DE1167661B

DE1167661B - Als Schwingungsdaempfer bzw. Kupplung wirkendes drehelastisches Element, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1167661B
Application number: DENDAT1167661D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Dr-Ing E H Nallinger
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1958-11-07
Publication date: 1964-04-09
Also published as: GB894414A; US3023593A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Internat. Kl.: B62d

Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:

Deutsche Kl.: 63 c -17

1 167 661
D 29310 II/63 c 7. November 1958 9. April 1964

Die Erfindung betrifft ein als Schwingungsdämpfer bzw. Kupplung wirkendes drehelastisches Element, insbesondere für Kraftfahrzeuge, wobei zwischen den miteinander zu verbindenden beiden starren Teilen unter Verwendung mindestens eines starren Zwischengliedes mindestens zwei hintereinandergeschaltete elastische Verbindungen aus Gummi oder einem technisch gleichwertigen Stoff mit Eigendämpfung angeordnet sind und eine der elastischen Verbindungen durch Anschlag der beiden benachbarten starren Teile aneinander überbrückbar ist. Sie hat insbesondere Bedeutung für Kraftfahrzeuge und dort wiederum in erster Linie zur Verwendung als drehelastische Verbindung zwischen Haupttrennkupplung und Wechselgetriebe.

Ein bekanntes drehelastisches Element der vorstehend erwähnten Art ist als Hülsenfeder mit mehreren konzentrischen Hülsen aus demselben Material ausgebildet. Bei dieser bekannten Ausführung erfolgt der Anschlag unmittelbar zwischen den metallischen starren Teilen, was ein klopfendes Geräusch zur Folge hat. Außerdem wird wegen der gleichen Härte der elastischen Körper keine ausreichende Schwingungsdämpfung bei kleinen Momenten erreicht.

Die Erfindung hat ein drehelastisches Element zur Aufgabe, das einerseits das volle Antriebsmoment elastisch aufnehmen kann, andererseits aber auch Antriebsschwingungen bei geringen Drehmomenten, z. B. im Leerlauf, wirkungsvoll dämpfen kann und bei dem sich der Übergang von einem zum anderen Bereich möglichst geräuschlos vollzieht.

Diese Aufgabe wird bei den eingangs genannten Elementen dadurch gelöst, daß die überbrückbare elastische Verbindung in an sich bekannter Weise einen wesentlich geringeren Federwert gegen Verdrehung aufweist als die zweite elastische Verbindung zwischen dem starren Zwischenglied und dem zweiten starren Teil, und daß die für die Überbrückung bestimmten Anschläge in ebenfalls an sich bekannter Weise mit einer elastischen Auflage an mindestens einem Anschlagteil versehen sind.

Das drehelastische Element nach der Erfindung erlaubt bei geringen Antriebsmomenten, z. B. im Leerlauf, eine voll wirksame Schwingungsdämpfung durch die weichere, erste elastische Verbindung. Bei großen Antriebsmomenten dagegen wird diese praktisch ohne Geräusch durch den elastischen Anschlag überbrückt und dadurch eine Überbeanspruchung vermieden. Es wirkt nunmehr allein die härtere, zweite elastische Verbindung, so daß auch bei großen Antriebsmomenten die elastische Nachgiebig-AIs Schwingungsdämpfer bzw. Kupplung wirkendes drehelastisches Element, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Anmelder:

Daimler-Benz Aktiengesellschaft, Stuttgart-Untertürkheim, Mercedesstr. 136

Als Erfinder benannt:

Dipl.-Ing. Dr.-Ing. e. h. Friedrich Nallinger, Stuttgart

keit gegen Verdrehung in vollem Umfang gewahrt bleibt. Es ist zwar bei drehelastischen Elementen mit metallischen Federn ohne Eigendämpfung bereits bekannt, Federn verschiedener Härte zu verwenden. Bei einer dieser bekannten Anordnungen handelt es sich aber um keine Hintereinanderschaltung der Federn, sondern um eine Parallelschaltung. Bei einer anderen bekannten Anordnung liegt zwar Hintereinanderschaltung vor, jedoch sind dabei — wie auch bei der zuerst erwähnten Anordnung — zusätzliche Dämpfungsmittel erforderlich. Außerdem ergeben die Anschläge ein Geräusch und einen harten übergang.

