiben 5 in die in strichpunktierten Linien gezeichnete Stellung, in welcher sie oberhalb des Strassenniveaus liegen. Durch Haken 7 od. dgl. werden die Scheiben in der angehobenen Stellung festgehalten. Die Einrichtung zum Ausrücken wird entbehrlich, wenn man die Scheiben auf besonderen Führungsschienen laufen lässt, die höher liegen als die   Bahnschienen.   



   Als Anwendungsgebiet des   Entgleisungsschutzes gemä# der Erfindung kommen unter   anderem auch Wagen von Feldbahnen in Betracht, bei welchen ähnliche Verhältnisse vorliegen wie bei   Strassenbahnwagen,   wenn die Ladung,   beispielsweise Baumstämme,   über die Achsen weit vorragt. Da die Geleise. mit weniger Sorgfalt verlegt sind als bei   Vqllbahnen,   kann es hier schon auf gerader Strecke zu   Entgleisungen   kommen, sobald die eine Querschwingung der Wagenenden veranlassenden Fehler der   Schienen,   z. B.   Auslegungen,   solchen Abstand besitzen, dass sie jeweils am Ende einer Schwingung auf den Wagen einwirken.

   Die Ausgestaltung des   Entgleisungsschutzes   kann die gleiche sein wie beim vorbeschriebenen Aus-   führungsbeispiel,   doch ist es notwendig, die   Plattform   über die Achsen weiter vorragen zu lassen, als es bisher üblich ist, oder an die   Wagengestelle einen Vorhau anzufiigen.   

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Claims (1)

1. PATENT-ANSPRÜCHE : EMI1.1 <Desc/Clms Page number 2>

   2. Entgleísungsschutz nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Öl-oder Luftpuffer, 'deasen-Zylinder am Ende des Wagengestelles starr befestigt ist und dessen. Kolbenstangen Fühler tragen, die sich an den Wangen der Schienen führen.

   3. Entgleisungsschutz nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Fühler an den Enden von gekröpften Kolbenstangen sitzen, so dass sie durch Drehung der Kolben- stangen über das Strassenniveau gehoben werden können, wenn der Wagen auf Strassenbahn- geleisen laufen soll.

   4. Ausführungsform des Entgleisungsschutzes nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Fühler auf besonderen Führungsschienen laufen. EMI2.1