DE1177499B - Bodenwanne fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Internat. Kl.: B 62 d

Deutsche KL: 63 c -43/20

Nummer: 1177 499

Aktenzeichen: D 20696II / 63 c

Anmeldetag: 18. Juni 1955

Auslegetag: 3. September 1964

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bodenwanne für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen, die aus mehreren Blechen besteht, welche wenigstens teilweise durch Abkanten, Prägen oder Rollen hergestellt und geformt sind und mittels deren mehrere sich über die ganze Wagenbreite erstreckende Hohlträger gebildet sind, wobei die Hohlträger jeweils — abgesehen von ihren Stirnflächen — nur von zwei Blechteilen gebildet werden.

Es sind mehrere derartige Bodenwannen bekanntgeworden, die alle den Nachteil aufweisen, daß die Bodenbleche zur Bildung dieser Wannen durchgehend hergestellt werden mußten. Durch die beträchtliche Größe dieser Bodenteile ergaben sich fertigungstechnische Schwierigkeiten und hohe Werkzeugkosten, die um so mehr dann ins Gewicht fielen, wenn kurzzeitig hintereinander neue Wagentypen auf Band gelegt werden sollten. Bei den bekannten Bauarten von Bodenwannen ergaben sich darüber hinaus bei der Montage oder Demontage der einzelnen Bodenteile insofern Schwierigkeiten, als nicht alle Verbindungsstellen einwandfrei zugänglich waren.

Die Erfindung hat es sich daher zur Aufgabe gemacht, die genannten Nachteile zu vermeiden. Sie macht es sich weiter zur Aufgabe, eine Bodenwanne aus mehreren in Längsrichtung hintereinanderliegenden Teilen aufzubauen und einen klaren und übersichtlichen Aufbau der Bodenwanne zu erzielen.

Erfindungsgemäß wird das dadurch erreicht, daß die zwischen den End-Hohlträgern der Bodenwanne angeordneten Hohlträger aus zwei einstückigen Blechteilen bestehen, von denen jeder nur an der Bildung je eines weiteren benachbarten Hohlträgers und eines Verbindungsteiles zu diesem Hohlträger beteiligt ist.

Durch eine derartige Ausbildung werden trotz der Anordnung mehrerer Blechteile sehr wenig Schweißstellen zur Bildung der Hohlträger benötigt, und es sind außerdem wenig Abkantungen vorhanden. Auf diese Weise kann eine Reihe von Arbeitsprozessen zur Herstellung der Bodenbleche vermieden werden.

Besonders vorteilhaft kann dabei in an sich bekannter Weise zumindest einer der sich überlappenden Blechteile zur Bildung des Hohlträgers schalenartig ausgebildet sein oder einer der beiden sich überlappenden Blechteile schalenartig ausgebildet sein, während der Rand des anderen Blechteiles unverformt flach verläuft.

In der Zeichnung sind sechs Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt.

Es zeigt

F i g. 1 eine Bodenwanne mit gleichzeitig als Querträger ausgebildeter Stirn- und Rückwand,

Bodenwanne für Kraftfahrzeuge

Anmelder:

Daimler-Benz Aktiengesellschaft,
Stuttgart-Untertürkheim, Mercedesstr. 136

Als Erfinder benannt:

Heinrich Haselmann, Sindelfingen (Württ.)

F i g. 2, 3 und 4 je eine Bodenwanne mit gleichzeitig als Querträger ausgebildeter Stirnwand,

F i g. 5 und 6 je eine im wesentlichen nur im Boden zu Querträgern geformte Bodenwanne.

Der untere Teil der in F i g. 1 dargestellten Bodenwanne besteht aus flächigen Bodenteilen 1, 2 und 3, die an ihren quer zur Fahrtrichtung liegenden Enden in geeigneter Weise abgebogen sind und bei 4 und 5 je ein als Querträger dienendes Hohlprofil bilden. An den Bodenteil 1 ist ein Wandteil 6 angesetzt, der mit diesem zusammen eine doppelwandige, mit ihrer Oberkante zu den Fahrzeugenden hin geneigte Stirnwand bildet und an seinem vorderen Ende rechtwinklig abgebogen ist, wobei zwischen den den rechten Winkel bildenden Flächen ein Verstärkungsteil 7, das die Stoßstange trägt, derart angeordnet ist, daß es mit dem Wandteil 6 ein dreieckförmiges Hohlprofil bildet. An dem hinteren Bodenteil 3 der Bodenwanne ist im wesentlichen parallel mit dessen Ende verlaufend ein rückwärtiger Teil 8 angesetzt, der zusammen mit dem Teil 3 die doppelte Rückwand bildet. An dem rückwärtigen Teil 8 ist ein weiterer Bodenteil 9 angebracht, der als Boden des Gepäckraumes dient und an seinem hinteren Ende einen Verstärkungsteil 10 trägt, an dem die hintere Stoßstange befestigt sein kann.

Die Hohlprofile 4 und 5 sind bei dieser Ausführungsform zweckmäßig unterhalb der Sitzbänke der Fahrgäste angeordnet. Weiterhin ist der Bodenteil 2 außerhalb der Verbindungsstellen mit den benachbarten Teilen noch zusätzlich quer zur Fahrzeuglängsachse nach unten durchgedrückt, um eine Vertiefung für die Füße der auf der hinteren Sitzbank sitzenden Fahrgäste zu schaffen.

Die in den F i g. 2, 3 und 4 dargestellten Bodenwannen zeigen Abwandlungen des Vorschlages gemäß der Erfindung, bei denen auf die zur Querversteifung dienende doppelwandige Rückwand verzichtet worden ist. In F i g. 2 ist am Ende des Fahrgast-

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raumes zur Querversteifung ein dreieckförmiges Hohlprofil 11 vorgesehen, dessen Seiten von dem Bodenteil 3', dem die Rückwand bildenden Teil 8' und dem Bodenteil 9' des Kofferraumes gebildet sind.

Eine weitere Abwandlung des Gegenstandes der Erfindung zeigt Fig. 3. Das an der Rückwand des Fahrgastraumes vorgesehene Hohlprofil 11' wird hierbei durch den Bodenteil 3", dessen Ende als Querträgerschale ausgebildet ist, und den Bodenteil 9" gebildet, wobei der Bodenteil 9" im Bereich der Verbindungsstelle mit dem Bodenteil 3" eben durchläuft. Bei der Bodenwanne nach F i g. 4 ist der mittlere Bodenteil 2' im Bereich zwischen den die Hohlprofile 4' und 5' bildenden Verbindungsstellen mit den Bodenteilen 1' bzw. 3'" zweimal abgebogen. Darüber hinaus bildet der Bodenteil 2' bei dem Hohlprofil 4' die innere und bei dem Hohlprofil 5' die äußere Querträgerschale.

Eine Ausführungsform ohne als Querträger dienende Stirn- und Rückwand zeigt Fig. 5. An Stelle von zur Versteifung dienenden doppelwandigen Stirnoder Rückwänden ist lediglich ein Hohlprofil 11" am hinteren Ende des Fahrgastraumes und ein Hohlprofil 12 am vorderen Ende des Fahrgastraumes angeordnet. Eine weitere, besonders einfache Bodenwanne ist in F i g. 6 dargestellt. Für den hinteren Bereich des Fahrgastraumes und den Kofferraum ist hier ein einziger durchlaufender Teil 13 vorgesehen, der gleichzeitig an seinem hinteren Ende derart verformt ist, daß er teilweise als Rückwand der Karosserie dient. Die Stirnwand 14 und die Rückwand 15 bestehen bei dieser Ausführungsform lediglich jeweils aus einem einwandigen, im wesentlichen eben verlaufenden Teil, der nur an seiner zur Verbindung mit der Bodenwanne dienenden Kante abgebogen ist.

Die Erfindung ist nicht auf die gezeigten Ausführungsbeispiele beschränkt. Insbesondere kann der Querschnitt der zusammengesetzten Hohlprofile nicht nur ein Dreieck, ein Viereck, ein Sechseck oder ein Kreis, sondern auch jede beliebige andere Form aufweisen.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Bodenwanne für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen, die aus mehreren Blechen besteht, welche wenigstens teilweise durch

ίο Abkanten, Prägen oder Rollen hergestellt und geformt sind und mittels deren mehrere sich über die ganze Wagenbreite erstreckende Hohlträger gebildet sind, wobei die Hohlträger jeweils — abgesehen von ihren Stirnflächen — nur von zwei Blechteilen gebildet werden, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen den End-Hohlträgern der Bodenwanne angeordneten Hohlträger (4, 5; 4', 5') aus zwei einstückigen Blechteilen (1, 2, 3; 3"; Γ, 2', 3'") bestehen, von denen jeder nur an der Bildung je eines weiteren benachbarten Hohlträgers und eines Verbindungsteile zu diesem Hohlträger beteiligt ist.

2. Bodenwanne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest einer der sich überläppenden Blechteile zur Bildung des Hohlträgers schalenartig ausgebildet ist.

3. Bodenwanne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß einer der beiden sich überlappenden Blechteile zur Bildung des Hohlträgers schalenartig ausgebildet ist, während der Rand des anderen Biechteiles unverformt flach verläuft.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 530 965, 820 379, 113, 866 760, 873 941;
USA.-Patentschrift Nr. 2 190 551.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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