DE1455203A1

DE1455203A1 - Schienen-Strassenfahrzeug,insbesondere in der Ausfuehrung als hydraulischer Bagger

Info

Publication number: DE1455203A1
Application number: DE19641455203
Authority: DE
Inventors: Johann Boening; Jochen Sauer
Original assignee: Hinrich Weyhausen KG Maschinenfabrik
Current assignee: Atlas Terex GmbH
Priority date: 1964-07-20
Filing date: 1964-07-20
Publication date: 1969-05-08

Description

Schienen-Straßenfahrzeug, insbesondere in der Ausführung als hydraulischer Bagger Es sind schon Schienen-Straßenfahrzeuge bekannt, z. B. in der Ausführung als Schienen-Straßenbus, bei denen zur Schienenfahrt zusätzliche Radsätze montiert werden, die beim Verlassen der Schienen wieder abzunehmen sind. Bekannt sind auch Fahrzeuge mit zwischen und auf der Schiene schleifenden nicht rollenden-Spurhaltern.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schienen-Straßenfahrzeug zu schaffen, welches ohne das vorherige Anbringen zusätzlicher Einrichtungen innerhalb kürzester Zeit vom Straßenbetrieb auf den Schienenbetrieb oder utnfekehrt umgestellt werden kann. Diese Aufgabe ist erfindui;.,,7sgemäß dadurch gelöst, daß zusätzlich zu den Laufrädern Spurhalteräder vorgesehen sind, die mit einem einstellbaren Druck auf die Schiene aufdrückbar sind, und das mit den Gummirädern auf den Schienen fahrende Fahrzeug in Spur halten.
Es werden also Spurhalteräder verwendet, die mit einem ein-. stellbaren Druck auf die Schienen aufdrückbar sind und die das -mit seinen normalen Laufrüdern auf den 'z#@chienen fahrende Fahrzeug in der Schienenspriu halten. Beim Fahren auf Straßen werden die Spurhalteräder einfach angehoben. Gemäß ein(@r Vifel terbildung der Erfindung sind die SptLvhalteräder vor bzw. hinter den Vorder- bzw. Hinterrädern des Fahrzeugs an. schwenkbaren Auslegearmen angeordnet, die zauru Auf- und Abschwenken hydraulische Zylinder besitzen Bei dieser Aubführung werden alle Vorteile eines hydraulischen Systems ausgenutzt. Das Anheben und Absenken derpurr@der kann anstelle schwenkbarer Auslegearme auch durch nach unten ausfahrbare Haltestreben ausgeführt werden.
Zur Erhöhung der Betriebssicherheit werden in die Zuführletu.ngen zu den Hydr`ul°i -iMylindern Rückschlagven eile angeordnet. x'erner wird erfindungsgemäß in das Hydrauliksystem ein Druckspeicher angeordnet, so daß die einzelnen schwenkbaren Auslegearme voneinander unabhängig-federn können.
Zur Erhöhung der Betriebssicherheit wird weiter vorgeschlagen, die Rückschlagventile und Ausgleichseinrichtungen mit Federwirkung an bzw. in den einzelnen Hydraulikzylinder anzuordnen.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sirl in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen:

Abb. 1 einen hydraulischen Bäggevauf Schienen aufgesetzt

von vorne gesehen,

Abb. 2 den Bagger gemäß Fig. 1 von der Seite gesehen,

Abb. 3 einen Hydraulikplan mit den die Spurhalterung be-

treffenden Teilen und

Abb. 4 einen Hydraulikplan gemäß einem weiteren AusfÜhrungs-

beispiel.

Die Erfindung soll an einem hydraulischen Bagger 1 beschrieben werden, der ein Fahrgestell 2, seitliche Abstü.tzeinrichtungen 3 und Luftgummiräder 4 hat.

