DE124348C

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Publication number: DE124348C
Application number: DENDAT124348D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung bezweckt, die bei Motorwagen gebräuchliche Einrückung von Zahnrädern für verschiedene Geschwindigkeiten des Vorwärtsganges sowie für die Rückwärtsfahrt durch Drehung eines Stellhebels nach zwei Richtungen bewirken zu können.

Wohl ist durch das englische Patent 9805 aus dem Jahre 1899 eine Vorrichtung bekannt· geworden, bei welcher ein Hebel zur Einstellung der verschiedenen Räderpaare angewendet wird. Bei jener Anordnung ist aber zum Wechseln der Geschwindigkeiten und der Drehrichtung stets noch eine Verschiebung des Hebels längs der Achse erforderlich, was die Handhabung erschwert und umständlich macht. Dieser Anordnung gegenüber zeichnet sich die den Erfindungsgegenstand bildende dadurch aus, dafs diese seitliche Verschiebung des Handhebels gänzlich fortfällt.

In beiliegender Zeichnung ist

Fig. ι ein Längsschnitt durch die Vorrichtung,

Fig. 2 eine Ansicht, theilweise geschnitten, in einer anderen Arbeitsstellung.

Fig. 3 ist ein Querschnitt und

Fig. 4 ein waagrechter Schnitt nach x-x der Fig. 2.

Auf der Antriebswelle b sind die Zahnräder b^lb²b³ durch eine gemeinschaftliche Hülse mit einander verschiebbar, sie können mit den auf der Welle c festsitzenden Zahnrädern d¹ d² d³ in bekannter Weise in Eingriff gebracht werden ; in der gezeichneten Stellung Fig. 1 sind sämmtliche Räder aufser Eingriff.

Zur Einrückung sämmtlicher Getriebe dient ein schwingender Hebel J", dessen unterer Arm mit einem Zahnbogen g versehen ist. Durch Drehung des Handhebels f aus seiner Ruhelage I bis nach II im Sinne des Pfeiles wird die Einrückung des Getriebes für eine der verschiedenen Geschwindigkeiten des Vorwärtsganges bewirkt, und zwar durch den mit dem Rade a^l in Eingriff stehenden· Zahnbogen g, wobei ein Hebel λ² den Kreisbogen von I¹ nach II' beschreibt.

Soll die Rückwärtsbewegung stattfinden, so wird der Stellhebel f von I nach IH gedreht, so dafs Hebel α² aus der Stellung I¹ nach IIP schwingt, wobei das Gestänge für die Räder b¹ b² b^s nur eine kleine Bewegung in der Achsenrichtung macht und diese also schliefslich in derselben ausgerückten Lage verbleiben, wie bei der Stellung I des Hebels f. Aus den Fig. 2, 3 und 4 ist nun die Art und Weise der Einschaltung des Zwischenrades b* für den Rückwärtsgang zu erkennen. Dieses Zwischenrad hat ungefähr die doppelte Breite des Rades d¹ oder b¹, sitzt auf einem Doppelhebel n, der auf dem im Gehäuse gelagerten Bolzen m drehbar gelagert ist, und mit seinem anderen Schenkel eine geradlinig geführte flache Schiene / angreift. Auf letzterer ist ein Zapfen h angeordnet, der in einen entsprechend geschweiften Schlitz i^l einer flachen Schiene f, die quer über der Schiene / geführt wird, eingelegt ist. Die Schiene i ist nun mittelst Stange k mit dem Hebel a^s, der mit dem Hebel a¹ gemeinschaftlich auf der Welle a befestigt ist, gelenkig verbunden.

Die auf die Rückwärtsbewegung bezügliche Einrichtung wirkt folgendermafsen:

Während des Ein - oder Ausrückens des Getriebes für die Geschwindigkeiten des Vorwärtsganges, also während der Bewegung des Hebels/ von I nach II, geht der Hebel a^s von Stellung I⁰ (Fig. 2) über den todten Punkt hinweg nach II⁰; das Gestänge k und i bewegt sich hierbei nur um das Mafs der Bogenhöhe hin und her, und die Querschiene / bleibt in Ruhe, da der Zapfen h in dem geraden mit der Stangenführung parallel verlaufenden Theil des Schlitzes z¹ gleiten kann. Das Rad Z?⁴ befindet sich hierbei aufser Eingriff mit dem Rade d¹.

Wird nun der Stellhebel/ aus seiner Ruhelage I rückwärts nach III bewegt, so geht Hebel a³ von I⁰ nach III⁰ (Fig. 2), die Schiene / greift hierauf mit ihrem schrägen Schlitz den Stift h derart an, dafs Schiene / zu einer quer zur Schiene i gerichteten Bewegung veranlafst wird, so dafs das Zwischenrad Z?⁴ einerseits mit dem Rade b¹, andererseits mit dem Rade d^l in Eingriff kommt. Hierdurch ist der Rückgang der Welle c bewerkstelligt. Der wesentliche Vortheil der Anordnung besteht darin, dafs die beiden Gestänge, deren eines dem Vorwärtsgange, deren anderes dem Rückwärtsgange dient, von einer Stelle aus lediglich durch Drehbewegung eines und desselben Hebels gleichzeitig derart zur Wirkung gebracht werden können, dafs die Bewegung des einen ohne Weiteres unwirksam bleibt, wenn die Bewegung des anderen in einer vorgeschriebenen Richtung die Ein- oder Ausrückung bewirkt.

Claims

Patent-Anspruch :
Einrückvorrichtung für Zahnräder-Wechsel- und Wendegetriebe, bei der Zahnräder verschiedener Gröfse zur Erzeugung verschiedener Geschwindigkeiten in der einen Drehrichtung und Zwischenräder zur Umschaltung für die entgegengesetzte Drehrichtung mittels eines Stellhebels eingerückt werden, dadurch gekennzeichnet, dafs der Stellhebel f eine Welle a mit zwei auf ihr festsitzenden Armen a² und a³ bewegt, von denen der eine a² die Zahnräder b¹ b'² b³ in die Zahnräder d ' d² d³, der andere a³ ein Zwischenrad bⁱ zwischen die Räder b¹ und d^l zur Erzielung des Rückganges einrückt, und zwar in der Weise, dafs bei gleichzeitiger Bewegung beider Arme in derselben Drehrichtung der eine jeweils unwirksam bleibt, während der andere die Einrückung besorgt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.