DE875764C

DE875764C - Motoraufhaengung fuer Kraftfahrzeuge od. dgl.

Info

Publication number: DE875764C
Application number: DEO2049A
Authority: DE
Inventors: Jakob August Adloff; Wilhelm Riehl
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1951-12-25
Filing date: 1951-12-25
Publication date: 1953-05-07

Description

Motoraufhängung für Kraftfahrzeuge od. dgl. Die an. sich bekannte Lagerung des Motors auf Gummi bereitet insofern immer noch Schwierigkeiten, als die Herabsetzung der Eigenschwingungszahl des Systems unter die Frequenz des Motorleerlaufes nicht mit jeder elastischen Lagerung gelingt. Weiterhin muß das Lager auch in allen -inderen Richtungen außer der Hauptlastrichtung Kräfte aufnehmen können. Der Erfindung liegt die _Aufgabe zugrunde, eine Motorabstützung zu schaffen, die nicht nur allen auftretenden Beanspruchungen gewachsen ist und sie dämpft, sondern auch die Eigenschwingungszahl des Systems unter der Frequenz des Motorleerlaufes hält.
Neuheitsgemäß werden zwei sich in der Hauptlastrichtung erweiternde, unter Zwischenfügung eines Gummiblockes ineinandergeschachtelte Metallfassungen, Hülsen od. dgl. als Lager verwendet, wobei die Hauptlast auf ein Ineinanderschieben der Metallfassungen hinzielt und zu diesem Zweck eine Fassung mit dem Motor, die andere mit dem Fahrgestell verbunden ist.
Zweckmäßig sind die den Gummiblock einfassenden Teile hülsenartig geformt und an ihren Enden mit Flanschen versehen, was bei spanloser Fertigung der Hülsen aus Blech auf dem Wege der Massenfertigung in einem Zuge durchgeführt werden kann. Vorteilhaft wird die Innenhülse, wenn. sie sich nach oben trichterförmig erweitert, an ihrer unteren Seite durch einen besonders breiten Flansch begrenzt, der bei unten geschlossener Hülse als besonderer Teil befestigt ist. Die Hülsen können im Querschnitt oval und mit der Längsachse des Ovals in Fahrtrichtung angeordnet sein. Durch die ovale Form ist zur Aufnahme der waagerechten Seitenkräfte eine ausreichend große Fläche geschaffen, während die, schmalere Fläche! in Längsrichtung eine weiche und genügend nachgiebige Federung ergibt. Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist die Ausbildung der Gummihülse als Formteil mit Haltebunden für die Aufnahme der äußeren Metallhülse. Diese Haltebunde oder Druckgummiwulste, die den Metallanschlägen vorgeschaltet sind, ergeben eine an den Enden ins Progressive gerichtete Federkurve, so, daß besonders starke Stöße keine übermäßigen Relativanschläge nach sich ziehen.
Die mit den Haltebunden versehene :Gummihülse braucht nicht einvulkanisiert zu sein.
Der Motor ist an der einen Hülse angeflanscht, während .die andere, z. B. äußere Hülse, mit dem Fahrgestell verbunden ist. Nach der Erfindung wird hauptsächlich eine Schubbeanspruchung des Gummis zur Aufnahme des Motorgewichtes herangezogen, so daß im Bereich der statischen Last die Federungskurve flach verläuft und. eine weiche Federung ergibt, die eine Eigenschwingungszahl unterhalb der Leerlaufdrehzahl sichert. Durch die den Metallanschlägen vorgeschalteten. Druckgummiwülste bzw. Haltebunde werden. besonders starke Stöße so weit gedämpft, daß sich keine übermäßigem. Relativanschläge ergeben. Durch die ovale Form ist zur Aufnahme seitlicher Kräfte, z. B. beim Kurvenfahren, eine ausreichend große Druckflache geschaffen, während die wesentlich kleinere, Anlagefläche in Längsrichtung eine weiche und genügend nachgiebige Federung ergibt. Somit werden idie Längskräfte, z. B. bei starken Geschwindigkeitsänderungen, von der Vorderachse ferngehalten und, wie erwünscht, von .der hinteren Motoraufhängung aufgenommen.
Weiche Federung in der Hauptlastrichtung und im normalen Fahrzustand, eine stark progressive Federrate nach Überschreiten dieses Zustandes durch-Hinzuschaltung druckbeanspruchten Gummis und ein wirksamer Überlastungsschutz sind die Vorteile der Erfindung, die im Hinblick darauf, daß, - die Eigenschwingungszahl des Systems Motor - Motoraufhängung unter die Frequenz des Motorleerlaufes gebracht wird, eine ruhige und in jedem Fahrzustand günstige Fahrlage des Fahrzeuges ergeben.
Die Erfindung ist in der Zeichnung an Hand eines Ausführungsbeispiels dargestellt und im einzelnen nachstehend beschrieben.
Fig. i zeigt die Motoraufhängung im Querschnitt, F'ig. 2 einen, Schnitt II-II nach Fig. i, Fig. 3 eine Draufsicht auf den Gummiblock und Fig. 4 eine vertikale Federrate.
Mit i ist der, seitliche Träger der vorderen Motoraufhängung bezeichnet, der mit der sich nach oben erweiternden und nach unten abgeschlossenen Hülse 2 verbunden ist, und zwar ist er auf deren oberem Flansch 3 aufgelagert und mit -demselben fest verbunden.
Die Hülse 2 sitzt in einer gleichartigen größeren Hülse 4, zwischen denen. ein. Gummiblock 5 angeordnet ist. Die Hülse 4, die ebenfalls oben und unten flanschartig gestaltet ist, lagert. in dem Träger 6 des Fahrgestells. Der Gummiblock 5 weist an seiner äußeren. Mantelfläche oben und unten je einen Haltebund 7, 8 auf, welche über den Rand der Hülse 4 hinausstehen.
Am unteren Ende der Hülse :2 ist noch ein besonders verbreiterter Flansch oder Teller 9 angeordnet, der mit dem Ende der Hülse fest verbunden ist Sowohl derFlansch 9 als auch derFlansch 3 der Hülse 2 dienen als Begrenzungsanschläge, während die Haltebunde 7, 8 schon vorher die Stöße bzw. Belastungsspitzen abfangen..

