DE1957991U - Zweistufiges zahnrad-untersetzungsgetriebe. - Google Patents

Zweistufiges zahnrad-untersetzungsgetriebe.

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DE1957991U DEL43960U DEL0043960U DE1957991U DE 1957991 U DE1957991 U DE 1957991U DE L43960 U DEL43960 U DE L43960U DE L0043960 U DEL0043960 U DE L0043960U DE 1957991 U DE1957991 U DE 1957991U
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Description

PA-BC0277.1-12.67 ^^ η
Gebrauehsmusteranmeldung der
Lohmann & Stolterfoht AG, Witten
Zweistufiges Zahnrad-Untersetzungsgetriebe
Die Neuerung "betrifft ein zweistufiges Zahnrad-Untersetzungsgetriebe mit einer treibenden Eingangswelle, einer getriebenen Ausgangswelle und zwei, je mit einer elastischen Kupplung ausgerüsteten Zwischenwellen, wobei die elastische Kupplung jeweils im Kraftfluß zwischen einem auf der Zwischenwelle befestigten, von einem Ritzel auf der Eingangswelle getriebenen Zahnrad und einem auf der Zwischenwelle befestigten, ein Zahnrad auf der Ausgangswelle treibenden Ritzel angeordnet ist.
Derartige Getriebe, die statt der zwei erwähnten auch mehrere Zwisehenwellen aufweisen können, sind seit langem bekannt. Die Leistung wird dabei mit Hilfe der Zahnräder der mehrfach vorhandenen ersten Untersetzungsstufen von der Eingangswelle auf die Zwisehenwellen verzweigt, und mit Hilfe der Zahnräder der in gleicher Anzahl vorhandenen zweiten Untersetzungsstufei wieder von den Zwisehenwellen auf die Ausgangswelle vereinigt. Um eine möglichst gleichmäßige Aufteilung der Leistung auf die Zwisehenwellen zu erreichen, sieht man in jedem Teilkraftfluß ein elastisches Glied vor. Bei einer
bekannten Ausführung sind die je auf halber Länge unterbrochenen Zwischenwellen durch eine nichtschalfbare elastische Kupplung überbrückt, deren elastische Elemente aus Stahlfedern bestehen.
Der Belastungsausgleich kann auch mittels Schrägverzahnung. erreicht werden, sofern man dabei eine gewisse axiale Verschiebung des einen der jeweils miteinander in Eingriff stehenden Zahnräder zuläßt«
Die genannten Maßnahmen genügen oft nicht den Anforderungen, die heute an hochbelastbarej/'Maschinen gestellt werden, insbesondere, wenn es um die Beherrschung der Drehschwingungen geht. Aufgabe der Neuerung ist es daher, ein Getriebe der eingangs erwähnten Art zu schaffen, das sich mit geeigneten hochelastischen Kupplungen versehen läßt. Besonders geeignet sind bestimmte Kupplungen mit hochelastischen Gummielementen» Bisher vermied man Gummielemente an solchen Stellen, die der Einwirkung von Schmieröl ausgesetzt waren, weil Gummi be-/öl sehr empfindlich ist.
Durch die neuerungsgemäße Anordnung der Kupplungen wird diesem Umstand Rechnung getragen, indem bei Getrieben der eingangs erwähnten Art die elastischen Kupplungen außerhalb der die Zahnräder umschließenden Gehäuseteile angeordnet sind. Bei einer solchen Anordnung ist es möglich, die elastischen Elemente der Kupplungen aus Gummi oder einem vergleichbaren Werkstoff herzustellen, weil die elastischen Elemente nicht den Ölspritzern oder dem Öldunst innerhalb der Gehäuseteile ausgesetzt sind. Nach einem weiteren Merkmal der leuerung können die elastischen Kupplungen schaltbar sein. Besonders vorteilhaft sind durch Druckmittel zu betätigende hochelastische Doppelkegelreibungskupplungen mit radial vorgespannten Gummielementen.
Bei einer Ausführungsform der !Teuerung sind die elastischen
Kupplungen jeweils am Ende der durch die Gehäusewand nach, der Antriebsseite hindurchgeführten (Teile der Zwisehenwelle angeordnet, wobei der das Ritzel tragende Teil der Zwischenwelle als Tollwelle Lind der das Zahnrad tragende Teil als Hohlwelle ausgebildet ist, die die Yollwelle konzentrisch umgibt. Diese Anordnung am Wellenende gestattet auch ein ungehindertes Auswechseln der elastischen Elemente im Bedarfsfall.
Bei einer anderen Ausführungsform der leuerung sind die elastischen Kupplungen auch räumlich jeweils zwischen den das Zahnrad und das Ritzel tragenden Teilen der Zwischenwelle angeordnet, wobei allerdings die Räder der ersten und der zweiten Untersetzungsstufe in getrennten, hintereinander aufgestellten Gehäusen untergebracht sind. Das eine Gehäuse nimmt dabei das einstufige Verteilergetriebe und das andere Gehäuse das einstufige Sammelgetriebe auf. Beide Gehäuse sind verbunden durch die Zwischenwellen, in die je zwischen den beiden Gehäusen eine elastische Kupplung eingefügt ist. Bei einer solchen Anordnung der Kupplungen ist es zweckmäßig, diese so zu gestalten, daß die elastischen Elemente bei einem erforderlichen Ausbau ohne axiale Verschiebung der Wellen in radialer Richtung demontiert werden können.
In an sieh bekannter Weise können auf der Eingangswelle zwei Ritzel befestigt seih, von denen das eine Ritzel das Zahnrad auf der einen, das andere Ritzel das Zahnrad auf der anderen Zwischenwelle antreibt. Stattdessen kann auch auf der Eingangswelle ein Ritzel vorgesehen werden, das die doppelte Breite der je damit axial versetzt in Eingriff stehenden Zahnräder der Zwischenwelle hat.
Die Eingangswelle und die Ausgangswelle können fluchtend angeordnet sein. In Abweichung von den in den Abbildungen dargestellten Ausführungsbeispielen können die Eingangswelle
und/oder die Ausgangswelle auch außerhalb der durch die Achsen der Zwischenwellen bestimmten Ebene liegen.
Abb. 1 zeigt ein eingehäusiges Getriebe mit außerhalb auf der Antriebsseite angeordneten elastischen Kupplungen
Abb. 2 zeigt ein zweigehäusiges Getriebe mit dazwischen angeordneten elastischen Kupplungen,
Die stark vereinfachten Abbildungen zeigen lediglich die wesentlichen Merkmale.
Bei dejm eingehäusigen Untersetzungsgetriebe nach Abbildung 1 handelt es sich um ein Getriebe, dessen treibende Eingangswelle 1 mit der getriebenen Ausgangswelle 8 fluchtend angeordnet ist, und dessen zwei dazu parallele Zwischenwellen 4 und 4f mit den genannten Wellen in einer Ebene liegen. Ein Ritzel 2 auf der-Eingangswelle steht in Eingriff mit den Zahnrädern 3 und 3', die je auf dem als Hohlwelle ausgebildeten Teil 4a bzw. 4a1 der Zwisehenwelle befestigt sind. Die Hohlwellen 4a und 4a' ragen nach der Antriebsseite aus dem Gehäuse 9 heraus, ebenso wie die die Hohlwelle durchsetzende^ die Ritzel 6 bzw. 6* tragenden Teile 4b bzw. 4bf der Zwisehenwelle, die als Yollwelle ausgebildet ist. Die Hohlwelle 4a ist mit der Vollwelle 4b außerhalb des Gehäuses mittels einer durch Druckmittel zu betätigenden Kupplung 5 mit hochelastischen Gummielementen gekuppelt. Entsprechendes gilt für die andere Zwisehenwelle mit den Teilen 4a' und 4b' und der Kupplung 5'»
Die beiden auf den Zwischenwellen befestigten Ritzel 6 und 6* stehen in Eingriff mit dem auf der Ausgangswelle 8 befestigten Zahnrad 7. Eine sich etwa infolge von Bearbeitungsoder Einbau-Ungenauigkeiten ergebende ungleichmäßige Lastverteilung für die beiden Zwischenwellen wird durch hochelastische Kupplungen ausgeglichen. Darüber hinaus wirken
die Kupplungen als ausgleichendes Element hinsichtlich einer Übertragung von Drehschviängungen von der Eingangswelle auf die Ausgangswelle und umgekehrt. Bei Bedarf lassen sich die schaltbaren. Kupplungen durch Druckmittelbetätigung ausrücken. Die hochelastischen Gummielemente sind gut zugänglich und vom Wellenende her leicht auswechselbar.
Bei dem zweigehäusigen Getriebe nach Abbildung 2 handelt es sich um einen grundsätzlich gleichen Aufbau, Die elastischen Kupplungen 5 und 51 sind zwischen den beiden Gehäusen 9a und 9b in die Zwischenwellen 4 und 41 eingefügt. Zum leichten Auswechseln der hochelastischen G-ummielemente sind die Kupplungen so gestaltet, daß ein radialer Ausbau ohne axiale Verschiebung der Wellenhälften 4a und 4b bzw, 4a' und 4bf möglich ist«

Claims (6)

S chutzansprüche
1. Zweistufiges Zahnrad-Untersetzungsgetriebe mit einer treibenden .Eingangswelle, einer getriebenen Ausgangswelle und zwei, je mit einer elastischen Kupplung ausgerüsteten Zwischenwellen, wobei die elastische Kupplung jeweils im Kraftfluß zwischen einem auf der Zwischenwelle befestigten, von einem Ritzel auf der Eingangswelle getriebenen Zahnrad und einem auf der Zwischenwelle befestigten, ein Zahnrad auf der Äusgangswelle treibenden Ritzel angeordnet 1st, dadurch gekennzeichnet , daß die elastischen Kupplungen (5) bzw. (5*) außerhalb der die Zahnräder umschließenden Gehäuseteile angeordnet sind.
2. Getriebe nach Anspruch 1,.dadurch gekennzeichnet,, daß die elastischen Elemente der elastischen Kupplungen aus Gummi od. dgl. bestehen.
J>. Getriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, d a d u r c h ■ ge k e. η η ζ e i c h η e t , daß die elastischen Kupplungen schaltbar sind.
4. Getriebe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekenn.ζ ei c h η e t , daß die elastischen Kupplungen durch Druckmittel zu betätigende hochelastische Doppelkegelreibungskupplungen sind.
5. Getriebe nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß die elastischen Kupplungen jeweils am Ende der durch die Gehäusewand nach der Antriebsseite hindurchgeführten Teile (4a) und (4b) der Zwischenwelle angeordnet sind, wobei der das Ritzel (6) tragende Teil (4b) der Zwischenwelle als Vollwelle und der das Zwischenrad (3) tragende Teil (4a) der Zwischenwelle als Hohlwelle ausgebildet ist, die die Vollwelle konzentrisch umgibt.
6. Getriebe nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß die elastischen Kupplungen auch räumlich jeweils zwischen den das Zahnrad (3) und das Ritzel (6) tragenden Teilen der Zwischenwelle (4) bzw. (4f) angeordnet sind, wobei allerdings die Räder der ersten TJntersetzungsstufe und die Räder der zweiten Untersetzungstufe in getrennten, hintereinander aufgestellten Gehäusen (9a) und (9b) untergebracht sind.
7- Getriebe nach Anspruch 6, d adur c h g e k enn zeichnet, daß die elastischen Elemente der
Kupplungen radial ausbaufähig sind
DEL43960U 1967-02-03 1967-02-03 Zweistufiges zahnrad-untersetzungsgetriebe. Expired DE1957991U (de)

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US702367A US3499343A (en) 1967-02-03 1968-02-01 Two-step reduction gear transmission
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