DE719162C

DE719162C - Drehstabfederung, insbesondere fuer Gleiskettenfahrzeuge

Info

Publication number: DE719162C
Application number: DED81161D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Paul Stumpf
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1939-09-06
Filing date: 1939-09-06
Publication date: 1942-03-31

Description

Drehstabfederung, insbesondere für Gleiskettenfahrzeuge Das Patent 7 14 17 5 bezieht sich auf eine Drehstabfederung, besonders für Gleiskettenfahrzeuge, bei welcher an jedes Ende der Feder eine den Achsschenkel des Rades tragende Kurbel öder ein sonstiger Radträger angreift. Die Drehstabfeder wird also doppelt ausgenutzt, da sie als Federung für zwei an gegenüberliegenden Seiten des Fahrzeugs angeordnete Räder der Gleiskette dient.
Um die Feder nicht Überbeanspruchungen auszusetzen. pflegt man bisher bei Anordnung vor. nur einer Kurbel an einer Stabfeder einen festen Anschlag am Fahrzeugrahmen für die Kurbel vorzusehen, der die Schwenkung der Kurbel und damit die Drehung der Feder begrenzt. Würde man diese Maßnahme auch auf den Gegenstand des Patents 714 175 anwenden, bei dem an jeder Seite der Feder eine Kurbel angreift, so könnte, wenn zufällig beide Räder über ein Hindernis laufen, die Feder nach beiden Seiten hin je um das gesamte Ausmaß der der Federbemessung zugrunde gelegten Schwenkung verdreht werden. Die Feder würde dann die doppelte Verdrebung und die doppelte Beanspruchung erleiden, was leicht zum Bruch führen kann.
Man könnte sich damit helfen, daß man für jede Radkurbel nur den halben Schwenkwinkel zuläßt, erhält aber dann eine entsprechend geringe Federung jedes Rades.
Gemäß der Erfindung kann erreicht werden, daß jedes Rad für sich die gesamte Federung ausnutzt und daß trotzdem die Federbeanspruchung nicht gegenüber der bisher üblichen Bauweise erhöht wird. Es wird dies dadurch ermöglicht, daß jede -Kurbel um den gesamten zulässigen Drehwinkel der Feder schwenkbar ist, jedoch Vorkehrungen getroffen sind, welche bei gleichzeitigem Ausweichen der beiden zu derselben Drehstabfeder gehörenden Kurbeln dieses Ausweichen auf die Hälfte des zulässigen Verdrehungswinkels beschränken. Als Mittel dazu dienen Anschläge, welche nicht mehr fest angeordnet, sondern mit den Kurbeln beweglich sind.
Anschläge, welche mit Federn oder Rohren beweglich sind, wurden für progressiv wirkende Federungen vorgeschlagen, bei denen sich die Anschläge nach Maßgabe der Federverwindung zwangsläufig gegen feste Anschläge des Rahmens legen. Zweck der Anordnung ist die Erreichung einer Federkennlinie mit zunehmendem Tangentenwinkel, während sich die Erfindung mit der doppelten Ausnutzung der Drehstabfedern und ihrer Sicherung gegen Überlastung befaßt.
Das Prinzip ist in Abb. i schematisch dargestellt.
An die Drehstabfeder i sind die beiden Kurbeln 2 und 3 angeschlossen, welche an ihren Zapfen in bekannter Weise die Räder tragen. Die Feder i ist nach dem Hauptpatent weder in der Mitte noch an den Enden eingespannt. Mit der Kurbel e ist ein Anschlag 6 verbunden, welcher den Drehwinkel der Kurbel 3 begrenzt. Weicht nun das Rad an der Kurbel 3 allein aus, so kann die Kurbel bis in die strichpunktiert gezeichnete Lage schwenken. Dieselbe Drehbewegung kann die Kurbel 2 ausführen. Weichen gleichzeitig die Räder der Kurbeln 2 und 3 aus, so bleibt für jede nur der halbe Federweg übrig, die Feder i kann also nicht überbeansprucht werden.
In den Abb.2 bis 6 ist ein Beispiel für die Verwirklichung der Erfindung dargestellt. Die Kurbeln 2 und 3 sind mit Rohren 7 und 8 fest verbunden, welche an ihren Enden zur Hälfte so abgeschnitten sind, daß zwei Anschlagflächen entstehen. Zwischen beide Rohre ist das Rohr 9 geschaltet, das in der gleichen Weise mit Anschlagflächen versehen ist. Neben jeder der Abb.2 bis 5 sind Schnitte längs der Linie a-a und b-b der Hauptabbildung dargestellt, welche die jeweilige Lage der Anschläge zueinander wiedergeben. Nach Abb. 2 befinden sich die beiden Kurbeln :2 und 3 in der Ausgangslage. Weicht nun die Kurbel. 2 im eingezeichneten Drehsinn um die Hälfte des Gesamtfederweges aus, so ergibt sich das Bild nach Abb. 3, wonach das Rohr; gegen den Anschlag des Zwischenrohres 9 trifft, das jedoch seine Lage noch nicht verändert, ebensowenig wie das Rohr 8 an der Kurbel 3. Weicht die Kurbel 2 um den vollen Federweg aus, so dreht der Anschlag des Rohres 7 auch das Zwischenrohr 9 mit, bis dieses gegen das Rohr 8 trifft und dort seinen Halt findet. Dadurch ist ein weiterer Ausschlag unmöglich gemacht.
Weichen beide Kurbeln 2 und 3 gleichzeitig und in entgegengesetzter Richtung aus, so ergibt sich die Lage nach Abb.5. Die beiden Rohre 7 und 8 drehen sich in entgegengesetzten Richtungen und legen sich gegen das Rohr 9, so daß ebenfalls eine Weiterbewegung nicht mehr möglich und dadurch eine Überlastung der Feder verhindert ist.
In Abb. 6 ist in ausgezogenen Linien eine Stirnansicht auf die Anordnung dargestellt, wobei die beiden Kurbeln gleichmäßig um denselben Betrag und in entgegengesetzter Richtung ausgewichen sind. Die strichpunktierten Linien zeigen, daß beim Ausweichen nur einer der Kurbeln diese um den doppelten Betrag schwenken kann. -Statt drei Rohre 7, 8, 9 vorzusehen, genügt es auch, beispielsweise das Rohr g mit der einen Kurbel fest zu verbinden und eine Anschlagbegrenzung gegenüber der Kurbel e vorzusehen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE i. Drehstabfederung, insbesondere für Gleiskettenfahrzeuge, nach Patent 714 175, dadurch gekennzeichnet, daß der Begrenzungsanschlag (6) für die Drehbewegung der einen Kurbel (3) an einem mit der anderen Kurbel beweglichen Teil sitzt.
2. Drehstabfederung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß jede Kurbel (2, 3) mit einem Anschlagrohr (7, 8) versehen ist, das gegenüber einem zwischen beiden Rohren angeordneten weiteren Anschlagrohr (9) in der Mittelstellung ein dem halben Federweg entsprechendes Spiel aufweist.