WO2018015269A1 - Kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2018015269A1
WO2018015269A1 PCT/EP2017/067733 EP2017067733W WO2018015269A1 WO 2018015269 A1 WO2018015269 A1 WO 2018015269A1 EP 2017067733 W EP2017067733 W EP 2017067733W WO 2018015269 A1 WO2018015269 A1 WO 2018015269A1
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motor vehicle
damping component
damping
component
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PCT/EP2017/067733
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Moritz FRENZEL
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • a motor vehicle is already known from US Pat. No. 9,045,030 B2, in which a housing with a cover is arranged on an underside of a floor of a body.
  • energy storage such as batteries are arranged in the housing.
  • the object of the invention is to provide a motor vehicle in which a housing for energy storage is arranged on an underside of a floor assembly of the motor vehicle so that the vibrations of the floor assembly are reduced.
  • a motor vehicle has a body with a passenger compartment which comprises a floor structure. At a bottom of the floor structure, a housing structure for energy storage is attached.
  • the housing structure is a closed container, which has a trough-shaped component and a lid spaced apart from the trough-shaped component.
  • the trough-shaped component has, for example, circumferential side walls and a bottom arranged on the side walls.
  • At least one damping component is arranged, which is installed under prestress in the space between the cover of the housing structure and the bottom.
  • the damping component is a compressible foam.
  • the compressible foam of the damping component is an elastomeric foam.
  • the foam of the damping component is advantageously compressed by the attachment of the housing structure to the body floor to a predetermined height.
  • the foam height depends on various parameters. To this parameter The tolerance situation between the underside of the floor and the outer surface of the lid of the housing structure belongs to the same. The existing tolerances are partly production-related. Furthermore, tolerances for assembly are required.
  • the foam height is additionally dependent on a vibration amplitude, which occurs at the mounting location of the damping component below the ground when driving the motor vehicle and the associated excitation of the soil.
  • the damping component is glued in an advantageous embodiment to the outer surface of the lid of the housing structure of the energy storage and / or on the underside of the bottom.
  • the compressible foam has a stiffness adapted to the load situation.
  • the damping component advantageously covers at least 10 to 90 percent of the outer surface at the bottom of the floor.
  • FIG. 2 shows a self-oscillatory form arising from a corresponding excitation of the floor of the body, which moves upwards in the shape of a belly and downwards in a bell-shaped manner from a neutral center line between the two attached side ends.
  • Figure 3 is a cross-sectional view of a damping member in the neutral state having an upwardly facing concave shape corresponding to the upward-pointing waveform in Figure 2,
  • FIG. 4 shows a cross-sectional view of the bottom shown in FIG. 1, one on the underside of the bottom in a compressed state. 3, the damping component shown in FIG. 3 and a housing structure arranged below the damping component, which is fastened to longitudinal members of the floor.
  • FIG. 5 a top view of an upper side of the housing structure on which large-area damping components are arranged at vibration-relevant points
  • FIG. 6 shows a cross-sectional view from the front of the housing structure shown in FIG. 5 with the damping components arranged thereon, FIG.
  • Figure 7 is a top view of the top of the housing structure on which a single large-area damping component is arranged with a cross section corresponding to Figure 3, and
  • FIG. 8 shows a cross-sectional view of the embodiment shown in FIG. 7, in which the damping component has a cross section which is composed of a rectangular cross section and of a circular segment-shaped cross section.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a bottom 3 of a body 2, not shown, of a motor vehicle 1.
  • the bottom 3 is firmly clamped at its two side edges 1 a and 1 b via side p over or side members 18, 19 and overlying side frames of a passenger compartment of the body 2, as shown in FIG.
  • the floor 3 of the motor vehicle 1 is an oscillatory system which, for example, has the natural mode 4 shown in FIG.
  • the natural mode 4 has an upwardly swinging bulbous or convex portion 5 and a downwardly swinging, bulbous concave portion 6.
  • the convex section 5 and the concave section 6 each have the same maximum oscillation amplitude as, 6.
  • the neutral, non-oscillating state of the bottom 3 is shown in a dashed line 3a.
  • FIG. 3 shows a cross-section of a damping component 7 made of an elastomer foam in a neutral, ie non-prestressed state 25.
  • the damping component 7 is composed of a lower rectangular section 8 and an upper circular segment-shaped section 9.
  • the damping component 7 has an overall height zi.