Vor den Vorderrädern 4 und hinter den hinterrädern 4 .des Baggers sind am Fahrgestell 2 Auslegerarme 6 angelenkt, die je ein Spurhalterad 5 halten und jeweils mit einem hydraltuischen Zylinder 7 verbariden sind, der zum Auf- und Abwärtsschwenken dea zugeordneten Auslegerarmes dient. In Abbildung 2 sind die von den Hydraulikzylindern angehobenen Sparräder und Äuslegerarme mit gestrichelter, Linien angedeutet und mit 5' ut,d 6' bezeichnet.
Die hydraulischen Zylinder 7 sind mit einem nachfolgend beschriebenen Hydrauliksystem verbunden, welches seinerseits an das Hydrauliksystem des Baggers anKeschlossen ist. Abb. 3 zeigt einen ersten Schaltungsplan, der erf irtdungsgemäßen Einrichtung. Die Spurhalteräder 5 mit den Auslegerarmen 6 und den Zylindern 7 sind schematisch dargestellt. Mit 9 ist ein Steuerschieber zur Schaltung der Auf- oder Abwärtsbewe`wi<<; bezeichnet. 10 ist die Drehdurchführung für die Hydraulikleitungeeom Ober. zum Unterwagen, 11 ein einstellbares tberdruckventil zur Einstellung des Anpreßdruckes für die Spurhalteräder. Hit 12 ist ein vorgesteuertes Rückschlagventil bekannter Bauart bezeichnet, das z.B. beim Abwürtsschwenken das 01 zu den großen Zylinderseiten nur hin- aber nicht zurückfließen läßt, selbst, wenn der Steuerschieber 9 nicht ganz dicht ist. Mieses vorgesteuerte Rückschlagventil wird durch den Steuerdruck der Gegenseite (Steuerleitunf; 13) erst darre geöffnet, wenn gewollt auf Abheben geschaltet wird. Das vorges teuerte Ri.tcrischlagventil 12 sorgt . dafür, daß die abgehobenen EI)u.r.zulterL'@der oben arretiert bleiben, bis es durch die Steuerleitung 15 reöf@'net wird. j..Lit allen großen -Zylinderseiten verbunden ist ein gasvorgestaar114er Druckspeichur 16, der dafür sorgt, daß die Zylinder Lund somit die Spurhalteräder unabhängig federn können. 17 ist ein Gasauffüllventil. Weiter ist zur Kontrolle arid Sic.rierung ein hydraulisch - elektrischer Druckschalter 1 8 mit einer Kontrolllampe 19 eingebaut, die einen Druckabfall sofort anzeigt.
Abb. 4 zeigt einen ähnlic,en Hydraulikplan, bei dem die Auslegerarme und Zylinder vier verschiedene Ausführungselichkeiten zeigen. Die Teile 5 - 7, sowie 9 - 14 sind entsprechend Abb. 3 angeordnet, jedoch sind hier vorgesteuerte Rückschla.gventile 12 direkt ohne Zwischenleitmig an die Zylinder 7 angeschlossen und sperren so den äbwärtsgefahrenen Zylinder sicher ab, selbst bei Bruch. einer Leiturig oder platzen eines Schlauches oder Reifens.
Am Zylinder 7a ist der Kolbenstangenkopf 20 mit Führung 21 .ajm.a und vorgespannter Feder 22 dargestellt. Beim Abwärtsdrücken drückt sich die Feder teils mit asammen und sorgtOdafür, daB das Spurhalterad bei Unebenheiten federn kann und sicher unter Druck auf der Schiene bleibt. .
Am Zylinder 7b wird diese gleiche Federwirkung durch. einen direkt an dem Zylinder angeschlossenen kleinen gasvorr;esparnteri Druckspeicher 2' erreicht.
Beim Zylinder 7c ist dieser Druckspeicher in die Kolbenstange eingebaut. In der nolbenstange sitzt gegen einen Anschlag zum Zylinder hin der Kolben 24 und hi.-_ter dem Kolben befindet sich vorgespanntes Gas 25. Der Kolben kwin also uri-ter Druck in die Kolbenstange einfahren urs_d für ein Federn des Zylinders sorgen.
Beim Zylinder 7d ist hinter dem gleichen. Kolben 24, z.B. in der eine mechanische Feder 26 für die gleiche Wirkung eingebaut.
-Ganz allgemein könnten die Zylinder statt durch die Rücksehla.fveiltile in der unteren Stellung L.uch mechanisch arretiert werden. Ebenso könuzte die Federung und evtl. sogar die Jirretierang durch ein dazwischen gestecktes mechanisches Federbein erfolgen.
Die Anordnunn- der Spurhalter'Lder ist nurin eir_er Büisielsa.trsfiihrung dargestc Uto Erz Stelle der hertuiterülappbaren Arme karr auch eine :,enkrecht ausfahrbare @u:@1:iä@_rL@r_ gewühlt werden. -ü2benso kann man an Stelle des einen, rro:@en Spurhaltera.des je zwei kleine hintereinander sitzende Spurhalteräder anordnen.
Die Erfindung gestattet ein s,2hiieiles Umstellen von Straßenauf ',)chienenfahrt und unigekehrt. Der B@.g;ger f::i,rt mit seinen GummirC:-:.d :rn gerade auf die Schierlen hinauf, fährt die Spurhalter.'Ader hydraulisch herunter und arretiert die Vorderachse gegen Lenkausschlag, ur:d ist damit sciieiierifaiirbereit. Zur Stra.t'Jenwird umgekehrt verfaYLren. Der ganze 'Jech .e1 läßt sich in 1 :.;is ; Minuten durchführen.

Claims

Ans prUche 1. Schienen=Straßenfahrzeug, insbesondere in der z.;@i @-__=ng als hydraulischer Ba";"er, dädurcil enuz e ichne t, daß zusätzlich zu den Taufrädern (4) Spurhalter-der (5) vorgesehen sind, die mit einem einstellbaren Druck auf die Schiene aufdrückbar sind, Lind C.aß mit den Gummirädern auf den Schienen fahrende Fahrzeug (1) in Spur halten. c. Schienen-Straßenfahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die S purhalter-,Lder (5) vor bzw. hinter den Vorder- bzw. Hir.terrdern (4) des Fahrzeugs (1) an sciwankbaren siuslegerarmen (6) angeordnet sind, die zum Auf- und Ab2chwenken hydraulische Zylinder (7) besitzen. ä . -;ch ienen-Straii#enfahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekernizeichnet, daß die Spurhalteräder (5) vor hzw. hinter den Vorder- bzw. Einterru.dern (4) des Fahrzeugs an riiitt;:ls hydraulischen Zylindern naci-_ unten ausfahrbaren Haltestreben angeordnet sind. -4. Schienen-Straßenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichent, daß in die Hydraulikleiturigen zwischen dem tiydrauliksystem des Fahrzeuges und denn insgesamt Uber ein Steuerventil (9) versorgten Zylindern zum Herunter- und fiochfahr en der Spurhalteräder (5) vorgesteuerte Räckschlagventile (12, 14) eingeschaltet sind. #@. Schienen-Straßenfahrzeug nach:. einem der vorhergehenden .Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die vier HydrEtulikzylirider (7) an einen gemeinsamen Druckspeicher (16) angesc--.lossen sind. 6. Schienen-Straßenfahrzeug nach .rispruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, da.ß das jedem Hydraulikzylinder (7) zugeordnete Rückschlagventil (12) unmittelbar am Hydraulikzylinder angeordnet ist, und daß in dem hydraulikzylinder bzw. in der Kolbenstange des Hydraulikzylinders selbst Ausgleichseinrichtungen mit Federwirkung für die Kolbenstange angeordnet sind. 7. Schieiien-Straßenfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Zylinder (7b) ein gasvorgespannter Druckspeicher (Z) angeordnet ist. B. Schienen-Straßenfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in die Kolbenstange des Hydraulikzylinders (7) ein gasvorgespannter Druckspeicher eingebaut ist. 9. Schieiien-Straßenfahrzeug nach Arispruch 5, dadurch gekeril:zeichnet, daß in die holbenstan.- e des i--ydraulikzyliriders (7) ein mit einer Feder vorgeGpanr@ter Kolbendruckspeicher eingebaut ist. 10. Schienen-Stragenfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch ge-. kennzeichnet, daß in die Kolbenstange des Hydraulikzylinders (7) ein mechanisch federnder Hopf eingebaut ist. 11. Schienen-Straßenfahrzeug nach einem der vohrergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die hydraulisch und/oder mechanisch herunterfahrbaren Ausleger für die Spurhalterdder in der unteren Stellung mechanisch feststellbar, insbesondere mit Federbeinstreben abstützbar sind.-