DE1555378C3

DE1555378C3 -

Info

Publication number: DE1555378C3
Application number: DE1966F0050601
Authority: DE
Inventors: Paul 7931 Allmendingen Friese
Original assignee: ING PAUL FRIESE MASCHINENBAU 7931 ALLMENDINGEN
Current assignee: ING PAUL FRIESE MASCHINENBAU 7931 ALLMENDINGEN
Priority date: 1966-11-04
Filing date: 1966-11-04
Publication date: 1978-04-20
Also published as: DE1555378B2; DE1555378A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Anhängerkupplung, insbesondere für in der Landwirtschaft benutzte Fahrzeuge, deren die Zugöse aufnehmendes Fangmaul mittels eines drehbaren Zapfens gelagert ist, der durch eine Bohrung im Befestigungsteil in ein Gehäuse hineinragt und eine Ausnehmung für zwe^; vom Gehäuse direkt umschlossene Halteschalen aufweist.

Es ist bereits eine Zugstangensicherung für Anhängerkupplungen bekannt, bei der eine kreisförmige und gegebenenfalls aus mehreren Segmenten bestehende Schale in zentrische Eindrehungen der Zugstange greift. Die Kraftübertragung erfolgt durch kammlagerartige Ausbildung der Eindrehungen. Die Schalenteile werden durch einen Stahlspreizring zusammengehalten, während ein Schraubring die Schalenteile umschließt und zum Zusammenhalten dieser Teile wie auch zur Führung der Zugstange dient. Der Schraubring ist mit Außengewinde an einem Bund des Gehäuses befestigt. Bei einer anderen bekannten Zugstangensicherung werden die Schalenteile direkt vom Gehäuse umschlossen. Die bekannten Kupplungen sind jedoch kompliziert im Aufbau und können keine großen Zugkräfte aufnehmen. Der Zusammenbau dieser Kupplungen erfordert einen erheblichen Aufwand an Arbeit und Zeit, und das Auswechseln beschädigter oder abgenutzter Teile ist deshalb u. U. mit beachtlichen Kosten verbunden.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine betriebssichere Kupplung einfacher Bauweise zu schaffen, welche auch große Kräfte aufnehmen kann, die nicht nach außen übertragen werden. Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß die Ausnehmung des am Fangmaul befindlichen drehbaren Zapfens konisch zuläuft, an der die beiden Halteschalen mit ebenfalls konisch ausgebildeten Innenflächen anliegen.

Die erfindungsgemäße Anordnung hat den Vorteil, daß die gesamte Anhängerkupplung aus wenigen, leicht und billig herstellbaren Einzelteilen aufgebaut ist, die sich ohne viel Aufwand schnell zusammenbauen lassen. Die Kupplung gemäß der Erfindung hält großen Kräften stand, arbeitet auch unter erschwerten Bedingungen und rauhen Betriebsverhältnissen einwandfrei

ίο und besitzt eine lange Lebensdauer. Beschädigte oder abgenutzte Teile können leicht und schnell ausgewechselt werden. Beim Auftreten großer Zugkräfte wird durch die beiden mit konischen Innenflächen versehenen Halteschalen eine Keilwirkung erzielt und das Ausweichen der Halteschalen nach außen, d. h. vom Zapfen weg, durch den diese umgebenden Zylindertopf verhindert.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß das die Halteschalen des Zapfens des Fangmauls aufnehmende Gehäuse aus einem am Befestigungsteil angebrachten Zylindertopf besteht.

Der Zylindertopf kann in an sich bekannter Weise einen Flansch zum Anbringen am Befestigungsteil besitzen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

Fig. 1 einen Längsschnitt durch die Anhängerkupplung und

Fig.2 eine perspektivische Ansicht einer Halteschale.

Die Anhängerkupplung nach Fi g. 1 besteht aus dem Fangmaul 1 mit dem Zapfen 2 und dem Steckbolzen 3 für die Anhängedeichsel 4. Der Steckbolzen 3 sitzt in den beiden Bohrungen 5 und 6 des Fangmauls 1 und ist durch die Zugöse 7 der Anhängedeichsel 4 hindurchgesteckt. Das Befestigungsteil 8 dient zum Anbringen der Anhängerkupplung am Zugfahrzeug und ist zu diesem Zweck mit Bohrungen 9 und 10 versehen. Durch die Bohrung 11 im Befestigungsteil 8 ragt der Zapfen 2 hindurch und wird durch die Halteschalen 12 und 13 am Herausrutschen gehindert. Die Halteschalen 12 und 13 greifen mit ihren konischen Innenflächen in eine ebenfalls konische Ausnehmung 14 des Zapfens 2 ein, so daß beim Auftreten von Zugkräften eine Keilwirkung eintritt, welche die Übertragung großer Kräfte zuläßt.

Die Schulter 17 des Fangmauls 1 und die Stirnflächen 18 der Halteschalen 12 und 13 bilden eine Ausnehmung, in welche das Befestigungsteil 8 hineinragt. Ein Zylindertopf 15 mit Flansch 16 verhindert ein Ausweichen der Halteschalen 12 und 13 nach außen. Im Flansch 16 des Zylindertopfes 15 sind Bohrungen angebracht, die mit den Bohrungen 9 und 10 des Befestigungsteiles 8 fluchten, so daß nach dem Ausbau der Anhängerkupplung aus dem Zugfahrzeug der Topf 15 leicht entfernt werden kann. Nach Abnehmen der Halteschalen 12 und 13 läßt sich dann das Fangmaul 1 mit seinem Zapfen 2 aus der Bohrung 11 des Befestigungsteiles 8 herausziehen. Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge und erfordert ebenfalls nur einen geringen Arbeits- und Zeitaufwand.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Anhängerkupplung, insbesondere für in der Landwirtschaft benutzte Fahrzeuge, deren die Zugöse aufnehmendes Fangmaul mittels eines drehbaren Zapfens gelagert ist, der durch eine Bohrung im Befestigungsteil in ein Gehäuse hineinragt und eine Ausnehmung für zwei vom Gehäuse direkt umschlossene Halteschalen aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (14) konisch zuläuft, an der die beiden Halteschalen (12,13) mit ebenfalls konisch ausgebildeten Innenflächen anliegen.

2. Anhängerkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das die Halteschalen (12, 13) des Zapfens (2) des Fangmauls (1) aufnehmende Gehäuse aus einem am Befestigungsteil (8) angebrachten Zylindertopf (15) besteht.

3. Anhängerkupplung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylindertopf (15) in an sich bekannter Weise einen Flansch (16) zum Anbringen am Befestigungsteil (8) besitzt.