DE1630756B2 - Einrichtung zur fahrtrichtungsanzeige an kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

mit zusammenhängenden Teile in eine Mittelstellung vorgesehen, wenn -sie in einem Winkel in jeder Richtung bewegt wurden. Der Anschlag 42 ist mit einem federnden Teil 43 an seinem freien Ende versehen, das sich ausbiegt in dem Fall, wenn der Anschlag 42 gegen den Vorsprung 34 in Eingriff gelangt, wenn die Spulen 27, 28 erregt sind. Der federnde Teil 43 wird in seine neutrale Stellung mittels einer Blattfeder 43 a, die mit dem Anschlag zusammenwirkt, gedrückt.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende: Wenn das Kraftfahrzeug eine Wendung nach rechts ausführen soll, betätigt der Lenker des Kraftfahrzeuges den Richtungsanzeigehebel, der die Kontakte 32, 33 in erne Stellung bewegt, in der die Kontakte 12,13 und 15, 17 des Schalters 11 verbunden sind. Der Kontakt 32 schließt hierbei den elektrischen Stromkreis, durch den die Richtungsanzeigeleuchten 24 an der rechten Seite erregt werden, während der Kontakt 33 die Stromkreise zu der Spule 26 und zu den Spulen 27 und 28 über den Schalter 22 schließt. Auf diese Weise werden das Solenoid 29 und die Spule 26 erregt. Das Solenoid, mit dem die Spule 26 verbunden ist, dient dazu, die Kontakte 32, 33 in ihrer Arbeitsstellung aufrechtzuerhalten. Die Erregung des Solenoids 29 wirkt über die Spulen 27, 28 derart, daß der Anschlag 42 in die Bahn des Vorsprunges 34 bewegt wird, und indem der Anschlag 42 in seine Arbeitsstellung bewegt wird, wird der Schalter 31 geöffnet, so daß der Strom in der Spule 28 unterbrochen wird. Die Aufrechterhaltungsspule des Solenoids verbleibt erregt, so daß der Anschlag 42 in seiner Arbeitsstellung zurückgehalten wird. Der Schalter 31 besitzt einen festen Kontakt 44 und einen beweglichen Kontakt 45. Der bewegliche Kontakt ist an einem Ende einer Blattfeder 46 angeordnet. In der Ruhestellung des Anschlages 42 drückt die Blattfeder 46 den Kontakt 45 in Eingriff mit dem Kontakt 44, wobei der Stromkreis zwischen den Kontakten 17 und der Spule 28 geschlossen wird. Indessen, wenn der Anschlag 42 in seine Arbeitsstellung bewegt wird, greift der Anschlag 42 in die Feder 46 ein und bewegt die Kontakte 44, 45 auseinander, so daß hierbei der Stromkreis zu der Spule 28 unterbrochen wird.

Indem der Lenker des Fahrzeuges die Lenkradsäule dreht, um die Wendung des Kraftfahrzeuges auszuführen, greift der Vorsprung 34 in den Anschlag 42 ein und bewirkt dessen Drehung gegen die Wirkung der federnden Einrichtung, so daß der Vorsprung hindurchgeht, wonach der Anschlag in seine Mittelstellung mittels der Feder zurückgebracht wird. Die Drehung des Anschlages 42 wird auf das Glied 41 übertragen, so daß der Schalter 23 momentan geöffnet wird, und da der Schalter sich zu dieser Zeit nicht in dem Stromkreis befindet, wird die Einrichtung nicht beeinflußt. Indessen nach Beendigung der Wendung wird die Lenkradsäule in die entgegengesetzte Richtung gedreht, und der Vorsprung 34 gelangt erneut in Eingriff mit dem Anschlag 42, der jetzt gegen die Wirkung der Federeinrichtung in die andere Richtung gedreht wird. Diese Bewegung des Anschlages wird auf das Glied 41 übertragen, so daß der Schalter 22 augenblicklich geöffnet wird. Wenn der Schalter 22 offen ist, sind die Stromkreise in den Spulen 26 und 27 unterbrochen und deren entsprechende Solenoide werden entregt, wobei die Kontakte 32, 33 in ihre unwirksame Stellung zurückgeführt werden, so daß der Anschlag 42 aus der Bahn des Vorsprunges 34 zurückgezogen wird.

Da der Kontakt 32 in seine unwirksame Stellung zurückgeführt wurde, werden die Richtungsanzeigeleuchten 24 ausgeschaltet.

Es kann festgestellt werden, daß die Wirkungsweise der Einrichtung bei einer Wendung des Kraftfahrzeuges nach links in der gleichen Weise wie die oben beschriebene Wendung nach rechts erfolgt.

In einer Abänderung wird der Schalter 31 durch einen Schieber gebildet, der von dem Anschlag 42 getragen wird, wenn sich der Anschlag 42 in seiner unwirksamen Stellung befindet, berührt er einen leitenden Streifen, der auf einem Teil getragen wird, der fest gegenüber dem Anschlag angeordnet ist, so daß hierbei der Stromkreis zwischen der Spule 28 und der Klemme 17 geschlossen wird. Indessen in der wirksamen Stellung des Anschlages 42 befindet sich der Schieber außer Eingriff mit dem leitenden Streifen, und dieser liegt auf einem isolierten Teil auf. Hierbei wird der Stromkreis der Spule 28 unterbrochen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

1 2

entfernt von der Lenksäule anordnen zu können,

Patentansprüche: keine Schaltgeräusch verursacht, wenn der Haupt

schalter nicht betätigt ist, und die in diesem Zusam-

.1. Einrichtung zur Fahrtrichtungsanzeige an menhang auch einem geringeren Verschleiß unterKraftfahrzeugen mit zwei Fahrtrichtungsanzei- 5 liegt. *
gern und einem handbetätigten Hauptschalter, Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch der gegen die Kraft einer Feder aus seiner neu- gelöst, daß das Solenoid bei Erregung die Arretietralen Stellung in die eine oder andere Arbeits- rung des Hauptschalters bewirkt und die Kontakte stellung verstellbar ist, in der er einen der beiden Ruhekontakte sind, die bei der neutralen Stellung des Stromkreise der Fahrtrichtungsanzeiger schließt, _i0 Hauptschalters außerhalb des Wirkbereichs des Nok- und mit Mitteln zur Arretierung des Hauptschal- kens liegen und durch ein Solenoid, in dessen Speiseters in seinen Arbeitsstellungen, die ein Solenoid Stromkreis in Reihe der Hauptschalter und die Ruheaufweisen, in dessen Speisestromkreis in Reihe kontakte liegen, in den Wirkbereich des Nockens der Hauptschalter und Kontakte liegen, die von bringbar sind.

einem an der Lenkradsäule befestigten Nocken 15 Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den zur Aufhebung der Arretierung des Hauptschal- Zeichnungen dargestellt, in denen
ters betätigbar sind, dadurch gekenn- F i g. 1 ein Schaltungsschema zeigt und

zeichnet, daß das Solenoid (26) bei Erregung Fig.2 einen Schnitt durch die Löschschalteinrich-

die Arretierung des Hauptschalters (11) bewirkt tung darstellt.

und die Kontakte (22, 23) Ruhekontakte sind, 20 In den Zeichnungen enthält die Richtungsanzeigedie bei der neutralen Stellung des Hauptschalters Einrichtung einen handbetätigten Schalter 11, der (11) außerhalb des Wirkbereichs des Nockens sechs Klemmen 12 bis 17 enthält. Die Klemme 12 ist (34) liegen und durch ein Solenoid (29), in des- über eine Blinkeinrichtung 18 und über einen Zündsen Speisestromkreis in Reihe der Hauptschalter schalter 21 an eine Klemme der Fahrzeugbatterie 19 (11) und die Ruhekontakte (22, 23) liegen, in den 25 angeschlossen, deren andere Klemme geerdet ist. Die Wirkbereich des Nockens (34) bringbar sind. Klemmen 13 und 14 des Schalters sind entsprechend

2. Einrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch ge- über die Richtungsanzeigeleuchten 24, 25 der rechkennzeichnet, daß den Ruhekontakten (22, 23) ten bzw. der linken Seite des Kraftfahrzeuges mit der ein Betätigungselement (42, 43) zugeordnet ist, Erde verbunden. Die Klemmen 15, 16 des Schalters das an dem Tauchkern (36) des Solenoids (29) 30 11 sind über normalerweise geschlossene Schalter 22, gegen die Kraft einer Feder (47) aus seiner Ruhe- 23 in Reihe mit dem Zündschalter 21 an die Batterie stellung außerhalb des Wirkbereichs des Nockens 19 angeschlossen, während die Klemme 17 mit der (34) in dessen Wirkbereich bewegbar ist. Erde über eine Spule 26 eines Solenoids, das mit

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, da- dem Schalter 11 zusammenwirkt und über parallelgedurch gekennzeichnet, daß das Solenoid (29) 35 schaltete Spulen 27, 28 eines weiteren Solenoids 29 zwei parallelliegende Erregerwicklungen (27, 28) verbunden sind. Das Solenoid 29 ist mit der Löschaufweist, zu deren einer ein als Ruhekontakt aus- schalteinrichtung des Systems verbunden, die Spule gebildeter Schalter (31) in Reihe liegt, der durch 28 ist über einen Schalter 31 geerdet. Der Schalter 11 den Tauchkern (36) betätigbar ist. enthält zwei miteinander verbundene gebogene Über-

40 brückungskontakte 32, 33, wobei der Kontakt 32

entsprechend die Klemmen 12, 13, 14 überbrückt,

während der Kontakt 33 mit den Klemmen 15, 16, 17 zusammenwirkt. Die Kontakte 32, 33 sind von

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Fahrt- Hand bewegbar und werden in eine neutrale Stellung richtungsanzeige an Kraftfahrzeugen mit zwei Fahrt- 45 mittels einer federnden Einrichtung (nicht dargerichtungsanzeigern und einem handbetätigten Haupt- stellt) gedrückt, in der sie an den Klemmen 12 bis 17 schalter, der gegen die Kraft einer Feder aus seiner entsprechend anliegen.

neutralen Stellung in die eine oder andere Arbeits- Drehbar mit der Lenkradsäule des Kraftfahrzeuges

stellung verstellbar ist, in der er einen der beiden ist ein Vorsprung 34 angeordnet, der im Betrieb mit Stromkreise der Fahrtrichtungsanzeiger schließt, und 50 der Löscheinrichtung 35 zusammenwirkt. Die Löschmit Mitteln zur Arretierung des Hauptschalters in einrichtung 35 ist an der Lenkradsäule des Kraftseinen Arbeitsstellungen, die ein Solenoid aufweisen, fahrzeuges befestigt und enthält das Solenoid 29, in dessen Speisestromkreis in Reihe der Hauptschal- diesen Tauchkern 36 mit einer axialen Verlängerung ter und Kontakte liegen, die von einem an der Lenk- 37 versehen ist, die sich durch eine feststehende radsäule befestigten Nocken zur Aufhebung der Ar- 55 Hülse 38 erstreckt, in der die Verlängerung 37 soretierung des Hauptschalters betätigbar sind (deut- wohl in axialer als auch in einer Winkelrichtung besehe Patentschrift 852 949). wegbar gelagert ist. Die Verlängerung 37 trägt an ih-Bei dieser Anordnung kommen die genannten rem freien Ende einen Wellenstummel 39 von nicht Nocken bei jeder Verdrehung der Lenksäule mit den kreisförmigem Querschnitt. Der Stummel 39 besitzt federnden Kontaktträgern in Berührung und gleiten 60 ein drehbares Teil 41, das die beweglichen Kontakte über diese Träger hinweg, sobald beim Lenken ein des Schalters 22, 23 trägt und besitzt an dessen gewisser Drehwinkel überschritten wird. Da die Kon- freiem Ende entfernt von dem Solenoid 29 einen sich taktträger dann federnd zurückschnellen, ergibt sich radial erstreckenden Anschlag 42. Die Anordnung ist jedesmal ein den Fahrer störendes Geräusch. Über- derart, daß nach Erregung der Spulen 27, 28 des Sodies ergibt sich daraus ein erhöhter Verschleiß. 65 lenoids 29 der Anschlag 42 in die Bahn des VorAufgabe der Erfindung ist eine Einrichtung der Sprungs 34 gegen die Wirkung einer Druckfeder 47 obengenannten Art zu schaffen, die unter Beibehal- bewegt wird. Federeinrichtungen (nicht gezeigt) sind rung des Vorteils, den handbetätigten Hauptschalter für die Rückführung des Anschlages 42 und der da-