DE1082934B

DE1082934B - Bremsbeschleuniger fuer eine Luftsaugebremseinrichtung

Info

Publication number: DE1082934B
Application number: DEK36835A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Friedrich Hildebrand
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1959-01-30
Filing date: 1959-01-30
Publication date: 1960-06-09
Also published as: GB925652A

Description

Bremsbeschleuniger für eine Luftsaugebremseinrichtung Die Erfindung betrifft einen Bremsbeschleuniger für eine für Schienenfahrzeuge geeignete, selbsttätige Lufts,augehremsenrichtung mit einer bei gelöster Bremse ein Vakuum von Regelhöhe aufweisenden, die Brems@esnrichtunig steuernden Zugleitung.
Für derartige Luftsaugebremsen sind bereits Schnellb,remsventile bekanntgewond;en, welche bei einer in der Zugleitung erfolgenden, einer Schnellbremsung entsprechenden Drucksteigerung eine Verbindung von der Außenluft zur Zugleitung herstellen, so,daß Luft von atmosphärischem Druck in die Zugleitung einströmen und eine rasche Vollb:rems,u'ng bewirken, kann. Derartige Schnellb-remsven:tile weisen jedoch, den Nachteil auf, daß sie nur bei Schnellbremsungen ansprechen, bei Stufenbremsungen jedoch wirkungslos bleiben.
Für L.uftsaugebremsen sind auch bereits Bremsbeschleuniger bekanntgeworden, welche bei in der Zugleitung erfolgenden Druckerhöhungen zwecks. Bremseins oder Verstärkens der Bremsung jedesmal Ventile öffnen, welche atmosphärische Luft sowohl in die Unterkammer eines Vakuum-Bremszylinders als. auch in die Zugleitung einströmen lassen. Diesen. Bremsbeschleunigern haftet der Nachteil an, daß sie infolge ihres Ansprechens nicht nur zu Beginn des Bremsens, sondern auch bei weiteren Bremsstufen die Stufbarkeit der mit ihnen ausgestatteten Bremseinrichtungen stark beeinträchtigen.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe, besteht in der Schaffung eines Bremsbeschleunigers, welcher unter Vermeidung der vorstehend dargestellten Nachteile ,der bereits bekannten Beschleunigungseinrichtungen auch bei stufenweisem Bremsen nur die .erste Bremsstufe durch sein Anspringen beschleunigt, während der weiteren., anschließenden. Brerns.vorgänge aber wirkungslos bleibt und beim Lösen der Bremse mit Erreichen der Vollösung wieder betriebsbereit wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine mittels eines. Steuerkolbens betätigte Ventileinrichtung vorgesehen ist, welche ausschließlich bei der zu Beginn der ersten Bremsung erfolgen,-den Druckerhöhung in der Zugleitung dieser eineu mit atmosphärischem Druck aufgeladenen Behälter zuschaltet. Eine vorteilhafte Ausgestaltung des Brems: beschleunigers erhält man gemäß der weiteren Erfindung dadurch, daß die Ventileinrichtung bei in der Zugleitung herrschendem Vakuum von Regelhöhe den Behälter mit der Außenluft verbindet; bei ansteigendem Druck in ersterer diese Verbindung jedoch unterbricht. Der Steuerkolben ist einerseits, vom Druck der Zugleitung, andererseits ständig vom Vakuum von Regelhöhe beaufsahlagt.
In .der Abbildung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in schematischer Darstellung gezeigt.
An eine Zugleitung 1 ist über eine Zweigleitung 3 die Unterkammer 5 eines Vaktium-Bremszylinders 7 und über ein sich in Strömungsrichtung zu ersterer öffnendes Rückschlagventil 9 die Oberkammer 11 des Bremszylinders 7 angeschlossen. Eine weitere Zweigleitung 13 verbindet die Zugleitung 1 mit der Steuerkammer 15 eines Bremsbeschleunigers 17, -die durch einen zu einem Membeankolben 19 ausgebildeten Steuerkolben von einer Kolbenkammer 21 abgetrennt ist. Die Kolbenkammer 21 des Bremsbeschleunigers 17 steht über eine Leitung 23 mit der Oberkammer 11 des Vakuum-Bremszylinders 