DE112008003076T5 - Lenkvorrichtung - Google Patents

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Abstract

Lenkvorrichtung, die umfasst:
eine Innensäule,
eine Außensäule, die derart auf die Innensäule gepasst ist, dass sie teleskopartig bewegt werden kann,
eine Lenkwelle, die drehbar durch die Innensäule und die Außensäule gehalten wird, wobei ein Lenkrad an der in Bezug auf den Fahrzeugkörper hinteren Seite an der Lenkwelle montiert werden kann,
eine Sperrvorrichtung mit einem Sperrstift, der durch ein Stellglied betätigt werden kann, um eine Drehung der Lenkwelle zu verhindern, und
ein Sperrgehäuse, das einstückig mit der Außensäule ausgebildet ist, um die Sperrvorrichtung darin aufzunehmen.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lenkvorrichtung, die eine Diebstahlsicherungs-Sperrvorrichtung enthält. Insbesondere betrifft die Erfindung eine Verbesserung an einem Sperrgehäuse zum Montieren der Sperrvorrichtung.
  • Stand der Technik
  • In den letzten Jahren nahm die Anzahl von Autodiebstählen zu, sodass verschiedene Diebstahlsicherungsvorrichtungen in Fahrzeugen eingesetzt werden. Als eine derartige Diebstahlsicherungsvorrichtung ist eine Sperrvorrichtung bekannt, die eine Betätigung des Lenkrads verhindert, sofern nicht ein zulässiger Schlüssel verwendet wird. Die Sperrvorrichtung umfasst wie zum Beispiel in den Patentreferenzen 1 bis 4 gezeigt eine Sperreinheit, die an einer Lenksäule vorgesehen ist, und eine Schlüsselsperrvertiefung, die in einer Lenkwelle ausgebildet ist. Während des Betriebes (in einem gesperrten Zustand) ist ein Sperrstift der Sperreinheit in die Schlüsselsperrvertiefung eingesteckt, um eine Drehung der Lenkwelle zu verhindern.
  • Um einen ausreichenden Diebstahlsicherungseffekt einer derartigen Sperrvorrichtung sicherzustellen, muss dafür gesorgt werden, dass die Sperreinheit in einem Zustand, in dem die Funktion der Lenkvorrichtung erhalten bleibt, nicht entfernt werden kann. In der Patentreferenz 1 ist eine Sperrvorrichtung angegeben, deren Aufbau diese Anforderung erfüllt.
  • In der Lenkvorrichtung mit der Sperrvorrichtung der Patentreferenz 1 wird ein Sperrgehäuse zum Aufnehmen der Sperrvorrichtung durch einen separat zu einer Außensäule vorgesehenen Teil gebildet, wobei das Sperrgehäuse unter Verwendung einer Schraube derart an der Außensäule montiert ist, dass eine Lenkwelle drehbar gehalten wird. Wenn das separat vorgesehene Sperrgehäuse unter Verwendung der Schraube an der Außensäule montiert wird, ist es schwierig, die Steifigkeit des Sperrgehäuses zu erhöhen, das eine Reaktionskraft erfährt, wenn die Lenkwelle gesperrt wird. Deshalb ergibt sich das Problem, dass die Anzahl der Teile und das Gewicht des Sperrgehäuses erhöht werden müssen, um die mangelnde Steifigkeit des Sperrgehäuses zu kompensieren.
  • In der Patentreferenz 5 wird eine Lenkvorrichtung mit einer Klemmvorrichtung zum Einstellen der Teleskopposition einer Lenkwelle und mit einer Sperrvorrichtung zum Sperren der Lenkwelle vorgeschlagen. Bei dieser Lenkvorrichtung ergibt sich jedoch das nachfolgend geschilderte Problem.
  • In der Klemmvorrichtung kann die Teleskopposition der Lenkwelle unter Verwendung eines in einer Außensäule ausgebildeten Schlitzes eingestellt werden. Mit anderen Worten übt die Klemmvorrichtung eine Befestigungskraft auf die Außensäule aus, um die Breite des Schlitzes zu reduzieren und dadurch zu verhindern, dass sich die Lenkwelle und die Außensäule relativ zueinander bewegen. Wenn dagegen die Befestigungskraft der Klemmvorrichtung reduziert wird, wird die Breite des Schlitzes vergrößert, um eine Teleskopbewegung der Lenkwelle relativ zu der Außensäule zu gestatten, sodass die Klemmvorrichtung die Teleskopposition der Lenkwelle einstellen kann.
  • Weiterhin umfasst die Sperrvorrichtung eine Schlüsselsperrvertiefung, die in der Lenkwelle ausgebildet ist, ein Durchgangsloch, das in dem Außenumfang der Außensäule ausgebildet ist, und eine Sperreinheit, die einen Sperrstift aufweist und an dem Außenumfang der Außensäule angeordnet ist. Wenn die Lenkwelle gesperrt wird, wird der Sperrstift durch das Durchgangsloch der Außensäule in die Schlüsselsperrvertiefung der Lenkwelle eingesteckt, um eine Drehung der Lenkwelle zu verhindern.
  • In der Lenkvorrichtung einschließlich der Klemmvorrichtung und der Sperrvorrichtung mit dem oben beschriebenen Aufbau sind der Schlitz der Klemmvorrichtung und das Durchgangsloch der Sperrvorrichtung in derselben Außensäule ausgebildet. Dadurch wird die Stärke des Teils der Außensäule neben dem Schlitz und dem Durchgangsloch reduziert. Wenn also die Klemmvorrichtung eine Befestigungskraft auf die Außensäule ausübt, besteht die Gefahr, dass ein Riss zwischen dem Schlitz und dem Durchgangsloch erzeugt wird.
  • Deshalb können der Schlitz und das Durchgangsloch nicht nebeneinander angeordnet werden. Dadurch wird die Montageposition der Sperrvorrichtung beschränkt. Und außerdem kann die Befestigungskraft der Klemmvorrichtung nicht vergrößert werden.
    • Patentreferenz 1: japanische Patentveröffentlichung 2006-36106
    • Patentreferenz 2: japanische Patentveröffentlichung 2004-237973
    • Patentreferenz 3: japanische Patentveröffentlichung 2004-98788
    • Patentreferenz 4: japanische Patentveröffentlichung 2006-36107
    • Patentreferenz 5: japanische Patentveröffentlichung 2000-168501
  • Beschreibung der Erfindung
  • Problemstellung der Erfindung
  • Angesichts der oben geschilderten Umstände aus dem Stand der Technik ist es eine Aufgabe der Erfindung, eine Lenkvorrichtung mit einer Sperrvorrichtung anzugeben, die die Steifigkeit eines Sperrgehäuses und einer Säule, die beim Sperren einer Lenkwelle eine Reaktionskraft erfahren, erhöhen kann und weiterhin das Gewicht des Sperrgehäuses und der Säule reduzieren kann, sodass eine Teleskopklemmkraft erhöht werden kann.
  • Gemäß der Erfindung werden die folgenden Lenkvorrichtungen angegeben.
    • (1) Lenkvorrichtung, die umfasst: eine Innensäule, eine Außensäule, die derart auf die Innensäule gepasst ist, dass sie teleskopartig bewegt werden kann, eine Lenkwelle, die drehbar durch die Innensäule und die Außensäule gehalten wird, wobei ein Lenkrad an der in Bezug auf den Fahrzeugkörper hinteren Seite an der Lenkwelle montiert werden kann, eine Sperrvorrichtung mit einem Sperrstift, der durch ein Stellglied betätigt werden kann, um eine Drehung der Lenkwelle zu verhindern, und ein Sperrgehäuse, das einstückig mit der Außensäule ausgebildet ist, um die Sperrvorrichtung darin aufzunehmen.
    • (2) Lenkvorrichtung nach (1), wobei: das Sperrgehäuse von der Außensäule in der Breitenrichtung eines Fahrzeugs oder zu der Unterseite eines Fahrzeugkörpers vorsteht.
    • (3) Lenkvorrichtung nach (2), wobei: der Außendurchmesser eines Verbindungsteils zwischen der Außensäule und dem Sperrgehäuse größer ist als der Außendurchmesser der Außensäule.
    • (4) Lenkvorrichtung nach (1), wobei: eine Rippe, die sich parallel zu der Achse der Außensäule erstreckt, zwischen dem Sperrgehäuse und dem Außenumfang der Außensäule ausgebildet ist, und die Rippe einstückig mit dem Sperrgehäuse und der Außensäule ausgebildet ist.
    • (5) Lenkvorrichtung nach (1), wobei: das Sperrgehäuse in der Durchmesserrichtung der Außensäule geöffnet ist, ein erstes Durchgangsloch an einer Position der Außensäule, die dem Sperrgehäuse entspricht, ausgebildet ist, ein Schlüsselsperr-Vertiefungsteil an einer Position der Lenkwelle, die dem ersten Durchgangsloch entspricht, ausgebildet ist, die Sperrvorrichtung eine Sperreinheit mit einem Sperrstift aufweist, die Sperrvorrichtung im Inneren des Sperrgehäuses unter Verwendung einer Fixierungsschraube fixiert ist, der Sperrstift sich durch das erste Durchgangsloch der Außensäule erstrecken kann, sich in der Durchmesserrichtung der Außensäule bewegen kann und in den Schlüsselsperr-Vertiefungsteil der Lenkwelle vorstehen kann, und in einem Zustand, in dem die Lenkwelle auf der Innendurchmesserseite der Außensäule angeordnet ist, der Kopfteil der Fixierungsschraube an einer Position angeordnet ist, an der er nicht durch ein Werkzeug betätigt werden kann.
    • (6) Lenkvorrichtung nach (5), wobei: ein zweites Durchgangsloch, das einen größeren Durchmesser als der Schaftteil der Fixierungsschraube und einen kleineren Durchmesser als der Kopfteil der Fixierungsschraube aufweist, in einem Teil der Außensäule, der durch das Sperrgehäuse außerhalb des ersten Durchgangslochs umgeben wird, ausgebildet ist, ein drittes Durchgangsloch, das einen größeren Durchmesser als der Kopfteil der Fixierungsschraube aufweist, in einem Teil der Außensäule, der dem zweiten Durchgangsloch in der Umfangsrichtung der Außensäule gegenüberliegt, ausgebildet ist, der Schaftteil der Fixierungsschraube in das zweite Durchgangsloch eingesteckt ist und die Fixierungsschraube in ein Gewindeloch in der Sperreinheit geschraubt ist, um die Sperreinheit in dem Sperrgehäuse zu fixieren, und die Lenkwelle zwischen dem zweiten und dem dritten Durchgangsloch angeordnet ist.
    • (7) Lenkvorrichtung nach (5), wobei: ein Vertiefungsteil, der sich von der oberen Fläche des Sperrgehäuses nach unten erstreckt, in einem Teil der oberen Fläche des Sperrgehäuses ausgebildet ist, ein zweites Durchgangsloch, das einen größeren Durchmesser als der Schaftteil der Fixierungsschraube und einen kleineren Durchmesser als der Kopfteil der Fixierungsschraube aufweist, in dem Vertiefungsteil ausgebildet ist, und der Schaftteil der Fixierungsschraube durch das zweite Durchgangsloch eingesteckt ist und die Fixierungsschraube die Sperreinheit im Inneren des Sperrgehäuses fixiert.
    • (8) Lenkvorrichtung nach (5), wobei: ein zweites Durchgangsloch, das einen größeren Durchmesser als der Schaftteil der Fixierungsschraube und einen kleineren Durchmesser als der Kopfteil der Fixierungsschraube aufweist, in der Vorderfläche des Sperrgehäuses ausgebildet ist, und die Fixierungsschraube mit dem in das zweite Durchgangsloch eingesteckten Schaftteil in ein Gewindeloch, das sich in der Vorderfläche öffnet, geschraubt ist, um die Sperreinheit im Inneren des Sperrgehäuses zu fixieren.
    • (9) Lenkvorrichtung nach (1), wobei: die Außensäule aus Stahl ausgebildet ist, das Sperrgehäuse aus einer leichten Legierung ausgebildet ist, und ein Teil der Außensäule in einem Teil des Sperrgehäuses eingebettet ist, sodass die zwei Teile als ein integrierter Körper ausgebildet sind.
    • (10) Lenkvorrichtung nach (1), wobei: ein Schlitz, der sich in der Axialrichtung der Außensäule erstreckt und in dem vorderen Ende der Außensäule öffnet, an der vorderen Endseite der Außensäule ausgebildet ist, eine Klemmvorrichtung vorgesehen ist, um die Breite des Schlitzes zu verändern, um den Durchmesser des vorderen Endteils der Außensäule zu vermindern oder zu vergrößern und dadurch die Lenkwelle zwischen einem Zustand, in dem eine Bewegung der Lenkwelle in der Axialrichtung verhindert wird, und einem Zustand, in dem eine Bewegung in der Axialrichtung gestattet wird, zu versetzen, ein Durchgangsloch in der unteren Fläche eines Teils der vorderen Endseite der Außensäule außerhalb des Schlitzes ausgebildet ist, ein Schlüsselsperr-Vertiefungsteil in der Lenkwelle an einer dem Durchgangsloch entsprechenden Position in der Axialrichtung der Lenkwelle ausgebildet ist, das Sperrgehäuse einstückig mit einem Teil der Außenumfangsfläche der Außensäule außerhalb des Schlitzes und in der Nähe des Durchgangslochs derart ausgebildet ist, dass es von der Außensäule nach unten vorsteht, die Sperrvorrichtung den Sperrstift und eine Sperreinheit umfasst, die über ein Verbindungsglied mit der Außensäule verbunden ist, und der Sperrstift sich durch das Durchgangsloch der Außensäule erstrecken kann, sich in der Durchmesserrichtung der Außensäule bewegen kann und in den Schlüsselsperr-Vertiefungsteil der Lenkwelle vorstehen kann.
    • (11) Lenkvorrichtung nach (10), wobei: der Schlitz in der unteren Fläche der Außensäule ausgebildet ist, das Durchgangsloch und das Sperrgehäuse jeweils in einem Teil der unteren Fläche der Außensäule ausgebildet sind, der näher an der hinteren Endseite der Außensäule liegt als der Schlitz, das Sperrgehäuse einen vorderen Plattenteil umfasst, der in der unteren Fläche der Außensäule ausgebildet ist, und der vordere Plattenteil einen Teil zwischen dem Schlitz und dem Durchgangsloch in der Längsrichtung der Außensäule unterteilt.
    • (12) Lenkvorrichtung nach (10), wobei: das Sperrgehäuse eine Kastenform aufweist, die den Umfang des Durchgangslochs umgibt und an der unteren Fläche geöffnet ist, und die Sperreinheit einen gehaltenen Teil umfasst, der in dem Sperrgehäuse zu halten ist.
    • (13) Lenkvorrichtung nach (12), wobei: das Sperrgehäuse ein Paar von seitlichen Plattenteilen umfasst, um den gehaltenen Teil der Sperreinheit von beiden Seiten in der Breitenrichtung eines Fahrzeugkörpers einzuschließen, das Paar von seitlichen Plattenteilen jeweils Sperrgehäuse-seitige Einstecklöcher aufweisen, der gehaltene Teil der Sperreinheit Sperreinheits-seitige Einstecklöcher aufweist, die jeweils an Positionen in Entsprechung zu einem Paar von Einstecklöchern in dem Paar von seitlichen Plattenteilen ausgebildet sind, das Verbindungsglied aus einer Schraube und einer Mutter besteht, die Schraube durch die Sperrgehäuse-seitigen Einstecklöcher und durch die Sperreinheits-seitigen Einstecklöcher eingesteckt ist, und die Mutter auf den Teil der Schraube geschraubt ist, der von den entsprechenden Einstecklöchern vorsteht.
    • (14) Lenkvorrichtung nach (13), wobei: der Kopfteil der Schraube in dem Einsteckloch, das in einem aus dem Paar von seitlichen Plattenteilen ausgebildet ist, angeordnet ist, wobei in einem Zustand, in dem der gehaltene Teil und der andere seitliche Plattenteil zwischen dem Kopfteil der Schraube und der Mutter gehalten werden, die Mutter festgezogen wird, um die Seitenfläche des gehaltenen Teils in einen Kontakt mit der Innenfläche des anderen seitlichen Plattenteils zu bringen.
    • (15) Lenkvorrichtung nach (13), wobei: wenigstens ein Sperrgehäuse-seitiger Schlitz, der sich in der unteren Fläche des Sperrgehäuses öffnet, in dem Sperrgehäuse ausgebildet ist.
  • Effekte der Erfindung
  • Bei der Lenkvorrichtung der Erfindung ist das Sperrgehäuse zum Aufnehmen der Sperrvorrichtung einstückig mit der Außensäule ausgebildet. Deshalb kann die Steifigkeit des Sperrgehäuses und der Außensäule, die beim Sperren der Lenksäule eine Reaktionskraft erfahren, erhöht werden, kann das Gewicht dieser Teile reduziert werden und kann die Teleskopklemmkraft vergrößert werden.
  • Weiterhin können bei der Lenkvorrichtung gemäß (5) das Sperrgehäuse und die Lenksäule (Außensäule) nicht voneinander getrennt werden, sodass in einem Zustand, in dem die Lenksäule und die Außensäule weiterhin an bestimmten Positionen gehalten werden, der Kopfteil der Sperrgehäuse-Fixierungsschraube nicht durch ein Werkzeug betätigt werden kann. Dadurch kann einerseits die Freiheit des Entwurfs für die Lenkvorrichtung vergrößert werden, während andererseits die Diebstahlsicherungsfunktion verbessert werden kann.