  • a solid dividing line 10 marks the transition between the two sections 8 and 9.
  • the circular segment-shaped portion 9 is supplemented in Figure 3 at its two ends 1 1 a and 1 1 b with a dotted outline.
  • the circular segment-shaped section 9 enlarged by the dotted outline corresponds to the circular-segment-shaped convex section 5 of FIG. 2 with a segment height zs, 6 corresponding to the maximum oscillation amplitude as.
  • the circular segment-shaped section 9 has a segment height Z9 which is smaller than the maximum oscillation amplitude as, e of the convex portion 5 of FIG. 2.
  • the rectangular section 8 has a height zs.
  • FIG. 4 shows a floor or floor structure 3 of a motor vehicle 1.
  • the motor vehicle 1 has a body 2 with a passenger compartment, not shown.
  • the passenger compartment is bounded on opposite sides by side frames, each of which has a side rail with an integrated or separate side member at its respective lower end.
  • the housing structure 1 3 is a closed container made of a trough-shaped component 22 and a cover 1 6.
  • the trough-shaped component 22 has circumferential side walls and arranged on the side walls bottom.
  • the cover 1 6 is spaced from the bottom 22 a of the trough-shaped member 22 to form a cavity.
  • energy storage 14 are arranged in the form of batteries and optionally in the form of a fuel tank.
  • a damping member 7 is arranged in a gap 28 between the bottom 12 of the bottom 3 of the body 2 of the motor vehicle 1 and an outer surface 15 of the lid 16 of the housing structure 13.
  • the mounting of the damping component 7 and the housing structure 13 takes place in one embodiment such that first the damping component 7 is arranged on the bottom 3 and then the housing structure 13 is positioned on the damping component 7.
  • the damping component 7 is first arranged on the housing structure 13 and then the housing structure 13 is positioned with the damping component 7 on the bottom 3.
  • the damping member 7 In attaching the housing structure 13 to the bottom 3, the damping member 7 is compressed by an amount z which, in the illustrated embodiment, is at z 5, e, i. The maximum vibration amplitude a 5.6 of FIG. 2.
  • the damping component 7 has in the prestressed state 17 of Figure 4 a height Z7, 17.
  • the damping component 7 is more compacted in the central region than at the edge regions. With an oscillation of the bottom 3 upward, the compacted region of the damping component 7 follows the region of the bottom 3 opposite thereto, so that when the bottom 3 swings back, the bottom 3 is braked by the damping component 7.
  • the degree of bias of the damping component 7 is dependent on several parameters.
  • a mounting clearance of S13 required.
  • the mounting clearance is 2mm ⁇ S13 ⁇ 6mm.
  • a possible maximum oscillation amplitude a of the bottom 3 is, for example, -1 mm ⁇ a3 ⁇ 1 mm.
  • the damping component 7 consists of a large-pore foam, in particular an elastomeric foam.
  • the material of the damping component 7 has high damping properties, is geometrically adaptable to the shape of the bottom 3 to be damped and the housing structure 13 of the energy store 14 and can be biased or compressed up to 70%.
  • the damping component 7 is adhesively bonded to the outer surface 12a of the underside 12 of the bottom 3 and / or to the outer surface 15 of the upper side 16 of the housing structure 16.
  • Figures 5 and 6 show an embodiment in which partially on the upper side 16 of the housing structure 13 individual damping components 24a, 24b, 24c and 24d are arranged at locations where the bottom 3 has a higher oscillation amplitude a.
  • the damping components 24a to 24d are in the relaxed state 25. Due to the different heights of the damping components 24a to 24d shown in FIG. 6, a different vibration damping is possible.
  • FIGS. 7 and 8 show a second embodiment in which a large-area damping component 26 is arranged on the upper side 16 of the housing structure 13.
  • the damping component 26 is in the relaxed state 25 in FIGS. 7 and 8.

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Abstract

Aus der US 9,045,030 B2 ist bereits eine Gehäusestruktur zur Aufnahme von Batterien oder dergleichen bekannt. Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahr- zeug zu schaffen, bei dem an einer Unterseite einer Bodengruppe des Kraft- fahrzeuges ein Gehäuse für Energiespeicher so angeordnet ist, dass die Schwingungen der Bodengruppe reduziert sind. Dies wird dadurch erreicht, dass in einem Zwischenraum zwischen der Unter- seite des Bodens und einer Außenfläche des Deckels der Gehäusestruktur mindestens ein Dämpfungs-Bauteil angeordnet ist, das unter Vorspannung in dem Zwischenraum zwischen dem Deckel der Gehäusestruktur und dem Boden eingebaut ist und dass das Dämpfungs-Bauteil ein komprimierbarer Schaum ist.

