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Am Kippzapfen von Konvertern angreifender Kippantrieb Kippantriebe
für Konverter sind in mannigfaltigen Formen, insbesondere als elektrische und hydraulische
Antriebe, bekanntgeworden und haben sich in beiden Formen bewährt. Werden die Konverter
immer größer, so stoßen aber diese bekannten Bauarten von Kippantrieben auf Schwierigkeiten.
Bei größeren Konvertern macht sich die Durchbiegung des gesamten aus Konvertergefäß,
Konverterring und Zapfen bestehenden Tragsystems immer mehr bemerkbar, und damit
erleiden auch die Kippzapfen Formänderungen, die sich nachteilig auf das Getriebe
auswirken. Besonders bei schweren Antrieben können sich solche Durchbiegungen und
die damit verbundenen Verringerungen der kraftübertragenden Flächen an Zahnrädern
verhängnisvoll auswirken.
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Die Erfindung weist einen Weg, um diese Unzuträglichkeiten von vornherein
zu vermeiden, und besteht darin, daß das Getriebe an die Konverterkippachse aufgehängt
wird, so daß es in einfacher Weise die Lage- und Formänderungen der Kippachse, die
infolge der Durchbiegung des gesamten Systems auftreten, mitmacht, also gegenüber
dem Zapfen in derselben Relativlage bleibt. Damit ist auch ein einwandfreies Kämmen
der Zahnräder gewährleistet und eine Überlastung durch Verminderung der kraftübertragenden
Zahnflächen vermieden. Brüche im Antrieb sind so nahezu ausgeschlossen, und die
Lebensdauer des Antriebs wird entsprechend erhöht.
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Die Erfindung läßt sich in mannigfaltigen Formen ausführen und abwandeln.
Zweckmäßig ist es, das Antriebsgehäuse, welches zumindest einen aus zwei Getrieberädern
bestehenden Teil des Getriebes umfaßt, an den über das Lager nach außen verlängerten
Kippzapfen aufzuhängen.
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Der Antrieb muß dabei gegenüber einem Festpunkt fixiert werden, jedoch
derart, daß er ungehindert den bereits beschriebenen Durchbiegungen des Kippsystems
folgen kann. Beispielsweise kann das Antriebsgehäuse mit einem Fortsatz gegen einen
festen Anschlag gelegt werden, wobei dann Tellerfedern, Gummipuffer od. dgl. eingeschaltet
werden, welche kleine Bewegungen zulassen und zugleich den Vorteil haben, daß ein
Stoß beim Anfahren des Getriebes etwas abgemildert wird.
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Da die Konverterzapfen verhältnismäßig reichlich bemessen sind, wird
es in vielen Fällen angängig sein, nicht nur das Getriebegehäuse, sondern auch den
Antriebsmotor an dem Kippzapfen aufzuhängen, etwa indem man den Motor am aufgehängten
Getriebegehäuse anflanscht.
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Man kann aber auch den Motor vom Getriebegehäuse trennen und muß dann
nur eine entsprechend nachgiebige Verbindung, vorzugsweise eine Kardanwelle oder,
falls die Ausschläge nicht zu groß sind, eine flexible Kupplung zwischen Motor und
Getriebe einschalten.
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Um die Kippzapfen zu entlasten, kann man überdies auch noch Teile
des Übersetzungsgetriebes auf den feststehenden Teil des Konvertergerüstes übernehmen,
also den Antriebsmotor mit einem größeren Teil des Übersetzungsgetriebes in bekannter
Weise fest anordnen, um dann über eine Kardanwelle, eine flexible Kupplung od. dgl.
auf den vom Kippzapfen getragenen Getriebeteil mit der letzten Übersetzung überzugehen.
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Die erfindungsgemäße Anordnung bietet noch den Vorteil, daß bei einer
hängenden Ausführung des Getriebegehäuses der Antriebsmotor gegebenenfalls mit den
ersten Übersetzungsstufen unterhalb der Konverterbühne angeordnet werden kann, so
daß diese für die Wartung und für die Bedienung des Konverters weitgehend frei ist.
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Das Getriebe selbst kann ein übliches Stirnradgetriebe sein, vorzugsweise
wird ein Planetengetriebe verwendet, welches sich gedrängt bauen und daher besonders
gut auf den Kippzapfen des Konverters aufsetzen läßt. Dieses Getriebe kann mit zwei
Antriebsmotoren ausgestattet werden, die es mit unterschiedlicher Geschwindigkeit
treiben und einzeln, additiv oder subtraktiv betrieben werden können. Außer dem
Planetengetriebe sind z. B. auch Schneckengetriebe für den vorliegenden Fall anwendbar,
wobei man bei Bedarf das Schneckengetriebe sogar zwischen Konvertergefäß und Kippzapfenlager,
also innerhalb der beiden Kipplager anbringen kann.
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Nach der weiteren Erfindung wird vorgeschlagen, den Kippantrieb für
den Konverter aufzuteilen und auf beiden Seiten der Konverterzapfen zu legen. Damit
erhält man verhältnismäßig kleine Einheiten,
welche die Kippzapfen
entsprechend weniger beanspruchen. Diese haben dazu den Vorteil, daß beim Ausfallen
eines Motors der andere immer noch ausreichend ist, um den Konverter zu kippen und
wieder aufzurichten, so daß das Bad nicht einfrieren kann.
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In den Figuren sind Ausführungsbeispiele für den Gegenstand der Erfindung
dargestellt.
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Fig. 1 zeigt in Seitenansicht den Konverter samt dem am Kippzapfen
ausgehängten Kippantrieb; Fig. 2 zeigt einen Unterflurantrieb mit feststehendem
Motorgetriebeblock; Fig. 3 gibt eine Ausführung mit einem Planetengetriebe wieder;
Fig.4 zeigt schematisch einen Doppelantrieb auf beiden Konverterzapfen.
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Das Konvertergefäß 1 (Fig. 1) ist mit einem Tragring (2) versehen,
an welchem die Tragzapfen 3 und 4 befestigt sind, die in den Lagern 5 und 6 drehbar
sind. Auf die Verlängerung des Zapfens 3 ist das Getriebegehäuse 7 mit dem Lager
8 geschoben. In dem Getriebe sind die Zahnradübersetzungen 9 untergebracht. Der
Motor 10 ist am Getriebegehäuse angeflanscht. Der gesamte Kippantrieb hängt also
am Zapfen 3.AmGehäuse ist ein gabelförmiger Ansatz 11 angegossen, der den Block
12 auf der Konverterbühne 13 umschließt. Zwischen die Teile 11 und 12 sind schwere
Tellerfedern 14 gelegt, um Stöße abzufangen und um kleine Bewegungen der Zapfen
zu gestatten.
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Biegt sich das kippbare System durch die schwere Last etwa im Sinne
der strichpunktierten Linie 15
durch, so kann das gesamte Antriebssystem dieser
Bewegung folgen. Der Kippantrieb stellt sich dann senkrecht zur Lage des Kippzapfens,
d. h. um ein geringes, schräg im Raum ein und bleibt im übrigen voll funktionsfähig.
Günstig ist dabei noch, daß die sich aus der Belastung des Kippsystems durch den
Kippantrieb ergebende elastische Linie entgegengesetzt zur Linie 15 verläuft, so
daß also eine gewisse Kompensation eintritt.
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Wird der Antrieb zu schwer, so wird es zweckmäßig, nach Fig. 2 den
Motor und einen Teil des Übersetzungsgetriebes vorn Kippsystem zu trennen. Hier
sitzt der unter Konverterflur 13 befindliche Motor 10 an einem Getriebeblock 16,
in welchem eine Reihe von Übersetzungsrädern 17 untergebracht sind. Von diesem Block
16 führt die Kardanwelle 18
zu dem Getriebekasten 7, der eine oder
mehrere Übersetzungen 9 enthält und als Ganzes auf dem Konverterzapfen 3 gelagert
ist.
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Nach Fig. 3 wird ein Planetengetriebe verwendet, welches gestattet,
mit relativ wenig Zahnrädern eine große Übersetzung zu erzielen. Zweckmäßig wird
mit zwei Antriebsmotoren gearbeitet, welche das Planetengetriebe bzw. die Kippachse
mit verschiedenen Geschwindigkeiten antreiben. Der Motor 20 bewegt über das
Ritzel 21 das Außenzahnrad 22, während der Motor 23 direkt oder über eine Zwischenübersetzung
das Sonnenritzel 24 treibt. Die beiden Motoren sind mit Haltebremsen ausgerüstet.
Der Planetenträger 25 mit den Planetenrädern 26 ist auf der Zwischenwelle 27 mit
dem Ritzel 28 gelagert. Dieses treibt auf die Planetenräder 29, die sich auf dem
im Gehäuse 30 befestigten Zahnkranz 31 abrollen. Der Planetenträger 32 sitzt fest
auf der Verlängerung des Zapfens 3. Auf ihr ist auch das Gehäuse 30 gelagert. Die
Motoren 20 und 23 können einzeln, miteinander und gegeneinander treiben.
In der Zeichnung ist das Getriebe der Deutlichkeit halber vergrößert dargestellt.
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Eine besonders geringe Belastung erhält jeder dew beiden Kippzapfen,
wenn der Antrieb nach Fig. 4 aufgeteilt wird, so daß an jedem Kippzapfen 3, 4 ein
Kippantrieb 33, 34 hängt. Das Tragsystem erhält dadurch eine symmetrische Belastung,
die der ebenfalls symmetrischen Belastung durch das Gewicht des Konvertergefäßes
samt Schmelze und der damit verbundenen Durchbiegung entgegenwirkt. Die Antriebe
werden auch kleiner und nehmen nicht viel Platz fort, insbesondere wenn wiederum
die Motoren unter Flur gelegt werden.