  • Und weil die Lenksäule und das Sperrgehäuse als ein einstückiger Körper ausgebildet sind oder zu einer integrierten Anordnung miteinander kombiniert sind, kann die Montageoperation für die Lenkvorrichtung vereinfacht werden, wodurch die Herstellungskosten für die Sperrvorrichtung reduziert werden können. Weiterhin können die Größe und das Gewicht der gesamten Lenkvorrichtung mit der darin enthaltenen Sperrvorrichtung reduziert werden.
  • Weiterhin ist bei der Lenkvorrichtung gemäß (10) das Sperrgehäuse zum Montieren der Sperreinheit an der Außensäule derart ausgebildet, dass es nicht nach rechts oder links, sondern nach unten von der Außensäule vorsteht. Deshalb kann das Sperrgehäuse der Lenkvorrichtung gemäß der Erfindung an einem Fahrzeug mit einem Lenkrad auf der rechten Fahrzeugseite oder an einem Fahrzeug mit einem Lenkrad auf der linken Fahrzeugseite montiert werden. Weil dabei nur ein Sperrgehäuse benötigt wird, ist also in dem montierten Zustand der Lenkvorrichtung in einem Fahrzeug kein ungenutztes Sperrgehäuse vorhanden.
  • Und auch wenn eine Befestigungskraft durch die Klemmvorrichtung ausgeübt wird, wird eine interne mechanische Spannung in der Außensäule erzeugt, sodass der vordere Plattenteil das Auftreten eines Risses zwischen dem Schlitz und dem Durchgangsloch verhindern kann.
  • Weiterhin weist das Sperrgehäuse der Lenkvorrichtung der Erfindung einen der folgenden Aufbauten auf: einen kastenförmigen Aufbau; einen Aufbau mit einem vorderen Plattenteil, einem hinteren Plattenteil und einem seitlichen Plattenteil; oder einen Aufbau mit einem vorderen Plattenteil und einem hinteren Plattenteil. Im Vergleich zu einem Aufbau mit einem flachen Sperrgehäuse (Montageteil), kann sich die Montageposition der Sperreinheit kaum verschieben, sodass die Montagefestigkeit der Sperreinheit einfach sichergestellt werden kann.
  • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • 1 ist eine perspektivische Ansicht der gesamten Lenkvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung in einem Zustand, in dem diese an einem Fahrzeug montiert ist.
  • 2 ist eine perspektivische Ansicht der Hauptteile der Lenkvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform der Erfindung.
  • 3 ist eine Seitenansicht der Hauptteile der Lenkvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform der Erfindung.
  • 4 ist eine Ansicht entlang der Pfeillinie IV von 3.
  • 5 ist eine Ansicht entlang der Pfeillinie V von 3.
  • 6 ist eine 4 entsprechende Ansicht der Hauptteile einer Lenkvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung.
  • 7 ist eine 5 entsprechende Ansicht der Hauptteile einer Lenkvorrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung.
  • 8 ist eine perspektivische Ansicht der Hauptteile einer Lenkvorrichtung gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung.
  • 9 ist eine perspektivische Explosionsansicht einer fünften Ausführungsform der Erfindung.
  • 10 ist eine Ansicht entlang der Pfeillinie X von 9.
  • 11 ist eine Schnittansicht entlang der Linie XI-XI von 10 und zeigt einen Zwischenzustand während der Montage der Lenkvorrichtung.
  • 12 ist eine Schnittansicht entlang der Linie XII-XII von 10 und zeigt den abgeschlossenen Montagezustand nach dem Einstecken und Festziehen einer Fixierungsschraube.
  • 13 ist eine 12 ähnliche Ansicht und zeigt den abgeschlossenen Montagezustand der Lenkvorrichtung.
  • 14 ist eine 11 ähnliche Ansicht. 15 ist eine 14 ähnliche Ansicht einer sechsten Ausführungsform der Erfindung.
  • 16 ist eine 13 ähnliche Ansicht einer siebten Ausführungsform der Erfindung.
  • 17 ist eine perspektivische Ansicht eines Sperrgehäuses und einer Lenksäule in einer achten Ausführungsform der Erfindung.
  • 18 ist eine perspektivische Explosionsansicht des Sperrgehäuses und der Lenksäule zusammen mit einer Sperreinheit und einer Fixierungsschraube.
  • 19 ist eine 18 ähnliche Ansicht einer neunten Ausführungsform der Erfindung.
  • 20 ist eine 18 ähnliche Ansicht einer zehnten Ausführungsform der Erfindung.
  • 21 ist eine teilweise ausgeschnittene Seitenansicht einer beispielhaften Lenkvorrichtung.
  • 22 ist eine Schnittansicht eines beispielhaften herkömmlichen Aufbaus einer Sperrvorrichtung.
  • 23 ist eine perspektivische Explosionsansicht eines Sperrgehäuses und einer Sperreinheit.
  • 24 ist eine Ansicht einer elften Ausführungsform der Erfindung, die dem mittleren bis hinteren Endteil von 44 entspricht.
  • 25 ist eine vergrößerte Schnittansicht entlang der Linie XXV-XXV von 24.
  • 26 ist eine vergrößerte Schnittansicht entlang der Linie XXVI-XXVI von 24.
  • 27 ist eine 26 ähnliche Ansicht einer zwölften Ausführungsform der Erfindung.
  • 28 ist eine vergrößerte Ansicht entlang der Linie XXVIII von 27.
  • 29 ist eine 26 ähnliche Ansicht einer dreizehnten Ausführungsform der Erfindung.
  • 30 ist eine 26 ähnliche Ansicht einer vierzehnten Ausführungsform der Erfindung.
  • 31 ist eine 26 ähnliche Ansicht einer fünfzehnten Ausführungsform der Erfindung.
  • 32 ist eine 26 ähnliche Ansicht einer sechzehnten Ausführungsform der Erfindung.
  • 33 ist eine Ansicht einer siebzehnten Ausführungsform der Erfindung und entspricht der rechten Hälfte von 24.
  • 34 ist eine 26 ähnliche, aber nur einen Teil zeigende Ansicht einer achtzehnten Ausführungsform der Erfindung.
  • 35 ist eine Ansicht einer neunzehnten Ausführungsform der Erfindung und entspricht der rechten Hälfte von 24.
  • 36 ist eine vergrößerte Schnittansicht entlang der Linie XXXVI-XXXVI von 35.
  • 37 ist eine vergrößerte Ansicht entlang der Linie XXXVII-XXXVII von 35.
  • 38 ist eine Ansicht einer zwanzigsten Ausführungsform der Erfindung und entspricht der rechten Hälfte von 24.
  • 39 ist eine vergrößerte Ansicht entlang der Linie XXXIX-XXXIX von 38.
  • 40 ist eine Ansicht einer einundzwanzigsten Ausführungsform der Erfindung und entspricht der rechten Hälfte von 24.
  • 41 ist eine vergrößerte Schnittansicht entlang der Linie XLI-XLI von 40.
  • 42 ist eine Explosionsansicht einer zweiundzwanzigsten Ausführungsform der Erfindung und entspricht der rechten Hälfte von 24.
  • 43 ist eine schematische, perspektivische Ansicht einer Lenkvorrichtung, die in einem Fahrzeug montiert ist.
  • 44 ist eine Seitenansicht der Hauptteile des herkömmlichen Aufbaus einer Lenkvorrichtung mit einer Funktion zum Einstellen der Position eines Lenkrads.
  • 45 ist eine teilweise ausgeschnittene Ansicht des herkömmlichen Aufbaus von unten in 44 aus betrachtet.
  • 46 ist eine Schnittansicht der Hauptteile eines beispielhaften herkömmlichen Aufbaus einer Sperrvorrichtung, die an einer Lenkvorrichtung zu montieren ist.
  • 47A und 47B sind Schnittansichten entlang der Linie XLVII-XLVII von 46. Insbesondere zeigt 47A einen Zustand, in dem die Lenkwelle durch einen Schlüssel gesperrt ist, während 47B einen Zustand zeigt, in dem der durch den Schlüssel gesperrte Zustand der Lenkwelle aufgehoben ist.
  • 48 ist eine 45 ähnliche Ansicht eines Aufbaus, in dem der Montageteil der Sperreinheit einstückig mit der Außensäule ausgebildet ist.
  • 49 ist eine 45 ähnliche Ansicht eines Aufbaus, in dem ein Durchgangsloch in der Außensäule ausgebildet ist, durch das der Sperrstift eingesteckt werden kann.
    • 101
    Lenkvorrichtung
    102
    Lenkwelle
    102A
    obere Lenkwelle
    102B
    untere Lenkwelle
    103
    Lenkrad
    104
    Kardangelenk
    105
    Zwischenwelle
    106
    Kardangelenk
    107
    Lenkgetriebe
    108
    Gelenkstange
    11
    Fahrzeugkörper
    12
    untere Fahrzeugmontage-Klammer
    2
    obere Fahrzeugmontage-Klammer
    21
    obere Platte
    22
    linke Seitenplatte
    23
    rechte Seitenplatte
    24
    Kapsel
    25
    Kippeinstellungs-Längsrille
    3
    Innensäule (untere Säule)
    31
    Klammer
    32
    Kippmittenmanschette
    33
    Schraube
    4
    Außensäule (obere Säule)
    41
    Teleskopeinstellungs-Längsrille
    42
    Außenumfang
    43
    Schlitz
    44
    Sperrstift-Längsloch
    45
    Riss
    46
    Seitenfläche (Säulenbefestigungsfläche)
    5
    Befestigungsstange
    6
    Betätigungshebel
    7
    Sperrvorrichtung
    71
    Sperrgehäuse
    711
    vorstehendes Ende
    72
    Verbindungsteil
    73
    elektronische Einheit
    73A
    Sperrstift
    74
    in Bezug auf den Fahrzeugkörper vordere Seitenfläche
    75
    in Bezug auf den Fahrzeugkörper hintere Seitenplatte
    76, 77
    Rippe
    78, 79
    Rippe
    1001
    Fahrzeugkörper
    1002, 1002a, 1002b, 1002c
    Lenksäule
    1003, 1003a, 1003b
    Lenkwelle
    1004
    Lenkrad
    1005a, 1005b
    Kardangelenk
    1006
    Zwischenwelle
    1007
    Lenkgetriebeeinheit
    1008
    Gelenkstange
    1009, 1009a, 1009b
    Sperrgehäuse
    1010
    Metallklemmglied
    1011
    Schraube
    1012
    Aufnahmeteil
    1013
    unterer Plattenteil
    1014
    Montageflansch
    1015
    Schlüsselsperrvertiefung
    1016, 1016a
    Sperreinheit
    1017, 1017a
    Fixierungsschraube
    1018
    vertieftes Loch
    1019, 1019a, 1019b, 1019c
    Schraubloch
    1020
    Stellglied
    1021, 1021a
    Sperrstift
    1022, 1022a
    Kopfteil
    1023
    Schlitz
    1024
    längliches Loch
    1025
    Klammerteil
    1026
    Durchgangsloch
    1027, 1027a
    Sperrmanschette
    1028, 1028a
    zweites Durchgangsloch
    1029
    Schaftteil
    1030
    Vertiefungsteil
    1031
    drittes Durchgangsloch
    1032
    Stützteil
    1033
    Vertiefungsteil
    1034
    Eingangswelle
    2001
    Lenkrad
    2002, 2002a, 2002b
    Lenkwelle
    2003, 2003a, 2003b, 2003c
    Lenksäule
    2004
    Kardangelenk
    2005
    Zwischenwelle
    2006
    Kardangelenk
    2007
    Lenkgetriebeeinheit
    2008
    Gelenkstange
    2009
    Vorderrad
    2010, 2010a
    Außensäule
    2011
    Innensäule
    2012
    Querwelle
    2013
    Schlitz
    2014
    Klemmvorrichtung
    2015
    Hebel
    2016
    Außenwelle
    2017
    Innenwelle
    2018
    Sperrstift
    2019, 2019a
    Schlüsselsperrmanschette
    2020, 2020a, 2020b
    Durchgangsloch
    2021
    Schlüsselsperrloch
    2022, 2022b
    Montageteil
    2023, 2023a, 2023b, 2023c
    Sperrgehäuse
    2024, 2024a
    vorderer Plattenteil
    2025, 2025a
    hinterer Plattenteil
    2026a, 2026b
    Verbindungsplattenteil
    2027a, 2027b
    seitlicher Plattenteil
    2028, 2028a
    Einsteckloch
    2029
    Sperreinheit
    2030
    zylindrischer Teil
    2031, 2031a
    gehaltener Teil
    2032
    konkaver Flächenteil
    2033
    Zylinderloch
    2034
    Einsteckloch
    2035, 2035a bis 2035d
    Schraube
    2036, 2036b bis 2036d
    Schaftteil
    2037, 2037a
    Kopfteil
    2038
    Mutter
    2039
    Sechskantschraube
    2040
    Unterlegscheibe
    2041
    Rohrteil
    2042
    Reibungshülse
    2042b bis 2042d
    Verbindungsteil
    2043, 2043a, 2043b
    zweiter Schlitz
    2044, 2044a
    Verbindungsband
    2045
    Einsteckloch
    2046
    Teil mit reduzierter Dicke
    2047
    Schlüsselsperrvertiefung
  • Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung
  • <Erste bis vierte Ausführungsformen>
  • Erste bis vierte Ausführungsforen der Erfindung betreffen jeweils eine Lenkvorrichtung, die ein Sperrgehäuse und eine Säule mit einer hohen Steifigkeit und einem geringen Gewicht umfasst und eine große Teleskopkraft ausüben kann. Die Ausführungsformen werden nachfolgend mit Bezug auf ein Beispiel beschrieben, in dem die Erfindung auf eine Lenkvorrichtung des Kipp-/Teleskoptyps angewendet ist, in der die Vertikalposition und die Längsposition eines Lenkrads eingestellt werden können.
  • <Erste Ausführungsform>
  • 1 ist eine perspektivische Ansicht einer gesamten Lenkvorrichtung 101 gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung und zeigt einen Zustand, in dem die Lenkvorrichtung in einem Fahrzeug montiert ist. Die Lenkvorrichtung 101 hält eine Lenkwelle 102 drehbar. An dem oberen Ende (an der in Bezug auf den Fahrzeugkörper hinteren Seite) der Lenkwelle 102 ist ein Lenkrad 103 montiert, und an dem unteren Ende (an der in Bezug auf den Fahrzeugkörper vorderen Seite) der Lenkwelle 102 ist eine Zwischenwelle 105 über ein Kardangelenk 104 verbunden.
  • Mit dem unteren Ende der Zwischenwelle 105 ist ein Kardangelenk 106 verbunden. Und mit dem Kardangelenk 106 ist ein Lenkgetriebe 107 verbunden, das einen Zahnstangenmechanismus und ähnliches umfasst.
  • Wenn ein Fahrer das Lenkrad 103 betätigt und dreht, wird die Drehkraft des Lenkrads 103 über die Lenkwelle 102, das Kardangelenk 107, die Zwischenwelle 105 und das Kardangelenk 106 auf das Lenkgetriebe 107 übertragen, um eine Gelenkstange 108 mittels des Zahnstangenmechanismus zu bewegen und dadurch den Lenkwinkel des Vorderrads des Fahrzeugs zu ändern.
  • 2 ist eine perspektivische Ansicht der Hauptteile der Lenkvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform der Erfindung. Wie in 2 bis 5 gezeigt, umfasst die Lenkvorrichtung 101 der Erfindung eine obere Fahrzeugkörper-Montageklammer 2, eine Innensäule (untere Säule) 3, eine Außensäule (obere Säule) 4 usw.
  • Es wird hier auf eine obere Fahrzeugkörper-Montageklammer 2 Bezug genommen, die an einer in Bezug auf das Fahrzeug hinteren Seite (an der linken Seite in 2 bis 4) angeordnet ist und deren obere Platte 21 über Kapseln 24 und 24 an einem Fahrzeugkörper 11 (siehe 3 und 5) fixiert ist.
  • In dem in Bezug auf den Fahrzeugkörper vorderen Endteil der Innensäule 3 ist eine Klammer 31 einstückig ausgebildet. Die Klammer 31 ist über eine Kippmittenmanschette 32 und eine Schraube 33 mit einer unteren Klammer 12 verbunden. Die untere Fahrzeugkörper-Montageklammer 12 ist an dem Fahrzeugkörper 11 fixiert. Mit der Schraube 33 als Drehpunkt wird der in Bezug auf den Fahrzeugkörper vordere Endteil der hohlen, zylindrischen Innensäule 3 drehbar derart an dem Fahrzeugkörper 11 gehalten, dass ihre Kippposition eingestellt werden kann (sie in einer Ebene parallel zu der Ebene von 3 hin und her bewegt werden kann).
  • Mit der Außenfläche des Außenumfangs der zylindrischen Innensäule 3 auf der in Bezug auf den Fahrzeugkörper hinteren Seite (auf der linken Seite in 2 bis 4) ist der Innenumfang der hohlen, zylindrischen Außensäule 4 derart verbunden, dass ihre Teleskopposition eingestellt werden kann (sie parallel zu der Mittelachse der Innensäule 3 verschoben werden kann).
  • Die Außensäule 4 ist aus einer Magnesiumlegierung durch einen Gussvorgang wie etwa ein Formgießen ausgebildet. Das Material der Außensäule 4 ist nicht auf eine Magnesiumlegierung beschränkt, wobei auch eine Aluminiumlegierung, eine Zinklegierung, eine Titanlegierung oder Gusseisen verwendet werden können.
  • An der Außensäule 4 ist eine obere Lenkwelle 102A drehbar gehalten, und an dem in Bezug auf den Fahrzeugkörper hinteren Endteil der oberen Lenkwelle 102A ist das Lenkrad 3 fixiert (siehe 1).