Description

Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Aus der US 9,045,030 B2 ist bereits ein Kraftfahrzeug bekannt, bei dem an einer Unterseite eines Bodens einer Karosserie ein Gehäuse mit einem Deckel angeordnet ist. In dem Gehäuse sind Energiespeicher, wie beispielsweise Batterien, angeordnet.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug zu schaffen, bei dem an einer Unterseite einer Bodengruppe des Kraftfahrzeuges ein Gehäuse für Energiespeicher so angeordnet ist, dass die Schwingungen der Bodengruppe reduziert sind.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug weist eine Karosserie mit einer Fahrgastzelle auf, die eine Bodenstruktur umfasst. An einer Unterseite der Bodenstruktur ist eine Gehäusestruktur für Energiespeicher befestigt. Die Gehäusestruktur ist ein geschlossenes Behältnis, das ein wannenförmiges Bauteil und einen zum wannenförmigen Bauteil beabstandeten Deckel aufweist. Das wannenförmige Bauteil weist beispielsweise umlaufende Seitenwände und einen an den Seitenwänden angeordneten Boden auf.
Vorteilhafterweise ist in einem Zwischenraum zwischen der Unterseite des Bodens und einer Außenfläche des Deckels der Gehäusestruktur mindestens ein Dämpfungs-Bauteil angeordnet, das unter Vorspannung in dem Zwischenraum zwischen dem Deckel der Gehäusestruktur und dem Boden eingebaut ist. Das Dämpfungs- Bauteil ist ein komprimierbarer Schaum.
In einer vorteilhaften Ausführungsform ist der komprimierbare Schaum des Dämpfungs-Bauteils ein Elastomer Schaum.
Der Schaum des Dämpfungs-Bauteils ist vorteilhafterweise durch die Befestigung der Gehäusestruktur an den Karosserie-Boden auf eine vorbestimmte Höhe komprimiert. Die Schaum-Höhe ist von verschiedenen Parametern abhängig. Zu diesen Parame- tern gehört die Toleranzsituation zwischen der Unterseite des Bodens und der Außenfläche des Deckels der Gehäusestruktur. Die vorhandenen Toleranzen sind teilweise herstellungsbedingt. Ferner sind Toleranzen für die Montage erforderlich.
Die Schaum-Höhe ist zusätzlich von einer Schwingungsamplitude abhängig, die an dem Anbringungsort des Dämpfungs-Bauteils unterhalb des Bodens bei einer Fahrt des Kraftfahrzeuges und der damit verbundenen Anregung des Bodens auftritt.
Das Dämpfungs-Bauteil ist in einer vorteilhaften Ausführungsform an der Außenfläche des Deckels der Gehäusestruktur des Energiespeichers und/ oder an der Unterseite des Bodens verklebt.
In einer vorteilhaften Ausführungsform hat der komprimierbare Schaum eine an die Belastungssituation angepasste Steifigkeit.
Das Dämpfungs-Bauteil deckt vorteilhafterweise mindestens 10 bis 90 Prozent der Außenfläche an der Unterseite des Bodens ab.
