DE80461C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine Wagenlenkvorrichtung, bei welcher die Vorderräder an den Achsschenkeln sitzen, welche direct mit den Federn verbunden sind. Die oberen Zapfen der Federn, welche conaxial zu den unteren Zapfen sitzen, tragen an ihren oberen Enden parallel zu einander stehende Achsschenkelhebel. Diese können auch in Wegfall kommen, da die Blattfedern direct als Hebel benutzt werden können, desgleichen auch für Anordnung bei festen Achsen.

An diesen befinden sich die Zugstangen, welche an dem einen Ende zahnstangenartig ausgebildet sind, während das andere Ende einen Kolben aufweist, welcher mittelst Federn in einem Cylinder auf und abgleitet. Die Zahnstangen werden durch die beiden elliptischen oder excentrischen Räder bethätigt. Dreht man nun die Räder nach links, so wird die eine der Zugstangen in entsprechender Weise mehr angezogen als die andere, da beide Zugstangen unabhängig zu einander verschiebbar sind. Es macht demnach der rechte Hebel einen gröfseren Weg als der linke, wodurch die tangentiale Einstellung geschieht.

An Stelle von zwei elliptischen Rädern genügt auch ein solches, wie Fig. 3 zeigt; dann werden zwei von einander getrennte Winkelhebel durch Zugstangen bethätigt.

Die Zugstangen sind nicht wie bei ähnlichen Constructionen fest, sondern gestatten durch Verbindung der Federbuffer beim Befahren von schlechten Wegen, Pflaster u. s. w. eine gewisse Verschiebung der Vorderräder, wodurch das Lenken dem Fahrenden wesentlich erleichtert wird, da die beim Fahren entstehenden Stöfse dadurch beseitigt werden.

Fig. ι stellt den Aufrifs einer solchen Wagenlenkung dar.

In Fig. 2 und 3 sind Grundrisse verschiedener Construction veranschaulicht.

Fig. 4 ist eine Seitenansicht.

Fig. 5 stellt eine Zugstange dar.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Eine Lenkvorrichtung für Wagen mit tangential zu den Lenkkreisen einstellbaren Rädern, dadurch gekennzeichnet, dafs die die Lenkräder verstellenden Stangen (e e^l bezw. kk^l) durch elliptische Zahnräder (hh ¹J eingestellt werden.

2. Eine Ausführungsform der unter 1. gekennzeichneten Lenkvorrichtung, bei welcher in die nach den Lenkrädern führenden Stangen (e e^l) federnde Buffer (H¹J eingeschaltet sind, zu dem Zweck, die Stöfse beim Befahren schlechter Wege aufzunehmen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.