Es ist zwar auch bekannt, in Kraftfahrzeugantrieben, z. B. zwischen der Brennkraftmaschine und dem Getriebe sowohl bei drehelastischen Verbindungen mit Schraubenfedern als auch solchen mit Gummifederelementen elastische Anschläge zur Begrenzung des Drehfederweges zu verwenden. Diese haben jedoch nur eine Drehfederstufe, deren Ausschlag durch den elastischen Anschlag begrenzt ist und die daher für die normal zu übertragenden Drehmomente ausgelegt sein muß. Für sehr kleine Drehmomente ist diese Anordnung zu steif. Andererseits bilden die Anschläge praktisch nur eine Begrenzung für das größte Drehmoment und sind dann auch — sofern sie erst einmal zur Anlage gekommen sind — die einzige verbleibende Elastizität im Antriebsstrang, obwohl sie an sich parallel zu den anderen Federelementen liegen. Letztere werden durch die Anschläge also ausgeschaltet, wobei die Anschläge im Gegensatz zur Erfindung selbst dann die Übertragung übernehmen.

Um die unterschiedlichen Federwerte der beiden elastischen, aus eigengedämpftem Material bestehen-

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den Verbindungen zu erhalten, stehen dem Konstrukteur verschiedene, bei solchen Federn allgemein bekannte und übliche Maßnahmen zur Verfügung, wie Auswahl von Material verschiedener Härte, unterschiedliche Formgebungen bzw. Volumina oder auch unterschiedliche Beanspruchungsarten, wie wechselweise Anwendung von Schub, Druck und Zug. Bei einer Ausführungsform nach der Erfindung werden die miteinander zu verbindenden starren

einem technisch gleichwertigen Stoff verbunden. Die Verbindung kann beliebig, z. B. durch Kleben, Haften erfolgen. Der elastische Körper 25 dient zur Übertragung des vollen Drehmomentes und hat in-5 folgedessen eine diesem Drehmoment entsprechende große Härte. Er kann auch aus einzelnen Blöcken bestehen.

Zwischen der flanschartigen Scheibe 20 und dem Zwischenstück 24 sind zwei segmentartige, elastische

Teile in an sich bekannter Weise durch Wellen- io Körper 26 und 26' angeordnet. Sie haben ein gerinflansche od. dgl. gebildet. geres Volumen als der Körper 25 und sind gege

benenfalls auch aus weicherem Material. Zwischen diesen befinden sich als Anschläge die Puffer 27 aus elastischem Material, die an einem starren Steg 28

andere starre Teil aus dem zu dieser Kupplungsreibscheibe gehörenden Nebenteil besteht. In diesem Fall ist das drehelastische Element in den Aufbau einer Kraftfahrzeugkupplung einbezogen worden.

In weiterer Ausbildung der Erfindung kann einer der beiden miteinander zu verbindenden starren Teile auf beiden Seiten von einem ringförmigen Zwischenglied umgriffen werden, wobei das Zwi-

Die elastischen Verbindungen können in an sich
bekannter Weise aus einem in sich geschlossenen
oder aus mehreren einzelnen elastischen Körpern bestehen, die in ebenfalls an sich bekannter Weise 15 der flanschartigen Scheibe 20 befestigt sind. Sie axial nebeneinander oder konzentrisch umeinander greifen zwischen die am Zwischenglied 24 angeordangeordnet sind. neten Stege 29 ein. Es können auch mehrere elasti-

Der eine der miteinander zu verbindenden starren sehe Blöcke und mehrere Anschläge vorgesehen sein. Teile kann in an sich bekannter Weise durch eine Bei Übertragung geringer Drehmomente, z. B. im