Ausführungsformen der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnungen beispielshalber beschrieben. Dabei zeigen:
Figur 1 eine Prinzipdarstellung eines Bodens einer Karosserie, der an seinen beiden Seitenrändern an den Seitenschweilern befestigt ist,
Figur 2 eine bei einer entsprechenden Anregung des Bodens der Karosserie entstehende Eigenschwingungsform, die sich bauchförmig nach oben und bauchförmig nach unten von einer neutralen Mittellinie zwischen den beiden befestigten Seitenenden bewegt,
Figur 3 eine Querschnittsansicht eines Dämpfungs-Bauteils im neutralen Zustand, das eine nach oben zeigende konkave Form entsprechend der nach oben zeigenden Schwingungsform in der Figur 2 aufweist,
Figur 4 eine Querschnittsansicht des in der Figur 1 gezeigten Bodens, eines an der Unterseite des Bodens in einem zusammengedrückten Zustand be- findlichen, in der Figur 3 gezeigten Dämpfungs-Bauteiles und einer unterhalb des Dämpfungs-Bauteils angeordneten Gehäusestruktur, die an Längsträgern des Bodens befestigt ist,
Figur 5 eine Draufsicht auf eine Oberseite der Gehäusestruktur, auf dem an schwingungsrelevanten Stellen großflächige Dämpfungsbauteile angeordnet sind,
Figur 6 eine Querschnittsansicht von vorne auf die in der Figur 5 gezeigte Gehäusestruktur mit den darauf angeordneten Dämpfungs-Bauteilen,
Figur 7 eine Ansicht von oben auf die Oberseite der Gehäusestruktur auf der ein einziges großflächiges Dämpfungsbauteil mit einem Querschnitt entsprechend der Figur 3 angeordnet ist, und
Figur 8 eine Querschnittsansicht der in der Figur 7 gezeigten Ausführungsform, bei der das Dämpfungsbauteil einen Querschnitt aufweist, der sich aus einem rechteckförmigen Querschnitt und aus einem kreissegmentförmi- gen Querschnitt zusammensetzt.
Die Figur 1 zeigt eine Prinzipdarstellung eines Bodens 3 einer nicht weiter dargestellten Karosserie 2 eines Kraftfahrzeuges 1 . Der Boden 3 ist an seinen beiden Seitenrändern 1 a und 1 b über in der Figur 4 dargestellte Seitenschweiler oder Längsträger 18, 19 und darüber befindliche Seitenrahmen einer Fahrgastzelle der Karosserie 2 im Prinzip fest eingespannt.
Der Boden 3 des Kraftfahrzeuges 1 ist ein schwingfähiges System, das beispielsweise die in der Figur 2 gezeigte Eigenschwingungsform 4 hat. Die Eigenschwingungsform 4 weist einen nach oben schwingenden bauchförmigen oder konvexen Abschnitt 5 und einen nach unten schwingenden, bauchförmigen konkaven Abschnitt 6 auf. Der konvexe Abschnitt 5 und der konkave Abschnitt 6 haben jeweils die gleiche maximale Schwingungsamplitude as, 6. In der Figur 2 ist in einer gestrichelten Linie 3a der neutrale, nichtschwingende Zustand des Bodens 3 dargestellt. In der Figur 3 ist ein Querschnitt eines Dämpfungsbauteiles 7 aus einem Elastomer- Schaum in einem neutralen, d.h. nicht vorgespannten Zustand 25 dargestellt. Das Dämpfungsbauteil 7 ist aus einem unteren rechteckförmigen Abschnitt 8 und einem oberen kreissegmentförmigen Abschnitt 9 zusammengesetzt. Das Dämpfungsbauteil 7 weist eine Gesamthöhe zi auf. Eine durchgezogene Trennungslinie 1 0 markiert den Übergang zwischen den beiden Abschnitten 8 und 9.
Der kreissegmentförmige Abschnitt 9 ist in der Figur 3 an seinen beiden Enden 1 1 a und 1 1 b mit einer punktierten Umrisslinie ergänzt. Der um die punktierte Umrisslinie vergrößerte kreissegmentförmige Abschnitt 9 entspricht dem kreissegmentförmigen konvexen Abschnitt 5 der Figur 2 mit einer Segmenthöhe zs, 6 entsprechend der maximalen Schwingungsamplitude as. e
Der kreissegmentförmige Abschnitt 9 weist eine Segmenthöhe Z9 auf, die geringer ist als die maximale Schwingungsamplitude as, e des konvexen Abschnittes 5 der Figur 2. Der rechteckförmige Abschnitt 8 weist eine Höhe zs auf.
Die Figur 4 zeigt einen Boden oder eine Bodenstruktur 3 eines Kraftfahrzeuges 1 . Das Kraftfahrzeug 1 weist eine Karosserie 2 mit einer nicht dargestellten Fahrgastzelle auf. Die Fahrgastzelle wird an gegenüberliegenden Seiten durch Seitenrahmen begrenzt, die an ihrem jeweiligen unteren Ende jeweils einen Seitenschweiler mit einem integrierten oder separaten Längsträger aufweisen.
