DE2232102A1 - Elastische aggregataufhaengung - Google Patents
Elastische aggregataufhaengungInfo
- Publication number
- DE2232102A1 DE2232102A1 DE19722232102 DE2232102A DE2232102A1 DE 2232102 A1 DE2232102 A1 DE 2232102A1 DE 19722232102 DE19722232102 DE 19722232102 DE 2232102 A DE2232102 A DE 2232102A DE 2232102 A1 DE2232102 A1 DE 2232102A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- unit
- suspension according
- rubber
- cushion
- metal bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
- F16F3/08—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber
- F16F3/087—Units comprising several springs made of plastics or the like material
- F16F3/093—Units comprising several springs made of plastics or the like material the springs being of different materials, e.g. having different types of rubber
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1208—Resilient supports
- B60K5/1216—Resilient supports characterised by the location of the supports relative to the motor or to each other
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Description
VOLKSWAGEHWEEK Aktiengesellschaft
318 Wolfsburg
Unsere Zeichen: K 1322
9709/Ha/La
Unsere Zeichen: K 1322
9709/Ha/La
2° -c 7?
Elastische Aggregataufhängung
Die Erfindung bezieht sich auf eine elastische Aggregataufhängung,
insbesondere von Motoren bzw. Motor-Getriebe Einheiten in Kraftfahrzeugen, mit zwischen dem Aggregat
und einem dieses haltenden Teil befindlichen jeweils aus zwei Mntereinandergeschalteten Federn bestehenden Teder
anordnungen, die untereinander parallel geschaltet sind.
Eine derartige Aggregataufhängung ist aus der deutschen Offenlegungsschrift 2 019 546 bekannt. Zur Verringerung
der Körperschallübertragung vom Aggregat auf das es haltende Teil wird danach eine Federanordnung verwendet,
die aus einem Schwingungsdämpfer jnit einer in Heihe ge-
309882/0386
schalteten Feder besteht. Diese bekannte Anordnung erfordert
wegen der Baulänge der Schwingungsdämpfer relativ viel Platz und kann deshalb an solchen Stellen nicht verwendet
werden, wo der Raum zwischen dem Aggregat und «, dem es haltenden Teil nur sehr gering ist.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Alternative zu der schon vorgeschlagenen Lösung einer Aggregataufhängung
der eingangs genannten Art zu schaffen, so daß auch bei beengten Platzverhältnissen im Bereich des Aggregats
dieses so aufgehängt werden kann, daß die Körperschallübertragung vom Aggregat auf das es haltende Teil stark
vermindert ist.
Die diese Aufgabe lösende Erfindung besteht darin, daß jeweils eine der beiden Federn einer Federanordnung von
einem Gummi-Metall-Lager und die andere von einem im Vergleich zum Gummi-Metall-Lager sehr großflächigen Polster
gebildet ist, das pro Flächeneinheit eine sehr weiche Federkennung, bezogen auf die Gesamtfläche jedoch
eine härtere Kennung hat als das Gummi-Metall-Lager. Durch das großflächige Polster erreicht man eine große Impedanz
des das Aggregat haltenden Teils gegen mechanische Schwingungen. Zur Erhöhung des Wirkungsgrades werden
zweckmäßigerweie mehrere der anderen Federn zu einem
einzigen Polster zusammengefaßt. Den besten Effekt erzielt man, wenn das Polster ringförmig das Aggregat umschließt.
Aus konstruktiven Gründenvird sich dies allerdings nicht immer durchführen lassen, jedoch wird man
bestrebt sein, daß die Gestalt des Polsters möglichst nahe an die Hingform herankommt, wobei unter dem Begriff
Hing im Sinne der Erfindung nicht nur ein kreisrundes Gebilde zu verstehen ist, sondern auch eins von der Form
eines Polygons.
309882/0386
Bas zu einer Federanordnung gehörende Polster kann direkt
mit dem Aggregat bzw. einem Aggregatträger und dae zugehörige
Gummi-Metall-Lager mit dem das Aggregat haltende Teil verbunden sein. In anderen Fällen wird die Umkehrung
der soeben beschriebenen Anordnung zweckmäßiger Bein, daß nämlich das zu einer Federanordnung gehörende Gummi-Metall-Lager
direkt mit dem Aggregat bzw. einem Aggregatträger und das zugehörige Polster mit dem das Aggregat
haltendenTeil verbunden ist.
Vorteilhafterweise ist das Polster als Sandwich-Konstruktion von zwei in einem Abstand angeordneten Profilen mit
in dem Abstand befindlichem elastischem Schaumstoff'gebildet.
