DE14092C - Neuerungen am Bewegungs - Mechanismus von Triebachsen bei drehbaren Untergestellen der Lokomotiven - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

JOSEPH APSEY in LONDON.

Locomotiven.

Fatentirt im Deutschen Reiche vom l. December 1880 ab.

Bei Locomotivfahrzeugen, welche auf Strafsen, Tramways oder Eisenbahnen Curven von kleinen Radien haben, werden einige der Räderaxen auf drehbare Gestelle oder sogenannte» »Bogies« montirt, so dafs sie radiale Stellungen annehmen können, die von den Curven bedingt werden. In vielen Fällen ist es wilnschenswerth, dafs solche Bogie-Axen zugleich die Triebaxen zur Bewegung des Fahrzeuges bilden; es ist aber in den meisten Fällen unbequem, den Motor selbst auf dem Bogie-Gestell anzubringen.

Vorliegende Construction ermöglicht, den Bogie-Axen eine drehende Bewegung von einer Axe aus mitzutheilen, die in festen Lagern auf dem Wagengestell angebracht ist und von einem dort befindlichen Motor eine drehende Bewegung erhält, so dafs die Drehung der Bogie-Axen erfolgt, welche winklige Stellung sie auch in betreff zur feststehenden Triebaxe nehmen mögen.

Fig. ι und 2 zeigen je einen Querschnitt und einen Längenschnitt, theilweise in Ansicht, und Fig. 3 zeigt einen Grundrifs, zum Theil im Schnitt des Apparates.

α α sind die beiden Axen des Bogies nebst Rädern a¹. Dieselben laufen in Lagern in dem Gestell «² des Rahmens a³, der auf einem an dem festen Rahmen b"¹ befindlichen Zapfen drehbar ist. An 5² sind ferner zwei Hängelager b¹ angebracht, welche durch Schlitze in a³ gehen und die treibende Axe b tragen. Diese Hängelager begrenzen gleichzeitig die drehende Bewegung des Bogie-Rahmens. Auf der Welle b sind Arme P angebracht, die durch runde Stangen b* verbunden sind, welche letzteren durch das Triebrad c gehen. Das Rad c greift in Räder a^l, welche fest auf den Axen a¹ sitzen, und dreht sich zwischen Backen c¹, welche an dem Rahmen a^s befestigt sind, so dafs, je nachdem der Rahmen a^s mit den Triebaxen α eine mehr oder weniger winklige Stellung annimmt, das Rad c genöthigt ist, dieselbe winklige Stellung anzunehmen.

In dem Rade c befindet sich ein rechteckiger Schlitz, in welchem sich zwei Klötze <;³ radial hin- und herbewegen können. Jeder Klotz trägt eine drehbare Kugel c³, durch welche die Stangen b* gehen. Da nun die Stangen frei durch die Kugel gleiten, und letztere sich auch frei in i² drehen können, so bildet die ganze Construction eine Art Universalgelenk, vermittelst welchem die Welle b mit dem Rade c verbunden ist, und wodurch somit die drehende Bewegung der ersteren stets dem letzteren bei jeder winkligen Stellung mitgetheilt wird, während c wiederum seine Bewegung auf die Axen α durch die Räder a^l überträgt.

Es ist einleuchtend, dafs man diese Construction umkehren könnte, d. h. es könnte die Welle b mit ihrem Zahnrade c und Universalgelenkverbindung die Bogie-Axe sein, welche alsdann durch ein Zahnrad a^l von einer feststehenden Welle α aus getrieben wird.

Man könnte statt zwei Stangen b^l blos deren eine oder mehrere anwenden, welche letztere Einrichtung den Vortheil haben würde, dafs die Kraftübertragung auf mehrere Punkte vertheilt wird, und somit die einzelnen Kugelgelenke

nicht so sehr in Anspruch genommen sein würden.

Man könnte, statt die Uebersetzung durch Zahnräder zu bewirken, andere bekannte Mechanismen, wie z. B. Kettenräder oder Riemscheiben benutzen.

Claims (1)

1. PATENT-Anspruch:

   Die Construction und Anwendung eines Mechanismus zur Uebersetzung der Triebkraft von einer feststehenden Welle b auf eine Radaxe a, welche zu der Welle eine veränderliche, winklige Stellung annehmen kann, darin bestehend, dafs die Welle b oder Axe α einen Kurbelarm b³ trägt, dessen verlängerter Zapfen b⁴ durch eine Kugel c^z geht, die drehbar in einem Klotz c² sich befindet, der sich in den radialen Schlitz eines Zahn- oder Kettenrades oder Riemscheibe c verschieben kann, so dafs die Welle b eine beliebig winklige Stellung in Bezug auf das Rad oder die Scheibe c annehmen kann.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.