AT48005B - Gleitender Prellbock für Eisenbahnfahrzeuge. - Google Patents

Description

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   Der mehrteilige   Prellbockfuss dient   den Schienen 8 zugleich als Auflager, so dass er die Rolle von Schwellen vertritt, wobei die Anordnung der gegeneinander verschiebbaren Fussabschnitte zugleich die Wirkung hat, dass bei einer Verschiebung des Prellbockfusses die Schienen hinreichende Unterstützung und Spurhaltung an den auseinanderrückenden Prellbockfussabschnitten finden.

   Der Prellbockfuss bezw. die verschiedenen Teile desselben ruhen auf einer Gleitfläche 9, welche in ihrer ganzen Ausdehnung gleichmässig beschaffen ist und beispielsweise aus einer Betonbettung oder auch aus einer einfachen Kiesschüttung oder dgl. bestehen kann.   Die Unterlagsfliiche   9 ist. in ihrem vor der Stirnfläche des Prellbockes liegenden Teil mit einer Abdeckung versehen, welche aus Platten 10 besteht, die nach der Ausführungsform der Zeichnung mit schrägen Rändern übereinandergreifen, so dass sie sich beim Verschieben des Prellbockes auf der   Unterlagsfläche einfach übereinanderschieben,   wie es Fig. 3 erkennen lässt.

   An Stelle einer solchen Abdeckung könnte natürlich auch jede andere Abdeckung, beispielsweise ein Bohlenbelag, benutzt werden, dessen Festigkeit so bemessen ist, dass er sich beim Verschieben des Prell- 
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 auszuüben. 



   Mit 11 sind Rollen bezeichnet, welche an einzelnen Teilen des Prellbockfusses angebracht sind und auf Schienen 12 laufen. Die Abschnitte des Prellbockfusses sind von der Seite durch Einfassungen 13 begrenzt, welche eine Führung für die Bewegungsrichtung abgeben. Die bes-hriebeue Anordnung ermöglicht, die Wirkung des   Prellbockes im   voraus zu berechnen und in Einklang mit der Festigkeit des rollenden Materiales zu setzen. 



   Beim Auftreffen eines Zuges auf den Prellbock erfolgt eine Verschiebung desselben, wobei er aus der in Fig. 1 dargestellten Lage seiner Teile durch verschiedene Zwischenstellungen, von   wdohen eine   in Fig. 2 dargestellt ist, nach vorn hin vorrückt, gegebenenfalls bis zu der äussersten   in Fig. 3 dargestellten Lage. Damit der Vorschub des Prellbockea ordnungsmässig mit ausreichender Belastung erfolgt, ist es notwendig, dass der Prellbockfuss sich weit genug nach hinten erstreckt,   um durch einen oder mehrere der auf den Prellbock auffahrenden Wagen bzw. eine diesen vor-   gespannte Lokomotive   belastet zu werden. Nach jedesmaliger Verschiebung   muss   der Prellbock 
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 Stirnseite ausgeübten Druck erfolgen kann.

   PATENT-ANSPRÜCHE : 
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 Schienenauflager dient, dadurch gekennziechnet, dass die Gleitstücke auf einer besonderen Unter-   lag\' (9) aufruhen.  

Claims (1)

1. 2. Prellbock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Prellbockfuss aus mehreren, 111 der Verschiebungsrichtung des Prellbockes zueiuander verstellbaren, aber miteinander ver- bundenen Teilen (3, 4, 5, 6 ...) besteht.

   3. Prellbock nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Prellbockful3teile durch eine Gelenkverbindung (7) zusammenhängen, welche bei beliebiger Einstellung der Teile zueinander die Rückführung derselben in die Nahestellung* durch blossen Druck auf die Vorder- seite des Prellbockes gestattet.

   4. Prellbock nach Anspruch l und 2, da, durch gekennzeichnet, dass die gegeneinander verschiebbaren Teile des Prellbockfusses oder ein einziger Teil desselben, soweit sie nur als Unterstützung des Gleises und nicht als Bremsmittel dienen, mit einer Einrichtung (11, 12) zur Verminderung der Reibung auf der Unterlage, ausgestattet sind, zum Zwecke der Regelung der EMI2.4 .'). Prellbock nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass oberhalb der die Stirnfläche des Prellockes überragenden Enden der Prellockunterlagsfläche (9) eine Abdeckung (10) EMI2.5 raum entsteht, welcher seiner Länge nach durch die über den Prellock hinausragenden Schienenenden durchsetzt wird. EMI2.6