Kupplungsreibscheibe, z. B. in einer Kraftfahrzeug- 20 Leerlauf, von der Welle 22 auf die Welle 23 sind die Einscheibenkupplung, gebildet werden, während der elastischen Körper 26 und 26' wirksam. Sie gewährleisten eine gute Schwingungsdämpfung. Der erheblich steifere elastische Körper 25 nimmt nur geringfügig an der Nachgiebigkeit teil. Sobald das Dreh-25 moment einen bestimmten Wert übersteigt, schlagen die Puffer 27 an den Stegen 29 des Zwischengliedes 24 an. Dadurch werden die elastischen Körper 26 und 26' überbrückt, d. h. für die Drehmomentübertragung ausgeschaltet. Diese erfolgt nunmehr ausschenglied seinerseits mit dem anderen starren Teil 30 schließlich durch den elastischen Körper 25 auf durch die eine der beiden elastischen Verbindungen die Welle 23. Das volle Drehmoment wird also verbunden ist. vom harten elastischen Körper 25 aufgenom-

Dabei kann das ringförmige Zwischenglied men.

U- bzw. H-förmigen Querschnitt aufweisen, und es F i g. 2 zeigt eine prinzipiell gleiche Anordnung,

sind die elastischen Verbindungen an seinen U- bzw. 35 bei der die scheibenförmigen Wellenflansche 20' und Η-Schenkeln außen oder innen angeordnet. Minde- 21' an ihren einander gegenüberliegenden Flächen stens einer der beiden starren Teile greift etwa sym- kegelstumpfförmig ausgebildet sind. Zwischen diemetrisch zwischen die Schenkel des Zwischen- sen Flächen und dem Zwischenglied 24' sind gliedes ein. elastische Körper 30 und 31 angeordnet. Diese sind

Es sind zwar bereits Kupplungsscheiben bekannt, 40 nach Form und Volumen untereinander gleich. Die die an Stelle der metallischen Dämpfungsfedern unterschiedliche Federwirkung wird dadurch erreicht, solche aus Gummi aufweisen. Dabei handelt es sich daß der elastische Körper 31 aus Material mit einer jedoch nur um einfache Gummifedern, die lediglich wesentlich größeren Härte besteht als der elastische als Ersatz für Stahlfedern vorgesehen sind. Von einer Körper 30. Als Anschlag dient ein Zapfen 32 am besonderen Zweistufigkeit der Drehmomentüber- 45 scheibenförmigen Wellenflansch 20' der in eine öfftragung und von zwischengeschalteten Anschlägen nung 33 im Zwischenglied 24' eingreift, ist dort keine Rede.

In den Zeichnungen sind im folgenden erläuterte Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 eine erste Ausführungsform eines drehelastischen Elementes in Ansicht,

F i g. 2 und 4 andere Ausführungsformen von drehelastischen Elementen im Schnitt,

F i g. 3 und 5 die Anschläge der Elemente nach 55 flansch 21' verlängert sein und so zugleich als axiale F i g. 2 und 4, Abstützung beider Flansche gegeneinander dienen.

F i g. 6 bis 8 verschiedene Ausführungsformen Um diese Abstützung reibunsgfrei zu gestalten, ist eines drehelastischen Elementes innerhalb einer möglicherweise zwischen Zapfen 32 und Wellen-Kraftfahrzeug-Hauptkupplung und flansch 21' eine Kugel 36 in entsprechender pfannen-

Fig. 9 bis 11 Ausführungen von drehelastischen 60 artiger Lagerung eingeschaltet.

Elementen unter Verwendung mehrerer einzelner Nach F i g. 4 ist zwischen die scheibenförmigen

Gummikörper in Ansicht (in Abwicklung dargestellt). Wellenflansche 20" und 21" ein topfförmiges Zwi-Nach Fig. 1 liegt etwa in der Mitte zwischen den schenglied37 eingeschaltet,welches außen mit einem beiden flanschartig ausgebildeten Enden 20 und 21 Flansch 38 versehen ist. Zwischen diesem und dem der zu verbindenden Wellen 22 und 23 eine Scheibe 65 Wellenflansch 20" ist der elastische Körper 39 der 24 als Zwischenglied. Die flanschartige Scheibe 21 ersten elastischen Verbindung angeordnet. Er liegt ist mit dem Zwischenglied 24 durch einen scheiben- konzentrisch um den elastischen Körper 40 der zweiförmigen, elastischen Körper 25 aus Gummi oder ten elastischen Verbindung, der zwischen dem

