DE584923C

DE584923C - Kraftfahrzeug mit ausziehbaren Rahmenlaengstraegern

Info

Publication number: DE584923C
Application number: DES107033D
Authority: DE
Original assignee: ARNOLD SONDEREGGER DIPL ING
Current assignee: ARNOLD SONDEREGGER DIPL ING
Priority date: 1931-11-19
Filing date: 1932-11-15
Publication date: 1933-09-26

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit mindestens zwei Radachsen, deren Abstand voneinander veränderbar ist. Es ist bereits bekannt, das Fährzeuguntergestell oder den Rahmen aus zwei ausziehbaren und in verschiedenen Lagen in bezug aufeinander feststellbaren Teilen herzustellen, an welchen je eine Radachse gelagert ist. Das Neue besteht nun darin, daß der Motor und die von ihm

to angetriebene Radachse an dem einen Rahmenteil und das Lenkgetriebe in dem anderen Rahmenteil angeordnet sind. Die Lenkstange selbst, welche die beiden Rahmenteile verbindet, wird ausziehbar gemacht und das das Lenkgetriebe enthaltende Gehäuse schwenkbar an dem betreffenden Rahmenteil aufgehängt. Zum Verstellen der Rahmenteile kann ein hydraulisches oder Luftdruckgetriebe vorgesehen werden. Es können z. B. die Räume vor und hinter dem Kolben durch abschließbare Leitungen mit einem geschlossenen Flüssigkeitsbehälter verbunden sein, um einmal die Rahmenteile in ihrer jeweiligen Lage in bezug aufeinander zu sichern und um die Flüssigkeit als Stoßdämpfer ausnutzen zu können.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt. Es zeigt:

Abb. ι eine Seitenansicht des Wagens,
Abb. 2 die Mittel für die hydraulische Verstellung des Fahrzeugrahmens,

Abb. 3 den Vorderteil des Fahrzeuges mit der Lenkvorrichtung bei ausgezogenem Fahrzeugrahmen.

Abb. 4 ist teilweise eine Draufsicht und teilweise ein Schnitt durch einige der in Abb. 3 gezeigten Teile, während

Abb. 5 die in Abb. 3 gezeigten Teile in der Lage veranschaulicht, die sie bei eingeschobenem Fahrzeugrahmen einnehmen.

Abb. 6 zeigt einen Teil der Lenkvorrichtung in größerem Maßstab und teilweise im Schnitt.

Der Fahrzeugrahmen besitzt zwei Teile 1 und 2; der Rahmenteil 2 trägt den Wagenkasten 3, den Motor 4 und das Getriebe 5 für die Hinterradachse 6. Die vordere Radachse 7 des Fahrzeuges wird von dem Rahmengestellteil ι getragen. Letzterer ist mittels zweier Röhren 8 in Zylindern 9 des Gestellteiles 2 gleitbar angeordnet, so daß die Teile 1 und 2 des Fahrzeuges auseinander und zusammengeschoben werden können, um den Abstand der Radachsen 6, 7 ändern zu können. Die Verschiebung der Teile 1, 2 kann von Hand, mechanisch, pneumatisch oder hydraulisch erfolgen, z. B. können die Teile 1 und 2 durch die in Abb. 2 schematisch dargestellten Mittel verstellt werden. Diese Mittel ermöglichen, die Radachsen 6, 7 in einem bestimmten Abstand zu halten. Jedes Rohr 8 besitzt einen Kolben io, welcher in einem Zylinder 9 gut

dichtend geführt, ist. Die Räume vor und hinter dem Kolben io sind mit Flüssigkeit gefüllt. Sie sind durch Leitungen'12, 13 mit einem geschlossenen Flüssigkeitsvorratsbehälter 14 verbunden. In den Leitungen 12, 13 sind Absperrorgane 15, 16 eingebaut. Das Absperrorgan 15 ermöglicht, die Räume vor und hinter dem Kolben zu verbinden oder zu trennen, um eine Bewegung des Kolbens 10 im Zylinder zuzulassen oder um den Kolben im Zylinder festzulegen.

Das Vorratsgefäß 14 ist dazu bestimmt, die Volumendifferenz der Räume vor und hinter dem Kolben 10 beim Verstellen des Kolbens auszugleichen. Außerdem kann das Gefäß 14 als Luftpuffer dienen, um Stöße des Kolbens 10 in der Richtung des Pfeiles P federnd aufzunehmen. Wird diese Luftpufferwirkung nicht gewünscht, so wird das Absperrorgan 16 geschlossen. Der Kolben 10 bleibt dann in einer bestimmten Lage innerhalb des Zylinders 9. An Stelle des beschriebenen hydraulischen, pneumatischen Puffers kann auch eine Feder als Puffer treten, um die Stöße des Kolbens 10 aufzunehmen. Zur Sicherung der Teile 1 und 2 in ausgezogenem Zustand können außerdem noch zwei Streben 17 (Abb. 1) vorgesehen werden.

Um nun das Fahrzeug in ausgezogenem oder zusammengeschobenem Zustand lenken zu können, ist die Lenkstange aus zwei teleskopartig ineinander verschiebbaren Teilen 19, 20 gebildet. Die das Lenkrad 21 tragende Hohl-. welle 20 ist schwenkbar um einen Zapfen 22 des Wagenkastens 3 gelagert. Die Lenkwelle 19 trägt am unteren Ende eine Schnecke 23, die mit einem Schneckenrad 24 in Eingriff steht. Die Achse 25 des Schneckenrades ist meinem Gehäuse 26 drehbar gelagert. Sie trägt an einem aus dem Gehäuse 26 vorstehenden Teil einen Arm 28, welcher an der Spurstange 27 für die Vorderräder angreift. Das Gehäuse 26 ist mittels zweier Zapfen 29 in Trägern 30 drehbar gelagert. Letztere sind im Gestellteil 1 starr befestigt. Bei einer Verschiebung der Teile 1 und 2 in bezug aufeinander wird das" Gehäuse 26 geschwenkt. Die Lenkstange verlängert sich durch Auseinanderschieben der Teile 19 und 20. Sie nimmt die in Abb. 1 gezeigte Lage ein.

Statt den Vorderteil des Rahmens mit der Vorderachse 7 verstellbar zu machen, könnte auch der Hinterteil des Rahmens mit der Hinterradachse verstellbar ausgebildet werden. Es könnte auch das Fahrzeug als Dreirad ausgebildet sein; ferner läßt sich die Erfindung für Fahrzeuge mit mehr als zwei Achsen anwenden.

Claims

Patentansprüche:

1. Kraftfahrzeug mit mindestens zwei Radachsen, von denen jede an einem von zwei Rahmenteilen gelagert ist, die verschiebbar ineinandergreifen und feststellbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor (4) und die von ihm angetriebene Radachse (6) an dem einen Rahmenteil (2) und die Lenkstange (19, 20) ausziehbar und mit dem das Lenkgetriebe (23, 24) enthaltenden Gehäuse (26) schwenkbar an dem anderen Rahmenteil (1) angeordnet sind.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmenteile (1, 2) mittels Kolben (10) und Zylinder (9) gegeneinander verschiebbar geführt sind, und daß die Räume vor und hinter dem Kolben (10) durch abschließbare Leitungen (12, 13) mit einem geschlossenen Flüssigkeitsbehälter (14) verbunden sind, .

Hierzu τ Blatt Zeichnungen