DE19915327C1

DE19915327C1 - Sitztiefenverstellvorrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number: DE19915327C1
Application number: DE1999115327
Authority: DE
Inventors: Adrian George Pringle
Original assignee: Bertrand Faure Sitztechnik GmbH and Co KG
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 1999-04-03
Filing date: 1999-04-03
Publication date: 2001-01-11
Anticipated expiration: 2019-04-04

Abstract

Eine Sitztiefenverstellvorrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz weist sitzfeste Führungsbereiche auf, die sich in Sitzlängsrichtung und parallel zueinander erstrecken. Ein Sitztiefenverstellteil ist längsverschieblich geführt und mittels eines eine Gewindespindel und Spindelmutter aufweisenden Getriebes in Sitzlängsrichtung verstellbar. Die Gewindespindel ist quer zur Sitzlängsrichtung am Kraftfahrzeugsitz gelagert. Ein Gelenkhebel ist einerseits an der Spindelmutter und andererseits mit seinem anderen Ende an dem Sitztiefenverstellteil angelenkt, wobei die Projektion des Gelenkhebels auf das Sitztiefenverstellteil in jeder Winkelstellung mit der Gewindespindel einen Winkel einschließt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sitztiefenverstellvorrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Pa tentanspruchs 1.

Eine bekannte Sitztiefenverstellvorrichtung dieser Art (DE 195 24 069 C2) weist einen plattenförmigen Tragkörper auf, der in einander gegenüberliegenden Führungsnuten von seit lich angeordneten Aufnahmen verschieblich geführt ist. An dem Sitztiefenverstellbereich ist eine Spindelmutter ange lenkt, die von einer Gewindespindel durchsetzt wird. Die Gewindespindel wird von einem Motor angetrieben. Eine Dre hung der Gewindespindel führt zu einer Verschiebung des Sitztiefenverstellbereichs. Da für den Antrieb der Gewinde spindel in deren Achsrichtung kein Platz zur Verfügung steht, muß der Antrieb für die Sitztiefenverstellung über ein Winkelgetriebe umgelenkt werden. Dadurch verteuert sich die Sitztiefenverstellvorrichtung. Für eine manuelle Betä tigung ist die bekannte Vorrichtung nicht geeignet.

Es ist ferner eine Verstellmechanik für Kraftfahrzeugsitze bekannt (EP 0 317 381 A1), bei der ein elektrischer An triebsmotor über eine flexible Welle eine Schnecke eines Schneckenradgetriebes antreibt, dessen Schneckenrad dreh fest mit einer Gewindespindel verbunden ist, welche das Ge triebegehäuse durchsetzt. Die Gewindespindel durchsetzt ei ne ortfest gehaltene Spindelmutter. Ein Verstellweg ergibt sich durch ein in axialer Richtung der Gewindespindel er folgendes Wandern einer Anlenkstelle. Ein erster Gelenkhe bel ist um eine senkrecht zur Spindelachse verlaufende Schwenkachse an der Spindelmutter angelenkt. Dieser erste Gelenkhebel ist gelenkig mit einem zweiten Gelenkhebel ver bunden, der seinerseits um eine ebenfalls senkrecht zur Spindelachse verlaufende Schwenkachse am Getriebegehäuse angelenkt ist. Die beiden um parallele Achsen verschwenkba ren Gelenkhebel dienen ausschließlich zur Führung des Schneckenradgetriebes und zu dessen Verdrehsicherung. Die bekannte Lösung ist kompliziert und für eine Sitztiefenver stellung eines Kraftfahrzeugsitzes schon aus Platzgründen völlig ungeeignet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfach auf gebaute Sitztiefenverstellvorrichtung der eingangs gennan ten Art zu schaffen, die mit geringem Platzbedarf an dem Kraftfahrzeugsitz angeordnet werden kann, und sowohl für Handantrieb als auch für Motorantrieb geeignet ist.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Pa tentanspruchs 1.

Die erfindungsgemäße Konstruktion stellt eine einfach aufgebaute Sitztiefenverstellvorrichtung dar, die bei der Gestaltung des übrigen Sitzteils genügend Möglichkeiten für die Anordnung anderer Antriebe läßt. Darüber hinaus ist der grundsätzliche Aufbau der Verstellvorrichtung so gewählt, daß in einfacher Weise entweder ein manueller oder ein mo torischer Antrieb wahlweise vorgesehen sein können.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung mit einer Gewindespindel mit zwei Gewindebereichen mit gegenläufigem Gewinde wird die Verstellkraft querkraftfrei auf den Sitz tiefenverstellbereich übertragen. Die Führungen werden bei dieser Ausführung nicht durch den Verstellantrieb belastet.

Nachstehend werden zwei bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 - eine perspektivische Darstellung eines Sitz teilrahmens eines Kraftfahrzeugsitzes in einer ersten Ausführungsform mit manueller Sitztie fenverstellung;

Fig. 2 - eine Draufsicht auf den Sitzteilrahmen nach Fig. 1 teilweise im Schnitt;

Fig. 3 - eine schematische Seitenansicht des Sitzteil rahmens nach Fig. 1;

Fig. 4 - eine perspektivische Darstellung eines Sitz teilrahmens in einer zweiten Ausführungsform mit motorischer Sitztiefenverstellung;

Fig. 5 - eine teilweise geschnittene Draufsicht auf den Sitzteilrahmen nach Fig. 4.

Ein Sitzteilrahmen 1 eines Kraftfahrzeugsitzes weist zwei Längsholme 1a und 1b auf, die durch einen Querholm 1c mit einander verbunden sind. An dem Querholm 1c ist ein Sitz tiefenverstellteil 2, im folgenden als Sitztiefenverstell bereich bezeichnet, verschieblich gelagert. Der Querholm 1c ist mit einer rohrförmigen Führungshülse 6 fest verbunden, in der eine Führungsstange 7 verschieblich ist. Die Füh rungsstange 7 erstreckt sich von der vorderen Querkante des Sitztiefenverstellbereichs 2 bis zur hinteren Querkante 2b. In der in Fig. 1 dargestellten ersten Ausführungsform wird der Sitztiefenverstellbereich 2 durch ein Handrad 9 ver stellt, das über eine Handradnabe 9b, die im Querholm 1c drehbar gelagert ist, mit einem Übersetzungsgetriebe 8 ver bunden ist.

Parallel zur Rotationsachse 9a der Handradnabe 9b ist am Querholm 1c eine Gewindespindel 3 drehbar gelagert. Auf der Gewindespindel 3 ist ein Ritzel 8b des Übersetzungsgetrie bes 8 angeordnet, das mit einem Zahnrad 8a auf der Handrad nabe 9b kämmt. Die Gewindespindel 3 besitzt zwei Gewindebe reiche 3a und 3b, die jeweils eine Spindelmutter 3c und 3d durchsetzen. Die Gewindebereiche 3a und 3c weisen gegenläu fige Gewinde auf. Mit den Spindelmuttern 3c und 3d sind Bolzen 3e und 3f fest verbunden. Der Bolzen 3e verbindet ein Ende eines ersten Gelenkhebels 4 gelenkig mit der Spin delmutter 3c. Ein zweiter Gelenkhebel 5 wird an einem Ende durch den Bolzen 3f mit der Spindelmutter 3d gelenkig ver bunden. Die gegenüberliegenden Enden der Gelenkhebel 4 und 5 sind durch den Bolzen 2c drehbar miteinander und mit dem Sitztiefenverstellbereich 2 im Anlenkpunkt 2a verbunden. Die Gelenkhebel 4 und 5 sind gleich lang. Die Gewindespin del 3 schließt mit dem Gelenkhebel 4 einen Winkel α ein, der dem gegenüberliegenden Winkel zwischen Gewindespindel 3 und Gelenkhebel 5 entspricht.

Die in Fig. 4 und 5 dargestellte zweite Ausführungsform des Kraftfahrzeugsitzes ist bis auf einen Antriebsmotor 10 und seine Befestigung am Querholm 1c des Sitzteilrahmens 1 mit der ersten Ausführungsform identisch. Die mittels Lagerböc ken 3g und 3h an dem Querholm 1c drehbar gelagerte Gewinde spindel 3 trägt das Ritzel 8b, das mit dem mit der Motor welle des Antriebsmotors 10 verbundenen Zahnrad 8a kämmt.

Wenn die Gewindespindel 3 durch das Handrad 9 oder den An triebsmotor 10 gedreht wird, verschieben sich die Spindel muttern 3c und 3d in entgegengesetzten Richtungen. Über die beiden Gelenkhebel 4 und 5 wird die Verschiebung der Spin delmuttern 3c und 3d in Richtung der Achse der Gewindespin del 3 in eine dazu senkrechte Bewegung umgewandelt. Eine Bewegung der Spindelmuttern 3c und 3d aufeinander zu, zieht also den Sitztiefenverstellbereich 2 in den Sitzteil hin ein. Bei einer entgegengesetzten Drehung der Gewindespindel 3 wird der Sitztiefenverstellbereich 2 aus dem Sitzteil herausgeschoben. Die durch die Gelenkhebel 4 und 5 übertra genen Querkraftkomponenten heben sich gegenseitig auf. Da mit die Sitztiefenverstellvorrichtung sich nicht blockiert, muß zwischen der Längsrichtung der Gewindespindel 3 und der Längsrichtung des Gelenkhebels 4 bzw. der Längsrichtung des Gelenkhebels 5 stets ein ausreichend großer Winkel α ver bleiben.

Claims

1. Sitztiefenverstellvorrichtung für einen Kraftfahrzeug sitz, mit sitzfesten Führungsbereichen, die sich in Sitzlängsrichtung und parallel zueinander erstrecken, wobei ein Sitztiefenverstellteil (2) längsverschieblich am Kraftfahrzeugsitz geführt ist und mittels eines eine Gewindespindel (3) und Spindelmutter (3c; 3d) aufweisen den Getriebes in Sitzlängsrichtung verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindespindel (3) quer zur Sitzlängsrichtung am Kraftfahrzeugsitz gelagert ist und daß ein Gelenkhebel (4; 5) einerseits an der Spindelmutter (3c; 3d) ange lenkt ist, dessen anderes Ende an dem Sitztiefenver stellteil (2) angelenkt ist, wobei die Projektion des Gelenkhebels (4; 5) auf den Sitztiefenverstellteil (2) in jeder Winkelstellung mit der Gewindespindel (3) einen Winkel (α) einschließt.

2. Sitztiefenverstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel (α) größer als 20° ist.

3. Sitztiefenverstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindespindel (3) zwei mit gegenläufigem Ge winde versehene Gewindebereiche (3a; 3b) aufweist, die je eine Spindelmutter (3c; 3d) durchgreifen, an der je weils ein Gelenkhebel (4; 5) angelenkt ist, dessen ande res Ende jeweils am Sitztiefenverstellteil (2) angelenkt ist.

4. Sitztiefenverstellvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, die Anlenkung der Gelenkhebel (4; 5) am Sitztiefenver stellteil (2) über eine gemeinsame, in der Längsmittel ebene des Sitztiefenverstellteils angeordnete Gelenk stelle erfolgt.

5. Sitztiefenverstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die längsverschiebliche Führung des Sitztiefenver stellteils (2) mittels zweier zueinander paralleler Füh rungsstangen (7) erfolgt, die von Gegenführungen umgrif fen werden.

6. Sitztiefenverstellvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsstangen (7) kreisförmigen Querschnitt aufweisen und die Gegenführungen aus die Führungsstangen (7) umgebenden Führungshülsen (6) bestehen.

7. Sitztiefenverstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindespindel (3) rotierend antreibbar ist.

8. Sitztiefenverstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Gewindespindel (3) ein Übersetzungsgetriebe (8) vorgeschaltet ist.

9. Sitztiefenverstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindespindel (3) von einem Antriebsmotor (10) antreibbar ist.

10. Sitztiefenverstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindespindel (3) von einem Handrad (9) an treibbar ist.

11. Sitztiefenverstellvorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Rotationsachse (9a) des Handrades (9) oder des Antriebsmotors (10) parallel zur Gewindespindel (3) verläuft.