Wie F i g. 3 zeigt, ist der Zapfen 32 im Querschnitt
sechseckig ausgeführt, so daß er bei Drehung gegenüber dem Zwischenglied 24' nicht nur mit seinen
50 Ecken, sondern mit Flächen 34 (bzw. 35 für die
andere Drehrichtung) innen an der öffnung 33 zur
Anlage kommt. Selbstverständlich ist auch eine Ausbildung mit rechteckigem Querschnitt möglich. Der
Zapfen 32 kann bis unmittelbar am anderen Wellen-

Wellenflansch 21" und dem Topfboden des Zwischengliedes 37 angeordnet ist. Anschläge 41, die nach F i g. 5 als Zapfen od. dgl. ausgebildet sind, greifen in Öffnungen 42 des Zwischengliedes 37 ein.

Der äußere elastische Körper 39 kann in diesem Fall auch aus mehreren einzelnen, z. B. segmentförmigen Stücken zusammengesetzt sein. Die Einschaltung axialer Abstützmittel, z. B. zwischen dem Topfboden des Zwischengliedes 37 und dem Wellenflansch 20" bzw. dem äußeren Flansch 38 und dem Wellenflansch 21" ist möglich. Es kann auch außen die harte, zweite elastische Verbindung und innen die erste, weiche liegen. Dabei kann dann der Flansch 38 zur Bildung der Anschläge in den Wellenflansch 21" oder umgekehrt eingreifen.

Die vorstehend beschriebenen drehelastischen Elemente waren als gegebenenfalls auch winkelbewegliche Wellenkupplung aufgebaut. Nach den folgenden Figuren ist das drehelastische Element Bestandteil einer Kraftfahrzeug-Hauptkupplung.

F i g. 6 zeigt eine mit Reibbelägen 43 versehene, an sich bekannte Kupplungsreibscheibe 44, die etwa symmetrisch zu einem ringförmigen Zwischenglied 45 mit nach außen offenem U-förmigem Querschnitt angeordnet ist. Zwischen der Kupplungsreibscheibe 44 und den U-Schenkeln des Zwischengliedes 45 sind die elastischen Körper 46 der ersten elastischen Verbindung angeordnet, die als in sich geschlossene Ringe oder z. B. auch als segmentförmige einzelne Stücke ausgebildet sein können. Die Scheibe 44 greift am inneren Umfang mit zapfenartigen Vorsprüngen 47 in Ausnehmungen 48 am Zwischenglied 45 ein und bildet dadurch den Anschlag zur Überbrückung der ersten elastischen Verbindung.

Am Zwischenglied 45 ist als zweite elastische Verbindung ein hülsenartiger, elastischer Körper 49 aus härterem Material, z. B. durch Haftung, festgelegt. Die Innenhülse 50 dieses elastischen Körpers ist auf dem der Kupplungsreibscheibe 44 zugeordneten Nabenteil 51 umdrehbar befestigt. Um eine bessere axiale Steifigkeit zu erreichen, sind am Nabenteil 51 Scheiben 52 befestigt, z. B. verschraubt, welche das U-förmige Zwischenglied 45 seitlich führen und an den U-Schenkeln von außen anliegen. Diese wirken gegebenenfalls auch zugleich als zusätzliche Reibungsdämpfer.

Die Wirkungsweise gleicht im Prinzip der bisher beschriebenen. Im Leerlauf bzw. bei kleinen Drehmomenten wirkt der elastische Körper 46 der ersten elastischen Verbindung. Er nimmt das Drehmoment elastisch auf und dämpft die Drehschwingungen. Beim Überschreiten eines bestimmten Drehmomentes kommen die Anschläge 47, 48 zur Anlage, und das volle Drehmoment wird nunmehr durch den elastischen Körper 49 der zweiten elastischen Verbindung aufgenommen.

