DE1155468B

DE1155468B - Bremsbeschleuniger fuer Vakuumbremsen von Schienenfahrzeugen

Info

Publication number: DE1155468B
Application number: DEK43040A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Friedrich Hildebrand
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1961-02-28
Filing date: 1961-02-28
Publication date: 1963-10-10
Also published as: GB939782A

Description

Bremsbeschleuniger für Vakuumbremsen von Schienenfahrzeugen Die Erfindung betrifft einen Bremsbeschleuniger für Vakuumbremsen von mit einer Druckluftanlage versehenen Schienenfahrzeugen, deren Vakuumzugleitung zur Bremsbeschleunigung an eine Luftquelle anschließbar ist.
Es sind bereits Bremsbeschleuniger für Vakuumbremsen bekannt, die während Bremsungen entweder die durch ihr Druckverhalten die Bremswirkung steuernde Zugleitung und/oder die Unterkammern der Vakuumbremszylinder mit der atmosphärischen Luft verbinden. Infolge des geringen Druckgefälles vom Atmosphärendruck zum Druck in der Zugleitung ist die Wirkung dieser Bremsbeschleuniger jedoch nur schwach, und es ist daher erforderlich, an jedem Fahrzeug eines Zuges zumindest einen derartigen Beschleuniger anzubringen.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht in der Schaffung eines Bremsbeschleunigers der eingangs genannten Art, der eine stärkere Wirkung als die vorbeschriebenen, bekannten Ausführungsarten aufweist und von welchem daher nur ein einziger zur Beschleunigung des Bremsvorganges im ganzen Zug ausreicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Vakuumzugleitung mittels handbetätigbarer oder selbsttätiger Ventileinrichtungen beim Bremsenanlegen mit der Druckluftanlage verbindbar ist. Diese Lösung stellt eine Vereinfachung der Zugbremsanlage dar.
In den Zeichnungen sind zwei Ausführungsbeispiele gemäß der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 einen willkürlich steuerbaren und Fig. 2 einen selbsttätig gesteuerten Bremsbeschleuniger.
Gleiche Bezugszeichen in den beiden Zeichnungen beziehen sich auf gleiche Teile.
Gemäß Fig. 1 ist ein Vakuumführerbremsventil 1 mit einer zu einem Luftsauger 3 führenden Rohrleitun 1- 5 und einer zu den an den einzelnen Wagen befindlichen Vakuumbremszylindern 7 führenden Zugleitun- 9 verbunden. Des weiteren münden in das Führerbremsventil 1 noch eine ständig von einer durch einen Kompressor 11 und einen Luftbehälter 13 dargestellten Druckluftquelle mit Druckluft beaufschlagte Rohrleitung 15 sowie über ein sich in Strömungsrichtung zum Führerbremsventil 1 öffnendes Rückschlagventil 16 eine mit der Atmosphäre in Verbindung stehende Belüftung 17 ein. Vom Luftbehälter 13 führt eine Zweigleitung 19 zu anderweitigen Druckluftgeräten. Das Führerbremsventil 1 ist mit einem seiner Einstellung dienenden Handgriff 21 und einer an diesem angelenkten, ebenfalls handbetätigbaren Klinke 23 versehen. In den Abschluß- und BremssteRungen des Führerbremsventils 1 öffnet die Klinke 23 bei ihrer Betätigung ein im einzelnen nicht gezeigtes, die Rohrleitung 15 mit de-r Zugleitung 9 verbindendes und im Ruhezustand geschlossenes Ventil.
Die Wirkungsweise des Führerbremsventils 1 entspricht in seinen verschiedenen Stellungen derjenigen eines üblichen Vakuumführerbremsventils, so daß sie hier nicht beschrieben zu werden braucht. In den Löse- und Fahrtstellungen ist dabei die Klinke 23 stillgelegt. Bei einer Betätigung der Klinke 23 in den Abschluß- oder Bremsstellungen dagegen öffnet sich das die Rohrleitung 15 mit der Zugleitung 9 verbindende Ventil, so daß die Druckluft in die Zugleitung 9 eingespeist wird und ein sehr rasches Einbremsen erfolgt. Das Rückschlagventil 16 verhindert dabei ein Entweichen der Druckluft in die Atmosphäre. Bei Freigabe der Klinke 23 schließt sich das genannte Ventil wieder und die Funktion des Führerbremsventils entspricht wieder derjenigen eines üblichen Vakuumführerbremsventils.
Die Betätigung des Bremsbeschleunigers kann auch automatisch gesteuert werden. In der Fig. 2 ist ein Vakuumführerbremsventil 25 dargestellt, in das außer den bereits erwähnten Rohrleitung 5, 9 und 15 sowie der Belüftung 17 noch eine zu einem Luftbehälter 27 führende Leitun- 29 einmündet. Das Führerbremsventil 25 weist einen einfachen Handgriff 30 ohne Klinke auf. Die Funktion des Führerbremsventils 25 entspricht in bezug auf die gegenseitige Trennung und Verbindung der Rohrleitungen 5 und 9 sowie der Belüftung, 17 der üblichen Bremsbetätigung. Außerdem weist das Bremsventil jedoch noch eine überwachungseinrichtung auf, welche in der Löse- und Fahrtstellung die Leitung 15 und 29 und in den Bremsstellungen die Leitungen 9 und 29 miteinander verbindet.
In den Löse- und Fahrtstellungen des Führerbremsventils 25 wird der Luftbehälter 27 mit Druckluft aufgeladen, und in den Bremsstellungen entlädt er sich in die Zugleitung 9, so daß in diese eine bestimmte Menge Druckluft eingespeIst wird und ein schnelles Einbremsen der Vakuumbremse bewirkt.
Das Rückschlagventil 16 verhindert wieder ein Entweichen der Druckluft--durch die Belüftung 17 in die Atmosphäre.
Bei einem Ausfall der Druckluftquelle arbeiten beide Vakuumführerbremsventilel und 25 in der üblichen Weise, so daß auch in diesem Falle die Vakuumbremse, allerdings ohne Bremsbeschleuniger, betriebsfähig ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Bremsbeschleuniger für Vakuumbremsen von mit -einer Druckluftanlage versehenen Schienenfahrzeugen, deren Vakaumzugleitang zur Bremsbeschleunigung an eine Luftquelle anschheßbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Vakuumzugleitung (9) mittels handbetätigbarer oder selbsttätiger Ventileinrichtungen beim Breinsenanlegen mit der Druckluftanlage (11, 13) verbindbar ist.
2. Bremsbeschleuniger nach Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Führerbremsventil (1) der Vakuumbremse in an sich bekannter Weise eine handbetätigbare Klinke (23) angebracht ist, die in Wirkungsverbindung mit einem die Einspeisung von Druckluft in die Zugleitung (9) -überwachenden Ventil steht. 3. Bremsbeschleuniger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Führerbremsventil (25) der Vakuumbremse einen in seiner Lösestellung mit der Druckluftanlage (11, 13) in Verbindung stehenden und aus dieser aufgeladenen Luftbehälter (27) bei seiner Verstellung in eine Bremsstellung nach Abtrennung von der Druckluftanlage mit der Zugleitung (9) verbindet. 4. Bremsbeschleuniger nach Ansprach 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß in den in die Atinosphäre mündenden Belüftungseinlaß (17) des Vakaumführerbremsventils (1 bzw. 25) ein sich in Strömungsrichtung zum Vakuumführerbremsventil (1 bzw. 25) öffnendes Rückschlagventil (16) eingeschaltet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 273 550; deutsche Auslegeschrift Nr. 1082 934.