An einer Au ßenfläche 1 2a einer Unterseite 1 2 der Bodenstruktur 3 ist eine Gehäusestruktur 13 für einen Energiespeicher 14 befestigt. Die Gehäusestruktur 1 3 ist ein geschlossenes Behältnis aus einem wannenförmigen Bauteil 22 und einem Deckel 1 6. Das wannenförmige Bauteil 22 weist umlaufende Seitenwände und einen an den Seitenwänden angeordneten Boden auf.
Der Deckel 1 6 ist zum Boden 22a des wannenförmigen Bauteils 22 unter Bildung eines Hohlraumes beabstandet. In dem Hohlraum der Gehäusestruktur 1 3 sind Energiespeicher 14 in Form von Batterien und gegebenenfalls in Form eines Kraftstoffbehälters angeordnet. In einem Zwischenraum 28 zwischen der Unterseite 12 des Bodens 3 der Karosserie 2 des Kraftfahrzeuges 1 und einer Außenfläche 15 des Deckels 16 der Gehäusestruktur 13 ist ein Dämpfungs-Bauteil 7 angeordnet.
Die Montage des Dämpfungs-Bauteils 7 und der Gehäusestruktur 13 erfolgt in einer Ausführungsform so, dass zunächst das Dämpfungs-Bauteil 7 am Boden 3 angeordnet wird und anschließend die Gehäusestruktur 13 am Dämpfungs-Bauteil 7 positioniert wird. In einer anderen Ausführungsform wird das Dämpfungs-Bauteil 7 zunächst an der Gehäusestruktur 13 angeordnet und anschließend wird die Gehäusestruktur 13 mit dem Dämpfungs-Bauteil 7 am Boden 3 positioniert.
Danach erfolgt die Befestigung der Gehäusestruktur 13 beispielsweise über eine Schraubverbindung 23 an jeweils einen seitlichen Längsträger oder einem Seiten- schweller 18, 19, der am jeweiligen Außenrand 20, 21 des Bodens 3 jeweils ausgebildet ist.
Bei der Befestigung der Gehäusestruktur 13 am Boden 3 wird das Dämpfungs- Bauteil 7 um einen Betrag z zusammengedrückt, der in der gezeigten Ausführungsform bei z 5, e liegt, d.h. der maximalen Schwingungsamplitude a 5,6 der Fig. 2. Das Dämpfungsbauteil 7 weist im vorgespannten Zustand 17 der Fig.4 eine Höhe Z7, 17 auf.
Das Dämpfungs-Bauteil 7 ist im mittleren Bereich stärker verdichtet als an den Randbereichen. Bei einer Schwingung des Bodens 3 nach oben folgt der verdichtete Bereich des Dämpfungs-Bauteils 7 dem dazu gegenüberliegenden Bereich des Bodes 3, so beim Zurückschwingen des Bodens 3 der Boden 3 durch das Dämpfungs- Bauteil 7 gebremst wird.
Durch die Vorspannung des Dämpfungs-Bauteils 7, 24a bis 24d, 26 findet auch ein Ausgleich der Toleranzen statt, die aufgrund von Montage- und Herstellprozessen vorliegen.
Das Maß der Vorspannung des Dämpfung-Bauteils 7 ist von mehreren Parametern abhängig. Zur Durchführung der Montage der Gehäusestruktur 13 und des Dämp- fungs-Bauteils 7 an den Boden 3 und die Befestigung 23 der Gehäusestruktur 13 am Boden 13 ist ein Montagespiel von S13 erforderlich. Beispielsweise liegt das Montagespiel bei 2mm < S13 ^ 6mm.
Hinzu kommt eine Bauteiltoleranz .3, 13 des Bodens 3 und/oder der Gehäusestruktur 13, die beispielsweise bei 3mm < .3, 13 ^ 3mm liegt.
Eine mögliche maximale Schwingungsamplitude a des Bodens 3 liegt beispielsweise bei -1 mm < a3 ^ 1 mm. Durch die Berücksichtigung des Montagespiels S13, der Fertigungstoleranz .3, 13 und der maximalen Schwingungsamplitude amax ergeben sich die minimale und die maximale Dehnung des vorgespannten Dämpfungs-Bauteils 7.
Der Kraftfluss zwischen der Außenfläche 15 der Gehäusestruktur 13 und der Außenfläche 12a an der Unterseite 12 des Bodens 3 und dem dazwischen angeordneten, vorgespannten Dämpfungs-Bauteil 7 ist somit über die Materialeigenschaft und geometrische Gestaltung in jeglicher Toleranzsituation gesichert.