Eine ähnliche Ausführung mit einem ringförmigen Zwischenglied 53 mit H-förmigem Querschnitt zeigt F i g. 7. Das Zwischenglied 53 besteht aus den seitlichen Ringscheiben 54 und dem Mittelring 55 bzw. entsprechenden Abstandsstücken. Die Kupplungsreibscheibe 44 und ein radialer Flansch 56 an der Nabe 51 greifen etwa symmetrisch zwischen die Η-Schenkel des Zwischenstückes 53 ein. An ihnen sind mit besonderen Scheiben 57 bzw. 58 die elastischen Körper 59 bzw. 60 befestigt. Die elastischen Körper 59 bilden die erste elastische Verbindung und bestehen aus weichem, die Körper 60 der zweiten elastischen Verbindung aus härterem, elastischem Material. Beide können als in sich geschlossene Ringstücke ausgebildet oder aus einzelnen Segmenten zusammengesetzt sein. Die Scheiben 57 greifen am inneren Umfang mit Vorsprüngen 61 in entsprechende Nuten 62 des Mittelringes 55 am Zwischenglied 53 ein und bilden so die Anschläge zur Überbrückung der elastischen Körper 59. Die Wirkungsweise dieser Anordnung entspricht derjenigen nach

ίο Fig. 6.

Nach F i g. 8 ist das Zwischenglied 63 drehbar auf einem Ansatz des Nabenteils 51 gelagert und als Ringteil mit U-förmigem Querschnitt aufgebaut, wobei aus Fertigungsgründen der den U-Schenkel 64 bildende Ring erst bei der Montage mit dem winkelförmigen Ringteil 68 vereinigt sein kann. Die Kupplungsreibscheibe 44 ist mit einer Scheibe 65 starr verbunden, welche mit Anschlägen 66 in den Teil 68 des Zwischengliedes eingreift. Zwischen der Scheibe 65 und dem äußeren U-Schenkel des Zwischengliedes 63 ist der elastische Körper 67 der ersten elastischen Verbindung angeordnet.

Die unmittelbar an der Kupplungsreibscheibe 44 anliegende, aber an ihr nicht befestigte Scheibe 64 des Zwischengliedes 63 ist mit einer äußeren Scheibe 69 durch einen die zweite, elastische Verbindung bildenden, elastischen Körper 70 verbunden. Die Scheibe 69 ist auf dem Ansatz des Nabenteils umdrehbar festgelegt. Äußere Scheiben 71 sind am Ansatz befestigt, z. B. verschraubt, und dienen zur axialen Führung des Zwischengliedes 63 und damit auch der Kupplungsreibscheibe 44. Dabei können die elastischen Körper 67 und 70, ebenso wie z. B. auch bei den anderen Ausführungsformen, axial bzw. radial vorgespannt sein. Die Wirkungsweise entspricht derjenigen der vorstehend beschriebenen Ausführungsform.

Die bisherigen Ausführungsformen haben im wesentlichen scheiben- oder hülsenförmige Wellenflansche bzw. Zwischenglieder. Die hierbei verwendeten elastischen Körper sind im wesentlichen auf Schub oder Torsion beansprucht. Es ist aber auch denkbar, auf Zug bzw. Druck beanspruchte elastische Körper zu verwenden. In den Ausführungen nach F i g. 2 bis 8 sind die elastischen Auflagen an den für die Überbrückung bestimmten Anschlägen nicht dargestellt.