- j*
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das*=Polster
im Querschnitt L-förmig ausgebildet. Dadurch ist es möglich, vom Aggregat ausgehende Kräfte in drei zueinander
senkrechten Richtungen-abzustützen. Yon der Wirksamkeit
her ist es allerdings noch besser, wenn das Polster im Querschnitt T-förmig ausgebildet ist, derart daß ein
Profil im Querschnitt etwa die Form eines TJ mit an den Schenkelenden rechtwinklig nach außen abgebogenen Fortsätzen
hat und ein an dem anderen Profil befindlicher Steg in den mit dem Schaumstoff gefüllten Kanal des U-Profils hineinragt.
Diese Ausführung hat auch den Torteil, daß die Abstützung der Reaktionsmomente und -kräfte in stärkerem
Maße gesichert ist.
Hach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann
ein Profil Bestandteil des das Aggregat haltenden Teils sein.
309882/0386
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung im folgenden näher erläutert. Es zeigen
Figur 1 eine schematische Darstellung der Draufsicht auf ein erfindungsgemäß aufgehängtes Antriebsaggregat
für ein Kraftfahrzeug,
Figur 2 einen Schnitt gemäß der Linie II-II in
Figur 1 in vergrößertem Maßstab,
Figur J eine Variante zu Figur 1 und
Figur 4 teilweise im Schnitt zwei konstruktive Ausführungen
der erfindungsgemäßen Aggregataufhängung.
Wie in den Figuren 1 bis5 dargestellt, ruht das aus Motor
■und Getriebe bestehende Antriebsaggregat 1 auf "drei Gummi-Metall-Lagern
2, die ihrerseits, jedes für sich, mit einem Polster 3 in Reihe geschaltet sind. Bei der Ausführung
nach Figur 3 ist das Polster als einteiliger Ring ausgeführt, wodurch eine optimale Schwingungsdämmung erreicht
werden kann. Bei der konstruktiven Ausführung der erfindungsgemäßen
Aggregataufhängung kann es jedoch in manchen Fällen Schwierigkeiten bereiten, sei es aus Montage- oder
Platzgründen oder auch, um ein vorgeschriebenes Gewicht einzuhalten, das Polster in Form eines das Aggregat umschließenden
Ringes entsprechend Figur 3 anzubringen. In den meisten Fällen ist es dann aber möglich, wenigstens
die zu zwei Gummi-Metall-Lagern gehörigen Polster zu einem einzigen zusammenzufassen, wie dies in Figur 1 dargestellt
ist, wo das mit deibeiden Gummi-Metall-Lagern
zusammenarbeitende Polster 3a auf der Motorseite und
das mit dem einzelnen Gummi-Metall-Lager zusammenarbeitende Polster 3b auf der Getriebeseite angeordnet ist.
309882/0386·
Bas Polster weist im Vergleich zum zugehörigen Gummi-Metall-Lager eine sehr große Querschnittsfläche auf.
Es "besteht aus zwei in einem Abstand angeordneten Profilen 4a und 4b wä. einem in diesem Abstand befindlichen elastischen
Schaumstoff 5» der pro Flächeneinheit eine sehr weiche Federkenimng hat. Durch die großflächige Ausführung
des Polsters ist seine Gesamtkennung jedoch härter als die des zugehörigen Gummi-Metall-Lagers. Das Profil 4^
ist direkt mit der Karosserie 6 verbunden; es kann sogar, wie am Ausführungsbeispiel nach der Figur 4 gezeigt
wird, Bestandteil der Karosserie sein.
In Figur 4 siid zwei verschiedene Ausführungen der ein
Gummi-Metall-Lager und'ein Polster enthaltenden Federanordnung
dargestellt. Das am Aggregat 7 befestigte Gummi-Metall-Lager 8 ist über den Halter 9 mit JLem
Polster 10 verbunden. Das Polster 10 besteht aus den beiden Profilen 11 und 12 und dem dazwischen liegenden
Schaumstofflager I3. Der Halter 9 uncL das Profil 11
sind in diesem Beispiel zu einer Einheit zusammengefaßt. Das Profil 12 ist auf das Karosserieblech I4 aufgeschweißt
. Der elastische Schäumstoffkörper I3 ist mit
den Profilen 11 und 12 fest verbunden. Das. Profil 11 hat im Querschnitt etwa die Form eines TS mit an den
Schenkelenden rechtwinklig nach außen abgebogenen Fortsätzen, während das Profil 12im Querschnitt T-förmig ist.
Durch die besondere Ausbildung des Polsters 10 komm Kräfte in horizontaler und vertikaler Sichtung aufgefangen
werden. Weiterhin bietet diese Ausführung des Polsters den Vorteil der sicheren Abstützung von Reaktionskräften
und -momenten, was für die Wirksamkeit und die praktische Durchführbarkeit der erfindungsgemäßen Aggregataufhängung
besonders zweckmäßig ist.
309882/0386
Auf der rechten Seite der Figur 4 ist eine andere Ausführung
des Polsters dargestellt. Das im Querschnitt L-förmige Polster I5 "besteht aus den beiden Profilen
und 17 und dem zwischen den Profilen 16 und I7 eingeschlossenen
Schaumstoffkörper 18. Das Profil I7 ist
über ein Trägerelement I9, das im vorliegenden Fall
mit dem Profil I7 eine Einheit bildet, mit dem über den Träger 23 am Aggregat 7 befestigten Gummi-Metall--Lager
20 verbunden. Das Profil 16 ist Bestandteil des Karosseriebleches 21 und in dieses eingeprägt. Auch
mit dieser Ausführung des Polsters können vertikale und horizontale Kräfte aufgefangen werden. Da in vertikaler
Richtung wesentlich höhere Beanspruchungen auftreten können als in horizontaler Richtung, ist bei _ ^
dieser Ausführung des Polsters noch zusätzlich ein Progressivanschlag 22 vorgesehen.
309882/0386
Claims (9)
1. Elastische Aggregataufhängung, insbesondere von
' Motoren bzw. Motor-Getriebe-Einheiten in Kraftfahrzeugen,
mit zwischen dem Aggregat und einem dieses haltenden Teil befindlichen jeweils aus zwei hinter.·«
einandergeschalteten Federn bestehenden Federanordnungen,, die untereinander parallel geschaltet sind,
dadurch gtennzeichnet, daß jeweils eine der beiden Federn einer Federanordnung von einem Gummi-Metall-Lager
(2,8,20) und die andere von einem im Vergleich zum Gummi-Metall-Lager sehr großflächigen Polster
(3,10,15) gebildet ist, das pro Flächeneinheit eine sehr weiche Federkennung, bezogen auf dje Gesamtfläche
jedoch eine härtere Kennung hat als das Gummi-Metall-Lager .
2. Aggregataufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere der anderen Federn zu einem
einzigen.Polster (3a) zusammengefaßt sind.
309882/0386
3. Aggregataufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das Polster (3) ringförmig das Aggregat (1) umschließt.
4. Aggregataufhängung nach einem der Ansprüche 1 bis 3»
dadurch gekennzeichnet, daß das zu einer Federanordnung gehörende Polster direkt mit dem Aggregat bzw. einem
Aggregatträger und das zugehörige Gummi-Metall-Lager mit dem das Aggregat haltenden Teil verbunden ist.
5. Aggregataufhängung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß das zu einer Federanordnung gehörende Gummi-Metall-Lager (2,8,20) direkt mit dem
Aggregat (1,7) bzw. einem Aggregatträger (23) und das
zugehörige Polster (3>1Oj15) mit dem das Aggregat-(1-"J 7)
haltenden Teil (6,14»21) verbunden ist.
6. Aggregataufhängung nach einem der Ansprüche 1 bis 5» dadurch gekennzeichnet, daß das Polster (3b,10,15) als
Sandwich-Konstruktion von zwei in einem Abstand angeordneten Profilen (4a,4b; 11,12; 16,17) mit in dem Abstand
befindlichem elastischem Schaumstoff ('5513? 18)
gebildet ist.
7. Aggregataufhängung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Polster (15) im Querschnitt L-förmig
„ ausgebildet ist. *
8. Aggregataufhängung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Polster (10) im Querschnitt T-förmig ausgebildet
ist, derart daß ein Profil (11) im Querschnitt etwa die Form eines TI mit an den Schenkelenden rechtwinklig
nach außen abgebogenen Fortsätzen hat und ein
309882/03 8.6
an dem anderen Profil (I2)befindlicher Steg in den mit
dem Schaumstoff (15) gefüllten Kanal des TL-Profils (11)
hineinragt.
9. Aggregataufhängung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Profil (16) Bestandteil des das
Aggregat (7) haltenden Teils (21) ist.
