DE114705C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Ein bedeutender Nachtheil, der allen Vehikeln mit Radsätzen, d. h. mit neben einander stehenden Rädern, anhaftet, ist — wie allgemein bekannt — die Abhängigkeit derselben von der Breite der zu benutzenden Wege. Es giebt nun zwar Vorrichtungen zum Verändern der Spurbreite, wie beispielsweise die in der englischen Patentschrift 954/1898 beschriebene. Es ist jedoch bei derselben eine in der Längsrichtung des Gefährtes bewegliche Schraubenspindel zur Veränderung der Spurbreite beider Radpaare herangezogen, welche äufserst stark und daher schwer sein mufs, um die während des Fahrens in der Längsrichtung auftretenden Erschütterungen auszuhalten und sich daher nur zur Verwendung bei sehr schweren vierrädrigen Wagen eignet. Für Dreiräder beispielsweise ist diese Vorrichtung gänzlich ungeeignet, während gerade der vorliegende Erfindungsgegenstand vortheilhaft gestattet, auch die Spur des Radpaares von Dreirädern den Terrainverhältnissen entsprechend ändern zu können.

In beiliegenden Zeichnungen ist die neue Erfindung veranschaulicht, und zwar zeigt:

Fig. ι einen Radsatz mit der Achse in Ansicht,

Fig. 2 in Ansicht schmalspurig eingestellt,

Fig. 3 dagegen im Schnitt und ebenfalls schmalspurig verstellt.

Fig. 4 und 5 sind Einzelheiten der Ausführungsform.

Fig. 6 stellt die Erfindung in einer zweiten Ausführungsform dar, und zwar weitspurig eingestellt.

Bei der in Fig. 1 bis 5 gezeichneten Construction besteht die die Räder α α tragende Achse aus zwei hohlen Theilen b und c, deren innere Enden in Form einer Mutter ausgeführt und auf einem in die Hohlachstheile b und c eingreifenden Zwieselschraubbolzen d aufgeschraubt sind. Ungefähr in der Mitte des letzteren ist das Kegelrad e befestigt, welches mit einem zweiten durch Kurbel m gedrehten Kegelrad f in Eingriff steht. Letzteres ist in einem U-förmigen Lagerblock g geführt, der beiderseits die Führungsrohre h und i trägt. Die Ringe j dienen zur Versteifung der äufseren Enden dieser Rohre h und z, die aufserdem ebenfalls an den äufseren Enden noch mit je einem Aufhaltestift k versehen sind, die in je eine Längsnuth / der Achstheile b und c eingreifen.

Je nachdem nunmehr die Kurbel m nach rechts oder links gedreht wird, werden die beiden in den Rohren h und i geführten Achstheile b und c durch die Zwieselschraube d mehr nach innen gezogen oder nach aufsen geschoben, so dafs die Spurweite der Räder a nach Belieben mit gröfster Leichtigkeit verstellt werden kann.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 6 ist die Construction bedeutend vereinfacht, indem die beiden Achstheile η und 0 teleskopartig in einander verschiebbar angeordnet sind, wobei durch eine neben den Achstheilen η und ο parallel in den Stegen q und r geführte, mit

Handrad s versehene Schraubenspindel ρ durch Rechts- oder Linksdrehung, die Achstheile n und ο in einander oder aus einander bewegt und die Räder α einander genähert werden oder sich weiter von einander entfernen. Von den Stegen q ist hierbei der eine (am Ende) fest, der andere verschiebbar mit dem Achstheil κ, der Steg r dagegen mit dem anderen Achstheil ο verbunden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Vorrichtung zum Verändern des Radabstandes mehrspuriger Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dafs die die Räder (a) tragenden Achstheile durch eine Schraubenspindel oder Zwieselschraube sich teleskopartig in einander schieben lassen, zum Zwecke, das Fuhrwerk den Raumverhältnissen anpassen zu können.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.