DE299055C - - Google Patents

Description

Bei Zahnräderwechselgetrieben, insbesondere bei solchen für Motorfahrzeuge, verwendet man gewöhnlich zur Begrenzung der Schaltbewegungen des Handschalthebels eine den . letzteren umschließende, am Wagenrahmen befestigte Führung, in deren verschiedene Schlitze der Schalthebel zur Einstellung der verschiedenen Übersetzungen eingeführt wird. Da zwischen dem durch das sogenannte Führungssegment in den verschiedenen Einstellungen gesicherten Handschalthebel und den zur Verschiebung der einzelnen Zahnräder gruppen zu verstellenden Schaltstangen sich noch die verhältnismäßig lange, vom Handschalthebel bewegte Schaltwelle und der von dieser getragene, in die Gabeln der Schaltstangen eingreifende Schaltarm befindet, so können durch Nachgiebigkeit, Biegung oder Verwindungen der Übertragungsteile leichte Ungenauigkeiten entstehen, welche die exakte Schaltung der einzelnen Übersetzungen verhindern. Ebenso kann auch die örtliche Entfernung der äußeren, an einem Längsträger des Wagens befestigten Führung für den Handschalthebel von der Eingriffstelle zwischen dem Schaltarm und den Schaltstangen infolge der Nachgiebigkeit des ganzen Rahmens leicht Anlaß zu Ungenauigkeiten geben, so daß die Führung nicht die richtige Einstellung des Handschalthebels herbeiführt bzw. zuläßt und hierdurch die Schaltung mangelhaft wird.

Ein weiter Nachteil der erwähnten üblichen Schaltvorrichtung besteht noch darin, daß infolge der Lage der Führung es nicht oder nur in umständlicher Weise möglich ist, ein und dasselbe Wechselgetriebe sowohl bei rechts als auch bei links von der Wagenlängsachse befindlichen Führersitz anzuwenden.

Diese Übelstände werden gemäß der Erfindung dadurch beseitigt, daß die zur Begrenzung der Schaltbewegungen dienende Führung im Innern des Getriebegehäuses angeordnet wird. Hier liegt die Führung in unmittelbarer Nähe der Eingriffsstelle zwischen Schaltarm und den Schaltstangen, so daß zwischen der Führung und der Eingriffsstelle schädliche Verbiegungen usw. der die Schaltbewegung übertragenden Teile nicht gut eintreten können. Außerdem kann auch die Führung selbst bei Anordnung im Innern des Getriebegehäuses ihre Lage zur Eingriffsstelle zwischen Schaltarm und Schaltstangen nicht ändern, wie dieses bei der bisherigen Anordnung der Führung an dem Wagenrahmen möglich war.

Die gemäß der Erfindung im Innern des Getriebegehäuses angeordnete Führung um-' greift zweckmäßig den von der Schaltwelle getragenen, in die Gabeln der Schaltstangen eingreifenden Schaltarm und begrenzt dessen Bewegungen.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in Fig. 1 schematisch im senkrechten Schnitt und in Fig. 2 im wagerechten Schnitt nach Linie A-A in Fig. ι dargestellt.

Es bezeichnet 1 das Gehäuse eines Wechselgetriebes, in welchem zwei Wellen 2 und 3

gelagert sind. Diese beiden Wellen tragen Zahnräder von verschiedenen Durchmessern, wobei die auf der Welle 3 sitzenden Zahnradpaare 4 und 5 auf ihrer Welle verschieb bar, aber nicht drehbar angeordnet sind. Die Verschiebung dieser Zahnradpaare erfolgt durch die Schaltstange 6 bzw. 7, die auf den Führungsstangen 8 bzw. 9 längsverschieblich angeordnet sind. 10 ist der Schaltarm, welcher fest auf der Schaltwelle 11 sitzt und mit seinem freien Ende in die Gabel der Schaltstange 6 bzw. 7 eingreifen kann. 12 ist der auf dem Ende der Schaltwelle befestigte Handschalthebel. Bei Anordnung des Führersitzes rechts von der Längsachse des Fahrzeugs sitzt der Handschalthebel auf dem Ende der Schaltwelle, auf welchem er mit ausgezogenen Linien gezeichnet ist; liegt der Führersitz aber links von der Fahrzeuglängsachse, so ist der Hand-Schalthebel, wie bei 13 strichpunktiert gezeichnet, angeordnet. 14 ist das* im Innern des Wechselgetriebes untergebrachte Führungssegment, welches zum Anschlag des Schaltarmes 10 dient, wie er für die verschiedenen Stellungen der Zahnräderpaare 4 und 5 nötig ist.

Claims (2)

· !Patent-Ansprüche·.

1. Wechselgetriebeschaltung für Motorwagen, bei welcher der Schalthandgriff durch Vermittlung von Zwischenorganen auf die in einer gewissen Entfernung von ihm angeordneten, zu verstellenden Zahnräder einwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung zur Begrenzung der Schaltbewegungen in möglichst geringer Entfernung von den zu verstellenden Rädern angeordnet ist, d. h. zweckmäßig auf das letzte der die Bewegungsübertragung bewirkenden, zwangläufig mit dem Schalthandgriff verbundenen Organe einwirkt.

2. Wechselgetriebeschaltung nach Anspruch i, bei welcher durch einen Handhebel eine Schaltwelle zum Kuppeln der einzelnen zu verstellenden Zahnräder mit dem Schaltgestänge achsial verschoben und zum Einrücken der Räder gedreht wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung zur Begrenzung der Schaltbewegungen den im Innern des Getriebegehäuses liegenden, in die Schaltstangen der verschiebbaren Räder eingreifenden Schaltarm der Schaltwelle umgreift.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.