  • An der Innensäule 3 ist eine untere Lenkwelle 102B drehbar gehalten, während die untere Lenkwelle 102B in die oberen Lenkwelle 102A keilgepasst ist. Deshalb kann unabhängig von der Teleskopposition der Außensäule 4 die Drehung der oberen Lenkwelle 102A auf die untere Lenkwelle 102B übertragen werden.
  • Die in Bezug auf den Fahrzeugkörper vordere Seite (die rechte Seite in 2 und 4) der unteren Lenkwelle 102B ist über das Kardangelenk 104 (siehe 1) mit dem Lenkgetriebe 107 verbunden (siehe 1). Wenn ein Fahrer das Lenkrad 103 mit den Händen dreht, wird die untere Lenkwelle 102B durch die obere Lenkwelle 102A gedreht, wodurch der Lenkwinkel der Vorderräder geändert werden kann.
  • Wie in 2 bis 5 gezeigt, umfasst die obere Platte 21 der Fahrzeugkörper-Montageklammer 2 eine linke Seitenplatte 22 und eine rechte Seitenplatte 23, die sich jeweils nach unten parallel zueinander erstrecken. Zwischen den entsprechenden Innenflächen der linken und rechten Seitenplatten 22 werden die linken und rechten Seitenflächen 46 (Säulenbefestigungsflächen) der Außensäule 4 derart gehalten, dass sie für eine Kippbewegung und eine Teleskopbewegung gleiten können.
  • In den linken und rechten Seitenplatten 22 und 23 der oberen Fahrzeugkörper-Montageklammer 2 sind jeweils Kippeinstellungs-Längsrillen 25 ausgebildet. In den rechten und linken Seitenflächen 46 der Außensäule 4 sind jeweils Teleskopeinstellungs-Längsrillen 41 ausgebildet. In die Kippeinstellungs-Längsrillen 25 und die Teleskopeinstellungs-Längsrillen 41 ist eine rundbalkenförmige Befestigungsstange 5 von einer Richtung senkrecht zu Ebene von 3 einsteckt.
  • Wenn ein Betätigungshebel 6 an dem linken Ende (in 5 an dem Ende auf der linken Seite) der Befestigungsstange betätigt und hin und her bewegt wird, wird ein Nockensperrmechanismus, der aus einem fixen Nocken und einem beweglichen Nocken besteht, betätigt, um die linken und rechten Seitenplatten 22 und 23 der oberen Fahrzeugkörper-Montageklammer 2 festzuziehen. Dadurch werden die linken und rechten Seitenflächen der Außensäule 4 fest gegen die linken und rechten Seitenplatten 22 und 23 der oberen Fahrzeugkörper-Montageklammer 2 gehalten.
  • Die Außensäule 4 weist einen Schlitz (nicht gezeigt) auf, der in ihrer unteren Fläche ausgebildet ist. In diesem Fall ist der Schlitz der Außensäule 4 komprimiert, sodass der Durchmesser der Außensäule 4 reduziert ist und der Außenumfang der Innensäule 3 fest gedrückt wird. Dadurch wird die Außensäule 4 durch die obere Fahrzeugkörper-Montageklammer 2 an einer gewünschten Kipp- und Teleskopposition festgeklemmt.
  • Wie in 2 bis 5 gezeigt, ist an der in Bezug auf den Fahrzeugkörper hinteren Seite der Außensäule 4 das Sperrgehäuse 71 einer Sperrvorrichtung 7 einstückig mit der Außensäule 4 durch Formgießen ausgebildet. In dem Sperrgehäuse 71 der Sperrvorrichtung 7 ist eine elektronische Einheit 73 integriert, die einen Betätigungsmechanismus zum Betätigen eines Sperrstiftes 73A (siehe 2) unter Verwendung eines Stellglieds (nicht gezeigt) enthält. Der Sperrstift 73A greift in die Schlüsselsperrvertiefung der oberen Lenkwelle 102A ein, um sperrend eine Drehung der Lenkwelle 102 zu verhindern.
  • Das Sperrgehäuse 71 ist mit einer hohlen Kastenform ausgebildet, die von der Außensäule 4 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs nach rechts vorsteht. Wie in 5 gezeigt, ist das Sperrgehäuse 71 in der Vertikalrichtung symmetrisch ausgebildet, wobei seine Höhe H1 im wesentlichen gleich dem Außendurchmesser des zylindrischen Außenumfangs 42 der Außensäule 4 ist. Weiterhin ist die Höhe H2 des Verbindungsteils 72 zwischen dem Außenumfang 42 der Außensäule 4 und dem Sperrgehäuse 71 größer als der Außendurchmesser des Außenumfangs 42 der Außensäule 4.
  • Weil also eine Verbindungsfläche zwischen dem Außenumfang 42 der Außensäule 4 und dem Verbindungsteil 72 im wesentlichen über 3/4 des Umfangs des Außenumfangs 42 der Außensäule 4 ausgebildet ist, kann die Verbindungsfestigkeit zwischen dem Sperrgehäuse 71 und der Außensäule 4 erhöht werden. Deshalb kann das Sperrstift-Längsloch klein ausgebildet werden. Und weil die Höhe H2 des Verbindungsteils 72 groß ist, ist auch die Steifigkeit des Verbindungsteils 72 selbst groß.
  • Wie weiterhin in 2 bis 5 gezeigt, sind an den in Bezug auf den Fahrzeugkörper vorderen und hinteren Seitenflächen 74 und 75 des Sperrgehäuses 71 drei als dünne Platten geformte Rippen 76 und 77 vorgesehen, die verwendet werden, um den Außenumfang 42 der Außensäule 4 mit der in Bezug auf den Fahrzeugkörper vorderen Seitenfläche 74 und den Außenumfang 42 der Außensäule 4 mit der in Bezug auf den Fahrzeugkörper hinteren Seitenfläche 75 zu verbinden.
  • Jede Rippe 76 erstreckt sich von der in Bezug auf den Fahrzeugkörper vorderen Seitenfläche 74 zu der Vorderseite des Fahrzeugkörpers parallel zu der Achse der Außensäule 4. Weiterhin erstreckt sich jede Rippe 77 von der in Bezug auf den Fahrzeugkörper hinteren Seitenfläche 75 zu der in Bezug auf den Fahrzeugkörper vorderen Seite parallel zu der Achse der Außensäule 4. Wie in 4 gezeigt, sind die Rippen 76 und 77 jeweils mit einer im wesentlichen dreieckigen Form ausgebildet. Wenn sich die Rippen 76 jeweils zu den rechten und linken Seitenflächen 46 (Säulenbefestigungsflächen) der Außensäule 4 erstrecken, kann die einer Verdrehung standhaltende Stärke derselben vergrößert werden.
  • Weil also die Rippen 76, 77 die Verbindungsstärke zwischen der Außensäule 4 und dem Sperrgehäuse 71 vergrößern, wird die Steifigkeit des Sperrgehäuses 71 erhöht, um die Stärke desselben beim Sperren der Lenkwelle zu vergrößern. Und weil das Sperrgehäuse 71 selbst ein geringes Gewicht aufweisen kann, kann das Gewicht der gesamten Lenkvorrichtung reduziert werden.
  • Und weil die Stärke eines Teils der Außensäule 4 um das Sperrgehäuse 71 herum verbessert ist, kann auch verhindert werden, dass ein Riss in einem Schlitz in der unteren Fläche der Außensäule 4 auftritt. Dadurch können Beschränkungen hinsichtlich der Montageposition der Sperrvorrichtung reduziert werden und kann die Teleskopklemmkraft vergrößert werden.
  • <Zweite Ausführungsform>
  • Im Folgenden wird eine zweite Ausführungsform der Erfindung beschrieben. 6 zeigt in Entsprechung zu 4 den Aufbau der Hauptteile einer Lenkvorrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung. In der folgenden Beschreibung werden nur die Teile des Aufbaus der zweiten Ausführungsform beschrieben, die sich von der oben beschriebenen ersten Ausführungsform unterscheiden, wobei hier auf eine wiederholte Beschreibung identischer Teile verzichtet wird. Identische Teile werden durch gleiche Bezugszeichen angegeben.
  • Die zweite Ausführungsform sieht modifizierte Versionen der Form des Verbindungsteils zwischen dem Außenumfang 42 der Außensäule 4 und dem Sperrgehäuse 71 sowie der Form des in Bezug auf den Fahrzeugkörper vorderen Seitenfläche 74 des Sperrgehäuses 71 vor.
  • Wie in 6 gezeigt, ist auch in der zweiten Ausführungsform ähnlich wie in der ersten Ausführungsform an der in Bezug auf den Fahrzeugkörper rechten Seite der Außensäule 4 das Sperrgehäuse 71 der Sperrvorrichtung 7 einstückig mit der Außensäule 4 durch Formgießen ausgebildet.
  • Das Sperrgehäuse 71 ist mit einer hohlen Kastenform ausgebildet, die von der Außensäule 4 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs nach rechts vorsteht. Weiterhin sind der Außenumfang 42 der Außensäule 4 und das Sperrgehäuse 71 über zwei Rippen 78 verbunden, die jeweils in der Radialrichtung des Außenumfangs 42 der Außensäule 4 über den Außendurchmesser des Außenumfangs 42 hinaus vorstehen. Durch diesen Aufbau kann die Verbindungsstärke zwischen dem Außenumfang 42 der Außensäule 4 und dem Sperrgehäuse 71 vergrößert werden.
  • Weiterhin sind wie in 6 gezeigt an den in Bezug auf den Fahrzeugkörper vorderen und hinteren Seitenflächen 74 und 75 des Sperrgehäuses 71 mehrere in der Form von dünnen Platten ausgebildete Rippen 79 und 77 vorgesehen, die jeweils verwendet werden, um den Außenumfang 42 der Außensäule 4 mit der in Bezug auf den Fahrzeugkörper vorderen Seitenfläche 74 zu verbinden und den Außenumfang 42 der Außensäule 4 mit dem in Bezug auf den Fahrzeugkörper hinteren Seitenfläche 75 zu verbinden.
  • Jede Rippe 79 erstreckt sich von der in Bezug auf den Fahrzeugkörper vorderen Seitenfläche 74 nach vorne parallel zu der Achse der Außensäule 4 nach oben bis zu der Seitenfläche 46 (Säulenbefestigungsfläche) der Außensäule 4, um die Stärke in der Drehrichtung der Außensäule 4 zu vergrößern. Jede Rippe 77 für die Verbindung des Außenumfangs 42 der Außensäule 4 mit der in Bezug auf den Fahrzeugkörper hinteren Seitenfläche 75 weist dieselbe Form wie die in der ersten Ausführungsform verwendete Rippe auf.
  • Weil also in der vorliegenden Ausführungsform die Rippen 79 und 77 vorgesehen sind, ist die Verbindungsstärke zwischen der Außensäule 4 und dem Sperrgehäuse 71 größer als in der ersten Ausführungsform. Dadurch kann die Steifigkeit des Sperrgehäuses 71 vergrößert werden, sodass die Stärke des Sperrgehäuses 71 bei Sperren der Lenkwelle vergrößert werden kann und außerdem das Gewicht des Sperrgehäuses 71 und damit der gesamten Lenkvorrichtung reduziert werden kann.
  • Und weil die Stärke eines Teils der Außensäule 4 um das Sperrgehäuse 71 herum vergrößert ist, kann verhindert werden, dass der Schlitz in der unteren Fläche der Außensäule 4 einreißt, wodurch Beschränkungen hinsichtlich der Montageposition der Sperrvorrichtung reduziert werden können und die Teleskopklemmkraft der Außensäule 4 einfach vergrößert werden kann.
  • <Dritte Ausführungsform>
  • Im Folgenden wird eine dritte Ausführungsform der Erfindung beschrieben. 7 ist eine 5 entsprechende Ansicht des Aufbaus der Hauptteile einer Lenkvorrichtung gemäß der dritten Ausführungsform der Erfindung. In der folgenden Beschreibung werden nur die Teile des Aufbaus der dritten Ausführungsform beschrieben, die sich von der vorstehend beschriebenen zweiten Ausführungsform unterscheiden, wobei hier auf eine wiederholte Beschreibung identischer Teile verzichtet wird. Identische Teile werden durch gleiche Bezugszeichen angegeben.
  • Die dritte Ausführungsform sieht eine modifizierte Version der Form des Sperrgehäuses 71 vor. Wie in 7 gezeigt, ist auch in der dritten Ausführungsform an der in Bezug auf den Fahrzeugkörper hinteren Seite der Außensäule 4 das Sperrgehäuse 71 der Sperrvorrichtung 7 einstückig mit der Außensäule 4 durch Formgießen ausgebildet.
  • Das Sperrgehäuse 71 ist mit einer hohlen Kastenform ausgebildet, die von der Außensäule 4 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs nach rechts vorsteht. Das Gehäuse 71 weist also in der Perspektive von 7 eine symmetrische Form in der Vertikalrichtung auf, wobei die Höhe H1 des rechten vorstehenden Endes 711 des Gehäuses 71 im wesentlichen gleich dem Außendurchmesser des zylindrischen Außenumfangs 42 der Außensäule 4 ist. Weiterhin ist die Höhe H2 des Verbindungsteils 72 zwischen dem Außenumfang 42 der Außensäule 4 und dem Sperrgehäuse 71 größer als der Außendurchmesser des zylindrischen Außenumfangs 42 der Außensäule 4, während das Sperrgehäuse 71 sich von dem Verbindungsteil 72 zu dem vorstehenden Ende 711 hin verjüngt.
  • Weil sich die Verbindungsfläche zwischen dem Außenumfang 42 der Außensäule 4 und dem Verbindungsteil 72 über im wesentlichen 3/4 des Außenumfangs 42 der Außensäule 4 erstreckt, ist die Verbindungsstärke zwischen dem Sperrgehäuse 71 und der Außensäule 4 vergrößert. Und weil die Höhe H des Verbindungsteils 72 groß ist, kann auch die Steifigkeit des Verbindungsteils 72 vergrößert werden.
  • Auch in der dritten Ausführungsform sind ähnlich wie in der ersten Ausführungsform drei Rippen in der Form von dünnen Platten (nicht gezeigt) vorgesehen, die jeweils verwendet werden, um den Außenumfang 42 der Außensäule 4 mit der in Bezug auf den Fahrzeugkörper vorderen Seitenfläche zu verbinden, und sind weiterhin drei Rippen 77 in der Form von dünnen Platten vorgesehen, die verwendet werden, um den Außenumfang 42 der Außensäule 4 mit dem in Bezug auf den Fahrzeugkörper hinteren Seitenfläche zu verbinden. Weil in der dritten Ausführungsform die Form des Sperrgehäuses 71 vereinfacht ist, kann der Aufbau einer Form zum Gießen des Sperrgehäuses 71 vereinfacht werden, wodurch die Formbarkeit des Sperrgehäuses 71 verbessert wird.
  • <Vierte Ausführungsform>
  • Im Folgenden wird eine vierte Ausführungsform der Erfindung beschrieben. 8 ist eine perspektivische Ansicht der Hauptteile einer Lenkvorrichtung gemäß der vierten Ausführungsform der Erfindung. Im Folgenden werden nur die Teile des Aufbaus der vierten Ausführungsform beschrieben, die sich von der weiter oben beschriebenen ersten Ausführungsform unterscheiden, während auf eine wiederholte Beschreibung identischer Teile verzichtet wird. Identische Teile werden durch gleiche Bezugszeichen angegeben.
  • Die vierte Ausführungsform bietet ein Beispiel, in dem sich die Richtung, in der das Sperrgehäuse 71 von der Außensäule 4 vorsteht, von dem Fahrzeugkörper nach unten erstreckt. Wie in 8 gezeigt, ist auch in der vierten Ausführungsform ähnlich wie in den ersten bis dritten Ausführungsformen an der in Bezug auf den Fahrzeugkörper hinteren Seite der Außensäule 4 das Sperrgehäuse 71 der Sperrvorrichtung 7 einstückig mit der Außensäule durch Formgießen ausgebildet.
  • In dem Sperrgehäuse 71 der Sperrvorrichtung 7 ist eine elektronische Einheit 73 mit einem Betätigungsmechanismus integriert, der den Sperrstift 73A (siehe 2) unter Verwendung eines Stellglieds (nicht gezeigt) betätigt. Während des Betriebs greift der Sperrstift 73A in die Schlüsselsperrvertiefung der oberen Lenkwelle 102A ein, um eine Drehung der Lenkwelle 102 (siehe 1) zu verhindern.
  • Das Sperrgehäuse 71 ist als ein hohler Kasten ausgebildet, der von der Außensäule 4 in Bezug auf den Fahrzeugkörper nach unten vorsteht, wobei die in Bezug auf den Fahrzeugkörper untere Seite des Sperrgehäuses geöffnet ist. Das Sperrgehäuse 71 weist eine symmetrische Form in der auf den Fahrzeugkörper rechten und linken Richtung auf, wobei die Breite des Sperrgehäuses 71 in der Breitenrichtung des Fahrzeugkörpers im wesentlichen gleich dem Außendurchmesser des zylindrischen Außenumfangs 42 der Außensäule 4 ist. Weiterhin ist die Breite eines Verbindungsteils zwischen dem Außenumfang 42 der Außensäule 4 und dem Sperrgehäuse 71 in der in Bezug auf den Fahrzeugkörper rechten und linken Richtung größer als der Außendurchmesser des Außenumfangs 42 der Außensäule 4.
  • Weil die Verbindungsfläche zwischen dem Außenumfang 42 der Außensäule 4 und dem Verbindungsteil 72 derart ausgebildet ist, dass sie sich im wesentlichen über 3/4 des Außenumfangs 42 der Außensäule 4 erstreckt, ist die Verbindungsstärke zwischen dem Sperrgehäuse 71 und der Außensäule 4 vergrößert, sodass die Größe des Sperrstift-Längslochs reduziert werden kann. Und weil die Breite des Verbindungsteils 72 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs groß ist, ist die Steifigkeit des Verbindungsteils 72 vergrößert. Der Erstreckungsbereich der Verbindungsfläche zwischen dem Außenumfang 42 der Außensäule 4 und dem Verbindungsteil 72 ist nicht auf 3/4 des Außenumfangs 42 der Außensäule 4 beschränkt, sondern kann je nach den Umständen auch anders gewählt werden, wobei zum Beispiel auch 1/2 oder 4/5 des Außenumfangs 42 der Außensäule 4 gewählt werden können.
  • Obwohl nicht gezeigt, können an der in Bezug auf den Fahrzeugkörper vorderen Seitenfläche (auf der linken Seite in 8) und an der in Bezug auf den Fahrzeugkörper hinteren Seitenfläche (auf der rechten Seite in 8) mehrere Rippen in der Form von dünnen Platten vorgesehen sein, die jeweils verwendet werden, um den Außenumfang 42 der Außensäule 4 mit der in Bezug auf den Fahrzeugkörper vorderen Seitenfläche zu verbinden und den Außenumfang 42 der Außensäule 4 mit der in Bezug auf den Fahrzeugkörper hinteren Seitenfläche zu verbinden.
  • Weil also die Stärke des Teils der Außensäule 4 um das Sperrgehäuse 71 herum vergrößert ist, kann verhindert werden, dass der Schlitz in der unteren Fläche der Außensäule 4 einreißt, wodurch Beschränkungen hinsichtlich der Montageposition der Sperrvorrichtung reduziert werden können und die Teleskopklemmkraft der Außensäule 4 einfach vergrößert werden kann.
  • In den zuvor beschriebenen ersten bis dritten Ausführungsformen ist das Sperrgehäuse 71 derart ausgebildet, dass es von der Außensäule 4 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs vorsteht. Wenn das Sperrgehäuse 71 von der Außensäule 4 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs vorsteht, kann verhindert werden, dass die Knie eines Fahrers gegen das Sperrgehäuse 71 prallen und kann außerdem die Sicht auf das Armaturenbrett verbessert werden.
  • Weil in der vierten Ausführungsform das Sperrgehäuse 71 von der Außensäule 4 in Bezug auf das Fahrzeug nach unten vorsteht, kann die Sicht auf das Armaturenbrett verbessert werden. Außerdem kann vor der Montage der Lenkvorrichtung an dem Fahrzeugkörper während der Montage der Umfangsteile an der Lenkvorrichtung die Lenkvorrichtung auf den Kopf gestellt werden. Wenn dabei das Sperrgehäuse 71 von der Außensäule 4 in Bezug auf das Fahrzeug nach unten vorsteht, kann die Elektronikeinheit 73 der Sperrvorrichtung 7 einfach integriert und verkabelt werden.
  • Und wenn die rechten und linken Seitenflächen 46 (Säulenbefestigungsflächen) der Außensäule 4 in einer Form gegossen werden, entspricht die Richtung, in der die Form entfernt wird, der Breitenrichtung des Fahrzeugs (der Richtung senkrecht zu der rechten und linken Seitenflächen 46 der Außensäule 4). Wenn also das Sperrgehäuse 71 von der Außensäule 4 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs vorsteht, kann das Sperrgehäuse 71 einfach ausgebildet werden. Und wenn wie in der vierten Ausführungsform das Sperrgehäuse in der Breitenrichtung des Fahrzeugs von der Außensäule 4 vorsteht, kann die Form gut entfernt werden, weil die Richtung, in der die Form entfernt wird, der Vertikalrichtung des Fahrzeugkörpers entspricht.
  • In den ersten bis vierten Ausführungsformen ist die Innensäule 3 als untere Säule vorgesehen und ist die Außensäule 4 als obere Säule vorgesehen, wobei die Innensäule 3 aber auch als obere Säule vorgesehen sein kann und die Außensäule 4 auch als untere Säule vorgesehen sein kann. In den vorstehenden Ausführungsformen ist ein Schlitz in der unteren Fläche der Außensäule 4 ausgebildet, wobei die Breite des Schlitzes komprimiert wird, um die Außensäule 4 an Außenumfang der Innensäule 3 zu befestigen. Weiterhin kann der Schlitzaufbau auch auf eine Säule angewendet werden, die derart aufgebaut ist, dass nur die unteren Teile der Säulenbefestigungsflächen 46 miteinander verbunden werden, um die Säulenbefestigungsflächen 46 miteinander zu verbinden.
  • Weiterhin ist die Erfindung in den ersten bis vierten Ausführungsformen auf eine Lenkvorrichtung des Kipp-/Teleskoptyps angewendet, bei der sowohl die Kippposition als auch die Teleskopposition eingestellt werden können. Die Erfindung kann aber auch auf eine Lenkvorrichtung angewendet werden, bei der nur die Kippposition oder nur die Teleskopposition eingestellt werden kann. Die Erfindung kann auch auf eine Lenkvorrichtung angewendet werden, bei der weder die Kippposition noch die Teleskopposition eingestellt werden können. Weiterhin kann ein Reduktionsmechanismus einer Servolenkung an dem Teil neben der Montageposition der unteren Fahrzeugkörper-Montageklammer montiert werden.
  • <Fünfte bis zehnte Ausführungsformen>
  • Im Folgenden werden fünfte bis zehnte Ausführungsformen der Erfindung beschrieben.
  • Die fünften bis zehnten Ausführungsformen betreffen jeweils eine Lenkvorrichtung, die die Steifigkeit eines Gehäuses verbessern kann und weiterhin unter Sicherstellung des Freiheitsgrads des Entwurfs der Lenkvorrichtung die Diebstahlsicherungsfunktion verbessern kann.
  • Bevor die fünften bis zehnten Ausführungsformen der Erfindung beschrieben werden, werden zuerst der Aufbau und die Probleme einer herkömmlichen Lenkvorrichtung beschrieben, um die Verbesserungen zu verdeutlichen, die durch die fünften bis zehnten Ausführungsformen erzielt werden.
  • 22 und 23 zeigen eine herkömmliche Lenkvorrichtung, die in der Patentreferenz 1 angegeben wird. Bei dieser Lenkvorrichtung ist auf der Seite des Innendurchmessers einer zylindrischen Lenksäule 1002, die an einem Fahrzeugkörper 1001 gehalten wird, eine Lenkwelle 1003 drehbar gehalten. An dem hinteren Endteil der Lenkwelle 1003, der über die hintere Endöffnung der Lenksäule 2 nach hinten vorsteht, ist ein Lenkrad 1004 fixiert.
  • Wenn das Lenkrad 1004 gedreht wird, wird die Drehung des Lenkrads 1004 über die Lenkwelle 1003, das Kardangelenk 1005a, die Zwischenwelle 1006 und das Kardangelenk 1005b auf die Eingangswelle 1034 einer Lenkgetriebeeinheit 1007 übertragen. Wenn die Eingangswelle 1034 gedreht wird, werden ein Paar von Gelenkstangen 1008 und 1008, die jeweils auf beiden Seiten der Lenkgetriebeeinheit 1007 angeordnet sind, gedrückt und gezogen, um einen Lenkwinkel in Entsprechung zu der Betätigungsgröße des Lenkrads 1004 für das Paar von rechten und linken Vorderrädern vorzusehen.
  • Damit bei dem Aufbau von 21 die Position des Lenkrads 1004 in der Längsrichtung eingestellt werden kann, werden jeweils eine Lenksäule 1002 und eine Lenkwelle 1003 des Teleskoptyps verwendet. Die Längspositionen einer Außensäule und einer Innensäule der Teleskop-Lenksäule und die Längspositionen eines Außenrohrs und einer Innenwelle der Teleskop-Lenkwelle können auch umgekehrt zu der Anordnung von 21 vorgesehen werden.
  • Ein Sperrgehäuse 1009 ist unter Verwendung eines Metallklemmglieds 1010 und eines Paars von Schrauben 1011 und 1011 an einem Teil einer Lenksäule 1002a fixiert.
  • Das Sperrgehäuse 1009 umfasst einen rohrförmigen Aufnahmeteil 1012, einen unteren Plattenteil 1013, der die Basisendöffnung des Aufnahmeteils 1012 schließt, und ein Paar von Montageflanschteilen 1014 und 1014, die derart angeordnet sind, dass sie von der Außenumfangsfläche des Basisendteils des Aufnahmeteils 1012 vorstehen. In einem Teil des unteren Plattenteils 1013 ist ein Durchgangsloch (nicht gezeigt) ausgebildet. Und in einem Teil der Lenksäule 1002a, der dem Durchgangsloch des unteren Plattenteils 1013 entspricht, ist ein weiteres Durchgangsloch (nicht gezeigt) ausgebildet. Auf diese Weise ist das Innere des Aufnahmeteils 1012 mit dem Inneren der Lenksäule 1002a verbunden. Weiterhin ist der Teil der Lenkwelle 1003a, dessen Axialposition den oben genannten beiden Durchgangslöchern entspricht, mit einer weit beabstandeten Keilform versehen, wobei mehrere Schlüsselsperrvertiefungen 1015, 1015 an verschiedenen Teilen entlang der Umfangsrichtung der Lenkwelle 1003a ausgebildet sind.
  • Eine Sperreinheit 1016 ist in dem Sperrgehäuse 1009 aufgenommen, und weiterhin ist die Sperreinheit 1016 im Inneren des Sperrgehäuses 1009 unter Verwendung einer Fixierungsschraube 1017 fixiert. Die Fixierungsschraube 1017 ist in ein Vertiefungsloch 1018 in dem Sperrgehäuse 1009 einsteckt und in ein Gewindeloch 1019 in der Sperreinheit 1016 geschraubt. Die Sperreinheit 1016 umfasst einen Sperrstift 1021, der durch ein elektrisches Stellglied 1020 ausgefahren und zurückgezogen werden kann.
  • Die Sperrvorrichtung mit dem vorstehend beschriebenen Aufbau wird wie folgt betrieben. Wenn ein Zündungsschlüssel zu einer Sperrposition gedreht wird, fährt das Stellglied 1020 den Sperrstift 1021 zu dem Innendurchmesserteil der Lenksäule 1002a aus. Dabei wird durch einen elastischen Teil (nicht gezeigt) eine Antriebskraft auf den Sperrstift 1021 ausgeübt, und zwar in einer Richtung, in welcher der Sperrstift 1021 ausgefahren wird. Deshalb dringt der Sperrstift 1021 durch die zwei Durchgangslöcher ein und bewegt sich das vordere Ende des Sperrstifts 1021 in die Schlüsselsperrvertiefungen 1015, sodass der Sperrstift 1021 eine Drehung der Lenkwelle verhindert.
  • In der Lenkvorrichtung mit der oben beschriebenen herkömmlichen Sperrvorrichtung ist die Öffnung des Vertiefungslochs 1018, in dem der Kopfteil 1022 der Fixierungsschraube 1017 zum Fixieren der Sperreinheit 1016 aufgenommen ist, durch die Lenksäule 1002a bedeckt. Wenn also das Sperrgehäuse 1009 an der Lenksäule 1002a fixiert bleibt, kann die Fixierungsschraube 1017 nicht betätigt werden. Dadurch kann verhindert werden, dass die Fixierungsschraube 1017 gelöst wird, und kann weiterhin verhindert werden, dass die Sperreinheit 1016 von dem Sperrgehäuse 1009 entfernt wird. Aber weil das Paar von Schrauben 1011 und 1011, die das Sperrgehäuse 1009 an dem Metallklemmglied 1010 fixieren, freiliegt, kann nicht immer eine ausreichender Schutz vor Diebstählen erzielt werden.
  • Weil die zwei Schrauben 1011 und 1011 nach außen hin freiliegen, können die zwei Schrauben 1011 und 1011 unter Verwendung eines Werkzeugs gelöst werden. Und wenn die zwei Schrauben 1011 und 1011 entfernt wurden, können das Sperrgehäuse 1009 und das Metallklemmglied 1010 voneinander getrennt werden, sodass der vordere Endteil des Sperrstifts 1021 aus der Schlüsselsperrvertiefung 1015 entfernt werden kann und entsprechend die Lenkwelle 1003a gedreht werden kann.
  • Es kann die Betätigung einer der Schrauben 1011 und 1011 verhindert werden, indem diese zum Beispiel derart angeordnet wird, dass sie einem an dem Fahrzeugkörper fixierten Teil zugewandt ist. Es ist jedoch schwierig, die Betätigung beider Schrauben 1011 und 1011 zu verhindern. Mit anderen Worten würde dadurch der Freiheitsgrad des Entwurfs der Lenkvorrichtung unvorteilhaft beeinträchtigt werden.
  • Wenn eine der zwei Schrauben 1011 und 1011 gelockert wird, kann ein Werkzeug wie etwa eine Brechstange zwischen dem Sperrgehäuse 1009 und der Lenksäule 1002a eingeführt werden und kann das Sperrgehäuse 1009 von der Lenksäule 1002a getrennt werden.
  • Im Folgenden werden die fünften bis zehnten Ausführungsformen der Erfindung beschrieben, in denen die Diebstahlsicherungsfunktion im Vergleich zu der oben beschriebenen herkömmlichen Lenkvorrichtung verbessert ist.
  • <Fünfte Ausführungsform>
  • 9 bis 14 zeigen eine fünfte Ausführungsform der Erfindung. Aufbauten und Operationen der fünften Ausführungsform, die denjenigen der oben beschriebenen herkömmlichen Lenkvorrichtung ähnlich sind, werden hier nicht nochmals oder nur vereinfacht beschrieben. Die folgende Beschreibung konzentriert sich vor allem auf die kennzeichnenden Teile der Ausführungsform.
  • Gemäß der fünften Ausführungsform ist das Sperrgehäuse 1009a einstückig mit der Lenksäule (zum Beispiel der Außensäule) 1002b ausgebildet. Durch das Formgießen einer leichten Legierung wie etwa einer Aluminiumlegierung oder einer Magnesiumlegierung werden das Sperrgehäuse 1009a und die Lenksäule 1002b als einstückiger Körper ausgebildet. Das Sperrgehäuse 1009a und die Lenksäule 1002b sind also derart miteinander verbunden, dass sie nicht voneinander getrennt werden können.
  • In dem gezeigten Beispiel ist die Lenksäule 1002b als eine Außensäule für eine Lenkvorrichtung des Teleskoptyps ausgebildet, in der die Längsposition eines Lenkrads eingestellt werden kann. In der Lenksäule 1002b ist ein Schlitz 1023 (siehe 12) ausgebildet, damit der Durchmesser der Lenksäule 1002b elastisch vergrößert oder verkleinert werden kann, wobei zwei Klammerteile 25 (siehe 9 und 10) derart vorgesehen sind, dass die den Schlitz von beiden Seiten umgeben, und jeweils ein Längsloch 1024 entlang der Achsenrichtung aufweisen. Der Aufbau und der Betrieb einer Lenkvorrichtung mit einem Längsloch 1024 und einem Klammerteil 25 sind aus dem Stand der Technik bekannt und sind nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung. Deshalb wird hier auf eine weitere ausführliche Beschreibung derselben verzichtet.
  • Das Sperrgehäuse 1009a ist auf der Außenumfangsfläche der Lenksäule 1002b derart angeordnet, dass es sich in der Durchmesserrichtung der Lenksäule 1002b nach außen öffnet. Weiterhin ist in einem dem Sperrgehäuse 1009a entsprechenden Teil der Lenksäule 1002b (in dem Teil, der durch das Sperrgehäuse 1009a umgeben wird) ein Durchgangsloch 1026 ausgebildet (siehe 12). Das Durchgangsloch 1026 erstreckt sich durch die Lenksäule 1002b in der Durchmesserrichtung derselben.
  • Wenn die Sperreinheit 1016a in dem Sperrgehäuse 1009 aufgenommen ist, ist der vordere Endteil eines Sperrstifts 1021a einer Sperreinheit 1016a wie in 12 gezeigt in dem Durchgangsloch 1026 angeordnet. Wenn ein Zündungsschlüssel zu der Sperrposition gedreht wird, steht der Sperrstift 1021a durch das Durchgangsloch 1026 von der Innenumfangsfläche der Lenksäule 1002b in der Durchmesserrichtung nach innen vor.
  • Eine Sperrmanschette 1027 ist wie in 13 und 14 gezeigt auf die Außenfläche des Teils der Lenkwelle 1003b gepasst, der auf der Innendurchmesserseite der Lenksäule 1002b gehalten wird, die dem Durchgangsloch 1026 zugewandt ist. Die Sperrmanschette 1027 ist durch Schweißen oder ähnliches an der Lenkwelle 1003b fixiert, sodass sie auch dann, wenn eine große Drehkraft auf die Sperrmaschine 1027 ausgeübt wird, eine Drehung verhindert kann.
  • Weiterhin sind an mehreren Teilen der Sperrmanschette 1027 in der Umfangsrichtung derselben Längslöcher (nicht gezeigt) jeweils in der Axialrichtung der Sperrmanschette 1027 vorgesehen, wobei die Längslöcher als Schlüsselsperrvertiefungen verwendet werden, in welche der vordere Endteil des Sperrstifts 1021a eingreifen kann. Die Form usw. einer derartigen Sperrmanschette 1027 ist aus dem Stand der Technik bekannt, sodass hier auf eine weiter ausführliche Beschreibung derselben verzichtet werden kann.
  • Der Fixierungszustand der Sperrmanschette 1027 an der Lenkwelle 1003b muss nicht derart beschaffen sein, dass eine Drehung in Bezug auf die Lenkwelle 1003b vollständig verhindert wird. Die Sperrmanschette 1027 kann auch nur derart auf die Außenfläche der Lenkwelle 1003b gepasst sein, dass sie einen ausreichenden Widerstand vorsieht, um die Ausführung einer Lenkoperation durch das Lenkrad zu verhindern. Die Sperrmanschette 1027 kann also eng auf die Außenfläche der Lenkwelle 1003b gepasst werden oder mittels eines hülsenartigen Glieds, das aus einem Federblech oder ähnlichem ausgebildet ist und einen großen Reibungswiderstand erzeugt, auf der Außenfläche der Lenkwelle 1003b angebracht sein.
  • In der tiefen Endfläche der Sperreinheit 1016a, d. h. in der Oberfläche der Sperreinheit 1016a, die dem Teil der Außenumfangsfläche der Lenksäule 1002b zugewandt ist, die durch das Sperrgehäuse 1009a umgeben ist, ist ein Gewindeloch 1019a ausgebildet. In das Gewindeloch 1019a kann eine Fixierungsschraube 1017a geschraubt werden, die verwendet wird, um die Sperreinheit 1016a im Inneren des Sperrgehäuses 1009a zu fixieren.
  • Weiterhin ist in dem Teil der Lenksäule 1002b, der durch das Sperrgehäuse 1009a umgegeben ist, zu dem Durchgangsloch 1026 versetzt ist und mit dem Schraubteil 1019a ausgerichtet ist, ein zweites Durchgangsloch 1028 ausgebildet. Das zweite Durchgangsloch 1028 ist mit einer Größe ausgebildet, durch die der Schaftteil 1029 der Fixierungsschraube 1017a hindurchgehen kann, während der Kopfteil 1022a der Fixierungsschraube 1017a gehalten wird. An dem Teil des zweiten Durchgangslochs 1028, der sich an dem Öffnungsumfangsteil der Innenumfangsfläche der Lenksäule 1002b befindet, ist ein Vertiefungsteil 1030 ausgebildet, in dem der Kopfteil 1022a aufgenommen werden kann.
  • Weiterhin ist an dem Teil der Lenksäule 1002b, der dem Durchgangsloch 1028 in der Umfangsrichtung der Lenksäule 1002b gegenüberliegt, ein drittes Durchgangsloch 1031 mit einer Größe ausgebildet, durch die der Kopfteil 1022a der Fixierungsschraube 1017a hindurchgehen kann.
  • Um die Sperreinheit 1016a im Inneren des Sperrgehäuses 1009a zu fixieren, kann der Sperrstift 1021a der Sperreinheit 1016a in das Gewindeloch 1019a des Sperrgehäuses 1009a eingesteckt werden.
  • Der durch das dritte Durchgangsloch 1031 eingesteckte Schaftteil 1029 der Fixierungsschraube 1017a wird in das zweite Durchgangsloch 1028 eingesteckt, und das Außengewinde in der Außenumfangsfläche des Schaftteils 1029 wird in das Gewindeloch 1019a geschraubt. Ein Werkzeug wie etwa ein Schraubendreher wird durch das dritte Durchgangsloch 1031 eingesteckt, um die Fixierungsschraube 1017a festzuziehen und dadurch die Sperreinheit 1016a im Inneren des Sperrgehäuses 1009a zu fixieren.
  • Nachdem die Sperreinheit 1016a auf diese Weise im Inneren des Sperrgehäuses 1009a fixiert wurde, wird wie in 13 und 14 gezeigt die Lenkwelle 1003b auf der Innenumfangsseite der Lenksäule 1002b montiert.
  • In diesem Zustand ist die Lenkwelle 1003b zwischen dem zweiten Durchgangsloch 1028 und dem dritten Durchgangsloch 1031 angeordnet. Also auch wenn ein Werkzeug durch das dritte Durchgangsloch 1031 eingeführt wird, kann das Werkzeug nicht mit dem Kopfteil 1022a der Fixierungsschraube 1017a verbunden werden. Solange also gemäß der vorliegenden Ausführungsform die Lenkwelle 1003b in der Lenksäule 1002 angeordnet ist, kann die Fixierungsschraube 1017a nicht gelockert werden. Während also mit anderen Worten die Lenkvorrichtung aktiv ist, kann die Sperreinheit 1016a nicht von dem Sperrgehäuse 1009a entfernt werden.
  • Und weil das Sperrgehäuse 1009a einstückig mit der Lenksäule 1002b ausgebildet ist, dauert es auch bei Verwendung eines Werkzeugs wie etwa einer Feile oder einer Säge lange, bis das Sperrgehäuse 1009a zusammen mit der Sperreinheit 1016a von der Lenksäule 1002b abgetrennt werden kann. Dadurch kann die Diebstahlfunktion verbessert werden.
  • Weil das Werkzeug und der Kopfteil 1022a der Fixierungsschraube 1017a nicht miteinander verbunden werden können, bevor die Lenkwelle 1003b aus der Lenksäule 1002b herausgenommen ist, müssen die entsprechenden Strukturglieder nicht speziell angeordnet werden, um ein Eingreifen derselben zu verhindern. Dadurch wird eine Einschränkung des Freiheitsgrads für den Entwurf der Lenkvorrichtung verhindert.
  • Und weil die Lenksäule 1002b und das Sperrgehäuse 1009a als ein integrierter Körper ausgebildet sind, kann die Montage vereinfacht werden und können entsprechend die Herstellungskosten für die Lenkvorrichtung reduziert werden.
  • Weil weiterhin die Lenksäule 1002b und das Sperrgehäuse 1009a als ein integrierter Körper ausgebildet sind, können die Größe und das Gewicht der gesamten Lenkvorrichtung mit einer darin enthaltenen Sperrvorrichtung reduziert werden.
  • <Sechste Ausführungsform>
  • 15 zeigt eine sechste Ausführungsform der Erfindung. In der vorliegenden Ausführungsform sind an dem Teil der Außenumfangsfläche der Lenkwelle 1003b, der dem Durchgangsloch 1026 zugewandt ist (siehe 12), grobe keilförmige Vorsprünge ausgebildet, die als Sperrmanschetten 1027a dienen. Die Aufbauten und Operationen der anderen Teile der vorliegenden Ausführungsform sind denjenigen der oben beschriebenen Ausführungsform ähnlich, wobei hier auf eine wiederholte Beschreibung dieser entsprechenden Teile verzichtet wird.
  • <Siebte Ausführungsform>
  • 16 zeigt eine siebte Ausführungsform der Erfindung. In der vorliegenden Ausführungsform ist an einem Teil der Innenumfangsfläche der Lenksäule 1002b, der dem Sperrgehäuse 1009a in der Umfangsrichtung der Lenksäule 1002b gegenüberliegt, durch Kleben oder ähnliches ein Stützteil 1032 ausgebildet, der eine Teilbogenform aufweist, die zum Beispiel der Innenumfangsfläche der Lenksäule 1002b entspricht.
  • Der Stützteil 1032 verhindert eine Verschiebung der Lenkwelle 1003b in einer Richtung, in der sich diese von dem Sperrgehäuse 1009a entfernt. Wenn in einem Zustand, in dem der Sperrstift 1021a (siehe 9 und 12) und die Schlüsselsperrvertiefung miteinander verbunden sind, versucht wird, die Lenkwelle 1003b mittels des Lenkrads mit einer großen Kraft zu drehen, kann die Lenkwelle 1003b in einer Richtung verschoben werden, in der diese von dem Sperrgehäuse 1009a entfernt wird, um die Verbindung zwischen dem Sperrstift 1021a (siehe 9 und 12) und der Schlüsselsperrvertiefung aufzuheben. Gemäß der vorliegenden Ausführungsform kann der Stützteil 1032 verhindern, dass die Lenkwelle 1003b in einer Richtung verschoben wird, in der diese von dem Sperrgehäuse 1009a entfernt wird, wodurch verhindert werden kann, dass die Verbindung zwischen dem Sperrstift 1021a und der Schlüsselsperrvertiefung aufgehoben wird, sodass eine Diebstahlsicherungsfunktion der Sperrvorrichtung sichergestellt werden kann.
  • Bei einem Unfall des Fahrzeugs gleitet das Stützteil 32 von der Innenumfangsfläche der Lenksäule 1002 nach unten, um zu verhindern, dass die Lenkwelle 1003b nach vorne verschoben wird. Die Aufbauten und Operationen der anderen Teile der vorliegenden Erfindung sind ähnlich wie in den oben beschriebenen fünften und sechsten Ausführungsformen, sodass hier auf eine wiederholte Beschreibung derselben verzichtet wird.
  • <Achte Ausführungsform>
  • 17 und 18 zeigen eine achte Ausführungsform der Erfindung. In der vorliegenden Erfindung ist eine Lenksäule (Außensäule) 1002c aus Stahl ausgebildet und ist ein Sperrgehäuse 1009b aus einer leichten Legierung ausgebildet. Beide werden durch ein Formgießen zu einem integrierten Körper ausgebildet. Insbesondere ist ein Teil der Außensäule 1002c in einem Teil des Sperrgehäuses 1009b eingebettet, um dieselben als integrierten Körper auszubilden. Auf diese Weise werden die Außensäule 1002c und das Sperrgehäuse 1009b derart miteinander verbunden, dass sie nicht voneinander getrennt werden können. Die Aufbauten und Operationen der anderen Teile der vorliegenden Ausführungsform sind ähnlich wie in der oben beschriebenen fünften Ausführungsform. Deshalb wird hier auf eine wiederholte Beschreibung dieser Teile verzichtet.
  • <Neunte Ausführungsform>
  • 19 zeigt eine neunte Ausführungsform der Erfindung. In der neunten Ausführungsform sind ähnlich wie in der achten Ausführungsform eine Lenksäule 1002c aus Stahl und ein Sperrgehäuse 1009b aus einer leichten Legierung zu einem integrierten Körper ausgebildet. Weiterhin ist in dem vorderen Endteil der oberen Fläche des Sperrgehäuses 1009b ein Vertiefungsteil 1033 ausgebildet, der sich von den in der Längsrichtung mittleren und hinteren Teilen der oberen Fläche nach unten erstreckt. Weiterhin ist in dem Teil des Vertiefungsteils 1033 auf der Lenksäule 1002c ein zweites Durchgangsloch 1028a mit einer Größe ausgebildet, durch die der Schaftteil 1029 der Fixierungsschraube 107a hindurchgehen kann, während der Kopfteil 1022a der Fixierungsschraube 1017a aufgehalten wird.
  • Damit die Sperreinheit 1016a ohne Spiel in das Sperrgehäuse 1009b eingesteckt werden kann, ist die Außenumfangsfläche der Sperreinheit 1016a mit einer Form ausgebildet, die im wesentlichen gleich oder kleiner als die Form der Innenumfangsfläche des Sperrgehäuses 1009b ist. In dem Teil der oberen Fläche der Sperreinheit 1016a, der dem zweiten Durchgangsloch 1028a entspricht, ist ein Gewindeloch 1019b ausgebildet. Ein in dem Schaftteil 1029 der Fixierungsschraube 1017a ausgebildetes Außengewinde kann in das Gewindeloch 1019b geschraubt werden. Und indem der Schaftteil 1029 der Fixierungsschraube 1017a nach dem Einstecken in das zweite Durchgangsloch 1028a in das Gewindeloch 1019b geschraubt und festzogen wird, kann die Sperreinheit 1016a im Inneren des Sperrgehäuses 1009b gehalten und fixiert werden.
  • Und wenn die Lenksäule 1002c an dem Fahrzeugkörper zwischen der oberen Fläche des Sperrgehäuses 1009b und dem an dem Fahrzeugkörper (etwa an dem Armaturenbrett) zu fixierenden Teil gehalten wird, muss kein Freiraum mit einer Größe vorgesehen werden, der eine Verbindung zwischen dem Kopfteil 22a der Fixierungsschraube 1017a und einem Werkzeug gestattet. Zum Beispiel sollte der Freiraum zwischen der oberen Fläche des Sperrgehäuses 1009b und dem an dem Fahrzeugkörper zu fixierenden Teil im wesentlichen gleich der Axialdimension des Kopfteils 1022a der Fixierungsschraube sein oder sollte die Höhendifferenz zwischen dem Vertiefungsteil 1033 und dem Sperrgehäuse 1009b im wesentlichen gleich der Axialdimension des Kopfteils 1022a der Fixierungsschraube 1017a sein. Der Aufbau der anderen Teile der vorliegenden Erfindung ist ähnlich wie in der oben beschriebenen fünften Ausführungsform. Deshalb wird hier auf eine wiederholte Beschreibung dieser Teile verzichtet.
  • Auch in dem Aufbau dieser Ausführungsform wird während der Aufrechterhaltung der Funktion der Lenkvorrichtung verhindert, dass die Sperreinheit 1016a von dem Sperrgehäuse 1009a entfernt wird. Dadurch kann die Diebstahlsicherungsfunktion der Sperrvorrichtung verbessert werden.
  • <Zehnte Ausführungsform>
  • 20 zeigt eine zehnte Ausführungsform der Erfindung. In der vorliegenden Ausführungsform ist in dem Endteil der vorderen Fläche des Sperrgehäuses 1009b auf der Seite der Lenksäule 1002c ein zweites Durchgangsloch 1028a mit einer Größe ausgebildet, durch die der Schaftteil 1029 der Fixierungsschraube 1017a hindurchgehen kann, während der Kopfteil 1022a der Fixierungsschraube 1017a aufgehalten wird. In eine Teil der vorderen Fläche der Sperreinheit 1016a, der mit dem zweiten Durchgangsloch 1028a ausgerichtet ist, ist ein Gewindeloch 1019c ausgebildet, in das ein Außengewinde in dem Schaftteil 1029 der Fixierungsschraube 1017a geschraubt werden kann. Und indem der Schaftteil 1029 der Fixierungsschraube 1017a nach dem Einstecken in das zweite Durchgangsloch 1028a in das Gewindeloch 1019b geschraubt und festgezogen wird, kann die Sperreinheit 1016a im Inneren des Sperrgehäuses 1009b fixiert werden.
  • Wenn bei diesem Aufbau die Lenksäule 1002c an dem Fahrzeugkörper gehalten wird, muss zwischen der vorderen Fläche des Sperrgehäuses 1009b und einem an dem Fahrzeugkörper (dem Armaturenbrett) zu fixierenden Teil kein Freiraum mit einer Größe vorgesehen werden, die eine Verbindung zwischen dem Kopfteil 1022a der Fixierungsschraube 1017a und einem Werkzeug gestattet. Der Aufbau der anderen Teile der vorliegenden Erfindung ist ähnlich wie in der oben genannten achten Ausführungsform beschaffen. Deshalb wird hier auf eine wiederholte Beschreibung dieser Teile verzichtet.
  • Bei den fünften bis zehnten Ausführungsformen ist der Aufbau der Sperreinheit nicht auf einen speziellen Aufbau beschränkt. So kann in Ergänzung zu dem oben beschriebenen Aufbau, in dem ein Zündungsschlüssel zu einer Sperrposition gedreht wird und dadurch ein Sperrstift von der Innenumfangsfläche der Lenkfläche ausgefahren wird, auch vorgesehen sein, dass der Sperrstift solange von der Innenumfangsfläche der Lenksäule vorsteht, bis ein korrekter Schlüssel verwendet wird.
  • <Elfte bis zweiundzwanzigste Ausführungsformen>
  • Im Folgenden werden elfte bis zweiundzwanzigste Ausführungsformen der Erfindung beschrieben.
  • Die elften bis zweiundzwanzigsten Ausführungsformen betreffen jeweils eine Lenkvorrichtung, bei der die Steifigkeit eines Gehäuses vergrößert ist, wobei das Gehäuse derart aufgebaut ist, dass unabhängig davon, ob die Lenkvorrichtung in einem Fahrzeug mit einem Lenkrad auf der rechten Seite oder in einem Fahrzeug mit einem Lenkrad auf der linken Seite montiert ist, kein ungenutzter Teil übrig bleibt. Und auch wenn der Schlitz einer Klemmvorrichtung und das Durchgangsloch einer Sperrvorrichtung nebeneinander angeordnet sind, wird das Auftreten eines Risses zwischen dem Schlitz und dem Durchgangsloch verhindert.
  • Bevor die elften bis zweiundzwanzigsten Ausführungsformen der Erfindung beschrieben werden, werden hier der Aufbau einer herkömmlichen Lenkvorrichtung und die dabei auftretenden Probleme beschrieben, um die durch die elften bis zweiundzwanzigsten Ausführungsformen der Erfindung ermöglichen Verbesserungen zu verdeutlichen. In einer Lenkvorrichtung zum Vorsehen eines Lenkwinkels für die Vorderräder eines Fahrzeugs ist wie in 43 gezeigt eine Lenkwelle 2002, an deren hinterem Ende ein Lenkrad 2001 fixiert ist, drehbar an der Innenumfangsseite einer Lenksäule 2003 gehalten, die wiederum an einem Fahrzeugkörper fixiert ist. An dem vorderen Endteil der Lenkwelle 2002 ist der hintere Endteil einer Zwischenwelle 2005 über ein Kardangelenk 2004 verbunden. Weiterhin ist an dem vorderen Endteil der Zwischenwelle 2005 über ein Kardangelenk 2006 eine Lenkgetriebeeinheit 2007 verbunden, die einen Zahnstangenmechanismus oder ähnliches umfasst.
  • Wenn in diesem Zustand ein Fahrer das Lenkrad 2001 betätigt und dreht, wird die Drehkraft des Lenkrads 2001 über die entsprechenden Glieder 2002, 2004, 2005 und 2006 auf die Lenkgetriebeeinheit 2007 übertragen. Daraus resultiert, dass eine Gelenkstange 2008, die mit den zwei Endteilen der Lenkgetriebeeinheit 2007 verbunden ist, gedrückt oder gezogen wird, um einen Lenkwinkel für die rechten und linken Vorderräder 2009 vorzusehen.
  • Wenn dabei die Positionsbeziehung zwischen dem Lenkrad 2001 und dem Fahrersitz in Abhängigkeit von der Größe und der Sitzhaltung des Fahrers variiert werden soll, muss zusätzlich zu einer Vorrichtung zum Einstellen der Längsposition des Fahrersitzes eine Vorrichtung zum Einstellen der Längsposition und Vertikalposition des Lenkrads 2001 vorgesehen sein.
  • 44 und 45 zeigen jeweils ein Beispiel für einen herkömmlichen Aufbau einer Lenkvorrichtung mit einer Funktion zum Einstellen der Position des Lenkrads. Dabei ist 44 eine Seitenansicht der hinteren Endseite der herkömmlichen Aufbaus, während 45 eine teilweise ausgeschnittene Ansicht des herkömmlichen Aufbaus von unten in 44 ist.
  • Eine Lenksäule 2003a mit dem herkömmlichen Aufbau wird wie folgt hergestellt. Eine zylindrische Außensäule 2010 auf der in Bezug auf den Fahrzeugkörper hinteren Seite (auf der rechten Seite in 44 und 45 sowie in 24, 25, 35, 36, 38, 40, 42, 46, 48 und 49 wie nachfolgend erläutert) und eine zylindrische Innensäule 2011 auf der in Bezug auf den Fahrzeugkörper vorderen Seite (auf der rechten Seite in 44 und 45 sowie in 24, 25, 35, 36, 38, 40, 42, 46, 48 und 49 wie nachfolgend erläutert) werden derart miteinander kombiniert, dass die gesamte Länge teleskopartig vergrößert oder verkleinert werden kann. Die Außensäule 2010 und die Innensäule 2011 sind jeweils durch Formgießen aus einer leichten Legierung wie etwa einer Aluminiumlegierung oder einer Magnesiumlegierung ausgebildet.
  • In dem Aufbau der Innensäule 2011 wird der vordere Endteil derart gehalten, dass er nur um eine Querwelle 2012 herum in Bezug auf den Fahrzeugkörper hin und her bewegt werden kann. Der vordere Endteil und die vordere Hälfte der Außensäule 2011 sind derart auf den hinteren Endteil und die hintere Hälfte der Innensäule 2011 gepasst, dass sie nur in der Axialrichtung verschoben werden können. Weiterhin ist in der vorderen Hälfte der unteren Fläche der Außensäule 2010 ein Schlitz 2013 ausgebildet, der sich an der vorderen Kante der Außensäule 2010 öffnet und in der Axialrichtung der Außensäule 2010 erstreckt. Aufgrund dieses Schlitzes 2013 kann die Durchmesserdimension der vorderen Hälfte der Außensäule 2010 einfach elastisch verändert werden.
  • Weiterhin wird der Teil des Zwischenteils der Lenksäule 2003a, der dem Verbindungsteil zwischen der Außensäule 2010 und der Innensäule 2011 entspricht, durch eine an dem Fahrzeugkörper gehaltene Klemmvorrichtung 2014 gehalten.
  • Die Klemmvorrichtung 2014 kann durch die Drehbetätigung eines Hebels 2015 zwischen einem Zustand, in dem sie Befestigungskräfte auf den Teil der Außensäule 2010 ausübt, der sich von dem vorderen Endteil derselben zu der Außenumfangsfläche der vorderen Endseite derselben von beiden Seiten nach rechts und links (nach vorne und hinten in 44 und in 24, 33, 35, 38, 40, 42 und 46 wie weiter unten erläutert; in der vertikalen Richtung in 45 und in 25, 36, 48 und 49 wie weiter unten erläutert; nach rechts und links in 26, 27, 29 bis 32, 34, 37, 39, 47A und 47B wie weiter unten erläutert), d. h. also in der Breitenrichtung des Fahrzeugkörpers erstreckt, und einem Zustand, in dem keine derartigen Befestigungskräfte ausgeübt werden, versetzt werden.
  • Weiterhin ist auf der Innendurchmesserseite der Lenksäule 2003a eine Lenkwelle 2002a drehbar gehalten. Die Lenkwelle 2002a ist derart aufgebaut, dass sie den vorderen Endteil einer Außenwelle 2016 in der Form eines kreisrunden Rohrs auf der in Bezug auf den Fahrzeugkörper hinteren Seite mit dem hinteren Endteil einer stabförmigen Innenwelle 2017 auf der in Bezug auf den Fahrzeugkörper vorderen Seite verbinden kann, sodass eine Drehkraft übertragen werden kann und die Gesamtlänge derselben verlängert oder verkürzt werden kann.
  • In einer derart aufgebauten Lenkwelle 2002a wird die hintere Endseite der Außenwelle 2016 an dem hinteren Endteil der Außensäule 2010 gehalten und wird die vordere Endseite der Innenwelle 2017 an dem vorderen Endteil der Innensäule 2011 jeweils durch entsprechende Reibungsschutzlager (nicht gezeigt) wie etwa Radialkugellager derart gehalten, dass nur Drehbewegungen möglich sind. Weiterhin wird an dem Teil des hinteren Endteils der Außenwelle 2016, der von dem hinteren Ende der Außensäule 2010 nach hinten vorsteht, das Lenkrad 2001 gehalten (nicht in 44 oder 45 gezeigt; siehe 43). Weiterhin ist mit dem Teil des vorderen Endteils der Innenwelle 2017, der von dem vorderen Ende der Innensäule 201 vorsteht, der hintere Endteil der Zwischenwelle 2005 (siehe 43) über das Kardangelenk 2004 verbunden.
  • Bei der vorstehend beschriebenen herkömmlichen Lenkvorrichtung wird zwischen dem Zustand, in dem die Befestigungskraft der Klemmvorrichtung 2014 ausgeübt wird, und dem Zustand, in dem keine derartige Befestigungskraft ausgeübt wird, gewechselt, um die Position des Lenkrads 2001 wie folgt zu ändern.
  • Weil in dem Zustand, in dem die Befestigungskraft ausgeübt wird, eine hin und her erfolgende Verschiebung der Lenksäule 2003a um die Querwelle 2012 unterbunden wird, ist die vertikale Position des Lenkrads 2011 fixiert. Und weil die Breite des Schlitzes 2013 der Außensäule 2010 schmäler ist und die vordere Hälfte der Außensäule 2010 einen reduzierten Durchmesser aufweist, wird die Reibungskraft in dem Verbindungsteil zwischen der Außensäule 2010 und der Innensäule 2011 ausreichend vergrößert. Daraus resultiert, dass eine Axialverschiebung der Außensäule 2010 in Bezug auf die Innensäule 2011 unterbunden wird, sodass die Längsposition des Lenkrads 2001 fixiert ist.
  • Dagegen kann in dem Zustand, in dem eine hin und her erfolgende Verschiebung der Lenksäule 2003a um die Querwelle 2012 gestattet wird, die vertikale Position des Lenkrads 2001 geändert werden. Und weil aufgrund der Elastizität der Außensäule 2010 die Breite des Schlitzes 2013 vergrößert wird und die vordere Hälfte der Außensäule 2010 einen größeren Durchmesser aufweist, wird die Reibungskraft in dem Verbindungsteil zwischen der Außensäule 2010 und der Innensäule 2011 ausreichend vermindert. Daraus resultiert, dass eine Axialverschiebung der Außensäule 2010 in Bezug auf die Innensäule 2011 möglich ist, sodass die Längsposition des Lenkrads 2001 geändert werden kann.
  • Weiterhin zeigen 46, 47A und 47B die in der Patentreferenz 5 angegebene Sperrvorrichtung als Beispiel für eine herkömmliche Sperrvorrichtung zum Verhindern eines Diebstahls eines Fahrzeugs. Wenn bei dieser Sperrvorrichtung ein Zündungsschalter ausgeschaltet wird und der Zündungsschüssel zu der Sperrposition gedreht wird, um ihn von einem Zündschloss (nicht gezeigt) entfernen zu können, steht wie in 47A gezeigt ein Sperrstift 2018 elastisch von einem Schlüsselzylinder (nicht gezeigt), der an der Lenksäule 2003b fixiert ist, nach innen in der Durchmesserrichtung der Lenksäule 2003b durch ein Durchgangsloch 2020 in der Lenksäule 2003b vor.
  • Weiterhin wird der vordere Endteil des Sperrstifts 2018 in das Schlüsselsperrloch 2021 einer Schlüsselsperrmanschette 2019 an der Lenkwelle 2002b eingesteckt, um in dasselbe einzugreifen. Durch diesen Eingriff wird eine Drehung der Lenkwelle 2002b verhindert. Wenn dagegen der Zündungsschalter wie in 47B gezeigt eingeschaltet wird, steht der Sperrstift 2018 nicht von der Lenksäule 2003b nach innen vor, sodass sich die Lenkwelle 2002b mit der daran fixierten Schlüsselsperrmanschette 2019 drehen kann.
  • Um die oben beschriebene Sperrvorrichtung an dem hinteren Endteil der Außensäule 2010 der herkömmlichen Lenkvorrichtung von 44 und 45 zu montieren (an dem Teil der die Klemmvorrichtung 2014 nicht stört), muss das Sperrgehäuse einer Sperrreinheit mit einem Schlüsselzylinder an der Außenumfangsfläche der hinteren Endseite der Außensäule 2010 vorgesehen werden.
  • 48 zeigt ein Beispiel, in dem der in der Patenreferenz 2 angegebene Aufbau des Sperrgehäuses auf die hintere Endseite der Außensäule 2010 angewendet wird. In dem Aufbau von 48 ist an der hinteren Endseite der Außensäule 2010 ein Paar von plattenförmigen Sperrgehäusen 2022a und 2022b, die jeweils von beiden Seiten in der Breitenrichtung des Fahrzeugs vorstehen, durch Formgießen einstückig mit der Außensäule 2010 ausgebildet.
  • Und weil die gepaarten Sperrgehäuse 2022a und 2022b vorgesehen sind, kann je nachdem, ob sich in dem Fahrzeug, in dem die Lenkvorrichtung montiert werden soll, das Lenkrad auf der rechten Seite oder auf der linken Seite des Fahrzeug befindet, eines aus dem Paar von Sperrgehäusen 2022a oder 2022b für die Montage der Sperreinheit gewählt werden.
  • Bei dem Aufbau von 48 wird also eines aus dem Paar von Sperrgehäusen 2022a oder 2022b nicht verwendet. Dadurch werden jedoch die Herstellungskosten für das nicht verwendete Sperrgehäuse verschwendet und wird der Installationsraum für die Lenkvorrichtung vergrößert.
  • Wenn die oben beschriebene Sperrvorrichtung an der hinteren Endseite der Außensäule 2010 der herkömmlichen Sperrvorrichtung von 44 und 45 montiert wird, muss das Durchgangsloch 2020 (siehe 46, 47A und 47B), in das der Sperrstift 2018 eingesteckt werden muss, in dem hinteren Endteil der Außensäule 2010 ausgebildet sein.
  • 49 zeigt ein Beispiel, in dem das Durchgangsloch 2020 in dem hinteren Endteil der Außensäule 2010 ausgebildet ist. Bei diesem Aufbau sieht der Umfang des Durchgangslochs 2020 der Außensäule 2010 einen Teil mit einer im Vergleich zu dem restlichen Teil reduzierten Stärke vor. In dem Aufbau von 49, in dem das Durchgangsloch 2020 in einem Teil in der Nähe der hinteren Endkante des Schlitzes 2013 ausgebildet ist, kann aufgrund der mechanischen Spannung, die erzeugt wird, wenn die Befestigungskraft der Klemmvorrichtung (siehe 44) ausgeübt wird, ein Riss K zwischen dem Schlitz 2013 und dem Durchgangsloch 2020 entstehen.
  • Vor dem Hintergrund der vorstehend beschriebenen herkömmlichen Lenkvorrichtung und der damit verbundenen Probleme werden im Folgenden elfte bis zweiundzwanzigste Ausführungsformen der Erfindung beschrieben.
  • <Elfte Ausführungsform>
  • 24 bis 26 zeigen eine elfte Ausführungsform der Erfindung. Diese Ausführungsform ist durch einen Aufbau einer Sperrvorrichtung gekennzeichnet, die an der hinteren Endseite einer Außensäule 2010a einer Lenksäule 2003c vorgesehen ist. Aufbauten und Operationen der vorliegenden Ausführungsform, die denjenigen der oben beschriebenen herkömmlichen Lenkvorrichtung ähnlich sind, werden hier nicht nochmals oder nur vereinfacht beschrieben. Die folgende Beschreibung konzentriert sich auf die kennzeichnenden Teile der vorliegenden Ausführungsform.
  • In dem Aufbau der Sperrvorrichtung der vorliegenden Ausführungsform ist in der unteren Hälfte der hinteren Endseite der Außensäule 2010a ein Durchgangsloch 2020a ausgebildet, über das die Innen- und die Außenseite der Außensäule 2010a miteinander verbunden sind. Weiterhin ist in einem Teil der unteren Hälfte der hinteren Endseite der Außensäule 2010a um den Umfang des Durchgangslochs 2020a herum durch Formgießen ein kastenförmiges Sperrgehäuse 2023 mit einer geöffneten unteren Fläche derart ausgebildet, dass es von dem oberen Teil vorsteht und einstückig mit der Außensäule 2010a ausgebildet ist.
  • Das Sperrgehäuse 2023 umfasst: einen vorderen Plattenteil 2024 und einen hinteren Plattenteil 2025, die jeweils derart ausgebildet sind, dass sie sich parallel zueinander von den zwei vorderen und hinteren Endkantenteilen des Durchgangslochs 2020a nach unten erstrecken; und ein Paar von parallel angeordneten seitlichen Plattenteilen 2027a und 2027b, die jeweils derart ausgebildet sind, dass sie sich von den rechten und linken Endkantenteilen des Durchgangslochs 2020a durch ein Paar von Verbindungsplattenteilen 2026a und 2026b auf der rechten und linken Seite erstrecken.
  • Die zwei linken und rechten Endteile des vorderen Plattenteils 2024 und des hinteren Plattenteils 2025 und die zwei vorderen und hinteren Endteile der Verbindungsplattenteile 2026a, 2026b und der seitlichen Platteneile 2027a und 2027b schließen jeweils aneinander an. Weiterhin sind in den zwei einander entsprechenden vorderen und hinteren Endteilen der unteren Seiten der seitlichen Plattenteile 2027a und 2027b Einstecklöcher 2028 und 2028 ausgebildet.
  • Weiterhin ist eine zylindrische Schlüsselsperrmanschette 2019a auf die Außenfläche des Teils der hinteren Endseite der drehbar an dem Innendurchmesser der Außensäule 2010a gehaltenen Außenwelle 2016, der mit dem Durchgangsloch 2020a in der Axialrichtung ausgerichtet ist, gepasst und dort fixiert. In der Außenumfangsfläche der Schlüsselsperrmanschette 2019a sind mehrere Schlüsselsperrvertiefungen 2047, 2047 mit regelmäßigen Intervallen in der Umfangsrichtung ausgebildet.
  • In dem Sperrgehäuse 2023 wird ein gehaltener 2031 einer Sperreinheit 2029 gehalten. Die Sperreinheit 2029 umfasst einen Säulenteil 2030 und den oben genannten gehaltenen Teil 2031, der an dem oberen Teil des Säulenteils 2030 fixiert ist und eine im wesentlichen rechteckige Blockform aufweist. Der Säulenteil 2030 umfasst ein Schlüsselloch (nicht gezeigt), das in einer axialen Endfläche (in 24 auf der tiefen Seite) ausgebildet ist und in das ein Zündungsschlüssel eingesteckt werden kann. Weiterhin kann der gehaltene Teile 2031 wie in 25 gezeigt durch die Öffnung an der unteren Fläche des Sperrgehäuses 2023 in das Sperrgehäuse 2023 eingeführt werden, ohne dabei stark geschüttelt zu werden. Der gehaltene Teil 2031 umfasst einen vertieften Flächenteil 2032, der in dem in der Breitenrichtung mittleren Teil der Oberfläche des gehaltenen Teils 2031 ausgebildet ist und einen Krümmungsradius aufweist, der etwas größer als der Krümmungsradius der Innenumfangsfläche der Außensäule 2010a ist.
  • Weiterhin ist in dem mittleren Teil des gehaltenen Teils 2031 ein Zylinderloch 2033 ausgebildet, dessen oberer Endteil sich in dem mittleren Teil des vertieften Flächenteils 2032 öffnet. In das Zylinderloch 2033 wird der Sperrstift (nicht gezeigt) eingesteckt. In dem Zustand, in dem der gehaltene Teil 2031 in das Zylinderloch 2033 eingesteckt ist, ist in dem Teil des gehaltenen Teils 2031, der mit den Einstecklöchern 2028 und 2028 in dem Paar von seitlichen Plattenteilen 2037a, und 2027b des Sperrgehäuses 2023 ausgerichtet ist, ein Paar von Einstecklöchern 2034 und 2034 ausgebildet, die konzentrisch mit den Einstecklöchern 2028 und 2028 angeordnet sind.
  • Und in die miteinander ausgerichteten Einstecklöcher 2028 und 2034 werden jeweils die Schaftteile 2036 und 2036 (nicht in 24 gezeigt) von Schrauben 2035 und 2035 eingesteckt. Und Muttern 2038 und 2038 werden jeweils auf Teile der Schaftteile 2036 und 2036, die jeweils von den Einstecklöchern 2028 und 2028 vorstehen, geschraubt und festgezogen (das Paar von seitlichen Plattenteilen 2027a und 2027b des Sperrgehäuses 2023 wird jeweils von links und rechts durch die Kopfteile 2037, 2037 der Schrauben 2035, 2035 und die Muttern 2038, 2038 gehalten). Dadurch wird die Sperreinheit 2029 mit der Außensäule 2010a (dem Sperrgehäuse 2023) verbunden.
  • Um in diesem verbundenen Zustand gemäß der vorliegenden Ausführungsform zu verhindern, dass der gehaltene Teil 2031 in dem Sperrgehäuse 2023 wackelt, sind die Dimensionen der entsprechenden Glieder derart gewählt, dass die Dimensionen a1, a2, b1, b2, c1, c2, d1, d2, e1, e2 der Zwischenräume jeweils zwischen dem Sperrgehäuse 2023, dem gehaltenen Teil 2031 und den entsprechenden Schrauben 2035, 2035 ausreichend reduziert werden können oder zu 0 oder einen negativen Wert (d. h. zu einem leichten Presspasszustand) versetzt werden können. Vorstehend wurde der Aufbau der Sperrvorrichtung gemäß der vorliegenden Ausführungsform beschrieben.
  • Im Folgenden wird der Betrieb der oben beschriebenen Sperrvorrichtung beschrieben. Wenn der Zündungsschalter ausgeschaltet wird und der Zündungsschlüssel aus dem Schlüsselloch gezogen werden soll, wird der Zündungsschlüssel zu der Sperrposition gedreht, sodass ein Sperrstift (nicht gezeigt) elastisch nach innen in der Durchmesserrichtung der Außensäule 2010a von dem Zylinderloch 2033 in dem gehaltenen Teil 2031 durch das Durchgangsloch 2020a in der unteren Fläche der Außensäule 2010a vorsteht. Der vordere Endteil des Sperrstifts wird in die Schlüsselsperrvertiefung 2047 der Schlüsselsperrmanschette 2019a eingesteckt, die an der Lenkwelle 2002a fixiert ist. Durch diese Verbindung wird eine Drehung der Lenkwelle 2002a verhindert.
  • Wenn dagegen der Zündungsschalter eingeschaltet wird, steht der Sperrstift nicht in die Außensäule 2010a vor (ist der Sperrstift in das Innere der Sperreinheit 2029 zurückgezogen), sodass sich die Lenkwelle 2002a mit der daran fixierten Sperrmanschette 2019a frei drehen kann.
  • Wie oben beschrieben ist in der Lenkvorrichtung gemäß der vorliegenden Ausführungsform das Sperrgehäuse 2023, das verwendet wird, um die Sperreinheit 2029 an der Außensäule 2010a zu montieren, derart ausgebildet, dass sie nicht nach rechts oder links von der Außensäule 2010a vorsteht, sondern vor allem nach unten vorsteht. Das Sperrgehäuse 2023 kann also sowohl in einem Fahrzeug mit einem Lenkrad auf der rechten Seite als auch in einem Fahrzeug mit einem Lenkrad auf der linken Seite vorgesehen werden, wenn die Sperrvorrichtung an dem Fahrzeug montiert ist, sodass also kein ungenutztes Sperrgehäuse vorgesehen wird.
  • Weiterhin ist das Sperrgehäuse 2023 in der vorliegenden Ausführungsform derart ausgebildet, dass es mit dem Teil der Außensäule 2010a verbunden ist, der um das Durchgangsloch 2020a herum vorgesehen ist. Deshalb kann der Umfangsteil des Durchgangslochs 2020a eine ausreichende Stärke aufweisen.
  • Insbesondere ist der vordere Plattenteil 2024 des Sperrgehäuses 2023 derart ausgebildet, dass er einen Teil zwischen dem Schlitz 2013 in der vorderen Hälfte der unteren Fläche der Außensäule 2010a und dem Durchgangsloch 2020a in dem hinteren Teil der unteren Fläche der Außensäule 2010a in der Längsrichtung der Außensäule 2010a teilt. Wenn also eine Befestigungskraft durch die Klemmvorrichtung 2014 ausgeübt wird, um eine interne mechanische Spannung in der Außensäule 2010a zu erzeugen, kann der vordere Plattenteil 2024 das Auftreten eines Risses zwischen der hinteren Endkante des Schlitzes 2013 und dem oberen Durchgangsloch 2020a verhindern.
  • <Zwölfte Ausführungsform>
  • 27 und 28 zeigen jeweils eine zwölfte Ausführungsform der Erfindung. Gemäß dieser Ausführungsform weist der Kopfteil 2037a einer Schraube 2035a eine zylindrische Außenumfangsfläche und ein in der Basisendfläche ausgebildetes Hexagonalloch 2039 auf. Weiterhin ist zwischen dem Kopfteil 2037a und einem (in 27 dem linken) seitlichen Plattenteil 2027a des Sperrgehäuses 2023 eine Unterlegscheibe 2040 angeordnet.
  • Weiterhin ist eine Mutter 2038 auf die Innenfläche eines Rohrteils 2041 gepasst, der an der Außenfläche des anderen seitlichen Plattenteils 2027b des Sperrgehäuses 2023 vorgesehen ist und von derselben vorsteht. Und die Außenumfangsfläche der hexagonalen Mutter 2038 greift in die Innenumfangsfläche des hexagonalen Rohrteils 2041 ein, um zu verhindern, dass die Mutter 2308 von außen her gedreht wird. Wenn die Mutter 2038 auf den vorderen Endteil des Schaftteils 2036 der Schrauben 2035a geschraubt ist und durch einen Inbusschlüssel (nicht gezeigt), der in das hexagonale Loch 2039 des Kopfsteils 2037a der Schraube 2035a eingesteckt ist, festgezogen wird, kann eine Drehung der Mutter 2038 zusammen mit der Schraube 2035a verhindert werden.
  • Wenn die Mutter 2038 zuvor unter Druck (etwa durch ein leichtes Eindrücken) in das Innere des Rohrteils 2041 eingesteckt wurde oder in dem Rohrteil 2041 eingegossen wurde, kann verhindert werden, dass die Mutter 2038 aus dem Rohrteil 2041 gleitet. Dadurch können das Eingreifen und das Festziehen vereinfacht werden.
  • Weiterhin ist gemäß der vorliegenden Ausführungsform zwischen der Außenumfangsfläche der Außenwelle 2016 und der Innenumfangsfläche einer Schlüsselsperrmanschette 2019a eine Reibungshülse 2042 angeordnet. Die Reibungshülse 2042 gestattet, dass sich die Schlüsselsperrmanschette 2019a relativ zu der Außenwelle 2016 mit einem großen Drehmoment dreht. Wenn also gemäß der vorliegenden Ausführungsform ein Sperrstift und eine Schlüsselsperrvertiefung 2047 ineinander eingreifen, kann das Lenkrad nicht betätigt werden. Die vorliegende Ausführungsform kann also eine Diebstahlsicherungsfunktion sicherstellen und außerdem eine Beschädigung des Sperrstifts oder ähnlicher Teile verhindern. Ansonsten sind der Aufbau und der Betrieb der vorliegenden Ausführungsform identisch mit denjenigen der zuvor beschriebenen elften Ausführungsform.
  • <Dreizehnte Ausführungsform>
  • 29 zeigt eine dreizehnte Ausführungsform der Erfindung. Gemäß dieser Ausführungsform wird der Kopfteil 2037a einer Schraube 2035a in ein Einsteckloch 2028a in einem (in 29 in der linken) seitlichen Plattenteil 2037a eines Sperrgehäuses 2023 eingesteckt. Der Kopfteil 2037a der Schraube 2035a und eine Mutter 2038, die auf den vorderen Endteil des Wellenteils 2036 der Schraube 2035a geschraubt ist, wirken zusammen und umschließen einen gehaltenen Teil 2031 und den anderen (in 29 den rechten) seitlichen Plattenteil 2027b des Sperrgehäuses 2023. In diesem Zustand werden durch das Festziehen der Mutter 2038 die einander zugewandten Flächen des gehaltenen Teils 2031 und des anderen seitlichen Plattenteils 2027b miteinander in einen Kontakt gebracht.
  • Durch diesen Aufbau kann ein Wackeln des gehaltenen Teils 2031 nach rechts und links in Bezug auf das Sperrgehäuse 2023 verhindert werden. Und weil ein Zwischenraum zwischen der Außenumfangsfläche des Kopfteils 2037a der Schraube 2035a und der Innenumfangsfläche des Einstecklochs 2028a auf einen Wert im Bereich zwischen ungefähr 0,1 mm und einem leichten Presspassen gesetzt ist, kann auch verhindert werden, dass die beiden Umfangsflächen relativ zueinander wackeln. Ansonsten sind der Aufbau und der Betrieb der vorliegenden Ausführungsform identisch mit denjenigen der zuvor beschriebenen elften und zwölften Ausführungsformen.
  • <Vierzehnte bis sechzehnte Ausführungsformen>
  • 30 bis 32 zeigen jeweils vierzehnte bis sechzehnte Ausführungsformen der Erfindung. In diesen Ausführungsformen unterscheiden sich die Aufbauten der Wellenteile 2036b, 2036c und 2036d der Schrauben 2035b, 2035c und 2035d von denjenigen der oben genannten dreizehnten Ausführungsform.
  • In der in 30 gezeigten vierzehnten Ausführungsform ist auf der gesamten Außenumfangsfläche an der Basisendseite des Schaftteils 2036b der Schraube 2035b einstückig ein Eingreifteil 2042b ausgebildet, der sich in der Durchmesserrichtung von der Außenumfangsfläche nach außen erstreckt und weiterhin eine Außenumfangsfläche mit einem kreisbogenförmig ausgebildeten Querschnitt aufweist.
  • Auch in der in 31 gezeigten fünfzehnten Ausführungsform ist auf der gesamten Außenumfangsfläche des Schaftteils 2036c der Schraube 2035c einstückig ein Eingreifteil 2042c ausgebildet, der sich in der Durchmesserrichtung von der Außenumfangsfläche erstreckt und weiterhin eine zylindrische Außenumfangsfläche aufweist.
  • Und auch in der in 32 gezeigten sechzehnten Ausführungsform ist auf der gesamten Außenumfangsfläche des Schaftteils 2036d der Schraube 2035d einstückig ein Eingreifteil 2042d ausgebildet, der sich in der Durchmesserrichtung von der Außenumfangsfläche erstreckt und eine sich verjüngende Außenumfangsfläche aufweist, wobei die sich verjüngende Außenumfangsfläche in einer Richtung geneigt ist, in welcher der Außendurchmesser zu der Basisendseite des Schaftteils 2036d hin größer wird.
  • In allen diesen Ausführungsformen werden die Eingreifteile 2042b, 2042c und 2042d jeweils in das Einsteckloch 2034 in einem gehaltenen Teil 2031 mit einem Passungszwischenraum von ungefähr 0,1 mm eingesteckt, mit leichtem Druck eingepasst oder pressgepasst. Dank dieses Aufbaus kann effektiv verhindert werden, dass die Schaftteile 2036b, 2036c und 2036d und das Einsteckloch 2034 relativ zueinander wackeln. Ansonsten sind der Aufbau und der Betrieb dieser Ausführungsformen denjenigen der zuvor beschriebenen dreizehnten Ausführungsform ähnlich.
  • In den vierzehnten bis sechzehnten Ausführungsformen ist der in dem Schaftteil der Schraube auszubildende Eingreifteil einstückig mit dem Schaftteil ausgebildet. Der Eingreifteil kann aber auch als separates Teil aus einem Kunstharz, einem Gummi oder einem weichen Metall ausgebildet werden. In diesem Fall kann das separate Glied eine Ringform mit einem kontinuierlichen Umfang oder mit einem an einem Teil unterbrochenen Umfang aufweisen.
  • <Siebzehnte Ausführungsform>
  • 33 zeigt eine siebzehnte Ausführungsform der Erfindung. Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der elften Ausführungsform von 24 und 26 dadurch, dass in der Längsrichtung der zwei Endkanten eines seitlichen Plattenteils 2027a des Sperrgehäuses 2023 ein Paar von zweiten Schlitzen ausgebildet ist, das sich in der unteren Endkante des seitlichen Plattenteils 2027a öffnen.
  • Gemäß dieser Ausführungsform kann durch das Ausbilden des Paares von zweiten Schlitzen 2043 und 2043 ein seitlicher Plattenteil 2027a einfach elastisch in einer Richtung verformt werden, in der er sich zu dem anderen seitlichen Plattenteil 2027b hin oder von diesem weg bewegt (siehe 26). Durch das Festziehen der entsprechenden Muttern 2038 und 2038 (nicht in 33 gezeigt; siehe 25 und 26), die auf die vorderen Endteile der entsprechenden Schrauben 2035 und 2035 geschraubt sind, wird also ein seitlicher Plattenteil 2027a elastisch zu dem anderen seitlichen Plattenteil 2027b hin verformt, sodass die Innenflächen der beiden seitlichen Plattenteile 2027a und 2027b jeweils in Kontakt (ohne Zwischenraum) mit den beiden Seitenflächen des gehaltenen Teils 2031 gebracht werden.
  • Durch diesen Aufbau kann verhindert werden, dass der gehaltene Teil 2031 nach rechts und links in Bezug auf das Sperrgehäuse 2023 wackelt. Ansonsten sind der Aufbau und der Betrieb dieser Ausführungsform ähnlich wie diejenigen der zuvor beschriebenen elften Ausführungsform von 24 bis 26.
  • Damit bei der Umsetzung der vorliegenden Erfindung unter Verwendung des oben beschriebenen Aufbaus der siebzehnten Ausführungsform der andere seitliche Plattenteil 2027b einfach elastisch verformt werden kann, sind auch in der Längsrichtung der zwei Endteile des anderen seitlichen Plattenteils 2027b zweite Schlitze ausgebildet, die sich jeweils in der unteren Endkante des seitlichen Plattenteils 2027b öffnen.
  • <Achtzehnte Ausführungsform>
  • 34 zeigt eine achtzehnte Ausführungsform der Erfindung. Um in dieser Ausführungsform ähnliche Effekte wie in der zuvor beschriebenen siebzehnten Ausführungsform zu erhalten, wird ein Aufbau verwendet, in dem ein Paar von seitlichen Plattenteilen 2027a und 2027b eines Sperrgehäuses 2023 einfach in einer Richtung elastisch verformt werden können, in der diese sich zueinander hin oder voneinander weg bewegen.
  • Insbesondere sind in der Breitenrichtung an den einen Endteilen (in 34 an den linken Endteile) und in der Nähe der anderen Endteile (in 34 in der Nähe der rechten Endteile) eines vorderen Plattenteils 2024 und eines hinteren Plattenteils 2025 (nicht in 34 gezeigt) des Sperrgehäuses 2023 zweite Schlitze 2043a, 2043b ausgebildet, die sich jeweils in den unteren Endkanten der assoziierten Plattenteile öffnen. Ansonsten sind der Aufbau und der Betrieb dieser Ausführungsform ähnlich wie diejenigen der weiter oben beschriebenen siebzehnten Ausführungsform.
  • Damit bei der Umsetzung der vorliegenden Erfindung die seitlichen Plattenteile des Sperrgehäuses einfach elastisch verformt werden können, können die Anzahl und die Positionen der in den seitlichen Plattenteilen des Sperrgehäuses auszubildenden zweiten Schlitze je nach Bedarf geändert werden.
  • <Neunzehnte Ausführungsform>
  • 35 bis 37 zeigen jeweils eine neunzehnte Ausführungsform der Erfindung. Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der siebzehnten Ausführungsform von
  • 24 bis 26 dadurch, dass ein Sperrgehäuse 2023a keinen seitlichen Plattenteil 2027a und kein Paar von Verbindungsplattenteilen 2026a und 2026b (siehe 24 bis 26) aufweist. Weil diese Teile nicht vorgesehen sind, ist in dieser Ausführungsform die Dimension eines gehaltenen Teils 0231a in der Breitenrichtung entsprechend reduziert. Dabei wirken die Kopfteile 2037, 2037 der Schrauben 2035, 2035 (nicht in 35 gezeigt) und die auf die vorderen Endteile der Schaftteile 2036, 2036 der Schrauben 2035, 2035 geschraubten Muttern zusammen, um dazwischen den gehaltenen Teil 2031a und einen seitlichen Plattenteil 2027b (in der elften Ausführungsform den anderen seitlichen Plattenteil) des Sperrgehäuses 2033a einzuschließen.
  • Indem in diesem Zustand die Muttern 2038, 2038 festgezogen werden, werden die einander zugewandten Flächen des gehaltenen Teils 2031a und des seitlichen Plattenteils 2027b in einen Kontakt miteinander gebracht (ohne Zwischenraum). Durch diesen Aufbau kann verhindert werden, dass der gehaltene Teil 2031a in der Breitenrichtung in Bezug auf das Sperrgehäuse 2023a wackelt. Und weil in dieser Ausführungsform das Sperrgehäuse 2023a den einen seitlichen Plattenteil 2027a (siehe 24 bis 26) nicht umfasst, kann die Anordnung des gehaltenen Teils 2031a in dem Sperrgehäuse 2023a wegen der größeren Freiheit hinsichtlich der Einsteckrichtung des gehaltenen Teils 2031a entsprechend vereinfacht werden.
  • Und wenn in diesem Fall die Schaftteile 2036, 2036 des Paares von Schrauben 2035, 2035 zuvor in ein Paar von Einstecklöchern 2034, 2034 in dem gehaltenen Teil 2031a eingesteckt wurden, kann die Verbindung des gehaltenen Teils 2031a mit dem Sperrgehäuse 2023a weiter vereinfacht werden. Ansonsten sind der Aufbau und der Betrieb dieser Ausführungsform ähnlich wie diejenigen der weiter oben beschriebenen elften Ausführungsform von 24 bis 26.
  • <Zwanzigste Ausführungsform>
  • 38 und 39 zeigen jeweils eine zwanzigste Ausführungsform der Erfindung. Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der zuvor beschriebenen neunzehnten Ausführungsform dadurch, dass ein Verbindungsband 2044 aus Metall als Verbindungsglied für die Verbindung des gehaltenen Teils 2031a mit einem Sperrgehäuse 2033a verwendet wird.
  • Bei dieser Ausführungsform ist der Zwischenteil des Verbindungsbands 2044 über der oberen Hälfte der Außensäule 2010a derart vorgesehen, das ihre Umfangsflächen einander ohne Zwischenraum kontaktieren, während der seitliche Plattenteil 2027b des Sperrgehäuses 2023a und der gehaltene Teil 2031a zwischen den zwei Endteilen des Verbindungsbands 2044 von rechts und von links eingeschlossen werden. In dem Zustand, in dem die Schaftteile 2036, 2036 der Schrauben 2035, 2035 (nicht in 38 gezeigt) in die Einstecklöcher 2045, 2045 in den zwei Endteilen des Verbindungsbands 2044 eingesteckt sind, werden die auf die vorderen Endteile der Schaftteile 2036, 2036 geschraubten Muttern 2038, 2038 festgezogen.
  • Dadurch werden die Innenfläche des einen Endteils (in 41 des linken Endteils) des Verbindungsbands 2044 und die Innenfläche des seitlichen Plattenteils 2027b des Sperrgehäuses 2023a jeweils in einen Kontakt (ohne Zwischenraum) mit den zwei Seitenflächen des gehaltenen Teils 2031a gebracht. In dieser Ausführungsform kann durch das Vorsehen des Verbindungsbands 2044 die Verbindungsstärke des gehaltenen Teils 2031a in der vertikalen Richtung in Bezug auf das Sperrgehäuse 2023a verbessert werden. Ansonsten sind der Aufbau und der Betrieb dieser Ausführungsform ähnlich wie diejenigen der weiter oben beschriebenen neunzehnten Ausführungsform.
  • <Einundzwanzigste Ausführungsform>
  • 40 und 41 zeigen eine einundzwanzigste Ausführungsform der Erfindung. Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der zwanzigsten Ausführungsform von 38 und 39 dadurch, dass ein Sperrgehäuse 2023b keinen seitlichen Plattenteil 2027b (siehe 39) umfasst.
  • Insbesondere sind in dieser Ausführungsform die zwei Endteile eines Verbindungsbands 2044a mit den zwei Seitenflächen eines gehaltenen Teils 2031a verbunden. Gemäß dieser Ausführungsform ist in dem Zwischenteil des Verbindungsbands 2044a ein rechteckiger Teil 2046 mit reduzierter Dicke ausgebildet. Dadurch kann das Gewicht des Verbindungsbands 2044a reduziert werden und kann auch die Biegungseigenschaft des Zwischenteils des Verbindungsbands 2044a verbessert werden, sodass der Zwischenteil des Verbindungsbands 2044a einfach in einen Kontakt mit der Außenumfangsfläche der oberen Hälfte der Außensäule 2010a gebracht werden kann. Ansonsten sind der Aufbau und der Betrieb dieser Ausführungsform ähnlich wie diejenigen der weiter oben beschriebenen zwanzigsten Ausführungsform.
  • <Zweiundzwanzigste Ausführungsform>
  • 42 zeigt eine zweiundzwanzigste Ausführungsform gemäß der Erfindung. In dieser Ausführungsform erstrecken sich ein vorderer Plattenteil 2024a und ein hinterer Plattenteil 2025a eines Sperrgehäuses 2023c jeweils über die gesamte Außenumfangsfläche der Außensäule 2010a. Dadurch wird die Stärke der Außensäule 2010a, des vorderen Plattenteils 2024a und des hinteren Plattenteils 2025a erhöht.
  • Außerdem wird die Größe (die Dimension in der Axialrichtung der Außensäule 2010a und die Dimension in der Umfangsrichtung) eines Durchgangslochs 2020b zwischen dem vorderen Plattenteil 2024a und dem hinteren Plattenteil 2025a auf der hinteren Endseite der unteren Fläche der Außensäule 2010a im Vergleich zu den zuvor beschriebenen Ausführungsformen reduziert. Ansonsten sind der Aufbau und der Betrieb dieser Ausführungsform ähnlich wie diejenigen der zuvor beschriebenen einundzwanzigsten Ausführungsform.
  • Wenn in dieser Ausführungsform die Größe des Durchgangslochs in der unteren Fläche der Außensäule gerade so groß vorgesehen wird, dass der Sperrstift problemlos eingeführt werden kann, kann die Umfangskante des Durchgangslochs verhindern, dass der Sperrstift in der Umfangsrichtung nach unten fällt, wenn die Lenkwelle gesperrt wird.
  • Die Erfindung wurde vorstehend im Detail anhand von bestimmten Ausführungsformen beschrieben, wobei dem Fachmann jedoch deutlich sein sollte, dass verschiedene Änderungen und Modifikationen an den beschriebenen Ausführungsformen vorgenommen werden können, ohne dass deshalb der Erfindungsumfang verlassen wird.
  • Die vorliegende Patentanmeldung beruht auf der japanischen Patentanmeldung Nr. 2007-293891 vom 13. November 2007, auf der japanischen Patentanmeldung Nr. 2007-308807 vom 29. November 2007, auf der japanischen Patentanmeldung Nr. 2007-316568 vom 7. Dezember 2007 und auf der japanischen Patentanmeldung Nr. 2007-329979 vom 21. Dezember 2007, die hier alle unter Bezugnahme eingeschlossen sind.
  • Industrielle Anwendbarkeit
  • Durch die Lenkvorrichtung der Erfindung können die Steifigkeit eines Sperrgehäuses und einer Außensäule vergrößert werden und kann das Gewicht derselben vermindert werden. Die Erfindung gibt also eine Lenkvorrichtung an, die eine große Teleskopklemmkraft vorsehen kann.
  • Weiterhin gibt die Erfindung eine Lenkvorrichtung an, die einen hervorragenden Freiheitsgrad hinsichtlich des Entwurfs bietet und eine hervorragende Diebstahlsicherungsfunktion aufweist.
  • Weiterhin gibt die Erfindung eine Lenkvorrichtung an, die an einem Fahrzeug mit einem Lenkrad auf der rechten Seite und an einem Fahrzeug mit einem Lenkrad auf der linken Seite montiert werden kann, wobei kein ungenutztes Sperrgehäuse vorgesehen wird. Weiterhin kann eine Lenkvorrichtung angegeben werden, bei der auch dann, wenn eine Befestigungskraft durch eine Klemmvorrichtung ausgeübt wird, das Auftreten eines Risses zwischen dem Schlitz der Klemmvorrichtung und dem Durchgangsloch einer Sperrvorrichtung unterdrückt wird.
  • Zusammenfassung
  • Die Erfindung gibt eine Lenkvorrichtung an, die umfasst: eine Innensäule 3; eine Außensäule 4, die auf die Innensäule 3 derart gepasst ist, dass sie teleskopartig bewegt werden kann; eine Lenkwelle 102, die drehbar auf der Innensäule 3 und der Außensäule 4 gehalten wird und an deren in Bezug auf den Fahrzeugkörper hinterer Seite ein Lenkrad 103 montiert werden kann; eine Sperrvorrichtung 7, die einen Sperrstift 73A, der durch ein Stellglied betätigt werden kann, um eine Drehung der Lenkwelle 102 zu verhindern; und ein Sperrgehäuse 71, das einstückig mit der Außensäule 4 ausgebildet ist und die Sperrvorrichtung 7 aufnimmt.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
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Claims (15)

  1. Lenkvorrichtung, die umfasst: eine Innensäule, eine Außensäule, die derart auf die Innensäule gepasst ist, dass sie teleskopartig bewegt werden kann, eine Lenkwelle, die drehbar durch die Innensäule und die Außensäule gehalten wird, wobei ein Lenkrad an der in Bezug auf den Fahrzeugkörper hinteren Seite an der Lenkwelle montiert werden kann, eine Sperrvorrichtung mit einem Sperrstift, der durch ein Stellglied betätigt werden kann, um eine Drehung der Lenkwelle zu verhindern, und ein Sperrgehäuse, das einstückig mit der Außensäule ausgebildet ist, um die Sperrvorrichtung darin aufzunehmen.
  2. Lenkvorrichtung nach Anspruch 1, wobei: das Sperrgehäuse von der Außensäule in der Breitenrichtung eines Fahrzeugs oder zu der Unterseite eines Fahrzeugkörpers vorsteht.
  3. Lenkvorrichtung nach Anspruch 2, wobei: der Außendurchmesser eines Verbindungsteils zwischen der Außensäule und dem Sperrgehäuse größer ist als der Außendurchmesser der Außensäule.
  4. Lenkvorrichtung nach Anspruch 3, wobei: eine Rippe, die sich parallel zu der Achse der Außensäule erstreckt, zwischen dem Sperrgehäuse und dem Außenumfang der Außensäule ausgebildet ist, und die Rippe einstückig mit dem Sperrgehäuse und der Außensäule ausgebildet ist.
  5. Lenkvorrichtung nach Anspruch 1, wobei: das Sperrgehäuse in der Durchmesserrichtung der Außensäule geöffnet ist, ein erstes Durchgangsloch an einer Position der Außensäule, die dem Sperrgehäuse entspricht, ausgebildet ist, ein Schlüsselsperr-Vertiefungsteil an einer Position der Lenkwelle, die dem ersten Durchgangsloch entspricht, ausgebildet ist, die Sperrvorrichtung eine Sperreinheit mit einem Sperrstift aufweist, die Sperrvorrichtung im Inneren des Sperrgehäuses unter Verwendung einer Fixierungsschraube fixiert ist, der Sperrstift sich durch das erste Durchgangsloch der Außensäule erstrecken kann, sich in der Durchmesserrichtung der Außensäule bewegen kann und in den Schlüsselsperr-Vertiefungsteil der Lenkwelle vorstehen kann, und in einem Zustand, in dem die Lenkwelle auf der Innendurchmesserseite der Außensäule angeordnet ist, der Kopfteil der Fixierungsschraube an einer Position angeordnet ist, an der er nicht durch ein Werkzeug betätigt werden kann.
  6. Lenkvorrichtung nach Anspruch 5, wobei: ein zweites Durchgangsloch, das einen größeren Durchmesser als der Schaftteil der Fixierungsschraube und einen kleineren Durchmesser als der Kopfteil der Fixierungsschraube aufweist, in einem Teil der Außensäule, der durch das Sperrgehäuse außerhalb des ersten Durchgangslochs umgeben wird, ausgebildet ist, ein drittes Durchgangsloch, das einen größeren Durchmesser als der Kopfteil der Fixierungsschraube aufweist, in einem Teil der Außensäule, der dem zweiten Durchgangsloch in der Umfangsrichtung der Außensäule gegenüberliegt, ausgebildet ist, der Schaftteil der Fixierungsschraube in das zweite Durchgangsloch eingesteckt ist und die Fixierungsschraube in ein Gewindeloch in der Sperreinheit geschraubt ist, um die Sperreinheit in dem Sperrgehäuse zu fixieren, und die Lenkwelle zwischen dem zweiten und dem dritten Durchgangsloch angeordnet ist.
  7. Lenkvorrichtung nach Anspruch 5, wobei: ein Vertiefungsteil, der sich von der oberen Fläche des Sperrgehäuses nach unten erstreckt, in einem Teil der oberen Fläche des Sperrgehäuses ausgebildet ist, ein zweites Durchgangsloch, das einen größeren Durchmesser als der Schaftteil der Fixierungsschraube und einen kleineren Durchmesser als der Kopfteil der Fixierungsschraube aufweist, in dem Vertiefungsteil ausgebildet ist, und der Schaftteil der Fixierungsschraube durch das zweite Durchgangsloch eingesteckt ist und die Fixierungsschraube die Sperreinheit im Inneren des Sperrgehäuses fixiert.
  8. Lenkvorrichtung nach Anspruch 5, wobei: ein zweites Durchgangsloch, das einen größeren Durchmesser als der Schaftteil der Fixierungsschraube und einen kleineren Durchmesser als der Kopfteil der Fixierungsschraube aufweist, in der Vorderfläche des Sperrgehäuses ausgebildet ist, und die Fixierungsschraube mit dem in das zweite Durchgangsloch eingesteckten Schaftteil in ein Gewindeloch, das sich in der Vorderfläche öffnet, geschraubt ist, um die Sperreinheit im Inneren des Sperrgehäuses zu fixieren.
  9. Lenkvorrichtung nach Anspruch 1, wobei: die Außensäule aus Stahl ausgebildet ist, das Sperrgehäuse aus einer leichten Legierung ausgebildet ist, und ein Teil der Außensäule in einem Teil des Sperrgehäuses eingebettet ist, sodass die zwei Teile als ein integrierter Körper ausgebildet sind.
  10. Lenkvorrichtung nach Anspruch 1, wobei: ein Schlitz, der sich in der Axialrichtung der Außensäule erstreckt und in dem vorderen Ende der Außensäule öffnet, an der vorderen Endseite der Außensäule ausgebildet ist, eine Klemmvorrichtung vorgesehen ist, um die Breite des Schlitzes zu verändern, um den Durchmesser des vorderen Endteils der Außensäule zu vermindern oder zu vergrößern und dadurch die Lenkwelle zwischen einem Zustand, in dem eine Bewegung der Lenkwelle in der Axialrichtung verhindert wird, und einem Zustand, in dem eine Bewegung in der Axialrichtung gestattet wird, zu versetzen, ein Durchgangsloch in der unteren Fläche eines Teils der vorderen Endseite der Außensäule außerhalb des Schlitzes ausgebildet ist, ein Schlüsselsperr-Vertiefungsteil in der Lenkwelle an einer dem Durchgangsloch entsprechenden Position in der Axialrichtung der Lenkwelle ausgebildet ist, das Sperrgehäuse einstückig mit einem Teil der Außenumfangsfläche der Außensäule außerhalb des Schlitzes und in der Nähe des Durchgangslochs derart ausgebildet ist, dass es von der Außensäule nach unten vorsteht, die Sperrvorrichtung den Sperrstift und eine Sperreinheit umfasst, die über ein Verbindungsglied mit der Außensäule verbunden ist, und der Sperrstift sich durch das Durchgangsloch der Außensäule erstrecken kann, sich in der Durchmesserrichtung der Außensäule bewegen kann und in den Schlüsselsperr-Vertiefungsteil der Lenkwelle vorstehen kann.
  11. Lenkvorrichtung nach Anspruch 10, wobei: der Schlitz in der unteren Fläche der Außensäule ausgebildet ist, das Durchgangsloch und das Sperrgehäuse jeweils in einem Teil der unteren Fläche der Außensäule ausgebildet sind, der näher an der hinteren Endseite der Außensäule liegt als der Schlitz, das Sperrgehäuse einen vorderen Plattenteil umfasst, der in der unteren Fläche der Außensäule ausgebildet ist, und der vordere Plattenteil einen Teil zwischen dem Schlitz und dem Durchgangsloch in der Längsrichtung der Außensäule unterteilt.
  12. Lenkvorrichtung nach Anspruch 10, wobei: das Sperrgehäuse eine Kastenform aufweist, die den Umfang des Durchgangslochs umgibt und an der unteren Fläche geöffnet ist, und die Sperreinheit einen gehaltenen Teil umfasst, der in dem Sperrgehäuse zu halten ist.
  13. Lenkvorrichtung nach Anspruch 12, wobei: das Sperrgehäuse ein Paar von seitlichen Plattenteilen umfasst, um den gehaltenen Teil der Sperreinheit von beiden Seiten in der Breitenrichtung eines Fahrzeugkörpers einzuschließen, das Paar von seitlichen Plattenteilen jeweils Sperrgehäuse-seitige Einstecklöcher aufweisen, der gehaltene Teil der Sperreinheit Sperreinheits-seitige Einstecklöcher aufweist, die jeweils an Positionen in Entsprechung zu einem Paar von Einstecklöchern in dem Paar von seitlichen Plattenteilen ausgebildet sind, das Verbindungsglied aus einer Schraube und einer Mutter besteht, die Schraube durch die Sperrgehäuse-seitigen Einstecklöcher und durch die Sperreinheits-seitigen Einstecklöcher eingesteckt ist, und die Mutter auf den Teil der Schraube geschraubt ist, der von den entsprechenden Einstecklöchern vorsteht.
  14. Lenkvorrichtung nach Anspruch 13, wobei: der Kopfteil der Schraube in dem Einsteckloch, das in einem aus dem Paar von seitlichen Plattenteilen ausgebildet ist, angeordnet ist, wobei in einem Zustand, in dem der gehaltene Teil und der andere seitliche Plattenteil zwischen dem Kopfteil der Schraube und der Mutter gehalten werden, die Mutter festgezogen wird, um die Seitenfläche des gehaltenen Teils in einen Kontakt mit der Innenfläche des anderen seitlichen Plattenteils zu bringen.
  15. Lenkvorrichtung nach Anspruch 13, wobei: wenigstens ein Sperrgehäuse-seitiger Schlitz, der sich in der unteren Fläche des Sperrgehäuses öffnet, in dem Sperrgehäuse ausgebildet ist.
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