DE1046384B - Spurverstellung bei lenk-, schwenk- und hoehenverstellbaren Raedern von Schwingsiebrodern fuer Rueben und Kartoffeln - Google Patents

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung betrifft eine Spurverstellung bei lenk-, schwenk- und höhenverstellbaren Rädern von Schwingsiebrodern für Rüben und Kartoffeln.

Bei solchen Maschinen kommt es darauf an, möglichst rasch, ohne Zuhilfenahme von Werkzeugen, die Radspur zu verstellen, um sich den jeweiligen Arbeitsverhältnissen anzupassen. Beispielsweise ist es bei zweireihigen Schwingsiebrodern zum Ernten von Rüben oder Kartoffeln beim Abroden eines Feldes bei den letzten beiden Reihen wichtig, die Spur so zu verändern, daß keine Hackfrüchte überfahren werden. Bei den bisher bekannten Geräten hat man die Spurverstellung in der Weise erreicht, daß man mit Hilfe eines Schlüssels die Lagerung der das jeweilige Rad tragende Achse gelöst, das Rad um 180° herumgeschwenkt und dann die Lagerung wieder festgespannt hat. Dieser Arbeitsvorgang war zeitraubend und an das Vorhandensein verschiedener Werkzeuge gebunden. Besonders erschwert wurde der Umstellvorgang noch dadurch, daß die jeweiligen Räder an das Lenkgetriebe angeschlossen sind, verschwenkt und in ihrer Höhe verstellt werden. Ebenso ist es auch schon bekannt, Schwenkräder mit Hilfe einer Verstellspindel in axialer Richtung derselben zu verstellen.

Durch die Erfindung werden die bisher aufgetretenen Mängel behoben, indem erfmdungsgemäß mit Hilfe eines an sich bekannten, der Radverstellung, beispielsweise der Höheneinstellung, dienenden Triebes das Lenkgetriebe von der das Rad tragenden Schwenkachse abkuppelbar ist. Die Schwenkachse wird: darauf um 180° geschwenkt, worauf durch entgegengerichtete Betätigung des Einstelltriebes die Kupplung zwischen Lenkgetriebe und Schwenkachse wiederhergestellt wird.

Vorzugsweise ist die das Rad tragende Schwenkachse mit einem Keilwellenprofil in einer mit dem entsprechenden Keilnabenprofil ausgestatteten Steuerhülse axial verschiebbar geführt. Für die Axialverstellung ist eine von außen zu betätigende Stellspindel vorgesehen, die sich in einer im Innern der Schwenkachse vorgesehenen Mutter führt. Die Länge der Keilprofile und die Größe der Axialverschiebung sind dabei so aufeinander abgestimmt, daß in der einen oder anderen Endstellung die Keilprofile außer Eingriff kommen, so daß dann die Schwenkachse, allerdings unter Beibehaltung des Eingriffs, zwischen Spindel und Mutter gegenüber der Steuerhülse um etwa 180° drehbar ist.

Die Schwenkachse stützt sich in einem an die jeweilige Steuerhülse angeschlossenen Lager ab, welches gemeinsam mit auf der Schwenkachse sitzenden Anschlägen gleichzeitig eine Verschwenkung der die Axialverschiebung bewirkenden Organe ermöglicht. Außerhalb der Keilprofile ist auf der Schwenk-Spurverstellung bei lenk-, schwenk-

und höhenverstellbaren Rädern

von Schwingsiebrodern für Rüben

und Kartoffeln

Anmelder:

Rheinstahl Hanomag Aktiengesellschaft, Hannover

Dipl.-Ing. Karl-Heinz König, Hannover,
ist als Erfinder genannt worden

achse ein glatter Bund gebildet, so daß sich die Achse, wenn die Keilprofile außer Eingriff sind, mit diesem Bund noch in dem Keilnabenprofil führt.

Die Keilprofile sind an ihren Enden gerundet bzw. mit einem Einlauf versehen, der so bemessen ist, daß nach einer Spurverstellung, d. h. nach einer Verschwenkung der Schwenkachse um 180 oder annähernd 180°, die Nuten oder Keile selbsttätig in die richtige Lage zueinander finden.

Der Erfindungsgedanke läßt die verschiedensten konstruktiven Ausführungsmöglichkeiten zu. Eine davon ist in der Zeichnung wiedergegeben, ohne daß die Erfindung hierauf beschränkt sein soll. Es zeigen Fig. 1 bis 3 Seitenansicht, Draufsicht und Vorderansicht eines Schwingsiebroders und

Fig. 4 und 5 Längsschnitte durch die Schwenkachsenlagerung bei verschiedener Arbeitsstellung der Teile.

Auf dem Rahmen 1, der in der üblichen Weise die Schwingsiebe und deren Antrieb sowie die Zugstange trägt, sitzt das Tragrohr 2, an dessen Enden die Lagerungen für die das Rad 8 tragende Schwenkachse vorgesehen sind. Diese Lagerung ist in den Fig. 4 und 5 in vergrößertem Maßstab wiedergegeben. Sie besteht im wesentlichen aus einem am Ende des Tragrohres 2 aufgesetzten Kopfstück 13, in welchem die Lagerung der vertikalen Schwenkachse 10 erfolgt. Ein jedes Rad 8 sitzt auf einem um 90° umgebogenen Radhalter 9, der in die vertikal gelagerte Schwenkachse 10 übergeht.

Auf der Schwenkachse 10 hefindiet sich das Keilwellenprofil 14, wobei vor demselben die Schwenk-

809 698/33

achse 10 in einen glatten Bund 12 übergeht. Mit dem Keilwellenprofil 14 führt sich die Schwenkachse 10 in dem Keilnabenprofil 15 einer Steuerhülse 6. Die Steuerhülse ist frei drehbar, aber vertikal nicht verschiebbar in dem Kopfstück 13 gehalten. Auf ihr sitzt fest aufgeschraubt ein Lenkhebel 16, der mittels einer Verstellspindel 4 verstellbar ist. Außerdem sind die auf beiden Seiten lagernden Schwenkachsen über ihre Steuerhülsen bzw. die Lenkhebel und die Spurstange 5 gelenkig untereinander verbunden, so daß die Lenk- oder Schwenkbewegung gleichsinnig erfolgt.

Auf der Unterseite trägt das Kopfstück 13 eine Büchse 17 mit einem Endlager 18, in welchem sich die Schwenkachse an ihrem unteren Ende führt, so daß eine gute allseitige Abstützung gegeben ist.

Für die Höheneinstellung des jeweiligen Rades sitzt in einer Deckplatte 19 des Kopfstückes 13 eine Spindel 7, die mittels der Handkurbel 20 verstellbar ist. Die Spindel 7 reicht bis in das Innere der Schwenkachse 10 und führt sich hier in einer nicht weiter dargestellten Mutter. Durch Verdrehen der Kurbel 20 bzw. der Spindel 7 wird demzufolge vermittels des Keilprofils 14,15 die Verdrehung der Schwenkachse 10 verhindert und nur eine axiale Verschiebung bewirkt. Ein Anschlag 11, der auf die Innenseite des Lagers 18 auf trifft (Fig. 5), begrenzt die axiale Verschiebung der Schwenkachse 10.

Normalerweise benutzt man die Kurbel 20 nur zu einer Höheneinstellung des Rades 8. Über die Keilprofile 15 und 14 ist die Kupplung zwischen Steuerhülse 6 und Lenkgetriebe sichergestellt. Will man die Spur verändern, so genügt es, durch Betätigen der Kurbel 20 die Schwenkachse 10 ganz nach unten aus den Keilprofilen herauszudrehen. Sie führt sich dann gemäß Fig. S nur noch mit dem glatten zylindrischen Bund 12 in dem Keilnabenprofil. Nun kann die Achse 10 um 180° herumgeschwenkt werden, so daß das Rad 8 aus der ausgezogenen Stellung in die strichpunktierte Stellung gelangt und damit die Spurweite um das Maß α verändert worden ist.

Die Keilprofile sind an ihren Enden abgerundet bzw. besitzen sie einen Einlauf, so daß es gar nicht genau darauf ankommt, daß immer 180° eingestellt werden. Es sind im allgemeinen Abweichungen von plus oder minus 15° im Schwenkwinkel möglich. Beim Rückwärtsdrehen der Kurbel 20 ziehen sich die Keilprofile von selbst in die richtige Lage wieder ineinander.

Genausogut wie man die Spurverstellung in der unteren Endstellung der Schwenkachse bewirkt, kann man eine solche Verstellung auch in der oberen Endstellung erreichen, wenn man die Schwenkachse hinter dem Keilwellenprofil 14 mit einer entsprechenden Eindrehung von der Breite des Keilnabenprofils versieht.

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Spurverstellung bei lenk-, schwenk- und höhenverstellbaren Rädern von Schwingsiebrodern für Rüben und Kartoffeln, dadurch gekennzeichnet, daß mit Hilfe eines an sich bekannten, der Radverstellung, beispielsweise der Höhenverstellung, dienenden Triebes (7, 20) das Lenkgetriebe

(16) von der das Rad tragenden Schwenkachse (10) abkuppelbar und diese dann um etwa 180° schwenkbar ist, worauf durch gegenläufige Betätigung des Einstelltriebes (7,20) die Kupplung zwischen Lenkgetriebe (16) und Schwenkachse (10) wieder eingerückt wird.

2. Spurverstellung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die das Rad tragende Schwenkachse (10) mit einem Keilwellenprofil (14) in einer mit dem entsprechenden Keilnabenprofil (15) ausgestatteten Steuerhülse (17) axial verschiebbar geführt ist und für die Axialverschiebung eine an sich bekannte, von außen zu betätigende Stellspindel (7) vorgesehen ist, die sich in einer im Innern der Schwenkachse vorgesehenen Mutter führt, wobei die Länge der Keilwellenprofile (14) und die Größe der möglichen Axialverschiebung so aufeinander abgestimmt sind, daß in der einen oder anderen Endstellung die Keilprofile (14,15) außer Eingriff gelangen und die Schwenkachse (10) unter Beibehaltung des Eingriffs zwischen Spindel (7) und Mutter gegenüber der Steuerhülse (17) um mehr als 180° drehbar ist.

3. Spurverstellung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise die Schwenkachse (10) vertikal stehend im Fahrzeuggestell (13) gelagert und mittels der Höhenverstellspindel (7) axial in der Steuerhülse

(17) verschiebbar ist.

4. Spurverstellung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch eine sich an die Steuerhülse (1) anschließende Lagerbüchse (13), deren Lager eine Abstützung und Führung der Schwenkachse (10) und in Verbindung mit auf dieser sitzenden Anschlägen (11) eine Begrenzung für die Axialverstellung bilden.

5. Spurverstellung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (10) außerhalb des Keilwellenprofils (14) einen Führungsbund (12) aufweist, mit dem sie sich in dem Keilnabenprofil (15) führt, wenn die Keilwelle (14) und Keilnabe (15) außer Eingriff sind.

6. Spurverstellung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Keilwellenprofil (14) bzw. das Keilnabenprofil (15) an den Enden Abrundungen bzw. Ein- und Auslaufteile aufweisen.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 114 705, 133 977, 773;

britische Patentschrift Nr. 571 697.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

© 809 698/33 12.58