DE184571C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20 c. GRUPPE

RICHARD WESTPHAL in HAMBURG.

von Eisenbahnwagentüren.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. Februar 1906 ab.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Vorrichtungen zum gemeinsamen öffnen und Schließen einer Anzahl von Eisenbahnwagentüren von einer Stelle des Zuges aus und besteht in der besonderen Ausbildung der Verbindungsstücke der unter den einzelnen Wagen angeordneten Antriebswellen , welche beim Durchfahren von Krümmungen und Steigungen, wie überhaupt während der Fahrt

ίο vollständig unabhängig voneinander sich bewegen müssen. Um diese Forderung zu erfüllen, sind nach der Erfindung die Enden der Antriebswellen mit U-förmigen Haken versehen, in denen Rollen längsverschieblich gelagert sind, die miteinander durch um die Rollenachsen drehbare Schienen verbunden sind.

Auf der Zeichnung veranschaulicht

Fig. ι einen Querschnitt durch einen Teil eines Wagens mit einer Einrichtung zum gemeinsamen öffnen und Schließen der Eisenbahnwagenabteiltüren von einem Punkte aus, während

Fig. 2 eine Seitenansicht der Einrichtung nach Fig. 1 ist und

Fig. 3 und 4 die Wellenkupplung nach der vorliegenden Erfindung in Aufsicht bezw. Seitenansicht und Teilschnitt darstellt.

Die Vorrichtung zum gemeinsamen öffnen und Schließen der Türen an den einzelnen Eisenbahnwagen eines Zuges kann in beliebiger Art ausgeführt werden, beispielsweise in der Weise, daß die Gelenkzapfen a der einzelnen Abteiltüren i durch Kegelräder b, c und durch die in den Lagern d untergebrachte Welle e sowie unter Vermittlung von weiteren Kegelrädern f, h mit der den Zug in der vollen Länge durchlaufenden Antriebwelle g in Verbindung gebracht sind. Die Antriebwelle g setzt sich aus unter den einzelnen Wagen angeordneten Gliedern zusammen, die beim Zusammenstellen des Zuges in bekannter Weise so miteinander verkuppelt werden, daß sie eine Längsverschiebung zulassen, um beim Befahren von Krümmungen das Ausdehnen der Welle zu ermöglichen. Als Mittel zur Herbeiführung der Verkupplung werden nach der vorliegenden Erfindung U-förmige Haken k verwendet, die mit Hilfe der Schraubenbolzen / an die Wellen g angeschlossen werden. Die Haken k bilden zwischen den Schenkeln eine senkrechte Schlitzöse zur Aufnahme und Führung des Verbindungsstückes. Dieses besteht aus den durch die Schraubenbolzen m parallel gehaltenen Schienen η und auf den Schraubenbolzen aufgesetzten, im Durchmesser mit der lichten Weite des Zwischenraumes zwischen den Hakenschenkeln übereinstimmenden Rollen 0. Die Rollen 0 werden in die Haken k eingefügt, in deren Längsrichtung sie beim Durchfahren von Krümmungen sich bewegen können, während gegenseitige Bewegungen der Wellenteile in der Höhe durch die gelenkige Einschaltung der Schienen ermöglicht werden.

Damit Erschütterungen während der Fahrt in der Kupplung keine schädlichen Beanspruchungen hervorrufen können, ist ein gewisser Spielraum in Richtung der Rollenachsen zugelassen, indem den Rollen o, wie in Fig. 4 angedeutet, eine die Hakentiefe überragende Länge gegeben ist. Um den

durch Reibung entstehenden Kraftverlust auf ein Minimum zu verringern, können die Rollen ο in an sich bekannter Weise auf Kugellagern laufen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Antriebwelle für Vorrichtungen zum gemeinschaftlichen öffnen und Schließen von Eisenbahnwagentüren, gekennzeichnet durch U-förmige Haken (k) an den Enden je einer unter dem Eisenbahnwagen angeordneten Antriebwelle, in denen auf Bolzen (m) drehbare Rollen (o) längsverschieblich gelagert sind, die durch um die Bolzen (m) drehbare Schienen (n) miteinander verbunden sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.