30 9 88 2/0386
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722232102 DE2232102C3 (de) | 1972-06-30 | 1972-06-30 | Elastische Aggregataufhängung |
IT5074573A IT985677B (it) | 1972-06-30 | 1973-06-12 | Sospensione elastica per gruppi in particolare per il gruppo motore in autoveicoli |
FR7323941A FR2191045B3 (de) | 1972-06-30 | 1973-06-29 | |
BR485473A BR7304854D0 (pt) | 1972-06-30 | 1973-06-29 | Suspensao elastica para agregador |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722232102 DE2232102C3 (de) | 1972-06-30 | 1972-06-30 | Elastische Aggregataufhängung |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2232102A1 true DE2232102A1 (de) | 1974-01-10 |
DE2232102B2 DE2232102B2 (de) | 1979-04-05 |
DE2232102C3 DE2232102C3 (de) | 1979-11-22 |
Family
ID=5849292
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19722232102 Expired DE2232102C3 (de) | 1972-06-30 | 1972-06-30 | Elastische Aggregataufhängung |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
BR (1) | BR7304854D0 (de) |
DE (1) | DE2232102C3 (de) |
FR (1) | FR2191045B3 (de) |
IT (1) | IT985677B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5100096A (en) * | 1987-04-17 | 1992-03-31 | Bridgestone Corporation | Vibration free container for transportation |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5728931U (de) * | 1980-07-25 | 1982-02-16 | ||
JPS5863519A (ja) * | 1981-10-12 | 1983-04-15 | Nissan Motor Co Ltd | パワ−ユニツトのマウンテイング装置 |
DE3151508A1 (de) * | 1981-12-24 | 1983-07-14 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Lager zur schwingungsisolierenden abstuetzung eines schwingungsfaehigen aggregats an einem unterbau |
DE3543167A1 (de) * | 1985-12-06 | 1987-06-11 | Ford Werke Ag | Lagerung eines antriebsaggregates in einem kraftfahrzeug |
-
1972
- 1972-06-30 DE DE19722232102 patent/DE2232102C3/de not_active Expired
-
1973
- 1973-06-12 IT IT5074573A patent/IT985677B/it active
- 1973-06-29 BR BR485473A patent/BR7304854D0/pt unknown
- 1973-06-29 FR FR7323941A patent/FR2191045B3/fr not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5100096A (en) * | 1987-04-17 | 1992-03-31 | Bridgestone Corporation | Vibration free container for transportation |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2191045A1 (de) | 1974-02-01 |
FR2191045B3 (de) | 1976-06-18 |
IT985677B (it) | 1974-12-10 |
DE2232102C3 (de) | 1979-11-22 |
BR7304854D0 (pt) | 1974-08-15 |
DE2232102B2 (de) | 1979-04-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3034370A1 (de) | Aufhaengevorrichtung fuer eine abgasanlage eines kraftfahrzeuges, insbesondere eines personenkraftwagens mit querliegendem antriebsmotor | |
DE112006002973T5 (de) | Ein Motorfahrzeug mit einem rückseitig angeordneten Batteriekasten | |
DE102016213262A1 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE202008011499U1 (de) | Kraftfahrzeugsitz mit Sitztiefenverstellung | |
DE102016205472A1 (de) | Polsterelement für einen Fahrzeugsitz | |
DE2232102A1 (de) | Elastische aggregataufhaengung | |
DE2813178A1 (de) | Polsterungstraeger fuer eine sitzgelegenheit | |
DE2164772A1 (de) | Rotoraufhängung | |
DE2030094A1 (de) | Vorrichtung zur Befestigung von Sitz überzügen bei Kraftfahrzeug sitzen | |
DE1120296B (de) | Auswechselbares Laufpolster fuer Kettenglieder von Gleiskettenfahrzeugen | |
DE102010010604B3 (de) | Rahmenförmige Trägerstruktur eines Fahrzeugsitzes mit Polsterträger | |
DE4232364C2 (de) | Schalensitz für Fahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen | |
DE20222011U1 (de) | Aufhängung für ein Antriebsaggregat eines Kraftfahrzeugs | |
DE2534136A1 (de) | Stossfaenger, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE69425042T2 (de) | Polsterstruktur zum vermeiden von lärm | |
DE875764C (de) | Motoraufhaengung fuer Kraftfahrzeuge od. dgl. | |
DE7429923U (de) | Schwingungshindernder Halter, insbesondere für Motoren | |
DE957456C (de) | Anordnung von Haltevorrichtungen in Fahr- oder Flugzeugen, insbesondere in Kraftfahrzeugen | |
DE102014226263A1 (de) | Vibrationsdämpfungssystem für einen HVAC-Verdampfer | |
DE7304418U (de) | Schwingrahmen | |
DE10128338A1 (de) | Fahrgastsitz für ein Personenbeförderungsfahrzeug | |
DE629125C (de) | Federnder Sitz, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2308079A1 (de) | Elastische aggregataufhaengung | |
DE102017213253B3 (de) | Fahrzeug mit einem in einer Schwingrichtung schwingbaren Fahrzeugaufbau | |
EP3548354B1 (de) | Schienenfahrzeug mit wandartiger trennvorrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |