DE159545C

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Publication number: DE159545C
Application number: DENDAT159545D
Authority: DE

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

Vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung, welche den Lokomotivführern durch Vermittlung einer auf der Lokomotive befindlichen Stromquelle durch hörbare Zeichen selbsttätig nicht nur die Annäherung an Bahnhof- oder Streckensignale und deren Stellung anzeigt, sondern auch bei Haltstellung die Druckluftbremse anstellt oder ein andauerndes Lärmsignal auslöst. Das Wesen der

ίο Erfindung liegt in der besonderen Schaltung. In der beiliegenden Zeichnung sind Ausführungsformen dieser Einrichtung dargestellt. Vor jedem Vorsignal ist zu beiden Seiten des Gleises eine Anzahl gegen die Fahrschienen isolierter, federnder Kontakte a b (Fig. ι und 2) angeordnet. Die sich gegenüberliegenden Kontakte sind durch Kabel c leitend miteinander verbunden, wie in Fig. 1 und 2 für die erste Kontaktgruppe angedeutet ist. Die Leitungen c sind durch Drähte d an einen Sammelkontakt e angeschlossen, der je nach der Stellung des Vorsignals geöffnet oder geschlossen ist.

Bei der Haltstellung des Signals ist der Kontakt e geschlossen und dadurch die Leitung d an Erde gelegt, während bei der Fahrtstellung des Signals dieser Erdanschluß unterbrochen ist (Fig. 1 und 1 a).

Auf der Lokomotive ist eine Stromquelle h angeordnet. Von dieser Stromquelle wird ein Ruhestromkreis über ein Ventil /, welches durch einen stromdurchflossenen Elektromagneten geschlossen gehalten wird, durch die Leitungen j und die Achsen der Lokomotive gespeist. Außerdem ist die Stromquelle h noch mittels der Leitungen i über eine Klingel g zwischen zwei Kontaktschuhe/ eingeschaltet, von denen auf jeder Seite der Lokomotive oder des Tenders einer angebracht ist.

Während der Fahrt auf freier Strecke bleibt das Ventil I geschlossen. Bei der Annäherung an ein Vorsignal, welches auf Fahrt steht, wird durch die Streckenkontakte α b ein Nebenstromkreis /2, g, i,f, b, c, a,f, i, h geschlossen, durch welchen die Klingel g zum Ertönen gebracht wird. Jedoch fließt noch genügend Strom durch den Elektromagneten des Ventils /, um dieses geschlossen zu halten. Steht dagegen das Vorsignal auf Halt, so entsteht beim Überfahren der Kontakte a b folgender Stromkreis: h,j, Erde, e, d, a,f, i, h. Da dieser Stromkreis nur geringe Widerstände aufweist, so wird das Ventil I geöffnet und dadurch die Bremse angestellt.

Falls die Lokomotive mit einer Luftdruckbremse nicht versehen ist oder die Einwirkung auf die Bremse nicht erwünscht ist, so tritt an Stelle des Ventils Z eine Lärmvorrichtung, oder es wird, wie in Fig. 4 dargestellt, bei »Halt« zeigendem Signal eine mit Fallklappen verbundene Klingel I¹ zum Ertönen gebracht, welche erst durch das Hochheben der Fallklappe m wieder abgestellt wird.

Statt der Kontaktfedern α b können auch andere nach unten ausweichende Stromschlußteile verwendet werden.

Bei der vorliegenden Anordnung sind alle Teile innerhalb des Normalprofils des lichten Raumes angeordnet, und von außen ragt auch nichts in dasselbe hinein.

Claims

Patent-Anspruch :
Einrichtung zur Übermittlung der Stellung der Streckensignale nach fahrenden Zügen, bei welchen auf dem Führerstande durch Unterbrechung eines Ruhestromkreises mittels Gleitschuhen an der Lokomotive und Stromschlußteilen am Gleis die Annäherung an Streckensignale und deren Stellung angezeigt oder die Bremse angestellt wird, dadurch gekennzeichnet, daß eine Stromquelle auf der Lokomotive mit ihrem Gesamtstrom so lange den Verschluß eines Ventils bewirkt, bis beim Überfahren der neben den Schienen angeordneten Stromschlußteile (a b) je nach Stellung des Signals entweder ein Teil des Stromes den Verschluß des Ventils aufrecht erhält und ein Nebenstrom eine Klingel zum Ertönen bringt oder die Stromquelle mittels der Fahrschienen und der Erde kurz geschlossen wird, wodurch die Wirkung der Stromquelle auf das Ventil aufhört und die Luftdruckbremse selbsttätig angestellt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.