AT141934B - Anhängerkarren für Kraftfahrzeuge. - Google Patents

Description

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    Anlängerkarren   für Kraftfahrzeuge. 
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 Wagentransporte infolge der grossen Kippungen und Schwankungen ungeeignet. 



   Bekanntlich gestatten heute schon kleine Automobile hohe Geschwindigkeiten, sind aber zur Unterbringung grösseren Gepäcks wegen Raummangels ungeeignet und machen daher einen Anhänger, welcher die ersterwähnte höhere Reisegeschwindigkeit zulässt, notwendig. 



   Vorliegende Erfindung hat die Konstruktion eines solchen Anhängers zum Ziele, bei dem der Wagenkasten gleichzeitig als Träger der Achs-und Zugeinrichtung ausgebildet ist. Dies gestattet tiefste Aufhängung des Wagenkastens innerhalb des Fahrwerks. Weiters ist erfindungsgemäss die Anlenkung von Schwingachsen an den Anhänger leicht möglich, was für das ruhige Laufen des Anhängers auf der Strasse von Vorteil ist. Auch ist die Deichsel des Anhängerkarrens einwandfrei befestigt. Dies wird durch die Verwendung eines Tunnels und von Versteifungsblechen an einem sonst rahmenlosen Blechkasten erreicht. Durch die Verwendung dieses Tunnels einerseits und die Anbringung von Versteifungsbleehen an den Seitenwänden des Wagenkastens, die denselben auch längs seines Bodens unterfangen können, anderseits ist eine vollkommen rahmenlose Bauart des ganzen Anhängerkarrens möglich.

   Dadurch erreicht man niedrige Schwerpunktlage, kleines Gewicht und geringe Herstellungskosten des Anhängers. 



   Die Zeichnung zeigt in Fig. 1 einen Längsschnitt und eine Ansicht des   rückwärtigen   Teiles des 
Anhängerkarrens, u. zw. ist die vordere Hälfte der Fig. 1 der bei X (nach Fig. 2) in der Mitte des Wagens geführte Längsschnitt und zeigt den Wagenkasten K. welcher aus Blech besteht und querverlaufend in der Mitte den Tunnel T aufweist. An den Seitenwänden dieses Tunnels T sind die Lager L mit den
Bolzen P untergebracht. In diesen Lagern sind die Aehsrohre A derart aufgehängt, dass sie quer zum
Anhänger in einer senkrechten Ebene um die Lager L schwingen können. Mittels der Bolzen P werden sowohl die Achsrohre und die Lager als auch der Stützträger R für die Deichsel D an dem Tunnel befestigt. 



  Der   Stützträger.   R ist an der vorderen Stirnwand des   Wagenkastens JC durch   die Armatur E noch einmal gehalten. Die Deichsel D ist im   Stützträger   eingeschoben und einstellbar befestigt. Im   rückwärtigen   Teil der Fig. 1 sieht man das   Versteifungsbleeh   V. welches den Wagenkasten unterfängt und an diesem befestigt ist. Durch dieses Versteifungsblech und die Seitenwand des Wagenkastens ist der Bolzen B, welcher mit einem Bund versehen ist, gesteckt und verschraubt. Auf dem Bolzen B ist die Lasche J drehbar befestigt, die das eine Ende der Tragfeder H trägt. Das andere Ende der Tragfeder ist auf der vorderen Seite des Wagenkastens mittels eines Bundbolzens C ebenfalls drehbar auf dem Versteifungsblech   S   und dem Wagenkasten befestigt (Fig. 3). 



   Fig. 2 zeigt in der linken Hälfte einen Schnitt, der   bei IF   (Fig. 3) in der Mitte des Tunnels geführt ist und aus dem die Anordnung der Schwingachsen   A   sowie ihre Befestigung im Tunnel T durch die Lagerarmature. n L und die Bolzen P deutlich hervorgeht. Die rechte Hälfte derselben Figur zeigt einen Schnitt bei V (Fig. 3) vor dem Tunnel T durch die vordere Hälfte des Anhängerkarrens und ist daraus die Anbringung des   Stützträgers   R und seiner Befestigung mittels eines Flansches F am Tunnel T ersichtlich. Weiters erkennt man die Versteifungsbleche V, S, die den ganzen Wagenkasten unterfangen. 



   Fig. 3 zeigt den Schnitt nach Y der Fig. 1 knapp über dem Stützträger   R   und durch den   Tunnel 7'.   



  Auch aus dieser Figur ist die Anordnung der Schwingachsen   A,   der Tragfedern H und ihre Befestigung an den Versteifungsblechen V, S auf dem Wagenkasten K mittels der Federbolzen   G   und B ersichtlich. 

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 rohres   R   in der vorderen Stirnwand des Wagenkastens ist daraus ersichtlich. 



   Die Tragfedern H des Anhängerkarrens sind naturgemäss nur an einem ihrer Enden mittels der Schwinge J in ihrer   Längsrichtung   verschiebbar befestigt. 



   Wie aus der Zeichnung hervorgeht,   ermöglicht   die Erfindung bei einwandfreien Festigkeitsverhältnissen vollkommene Rahmenlosigkeit des Anhängers. Die Tragkräfte werden nur von lotrechten Wänden aufgenommen. Die seitliehen Kräfte, wie sie z. B. beim Durchfahren von Kurven entstehen, werden über die   Schwingachsen j-i durch   den quer zum Wagenkasten verlaufenden Tunnel T aufgenommen. 
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 in der vorderen Stirnwand des Wagenkastens mit Hilfe der Flanscharmatur F werden auch die Kipp-   . kräfte des Wagens gut aufgenommen.   
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 den Wagenkasten hindurchgeht.

Claims (1)

1. 2. Anhängerkarren für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen quer durch den Wagenkasten (K) angeordneten Tunnel (T). welcher zur Aufnahme der Wagenachse (A) dient.

   3. Anhängerkarren für Kraftfahrzeuge nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Tunnel (T) Bolzen (P), welche zur Abstützung der Schwingachsen dienen, untergebracht sind.

   4. Anhängerkarren für Kraftfahrzeuge nach den Ansprüchen 1 und 2, gekennzeichnet durch Versteifungsbleche (V, si, die an den Seitenwänden allein oder auch an den Seitenwänden und dem EMI2.4 der Federbolzen (0) und (B) dienen.

   5. Anhängerkarren für Kraftfahrzeuge nach den Ansprüchen 1, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass mit den Bolzen (P) gleichzeitig ein Stützträger (R) für die Deichsel (D) am Tunnel (T) befestigt ist. EMI2.5 7. Anhängerkarren für Kraftfahrzeuge nach den Ansprüchen 1, 2 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützträger (R) ausser am Tunnel (T) auch an der vorderen Wand des Wagenkastens, diese Durchziehend, mit Hilfe einer Armatur (E) befestigt ist.