DE746473C

DE746473C - Schaltgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE746473C
Application number: DEST62204D
Authority: DE
Inventors: Helmut Stolze
Original assignee: HELMUT STOLZE
Current assignee: HELMUT STOLZE
Priority date: 1942-09-01
Filing date: 1942-09-01
Publication date: 1944-08-05

Description

Schaltgetriebe; insbesondere für Kraftfahrzeuge Die iibLichen Kraftfahrzeuge weisen ein Schaltgetriebe auf, das ein wahlweises Schal-.ten von drei oder vier Übersetzungsstufen gestattet, wobei es jedoch erforderlich ist, die Antriebskraft des Motors zu unterbrechen, um nach erfolgtem Einrücken .der Getrieberäder oder Klauen den Antriebsmotor finit der A91tri.ebswell-e des Getriebes wieder . zu kuppeln.
Um diesen beim jedesmal:igen Wechsel einer Übersetzungsstufe umständlichen :zu umgehen, sind eine ganze lizalrl von Konstruktionen bekannt, bei denen fast all-cinain ei-ii Planetengetriebe zur :#,'i1N\'endung gela,nnt. Durch tvalilweises Festhalten des einen oder anderen Soiiiiciira<les ist hierbei das Übersetzungsverhältnis wiscben Antriebsinotor -und Abtriebswelle des Getriebes veränderlich. Das je«ei irie Sonnenrad wird Bierbei fast allgemein mit Hilfe einer -.in ilini befestigten- Troniniel auf nieclianisclieni, lit^(r;ttllscliem ()iler elel;tri CIielii #r" c, i,isbesondere auch selbsttätig durch Drehzahlregler gesteuert, festgehalten.
Der Vorteil dieser Planetenzahnradgetriebe bertilit darauf, Jaß beim Wechsel von einer übersetzungsstufe .zur anderen nur die zu der betreffenden Stufe gehörende und finit denn entsprechenden Sonnenrad verbundene Troniinel fest-eliadten zu werden braucht, was vorwiegend durch Band- oder ßackenhreinsen: erfolgt, während die "Zähne aller Räder (les Getriebes stets in Eingriff sind.- Ein machteil dieser Getriebe besteht jedoch darin., -dal3 ihre Fertigung schon «'ef;e.n der iü>i1\'('ll(lll;rll f;enauen Herstellung der Zabnrii(ler sehr kostspielig ist und eine- Ausfithrttn- als Getriebe mit drei oder mehr übersetztiiirsstufen für Vorwärtsfahrt- praktisch nicht t#infacli ausführbar ist; wozu noch (las @-erliä.ltni;inäß,ir hohe Gewicht koninit. Des weiteren ergibt. sich 1)cini Feststellen der Trommeln lciclit ein Vibrieren -des Getriebes..
Aus @@orer«ülnitcn Gründen Haben diese Getriebe daher lief Gebrauchs- und Kleinwagen wenig Eingang gefunden.
Es sind zwar Getr ,ehe mit umlaufenden lZettentrieben bekannt, bei denen an Stelle - von Zahnrädern Ketten und Kettenräder verwendet werden, jedoch sind solche Ausfiihrun-en. wie sie beispielsweise lief Kettenausgleichretrielren Anwendung finden, zur L6-, sung der Auf-abe hei Schalt-etnieben nie geeignet.
(Jeniiiß der Erfindung wurde ein Schalt-' cretr:el>e geschaffen, hei dem die vorerwähnten Nachteile nicht bestehen, und -das sich durch größte Einfachheit auszeichnet. 1'Iit einem guten Wirkungsgrad der Kraftübertragung paaren sich Weichheit,und Geräuschlosigl;eit des Gau-es.. Da .die Herstellungskosten für das Getriebe niedrig sind. steht seiner Anwendung auch bei billigen Kraftwagen u.nd 'Motorrädern nichts im Wege.
An Stelle von kostspielig herzustellenden Zahnrädern, insbesondere innenverzahnten Rii.dern, gelangen Ketten und Kettenräder übliche,- Ausführung zur :'lnwendung, die, zu beispielsweise .drei Kettentrieben vereinigt, konzentrisch in einer umlaufenden Radscheibe mit daran befestigter Welle angeordnet sind. Auf der einen Seite der Radscheibe sind .die Kettentriebe mit einer Antriebswelle verbunden, während auf der andern Seite der Radscheibe zentrisch zu dieser angeordnete und auf bekannte weise mit Hilfe .daran befestigter Trommeln feststellbare Kettenräder von unterschiedlichen Durchmessern angeordnet sind, die ebenfalls mit den umlaufenden Kettentrieben -in Verbindung stehen. Bei einer Drehung der Antriebswelle dreht sich die Radscheibe und die daran befestigteWelle in -l-cicher Drehrichtung mit, jedoch unter Berücksichtigung der Übersetzung zwischen den unilaufenden Trieben und dem jeweils festgehaltenen Kettenrad.
