DE1258288B - Schalter fuer Fahrtrichtungsanzeiger von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

• Schalter für Fahrtrichtungsanzeiger von Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft einen Schalter für Fahrtrichtungsanzeiger von Kraftfahrzeugen mit selbsttätiger Rückstellung durch die Lenkeinrichtung, dessen Auslöseglied auf einer von dem handbetätigten Schaltgriff verschwenkbaren Rastplatte verschieblich und drehbar gelagert ist und bei dem die unter einer Rückstellkraft stehende Rastplatte in den beiden Einschaltstellungen durch je eine abgefederte Klinke so lange festgehalten wird, bis die zurückgeführte Lenkeinrichtung die Rastung aufhebt. Bei den bekannten Schaltern dieser Art erfolgt die Verschiebung des Auslösegliedes in den Eingriffskreis des an der Lenksäule befindlichen Nockens unmittelbar durch das Verschwenken der Schaltplatte mit dem Schaltgriff. Der Vorschubweg gemäß des Auslösegliedes ist daher verhältnismäßig klein, so daß insbesondere beim serienmäßigen Einbau dieses Schalters nachträglich Einpaßarbeiten nötig sind, um sicherzustellen, daß der Nocken das vorgeschobene Auslöseglied bei dem Zurückdrehen der Lenksäule auch sicher erfaßt.
• Die Erfindung will hier durch Vergrößerung des Vorschubweges Abhilfe schaffen. Zu diesem Zweck erfolgt der Vorschub des Auslösegliedes beim Verschwenken des Handgriffs in eine der beiden Schaltstellungen durch je eine Schraubenfeder mit ungleich langen Schenkeln, die den Drehbolzen jeder der beiden Klinken umschlingt und sich mit ihrem kurzen Schenkel gegen eine Nase der Isolierplatte und mit ihrem langen Schenkel gegen einen Ansatz des Auslösegliedes abstützt. Der Vorschubweg ist nunmehr nicht mehr abhängig von dem Verstellgrad der Rastplatte, sondern von der Länge des Hebelarmes der Rückstellfeder. Hierdurch ist sichergestellt, daß auch im ungünstigsten Falle das Auslöseglied ohne besondere Paßarbeiten immer in den Eingriffskreis des Rückstellnockens kommt. Als Führung und als Widerlager für das Auslöseglied dienen aus den Klinken abgebogene Lappen, gegen die sich das Auslöseglied bei der Rückstellung durch den Auslösenocken abstützt und auf diese Weise die Verrastung aufhebt, so daß Rückstellglied, Rastplatte und Handgriff selbsttätig in die Ausgangslage zurückkehren. Als Federung für die Klinken dient eine Zugfeder, die an den freien Enden der Klinken angreift und zwecks Entsperrung entspannt wird, wenn die Flanke des Auslösenockens gegen die aus den Klinken abgebogenen Lappen stößt.
• Weitere Vorteile der neuen Ausbildung sind der nachfolgenden Beschreibung an Hand der Zeichnung zu entnehmen.
• Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar stellt F i g. 1 einen Schnitt durch den Fahrtrichtungsanzeigeschalter dar, während Fig. 2 die Draufsicht dieses Schalters unter teilweiser Entfernung der Schalterdeckplatte zeigt. Das Schaltergehäuse 1 besteht aus einem U-förmigen Profil, dessen als Schalterabdeckplatte 1 a ausgebildeter Steg den Mittelbolzen 2 aufnimmt, um den die Rastplatte 3 und die Isolierplatte 4 drehbar gelagert sind. Die Isolierplatte trägt die elektrischen Kontakte 5, die mit ihren auf der Grundplatte 7 angeordneten Gegenkontakten 6 entsprechend den jeweiligen Schaltstellungen in Verbindung gebracht werden. Die Rastplatte und die Isolierplatte stehen unter dem Einfluß des handbetätigten Schaltgriffs B. Die Rastplatte wird in den jeweiligen Einschaltstellungen gehalten durch die Klinke 9 oder 10, die mittels der Drehbolzen 11 bzw. 12 am Schaltergehäuse drehbar gelagert sind. Die Federung der Klinken wird bewirkt durch die Zugfeder 13, die an den freien Enden der Klinken angreift. Das federnd und verschieblich auf der Schalteroberseite gelagerte Auslöseglied 14 umgreift mit seinem Langloch 15 den Mittelbolzen 2. Den Drehbolzen 11 und 12 ist je eine Schraubenfeder 16 zugeordnet, die sich mit ihrem kurzen Schenkel 17 gegen die Nase 18 der Isolierplatte 4 und mit ihrem langen Schenkel 19 gegen den Ansatz 20 des Auslösegliedes abstützt. Das Auslöseglied führt sich an den aus den Klinken 9 und 10 abgebogenen Lappen 21 und 22, die zugleich als Widerlager dienen.
• Die Wirkungsweise dieser Schalteinrichtung ist die folgende: Beim Verschwenken des Schaltgriffs 8 aus der Stellung A in die Stellung R rastet der Vorsprung 23 der Klinke 9 in die Vertiefung 24 der mitverschwenkten Rastplatte 3 ein. Zugleich wird der Stromkreis der rechten Fahrtrichtungsanzeigelampen geschlossen durch Berührung der entsprechenden Kontakte, die sich auf der Isolierplatte und der Schaltergrundplatte befinden. Die den Drehbolzen 12 umgebende Schraubenfeder16 wird dadurch gespannt, daß die Nase 18 der Isolieiplatte den kurzen Schenkel 17 verstellt, wodurch der lange,Schenkel 19 gegen den Ansatz 20 des Auslösegliedes stößt und diesen in den Eingriffskreis des nicht dargestellten Auslösenockens an der Lenkeinrichtung bringt. Beim Rückdrehen des Lenkrades in die Geradeausstellung stößt der Auslösenocken gegen die Flanke des Auslösegliedes 14, das dadurch gegen den aus der Klinke 9 abgebogenen Lappen 21 gedrückt wird. Hierdurch wird die Zugfeder 13 gespannt und die Rastung des Schalters aufgehoben, so daß die Rastplatte 3 mit der Isolierplatte 4 und dem Handgriff 8 unter dem Einfluß der Rückstellfeder 25 in die Normallage zurückkehren kann. Die um den Mittelbolzen 2 gewickelte Feder 25 wird beim Verschwenken des Schaltgriffs 8 von der Stellung A in die Stellung R durch den Druck des nach unten abgewinkelten Schenkels 26 der Rastplatte 3 auf das Federende 25 b vorgespannt, wobei sich das andere Federende 25 a an dem aus der Seitenwandung des Gehäuses 1 ausgestellten Winkel 27 abstützt. Beim Lösen der Verrastung stellt das auf den Schenkel 26 der Rastplatte einwirkende Federende 25 b die Rastplatte und damit den Schaltgriff 8 wieder in die Ausgangsstellung A zurück.
• Der Stromkreis der Richtungsanzeigelampen wird dadurch selbsttätig wieder geöffnet. Wird der Schalter während einer Linkskurve betätigt, um eine ansehließende Fahrtrichtungsänderung nach rechts anzuzeigen, so wird das Auslöseglied 14 beim Zurückdrehen der Lenkeinrichtung über die Geradeausstellung nach rechts durch den Auslösenocken zur Seite. gedrängt, ohne jedoch die Verrastung aufzuheben, so daß der Vorsprung 23 der Klinke erst nach beendeter Fahrtrichtungsänderung durch Rückdrehung der Lenkeinrichtuhg. in 'die Geradeausstellun- aus der Vertiefung 24. der Rastplatte 3 ausrastet. Wird der sich in-,der tinschaltstellung L oder R befindende Schaltgriff 8 während der Rückdrehüewegung der Lenkeinrichtung in dieser Stellung gewaltsam gehalten, wird das Ausläseglied 14 vom Auslösenocken aus seiner Bahn gedrängt und gegen die über ihre Normallage hinausschwenkende Klinke 9 bzw. 10 gedrückt, so daß eine Blockierung der Lenkung unterbleibt.

Claims (2)

1. Patentansprüche: 1. Schalter für Fahrtrichtungsanzeiger von Kraftfahrzeugen mit selbsttätiger Rückstellung durch die Lenkeinrichtung, dessen Auslöseglied auf einer von dem handbetätigten Schaltgriff verschwenkbaren Rastplatte verschieblich und drehbar gelagert ist und bei dem die unter einer Rückstellkraft stehende Rastplatte in den beiden Einschaltstellungen durch je eine abgefederte Klinke so lange festgehalten wird, bis die zurückgeführte Lenkeinrichtung die Rastung aufhebt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Vorschub des Auslösegliedes (14) beim Verschwenken des Handgriffs (8) in eine der beiden Schaltstellungen (R, L) bewirkt wird durch je eine Schraubenfeder (16) mit ungleich langen Schenkeln, die den Drehbolzen (11, 12) jeder der beiden Klinken (9, 10) umschlingt und sich mit ihrem kurzen Sehenkel (17) gegen eine Nase (18) der Isolierplatte (4) und mit ihrem langen Schenkel (19) gegen einen Ansatz (20) des Auslösegliedes (14) abstützt.
2. 2. Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Führung und Widerlager für das Auslöseglied (14) aus den Klinken (9, 10) abaebogene Lappen (21, 22) dienen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 856 416.