DE2232102C3 - Elastische Aggregataufhängung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine dem Oberbegriff des Anspruchs 1 entsprechende elastische Aggregataufhängung.

Aus der deutschen Patentschrift 8 57 894 ist ein« Lagerung des Antriebsaggregates von Kraftfahrzeugen bekannt, bei der das Aggregat in der unteren Hälfte: eines vertikal an einem Querträger aufgehängten ringförmigen Tragteils auf zwei großflächigen Gummi Segmenten ruht, die untereinander derart durch ein Spannband verbunden sind, daß sie eine Federanordnung zweier parallel geschalteter Gummifedern darstel len. Dabei kann die Befestigung des ringförmiger» Tragteils an dem Querträger des Fahrgestells mittels, mehrerer Schraubverbindungen unter Zwischenschaltung einer Gummieinlage, also wiederum eines federnden Elements, erfolgen. Derartig ausgeführte Schraubverbindungen stellen für sich genommen wiederum eine Federanordnung mit parallel geschalteten Einzelfedern dar. Dabei sind die beiden Federanordnungen zueinander in Reihe geschaltet. Gemäß dieser Vorveröffentli chung ist es also bekannt, ein Aggregat mittels. Gummielementen aufzuhängen, die in einer kombinier^ ten ParalleNReihen-SchaltUng angeordnet und die zum Teil großflächig ausgebildet sind. Die Schwingungsiso' lierung einer solchen Ausführung ist jedoch, insbesondc re im Bereich höher Frequenzen, unbefriedigend.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Aggregataufhängung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß die Körperschallübertragung vom Aggregat auf das es haltende Teil vermindert ist

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs aufgeführten Merkmale.

ϊ Erst die Kombination Gummi-Metall-Lager plus Schaumstoff-Lager ergibt eine auch bei hohen Frequenzen wesentlich verbesserte Schwingungsisolierung und damit eine Körperschalldämmung, die um ca. ICdB besser ist als die bei herkömmlichen reinen Gummi-Me-

H) tall-Lagerungen. Die Erklärung dafür liegt zum einen darin, daß Schaumstoffpolster eine S-förmige Federkennung aufweisen, die Wechselkräfte kleiner Amplituden völlig isoliert und zugLich Wechselkräfte großer Amplituden sowie statische Lasten aufnehmen kann.

Zum anderen bewirken die partielle Weichheit und geringe Massendichte der Schaumstoffpolster einen hohen Isoliergrad bis zu Frequenzen oberhalb 1OkHz, der mit technischem Gummi nicht erzielt werden kann.

Vorteilhafterweise ist das Polster im Querschnitt L-förmig ausgebildet Dadurch ist es möglich, vom Aggregat ausgehende Kräfte in drei zueinander senkrechten Richtungen abzustützen. Von der Wirksamkeit her ist es allerdings noch besser, wenn das Polster im Querschnitt T-förmig ausgebildet ist, derart

2^r, daß ein Profil im Querschnitt etwa die Form eines U mit an den Schenkelender- rechtwinklig nach außen abgebogenen Fortsätzen hat und ein an dem anderen Profil befindlicher Steg in den mit dem Schaumstoff gefüllten Kanal des U-Profils hineinragt Diese Ausfüh-

so rung hat auch den Vorteil, daß die Abstützung der Reaktionsmomente und -kräfte in stärkerem Maße gesichert ist.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann ein Profil Bestandteil des das Aggregat haltenden

i'i Teils sein.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung im folgenden näher erläutert Es zeigt

Fig. 1 eine schematische Darstellung der Draufsicht auf ein elastisch aufgehängtes Antriebsaggregat für cm

■ίο Kraftfahrzeug,

F i g. 2 den Schnitt gemäß der Linie 11-11 in F i g. 1 in vergrößertem Maßstab,

F i g. 3 eine Variante zu F i g. 1 und

Fig. 4 teilweise im Schnitt zwei konstruktive

Vi Ausführungen der Aggregataufhängung.

Wie in den F i g. 1 bis 3 dargestellt ruht das aus Motor und Getriebe bestehende Antriebsaggregat 1 auf drei Gummi-Metall-Lagern Z, die ihrerseits, jedes für sich, mit einem Polster 3 in Reihe geschaltet sind. Bei der

ίο Ausführung nach Fig. 3 ist das Polster als einteiliger Ring ausgeführt, wodurch eine optimale Schwingungsdämmung erreicht werden kann. Bei der konstruktiven Ausführung der Aggregataufhängung kann es jedoch in manchen Fällen Schwierigkeiten bereiten, sei es aus Montage- oder Platzgründen oder auch, um cm vorgeschriebenes Gewicht einzuhalten, das Polster in Form eines das Aggregat umschließenden Ringes entsprechend Fi g. 3 anzubringen. In den meisten Fällen ist es dann aber möglich, wenigstens die zu zwei

feo Gummi-Metall-Lagern gehörigen Polster zu einem einzigen zusammenzufassen, wie dies in Fig. I dargestellt ist, wo das mit den beiden Gummi-Metall-Lagern zusammenarbeitende Polster 3a auf der Motorseite und das mit dem einzelnen Gummi-Metall-Lager zusamrrienärbeilertde Polster 3b auf der Getriebeseite angeordnet ist. Das Polster weist im Vergleich zum zugehörigen Gummi-Metall-Lager eine sehr große Querschnittsfläche auf. Es besteht aus zwei in einem

Abstand angeordneten Profilen 4a und 46 und einem im diesem Abstand befindlichen elastischen Schaumstoff 5, der pro Flächeneinheit eine sehr weiche Federkennung hat. Durch die großflächige Ausführung des Polsters ist seine Gesamtkennung jedoch härter als die des zugehörigen Gummi-Metall-Lagers. Das Profil 4b ist direkt mit der Karosserie 6 verbunden; es kann sogar, wie am Ausführungsbeispiel nach der Fig.4 gezeigt wird. Bestandteil der Karosserie sein.

In F i g. 4 sind zwei verschieden Ausführungen der ein Gummi-Metall-Lager und ein Polster enthaltenden Federanordnung dargestellt. Das am Aggregat 7 befestigte Gummi-Metall-Lager 8 ist über den Halter 9 mit dem Polster 10 verbunden. Das Polster 10 besteht aus den beiden Profilen 11 und 12 und dem dazwischen liegenden Schaumstoff 13. Der Halter 9 und das Profil 11 sind in diesem Beispiel zu einer Einheit zusammengefaßt. Das Profil 12 ist auf das Karosserieblech 14 aufgeschweißt. Der elastische Schaumstoff 13 ist mit den Profilen 11 und 12 fest verbunden. Das Profil 11 hat im Querschnitt etwa die Form eines U mit an den Schenkeienden rechtwinklig mach außen abgebogenen Fortsätzen, während das Profil 12 im Querschnitt T-förmig ist. Durch die besondere Ausbildung des Polsters 10 können Kräfte in horizontaler und vertikaler Richtung aufgefangen werden. Weiterhin bietet diese Ausführung des Polsters den Vorteil der sicheren Abstützung von Reaktionskräften und -momenten, was für die Wirksamkeit und die praktische Durchführbarkeit der Aggregataufhängung besonders zweckmäßig ist

Auf der rechten Seite der Fig.4 ist eine andere Ausführung des Polsters dargestellt Das im Querschnitt L-förmige Polster 15 besteht aus den beiden Profilen 16 und 17 und dem zwischen den Profilen 16 und 17 eingeschlossenen Schaumstoff 18. Das Profil 17 ist über ein Trägerelement 19, das im vorliegenden Fall mit dem Profil 17 eine Einheit bildet, mit dem über den Träger 23 am Aggregat 7 befestigten Gummi-Metall-Lager 20 verbunden. Das Profil 16 ist Bestandteil des Karosseriebieches 21 und in dieses eingeprägt Auch mit dieser Ausführung des Polsters können vertikale und horizontale Kräfte aufgefangen werden. Da >n vertikaler Richtung wesentlich höhere Beanspruchungen auftreten können als in horizontaler Richtung, ist uei dieser Ausführung des Polsters noch zusätzlich ein Progressivanschlag 22 vorgesehen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Elastische Aggregataufhängung, insbesondere von Motoren bzw. Motor-Getriebe-Einheiten in Kraftfahrzeugen, mit zwischen dem Aggregat und einem dieses haltenden Teil befindlichen jeweils aus zwei hintereinandergeschalteten Federn bestehenden Federanordnungen, die untereinander parallel geschaitet sind, wobei jeweils eine der beiden Federn einer Federanordnung von einem Gummi-Metall-Lager und die andere von einem im Vergleich zum Gummi-Metall-Lager sehr großflächigen Polster gebildet ist,dadurch gekennzeichneu, daß das Polster (3; 10; 15) von zwei in einem Abstand angeordneten Profilen (4a und 46; 11 und 12; 16 und 17) mit in dem Abstand befindlichen elastischen Schaumstoff (5; 13; 18) gebildet ist und pro Flächeneinheit eine sehr weiche Federkennung, bezogen auf dip Gesamtfläche jedoch eine härtere Kennung hat ah das Gummi-Metall-Lager(2;8;20).

2. Aggregataufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Polster (15) im Querschniit L-förmig ausgebildet ist.

3. Aggregalaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Polster (10) im Querschniit T-förmig ausgebildet ist, derart daß ein Profil (11) irn Querschnitt etwa die Form eines U mit an den Schenkelcnden rechtwinklig nach außen abgebogenen Fortsätzen hai und ein an dem anderen Profil

(12) befindlicher Steg in den mit dem Schaumstoff

(13) gefüllten Kanal des U-Profils (11) hineinragt

4. Aggregataufhängung !ach ei em der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennreirhnet, daß ein Profil (16) Bestandteil des das Aggregat (7" \altenden Teils (21) ist.