Uni einen glatten Wechsel von einer niederen Übersetzungsstufe zu einer höheren durchführen zu können, sind die feststellbaren Kettenräder mit Ausnahnie des Kettenrades für die größte Übersetzungsstufe - entsprecliend dein 1`ettenra(1 irnit kleinstem 1)tii-cluu-esser - mit Freilaufkränzen verseben, wodurch be ein Betrieb einer liölieren ÜhersetztinlIsstufe ein Rückwärtsdrelien cler Kettenräder der niederen Gliersetztingsstufen mit ztigcliöri"en Troninieln vermieden wird, so daß die Troninieln der jeweils kleineren trl,ei-setzttn"sstufen Iwini Betrieb der liiihcrcn testgehalten blea>en kiiniicil.
Das RiickwärtsdrAen der liiirlisten, ohne v 1@ rc#.ilaufl;ranz ausgerüsteten l'licrsetzttit,@:= ctri fr# i@rin@ 1# rct@tt#lltii (ler Trommel e:ne r der einer Umkehr der Drehrichtung der Abtr ieliswelle aus-e,i.utzt, wobei die Übersetzu.ngsdifferenz zwischen der jeweils betätigten L°bersetzungsstufe und der höchsten für #die Unidrehuiigszalil der Ahtr:eb;welle maß-ebend ist.
,:,-;._,, In der Zeichnung ist ein Beispiel für die :@,,Absführung des Erfindungsgegenstandes als G#e'triehe mit drei Vorwärtsi.ibersetzungs-_s.t@ufen und einer Rfickwärtsi.il)ersetzungssttife dargestellt.
Abb. i zeigt das Getriebe teilweise im Schnitt mit Sicht senkrecht-zur Getriebeachse. A11. 2 zeigt das Getriebe mit Sicht auf die Antriebswelle und Radscheibe.
-Auf einer vorn Antriebsmotor getriebenen Welle i ist lose drehbar die Radscheibe 2 gelagert, welche drei konzentrisch im gleichen Abstand angeordnete, in ihr drehbare Wellen 16, 17. iS trägt, an deren Enden auf einer Seite der Radscheibe 2 Kettenräder 5, 6, ; befestigt sind, welche über eine Kette 4 mit einem auf der Welle i befestigten Kettenrad 3 verbunden sind. Die auf die andere Seite der Radscheibe 2 -hindurchragenden Enden der Wellen 16, 17, iS .sind mit Kettenrädern S, 9, io versehen. die über je eine dec zugehörigen Ketten 19. 20, 21 mit je einem der Kettenräder S', 9'. io' von unterschiedlichen Durchmessern verbunden sind. Die Kettenräder S', 9' sind mit Freiläufen versehen. Auf der mit derRadscheihe2 fest verbundenen welle ii dreht sich lose Kettenradio' mit durch eine Büchse daran befestigter Trommel iö'. Auf der Büchse von Kettenrad io' dreht sich lose das Kettenrad 9' mit zugehöriger Trommel 9", und auf der Büchse des Kettenrades 9' dreht sich wiederum lose das Kettenrad 8' mit der -daran befestigten Trommel S". Das Kettenrad S ist durch eine Kette 21 mit dem Kettenrad S' verbunden, Kettenrad durch eine Kette i9 .mit dein Kettenrad g', und Kettenrad io durch eine Kette 2o mit Kettenrad iö .
Durch geeignete Abmessungen der Kettenr iider S und S', 9 und c)' sowie io und iö erhält nian die erforderlichen Uiitersetzungsstufen. Inn _\usführungsbeislüel ergibt sich beine Festbalten von Troniniel S" die kleinste und von Trommel 1o" die größte l'`bersetzung.
Durch eine verscliielil>are Kupplung 12 kann sowohl eine Verbindung zwischen der mit der angetriebenen Radscheibe 2 fest vorbundeneu Welle i i durch Innenklauen mit einer Ahtriebs«elle 13 erfolgen als auch durch Verschieben der Kupplung 12 diese Verbuidung gelöst und die Abtriebswelle 13 nn:t der Trommel iö' "rcl;uppelt werden, wocltin-cii eine Umkehr der Drehrichtung der _\b- i Die Breite der Trommeln kann ])ei kleiner werdender Untersetzung; entsprechend dem auch kleiner Nverdenden Drehmoment; geringer gehalten «-erden: Die unilaufenden Kettentriebe sind durch tipdichte Gehäuse 14 und 15 verkleidet.
Die Ausführung von nochmals drei Übersetru11gsstufen auf der linken Serbe der Radscheite 2 .ist ohne Schwierigkeiten möglMi. so daß man dann ein Getriebe init sechs Vor-Nvärtsiilyersetz-urrbsstufen und einer Rück-W. irtsüaierset7un"rsstttte erhält.

