DE105038C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei, Wagenbaxi und Fahrräder.

LEON BENIER in PARIS. Antriebsvorrichtung für Motorwagen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 23. Juli 1898 ab.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf Motorwagen, bei welchen der Motor auf dem Vordergestell des Wagens angeordnet ist und die Lenkräder einstellbar angebracht sind, um in geeigneter Weise angetrieben werden zu können.

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung dieser Art, bei welcher an den Lenkrädern befestigte, in der durch die verticale Achse des Drehzapfens parallel zu den Lenkrädern gelegten Ebene liegende Riemscheiben von senkrecht über denselben auf einer mit der festen Vorderachse verbundenen Achse gelagerten Riemscheiben angetrieben werden.

Beiliegende Zeichnung stellt den neuen Motorwagen dar, und zwar zeigt Fig. 1 denselben im Verticallängsschnitt. Fig. 2 zeigt das Vordergestell des Wagens in Draufsicht, theilweise im Schnitt. Fig. 3 ist ein Querschnitt nach Linie 3-3 der Fig. 2.

Der Vorderwagen besitzt zwei Räder R R¹, welche auf Achsschenkeln α und a¹ sitzen, die in bekannter Weise mit den Enden der festen Achse A gelenkig verbunden sind und sich in den Augen derselben drehen können. Auf der Achse A ruhen mittelst Federn FF¹ die Balken L und L¹ des W^Tagengestelles. Jedes der Räder R und R¹ des Vorderwagens besitzt eine concentrische Scheibe b b\ welche durch Riemen c bezw. c^l mit einer Scheibe d bezw. d^l in Verbindung stehen, die direct über ihnen angeordnet sind und deren Mittelpunkt sich auf der durch die Drehachse α gehenden Verticalen befindet. Die Scheiben d d^l sitzen lose auf Zapfen e e¹ einer Querstange E, welche parallel zur festen Achse A angeordnet und mit dieser durch Zwischenstangen jB und B¹ fest verbunden ist. Die Riemen c bezw. c¹, welche die Scheiben b und d bezw. b^l und d^l verbinden, können gekreuzt oder gerade sein; sie übertragen die Bewegung, ganz gleich, ob sich die Scheiben in ein und derselben Ebene drehen oder nicht, da die Entfernung ihrer Mittelpunkte von einander stets dieselbe bleibt.

Um die Spannung der Riemen zu reguliren, genügt es, die Entfernung der Stange E von der Achse A durch Einstellen der Zwischenstücke B B¹ zu variiren. Die Stange E wird in horizontalem Sinne von zwei Stangen C festgehalten, die mit der Stange E und einem Punkt 0 des Wagengestelles gelenkig verbunden sind.

Auf den Naben der Scheiben d bezw. d^l sitzen Scheiben f bezw. ^¹, welche durch einen Riemen h bezw. h^l von einer Scheibe g bezw. g¹ aus in Umdrehung versetzt werden. Diese Scheibe g ist auf das Ende einer Muffe G bezw. G¹ aufgekeilt, die lose auf einer im Wagengestell befestigten Querachse H sitzt.

Die Muffen G und G¹ tragen die Zahnräder i i¹ des bekannten Differentialgetriebes I, welches mit den Stufenscheiben JJ¹J'² in Verbindung steht, welche von den entsprechenden, auf der Achse K des Motors M sitzenden Scheiben jßß angetrieben werden. Der Motor kann beliebigen Systems sein und wird

vorteilhaft auf den Längsstücken L L¹ _: des Wagengestelles montirt. -^!

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Antriebsvorrichtung für die auf einstellbaren Achsschenkeln sitzenden Lenkräder von Motorwagen, gekennzeichnet durch an den Lenkrädern (R R¹J befestigte, in der durch die verticale Achse des Drehzapfens (a a¹) parallel zu den Lenkrädern gelegten Ebene liegenden Riemscheiben (bb^J), welche von senkrecht über denselben auf einer mit der festen Vorderachse (A) verbundenen Achse (E) gelagerten Riemscheiben (dd^l) angelrieben werden.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.