Nach Fi g. 9 z. B. sind an den beiden miteinander zu verbindenden starren Teilen 72 und 73 axiale Stege 74 und 75 angeordnet (in Abwicklung dargestellt). Das Zwischenglied 76 ist nach Art eines Mäanderbandes ausgebildet, in das die Stege 74 und 75 abwechselnd eingreifen. Zwischen den Stegen 74 und den axial verlaufenden Teilen 77 des Zwischengliedes 76 sind die elastischen Körper 78 der ersten elastischen Verbindung angeordnet. Zwischen den Stegen 75 und den anderen axial verlaufenden Teilen 79 des Zwischengliedes 76 sind die elastischen Körper 80 der zweiten elastischen Verbindung befestigt. Die elastischen Körper 78 sind aus weichem, die anderen elastischen Körper 80 dagegen aus hartem Material hergestellt. Auf der Rückseite der Teile 79 befinden sich Anschlagpuffer 81. Beim Antrieb in Pfeilrichtung (die Anordnung ist nur für diese Drehrichtung wirksam) werden zunächst die weichen, elastischen Körper 78 bei entsprechender Schwingungsdämpfung auf Zug beansprucht. Beim Anschlag der Teile 74 an den Puffern 81 wird die

erste elastische Verbindung überbrückt, und die Kraftübertragung erfolgt nunmehr durch die auf Druck beanspruchten harten elastischen Körper 80.

Eine ähnliche, für beide Drehrichtungen wirksame Anordnung zeigt F i g. 10. Dabei liegen die Stege 74 und 75 in der Mitte der jeweiligen Abschnitte des mäanderbandartigen Zwischengliedes 76. Sie sind auf beiden Seiten durch weiche bzw. harte elastische Körper 79 bzw. 80 mit den axial verlaufenden Teilen des Zwischengliedes verbunden. Anschläge 82 dienen zur Überbrückung der weichen elastischen Körper 78. Die Wirkungsweise entspricht der vorstehend beschriebenen, jedoch werden nunmehr jeweils die Hälfte der elastischen Körper beider Verbindungen auf Zug, die andere Hälfte auf Druck beansprucht. Diese Beanspruchung kehrt sich bei Drehrichtungswechsel um.

Die vorstehenden Anordnungen verwenden für die beiden elastischen Verbindungen elastische Körper verschiedenen Materials und gegebenenfalls auch noch verschiedener Formgebung bzw. Volumens. Da z. B. Gummi bei verschiedenen Beanspruchungsarten verschiedene Federwerte aufweist, kann mit gleich geformten Gummiteilen aus gleichem Material dasselbe Ziel erreicht werden.

Eine solche Anordnung zeigt die Fig. 1. Danach greifen vom Teil 73 Stege 75 in bereits beschriebener Weise in das Zwischenglied 76 ein und sind mit ihm durch die auf Zug bzw. Druck beanspruchten elastischen Körper 80 der zweiten elastischen Verbindung verbunden. Am Teil 72 sind platten- oder segmentförmige Vorsprünge 83 angeordnet, die als Anschlag gegenüber den Kanten 84 des Zwischengliedes 76 dienen. Auf diesen Vorsprüngen 83 sind gleiche Gummikörper 80 achsparallel angeordnet und mit dem Zwischenglied 76 verbunden. Diese werden bei Verdrehung auf Schub beansprucht. Sie sind infolgedessen entsprechend weich und bei kleinen Drehmomenten wirksam. Sobald die Vorsprünge 83 am Zwischenglied 76 anschlagen, erfolgt die Kraftübertragung durch die auf Zug und Druck beanspruchten elastischen Körper 80. Die Anordnung ist in beiden Drehrichtungen wirksam.

Alle Merkmale der Erfindung lassen sich beliebig gegeneinander austauschen bzw. miteinander kombinieren. So ist z. B. auch die Ausbildung einer Kupplungsreibscheibe für eine Kraftfahrzeug-Hauptkupplung nach dem Prinzip gemäß Fig. 10 und 11 möglich.