7 in Verbindung. Eine am Memb-rankolben 19 befestigte Kolbenstange 25 führt abgedichtet durch .die Steuerkammer 15 zu einem Absperrschieber 27 und trägt an ihrem Ende innerhalb eines Ventilgehäuses 31 die Dichtplatte 29 eines Absperrventils 33. Der Absperrschieber 27 verbindet in der gemäß der Abbildung unteren, durch die Eigenspannung des Membrankolbens 19 bedingten Endlage der Kolbenstange 25 einen, Luftbehälter 35 mit der Außenluft, während das Ventil 33 hierbei ge- schlossen ist und somit eine vom genannten Luftbehälter 35 zur Zugleitung 1 führende Leitung 37 absperrt. Nimmt der Meinb@rankolbien 19 unter entsprechender Beaufschlagung entgegen seiner Eigenspannung seine obere Endlage ein, so wird,der Luftbehälter 35 durch den Absperrschieber 27 von der Außenluft abgetrennt und über das nunmehr geöffnete Absperrventil 33 und die Leitung 37 mit -der Zugleitung 1 verbunden.
Bei gelöster Bremse nehmen die Einzelteile ihre aus der Abbildung ersichtlichen Lagen ein. In der Zugleitung 1, in den beiden Kammern 5 und 11 des Brems: zylinders sowie in der Steuerkammer 15 und der Kolbenkammer 21 des Bremsbeschleunigers 17 herrscht Valcutim von Regelhöhe, während der Luftbehälter 35 über den Absperrschieber 27 mit der Außenluft in. Verbindung steht. Wird. der Druck der Zugleitung 1 zwecks Bremsens erhöht, so strömt Luft über die Zweigleitung 3 in die Unterkammer 5 des Bremszylinders 7 sowie über die Zweigleitung 13 in die Steuerkammer 15 des Bremsbeschleunigers 17 ein, während das Vakuum in der Oberkammer 11 sowie der Kolbenkammer 21 infolge des Schließens des Rücksehlagventils 9 in Regelhöhe erhalten bleibt. Der Membrankolhen 19 des Bremsbeschleunigers wird hierbei durch den entstandenen Überdruck in der Steuerkammer 15 gegenüber dem Vakuum in der Kolbenkammer 21 in seine obere Endlage gehoben, wobei die Verbindung des Luftbehälters 35 mit der Außenluft durch den Absperrschieber 27 abgetrennt und dafür das Ventil 33 geöffnet wird, so da.ß der Inhalt des auf atmo-sphärischein Druck aufgeladenen Behälters 35 über das Ventil 33 in .die Zugleitung 1 einströmt und hierbei eine beschleunigte Druckerhöhung in derselben. bewirkt. Bei weiteren, folgender Bremsstufen behält der Memb rankolber 19 des Bremsbeschleunigers seine obere Endlage bei; erst beim Lösen, der Bremse mit Erreichen der Vollösung, d. h. bei Druckgleichheit zwischen der Steuerkammer 15 und der Kolbenkammer 21, kehrt der Membrankolben 19 in .seine untere Endlage zurück, wobei der Behälter 35 unter Absperrung von der Zugleitung 1 durch das Ventil 33 über den Absperrschieber 27 wieder mixt der Außenluft verbanden wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Bremsbeschleuniger für eine selbsttätige LuftsaugebTemseinrichtung für Schienenfahrzeuge mit einer bei gelöster Bremse ein Vakuum von Regelhöhe aufweisender, die Bremseinrichtung steuernden Zugleitung, dadurch gekennzeichnet, daß eine mittels eines Steuerkolbens (19) betätigte Ventileinrichtung (33) vorgesehen. ist, welche ausschließlich bei der zu Beginn der ersten Bremsung erfolgenden Druckerhöhung in der Zugleitung (1) dieser einen mit atmosphärischem Druck aufgeladenen Behälter (35) zuschaltet. z. Bremsbeschleuniger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventileinrichtung (27) bei in der Zugleitung (1) herrschendem Vakuum von Regelhöhe den Behälter (35) mit der Außenluft verbindet, bei unisteigendem Druck in ersterer diese Verbindung jedoch unterbricht. 3. Bremsbeschleuniger nach den. Ansprüchen, 1 und 2, -dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (19) einerseits vom Druck der Zugleitung (1), andererseits ständig vom Vakuum von Regelhöhe beaufsch,lagt ist.