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Auflaufbremse für Anhänger, insbesondere bei landwirtschaftlichen
Zugmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf Auflaufbremsen für Anhänger, insbesondere
bei landwirtschaftlichen Zugmaschinen. Durch die Erfindung werden für eine solche
Auflaufbremse bei einfacher und billiger Anordnung die Forderungen erfüllt, daß
außer dem Anziehen der Anhängerbremse durch den Auflaufstoß auch eine Betätigung
der Bremse beim Abkuppeln oder Losreißen des Anhängers vom Zugwagen erfolgt (sogenannte
Standbremsung), wobei die Anhängerdeichsel in beliebiger Höhenlage einstellbar ist
und durch Absenken aus jeder Höhenlage ein Anziehen der Anhängerbremse bewirkt.
Außerdem ist noch eine Handbedienung der Anhängerbremse möglich.
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Es sind Auflaufbremsen für Anhänger bekannt, bei welchen die Zugdeichsel
des Anhängers an zwei um eine Querwelle im Anhängergestell schwingbaren und unter
Dämpferwirkung stehenden, die Anhängerbremsen betätigenden Hebeln angelenkt ist
und beim Abkuppeln oder Losreißen des Anhängers vom Zugwagen durch Herabfallen die
Anhängerbremse betätigen soll. Da hierbei die Dämpfungsvorrichtung an der Lagerungsstelle
der die Anhängerdeichsel tragenden Hebel auf der Querwelle
eingeschaltet
ist, besteht beim Herabfallen der Deichsel durch Loskuppeln oder Abreißen des Anhängers
vom Zugwagen keine Gewähr dafür, daß die Anhängerbremse wirklich angezogen wird,
da die Deichsel um ihre Anlenkzapfen frei nach unten fallen und auf dem Boden aufschlagen
kann, ohne daß die unter Dämpferwirkung stehenden Hebel gedreht werden und die Anhängerbremse
betätigen.
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Bei Verwendung eines Mitnehmeranschlages ist die Mitnahme der die
Anhängerbremse betätigenden und an ihrer Lagerungsstelle unter' Dämpferwirkung stehenden
Hebel von der jeweiligen Stellung des Mitnehmeranschlages abhängig, so daß die Hebel
nicht in jeder Höhenlage der Deichsel beim Absenken der letzteren sofort mitgenommen
werden, während ferner während der Fahrt, wenn Zugwagen und Anhänger über eine Bodenerhöhung
fahren und unter einem Winkel zueinander zu stehen kommen, ein Festbremsen des Anhängers
eintritt und dieser hierbei um so stärker gebremst wird, je mehr der Zugwagen zieht,
so daß sich der letztere in weichem Boden vollkommen festfahren kann.
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Demgegenüber wird gemäß der Erfindung das Anziehen der Anhängerbremse
beim Loskuppeln oder Abreißen des Anhängers vom Zugwagen in jedem Falle dadurch
gewährleistet, daß die Dämpferwirkung in die Anlenkstelle der Anhängerdeichsel an
den sie tragenden und um eine Querwelle schwingbaren Hebeln gelegt ist und letztere
um ihre Lagerstelle frei schwingen, können. Infolgedessen wird beim Niederbewegen
der Deichsel durch die Dämpferwirkung an der Anlenkstelle stets eine Drehung der
um ihre Lagerung frei schwingbaren und auf das Bremsgestänge wirkenden Hebel erfolgen.
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Ferner kann dieAnhängerdeichsel durch die Einschaltung der Dämpferwirkung
an der Anlenkstelle in beliebiger Höhenlage eingestellt und in dieser Lage gehalten
werden, wobei die Deichsel durch Niederbewegung aus jeder Höhenlage stets die Anhängerbremse
betätigt. Beim Befahren einer Bodenerhöhung und winkliger Einstellung vom Zugwagen
und Anhänger zueinander kann ein dauerndes Festbremsen des Anhängers, wie es oben
geschildert wurde, nicht stattfinden, da der Zug der Deichsel ungehindert auf die
um ihre Lagerstelle frei schwingbaren und mit der Anhängerbremse verbundenen Hebel
wirken kann und letztere im Sinne der Bremslösung dreht. Die Anzugskraft der Bremse
kann, außer bei Auflaufstoß, nur gleich der Reibkraft des Dämpfers sein. Die Bremsausbildung
gemäß der Erfindung ist daher mit Vorteil auch bei stark unebenem Gelände verwendbar.
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Schließlich ist noch eine Handbetätigung der Anhängerbremse durch
eine auf das Bremsgestänge wirkende Handkurbelspindel möglich, die mit einem der
auf der Querwelle sitzenden Hebel oder mit einem besonderen Hebel in Eingriff kommt,
der seinerseits gleichzeitig die Rückfahrtsperre bilden kann. In der Zeichnung ist
ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. I das Vordergestell
eines Anhängers mit Bremsvorrichtung in Seitenansicht, zum Teil geschnitten, und
Abb. 2 in Draufsicht, Abb. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Abb. 2.
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Die mit dem Zugwagen zu verbindende Deichsel I des Anhängerfahrzeuges
2 ist bei 3 an einem oder mehreren Gliedern 4 aufgehängt, die mit einer Querwelle
5 des Anhängers verbunden oder um eine solche drehbar sind. An den Gliedern 4 ist
das Bremsgestänge 6 angelenkt, das in an sich bekannter Weise aus zwei teleskopartig
ineinanderschiebbaren Rohren mit Dämpfungsfeder 7 bestehen kann und mit dem Bremshebel
8 der Anhängerbremse verbunden ist. Die Aufhängeglieder 4 oder die Querwelle 5 sind
mit Verlängerungsansätzen 9 versehen, die zwischen zwei festen und gegebenenfalls
verstellbaren Ansätzen Io beweglich sind, durch welche die Schwingbewegung der Glieder
4 und der Querwelle 5 begrenzt wird (Abb. 3).
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Die Dämpfungsvorrichtung ist gemäß der Erfindung an der oder den Anlenkungsstellen
3 der Zugdeichsel I an den Aufhängegliedern 4 eingeschaltet. Sie kann beispielsweise
aus Reibscheiben II mit Druckfedern I2 (Abb. 2) oder aus einer anderen, z. B. hydraulischen
oder pneumatischen Dämpfungsvorrichtung bestehen.
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13 ist eine drehbare Handkurbel mit Spindel 14, die in einem Mutterstück
15 eines Wagengestellansatzes 16 verschraubbar ist. Das Spindelende wirkt bei Drehung
der Kurbel 13 unter Zwischenschaltung eines mit der Querwelle 5 verbundenen Armes
17 auf das Bremsgestänge 6 ein, wodurch die Anhängerbremse, unabhängig von einem
Auflaufstoß, von Hand betätigt werden kann. Der Arm 17 kann gleichzeitig einen Teil
der an sich bekannten Rückfahrtsperre bilden. Die Handkurbelspindel 14 kann gegebenenfalls
auch unmittelbar auf eines der Aufhängeglieder 4 wirken.
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Wenn beim Bremsen des Zugwagens der Anhänger aufläuft, wird die Anhängerdeichsel
I nach hinten verschoben und durch Rückwärtsschwingen der Aufhängeglieder 4 in bekannter
Weise das Bremsgestänge 6 für die Anhängerbremse betätigt. Beim Abkuppeln, oder
unbeabsichtigten Losreißen des Anhängers vom Zugwagen fällt die Anhängerdeichsel
i unter ihrem Eigengewicht nach unten, wobei durch die Einschaltung der Dämpfungsvorrichtung
an der Anlenkstelle 3 der Deichsel eine Drehung der mit dem Bremsgestänge 6 verbundenen
Glieder 4 mit oder um die Querwelle 5 und damit die Betätigung der Anhängerbremse
mit Sicherheit erfolgt.
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Die Deichsel i kann bei abgekuppeltem Anhänger in beliebiger Höhe
verstellt und in dieser Höhe durch den an ihrer Anlenkstelle 3 eingeschalteten Dämpfer
gehalten werden, so, daß sie durch Senken aus jeder Höhenlage um den durch den Abstand
der Anschläge io bestimmten Betrag stets die Anhängerbremse anzieht. Ferner kann
das Bremsen
des Anhängers von Hand durch Drehung der Kurbel 13 erfolgen.