Claims

Patentansprüche:

1. Als Schwingungsdämpfer bzw. Kupplung wirkendes drehelastisches Element, insbesondere für Kraftfahrzeuge, wobei zwischen den miteinander zu verbindenden beiden starren Teilen unter Verwendung mindestens eines starren Zwischengliedes mindestens zwei hintereinandergeschaltete elastische Verbindungen aus Gummi oder einem technisch gleichwertigen Stoff mit Eigendämpfung angeordnet sind und eine der elastischen Verbindungen durch Anschlag der beiden benachbarten starren Teile aneinander überbrückbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die überbrückbare elastische Verbindung in an sich bekannter Weise einen wesentlich geringeren Federwert gegen Verdrehung aufweist als die zweite elastische Verbindung zwischen dem starren Zwischenglied und dem zweiten starren Teil und daß die für die Überbrückung bestimmten Anschläge in ebenfalls an sich bekannter Weise mit einer elastischen Auflage an mindestens einem Anschlagteil versehen sind.

2. Drehelastisches Element nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide miteinander zu verbindenden starren Teile in an sich bekannter Weise von Wellenflanschen gebildet sind.

3. Drehelastisches Element nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise der eine der miteinander zu verbindenden starren Teile durch eine Kupplungsreibscheibe (43,44) wie eine Kraftfahrzeug-Einscheibenkupplung und der andere Teil durch den zu dieser Kupplungsreibscheibe gehörenden Nabenteil (51) gebildet wird.

4. Drehelastisches Element nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine oder jede elastische Verbindung in an sich bekannter Weise aus einem in sich geschlossenen (z. B. 30,31) oder mehreren einzelnen elastischen Körpern (z. B. 26, 26') besteht, die in ebenfalls an sich bekannter Weise axial nebeneinander oder konzentrisch umeinander angeordnet sind.

5. Drehelastisches Element nach einem dei Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß beide elastische Verbindungen aus einzelnen elastischen Körpern (78, 80) bestehen, die in an sich bekannter Weise in Umfangsrichtung gegebenenfalls paarweise abwechselnd hintereinander angeordnet sind.

6. Drehelastisches Element nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenglied (45,53,63) und gegebenenfalls der eine der miteinander zu verbindenden starren Teile in an sich bekannter Weise am anderen starren Teil (51) axial und/oder radial geführt sind.

7. Drehelastisches Element nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß einer der beiden miteinander zu verbindenden starren Teile (44) auf beiden Seiten von einem ringförmigen Zwischenglied umgriffen wird und das Zwischenglied seinerseits mit dem anderen starren Teil (51) durch die eine der beiden elastischen Verbindungen verbunden ist.

8. Drehelastisches Element nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das ringförmige Zwischenglied (45, 53, 63) U- oder H-förmigen Querschnitt aufweist, an seinen U- bzw. H-Schenkeln außen oder innen die elastischen Verbindungen angeordnet sind und mindestens einer der beiden starren Teile, wie die Kupplungsreibscheibe (44), etwa symmetrisch zwischen die Schenkel des Zwischengliedes (45, 53) eingreift.

9. Drehelastisches Element nach einem der Ansprüche 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß beiderseits des Zwischengliedes (45, 63) am Nabenteil (51) Scheiben (52,71) befestigt sind, welche außen an den Schenkeln des Zwischengliedes (45,63) anliegen und zur axialen Führung des Zwischengliedes (45, 63) dienen.

10. Drehelastisches Element nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenglied (53) durch seine Schenkel am Nabenteil (51), wie etwa an Ansätzen desselben, axial unverschiebbar geführt ist.

11. Drehelastisches Element nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Anschläge von einem starren Teil, wie etwa vom Wellenflansch (20), Vorsprünge (32,40) ausgehen, die in entsprechende Ausnehmungen (33, 42) des Zwischengliedes (24,37) eingreifen, und die zugleich für die axiale Abstützung der beiden zu verbindenden starren Teile (20,21) gegeneinander bzw. am Zwischenglied (24) dienen können.

IO In Betracht gezogene Druckschriften:

Deutsche Patentschriften Nr. 525 261, 629 224, 666419, 680 988, 682308, 686162, 717231, 651, 939 310;

deutsche Patentanmeldung V 2555 ΧΠ/47 c (bekanntgemacht am 29.1.1953);

deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1739 870;

britische Patentschriften Nr. 411622, 520 437, 715512;

USA.-Patentschrift Nr. 1240 065. <

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen