DE1455252C3

DE1455252C3 - Zug- und StoBvorrichtung für Mittelpufferkupplungen von Schienenfahrzeugen

Info

Publication number: DE1455252C3
Application number: DE19621455252
Authority: DE
Inventors: Josef Dr.-Ing. 4150 Krefeld Friedrichs; Franz 4000 Duesseldorf Toenne
Original assignee: Ringfeder GmbH
Current assignee: Ringfeder GmbH
Priority date: 1962-05-23
Filing date: 1962-05-23
Publication date: 1975-02-13
Also published as: NL133614C; DE1455252A1; NL287625A; GB967309A; CH396969A

Description

Die Erfindung betrifft eine Zug- und Stoßvorrichtung für MittelpufferkuppJungen von Schienenfahrzeugen, wobei der den Kupplungskopf tragende, gegenüber dem Fahrzeugrahmen schwenkbare Kuplungsschaft teilweise innerhalb des mit dem Fahrzeugrahmen verbundenen Gehäuses der Zug- und Stoßvorrichtung konzentrisch zu deren Federeinheit entgegen der Kraft dieser Federeinheit längsverschiebbar gelagert ist.

Bei einer bekannten Zug- und Stoßvorrichtung dieser Art ist der Kupplungsschaft einteilig ausgebildet und das Gehäuse senkrecht zur Längsrichtung geteilt. Durch außen am Umfang des Gehäuses in dessen Teilungsebene angeordnete Lagerhohlzapfen und Laufbuchsen zur schwenkbaren Lagerung des Gehäuses in am Fahrzeugrahmen angebrachten Hauptlagern ergibt sich eine Bauhöhe, für die insbescndcre bei bereits vorhandenen Schienenfahrzeugen der notwendige Raum nicht zur Verfügung steht. Auch kann die Feder bei dieser bekannten Zug- und Stoßvorrichtung nicht über die ganze Länge des Gehäuses durchgeführt werden, woraus sich wegen der im Hinblick auf das Arbeitsaufnahmevermögen vorgegebenen Federlänge insgesamt in nachteiliger Weise eine relativ große Baulänge für die Zug- und Stoßvorrichtung ergibt. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Zug- und Stoßvorrichtung der eingangs genannten Art die vorstehend erläuterten Nachteile zu beseitigen.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Kupplungsschaft aus einem den Kupplungskopf tragenden vorderen und einem hinteren Teil besteht, die gelenkig miteinander verbunden sind, wobei der hintere Teil des Kupplungsschafts den im Gehäuse der Zug- und Stoßvorrichtung längsverschiebbar gelagerten Teil bildet und der vcrdere Teil des Kupplungsschafts mit seinem hinteren Ende in eine rohrförmige Erweiterung des hinteren Teils des Kupplungsschafts eingreift, wobei die gelenkige Verbindung der beiden Teile des Kupplunesschafts vorzugsweise innerhalb der Federeinheit der Zug- und Stoßvorrichtung liegt.

Durch die erfindungsgemäße Lösung ergibt sich eine platz- und gewichtssparendc Ausbildung für die Zug- und Stoßvorrichtung und somit die Möglichkeit für deren Unterbringung auch in bereits vorhandenen Schienenfahrzeugen. Der Kupplungsschaft und dessen Schwenklagerung sind außerdem geschützt untergebracht und leicht ein- und auszubauen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

A b b. 1 zeigt schematisch die Anordnung einer erfindungsgemäßen Zug- und Stoßvorrichtung am Fahrzeug;

A b b. 2 ist ein Längsschnitt durch die Zug- und Stoßvorrichtung in größerem Maßstab.

Das Gehäuse 1 der Zug- und Stoßvorrichtung ist vorn im Kcpfträger2 des Fahrzeugs und hinten in einer Abstützung 3, die ebenfalls mit dem Fahrzeug fest verbunden ist, gehalten. Die Federeinheit, im vorliegenden Falle ringförmige Reibungsfedern 4, stützt sich im Gehäuse 1 einerseits über ein Führangsund Verschleißstück 5 und andererseits über eine Mitnehmerscheibe 6 ab. Innerhalb der Reibungsfedern 4 befindet sich der hintere Teil 8 des Kupplungsschafts.

jo Der dem Kopf träger 2 zugewandte Teil dieses hinteren Teils 8 ist als rohrförmige Erweiterung 8 α ausgebildet. Mit Hilfe einer Mutter 7 wird die Feder vorgespannt. Die Mutter 7 bildet gleichzeitig das rückwärtige Lager des Kupplungsschafts zur Übertragung

der Zugkräfte. Am Beginn seiner rohrförmigen Erweiterung 8α, etwa in der Mitte der Längserstreckung der Zug- und Stoßvorrichtung, ist der hintere Teil 8 des Kuppiungsschafts durchbohrt und mit einem BoJzen IO versehen, der ein Lagerauge des im

ao vorderen Teil der Zug- und Stoßvorrichtung zwecks Vergrößerung des möglichen seitlichen Winkelausschlages in der Ausnehmung des Kopfträgers elliptisch geformten vorderen Teils 11 des Kupplungsschafts durchsetzt. Am vorderen Ende des Tsils 11, außer-

as halb der Zug- und Stoßvorrichtung ist der nicht dargestel'te Kopf der Mittelpufferkupplung angeordnet.

Claims

Patentanspruch:

Zug- und Stoßvorrichtung für Mittelpufferkuppkmgen von Schienenfahrzeugen, wobei der den Kupplungskopf tragende, gegenüber dem Fahrzeugrahmen schwenkbare Kupplungsschaft teilweise innerhalb des mit dem Fahrzeugrahmen verbundenen Gehäuses der Zug- und Stoßvorrichtung konzentrisch zu deren Federeinheit entgegen der Kraft dieser Federeinheit längsverschiebbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungsschaft aus einem den Kupplungskopf tragenden vorderen (11) und einem hinteren Teil (8) besieht, die gelenkig

(Bolzen 10) miteinander verbunden sind, wobei der hintere Teil (8) des Kupplungsschafts den im Gehäuse (1) der Zug- und Stoßvorrichtung läncsverschiebbar gelagerten Teil bildet und der vordere Teil (11) des Kupplungsschafts mit seinem hinteren Ende in eine rrhrförmige Erweiterung (8 a) des hinteren Teils (8) des Kupplungsschafts eingreift, wobei die gelenkige Verbindung (Bolzen 10) der beiden Teile (8 und 11) des Kupplungsschafts vorzugsweise innerhalb der Federeinheit

(Reibungsfedern 4) der Zug- und Stoßvorrichtung liegt.