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Motoraufhängung für Kraftfahrzeuge od. dgl., gekennzeichnet durch zwei sich in der Hauptlastrichtung erweiternde, unter Zwischenfügung eines Gummiblocks (5) ineinander geschachtelte Metallfassungen, Hülsen od. dgl. (2,4) als Lager, wobei die Hauptlast. auf ein Ineinanderschieben der Metallfassungen hinzielt und zu diesem Zweck eine Fassung mit dem Motor, die andere mit dem Fahrgestell verbunden ist.
2. Aufhängung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die den Gummiblock (5) einfassenden Teile (g, 4) hülsenartig geformt und an ihren Enden mit Flanschen versehen sind.
3. Aufhängung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülsen (2, 4) aus Blech spanlos geformt sind.
4. Aufhängung nach Anspruch?, und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenhülse (2) nach unten durch einen, besonderen, sich mindestens über die ganze Breite des Lagers erstreckenden Flansch (9) begrenzt ist.
5. Aufhängung nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, da3 die Hülsen (2, 4) im Querschnitt oval geformt und mit der Längsachse des Querschnitts in Fahrtrichtung angeordnet sind.
6. Aufhängung nach Anspruch i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummihülse (§) als Formteil mit Haltebunden (7, 8) für die Aufnahme der äußeren Metallhülse (4) ausgebildet ist.
7. Aufhängung nach Anspruch i bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor an dem oberen Flansch (3) der inneren Hülse (2) angeflanscht ist, während die äußereHülse (4) mit dem Fahrzeugträger (6) verbunden ist. B. Aufhängung nach Anspruch i bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß, der Gummiblock (5) zwischen innerer Hülse (2) und äußerer Hülse (4) einvulkanisiert ist.