Das Dämpfungs-Bauteil 7 besteht in einer Ausführungsform aus einem großporigen Schaum, insbesondere einem Elastomer-Schaum. Der Werkstoff des Dämpfungs- Bauteils 7 verfügt über hohe Dämpfungseigenschaften, ist geometrisch an die zu dämpfende Form des Bodens 3 und der Gehäusestruktur 13 des Energiespeichers 14 anpassbar und kann bis zu 70% vorgespannt bzw. komprimiert werden.
Durch die Befestigung 23 der Gehäusestruktur 13 beispielsweise über eine Ver- schraubung an die jeweiligen Seitenschweiler oder Längsträger 18 oder 19 erfolgt die Verspannung des Dämpfungs-Bauteils.
In einer Ausführungsform ist das Dämpfungs-Bauteil 7 an der Außenfläche 12a der Unterseite 12 des Bodens 3 und/oder an der Außenfläche 15 der Oberseite 16 der Gehäusestruktur 16 verklebt.
Die Figuren 5 und 6 zeigen eine Ausführungsform, bei der partiell an der Oberseite 16 der Gehäusestruktur 13 einzelne Dämpfungs-Bauteile 24a, 24b, 24c und 24d an Stellen angeordnet sind, an denen der Boden 3 eine höhere Schwingungsamplitude a aufweist. In der Ansicht von vorne in der Figur 6 befinden sich die Dämpfungsbauteile 24a bis 24d im entspannten Zustand 25. Durch die unterschiedlichen Höhen der in der Figur 6 gezeigten Dämpfungs-Bauteile 24a bis 24d ist eine unterschiedliche Schwingungsdämpfung möglich.
In den Figuren 7 und 8 ist eine zweite Ausführungsform gezeigt, bei der ein großflächiges Dämpfungs-Bauteil 26 an der Oberseite 16 der Gehäusestruktur 13 angeordnet ist. Das Dämpfungs-Bauteil 26 befindet sich in den Figuren 7 und 8 im entspannten Zustand 25.

Claims

Patentansprüche
1 . Kraftfahrzeug (1 ) mit einer Karosserie (2), wobei die Karosserie (2) eine Fahrgastzelle umfasst, wobei die Fahrgastzelle eine Bodenstruktur (3) aufweist, wobei an einer Unterseite (12) der Bodenstruktur (3) eine Gehäusestruktur (13) für Energiespeicher (14) befestigt ist, wobei die Gehäusestruktur (13) ein geschlossenes Behältnis ist, das ein wannenförmiges Bauteil (22) und einen zum wannenförmigen Bauteil (22) beabstandeten Deckel (1 6) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Zwischenraum (28) zwischen der Unterseite (12) des Bodens (3) und einer Außenfläche (15) des Deckels (16) der Gehäusestruktur (13) mindestens ein Dämpfungs-Bauteil (7, 24a bis 24d, 26) angeordnet ist, das unter Vorspannung in dem Zwischenraum (28) zwischen dem Deckel (16) der Gehäusestruktur (13) und dem Boden (3) eingebaut ist und dass das Dämpfungs-Bauteil (7, 24a bis 24d, 26) ein komprimierbarer Schaum ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der komprimierbare Schaum des Dämpfungs-Bauteils (7, 24a bis 24d, 26) ein Elastomer Schaum ist.
3. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaum des Dämpfungs-Bauteils (7, 24a bis 24d, 26) durch die Befestigung der Gehäusestruktur (13) am Boden (3, 18, 19) auf eine Höhe (h7, i 7) komprimiert ist, die von einer Schwingungsamplitude (a) abhängig ist, die an dem Anbringungsort des Dämpfungs-Bauteils (7, 24a bis 24d, 26) unterhalb des Bodens (3) bei einer Fahrt des Kraftfahrzeuges (1 ) und der damit verbundenen Anregung des Bodens (3) auftritt.
4. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungs-Bauteil (7, 24a -24d, 26) an der Außenfläche (15) des Deckels (16) der Gehäusestruktur (13) des Energiespeichers (14) und/ oder an der Unterseite (12) des Bodens (3) verklebt ist. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der komprimierbare Schaum eine an die Belastungssituation an- gepasste Steifigkeit hat.
Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungs-Bauteil (7) mindestens 10 bis 90 Prozent der Außenfläche (12a) an der Unterseite (12) des Bodens (3) abdeckt.
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