Claims

PATENTA.NSPRÜcHE: Schaltgetriebe: insbesondere für Kraftfahrzeuge; gekennzeichnet durch eine auf euer vorn Antriel)smotor' -ztriel>enc#.i Wale (i). lose drehbar angeordneten Rad-Scheibe (2), ,welche drei honäeiitriscili ini gleichen Abstand angeordnete, in ihr drehbare Wellen (16, 17; 18) trä.ut, an deren Lii#c'leii auf c::ner Seite der Ra-d-sche:ilye (z)-Kettenräder (5, 6,7) befestigt sind, welche über .eine Kette (4:) in einem auf der Welle (i) befestigten Kettenrad* (3) verbunden sind, während die auf die andere Seite.der Radscheibe (2) hindurchra111.eiiden Enden der «realen (16, 17; 18) mit Kettenrädern (8, 9; io) versehen simcl, die über je eine der ztiäeliiirif;en Ketten (19; 20, 21) mit je einem der mit Freilaufkränzen versehenen Kettenräder (S`, 9') sowie dem freilauflosen Kettenrad (iö) von untersch,.edlich-en Durchmessern verbunden sind, welche in lyeleannter#.\'eise wählweise durch an ihnen lzefestigte, mit Hilfe von Büchsen sich lose um #cl-;e Getriebeachse drehende Trommeln (8", c9", io") fest-Igehalten werden können.
2. Sclialtgetr:el)e nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, däß durch eine verschiebbare Kupplung (12) soW0111 eine Verbindung zwischen einer mit der angetrieheilen Radscheibe (z) fest verbundenen Welle (i i) und einer Abfrievswelle (13) ermöglicht wird als auch nach Lösen dieser Verbindung die Abtriebs.wel e (13) mit der Trommel (iö') gekuppelt werden kann, wodurch eine Umkehr der Drehrichturig der Abtriehswelle (13) -e-elüber der Welle (i) zustande kommt. -Zur Ab-renzung des. Annieldungsgegenstandes vom Stand .der Teclni:k sind rin Erteilunnsverf2liren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: