DE102012222347B4

DE102012222347B4 - Klemmbaugruppe zur Befestigung eines Lenkstangengriffes

Info

Publication number: DE102012222347B4
Application number: DE102012222347.9A
Authority: DE
Inventors: Yoshimitsu Miki; Kazutaka FUKAO; Kentaro KOSAKA
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 2011-12-19
Filing date: 2012-12-05
Publication date: 2020-09-10
Anticipated expiration: 2032-12-06
Also published as: US20130152726A1; TWI525013B; DE102012222347A1; CN103158823A; TW201325981A; US9440703B2; CN103158823B

Abstract

Klemmbaugruppe (68) zur Befestigung eines Lenkstangengriffes (22) an einer Lenkstange (12), wobei die Klemmbaugruppe (68) aufweist:ein Befestigungselement (24), das konfiguriert ist, um an der Lenkstange (12) montiert zu werden, wobei das Befestigungselement (24) eine Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse (A) definiert, und wobei das Befestigungselement (24) aufweist:mindestens eine ein Gegenstück zu einer ersten Griffverriegelungsstruktur (36) des Lenkstangengriffes (22) bildende zweite Griffverriegelungsstruktur,mindestens eine Bauteil-Befestigungsstruktur (58),eine ringförmige Gestalt, die eine innere Zone (56) aufweist, in welcher die Lenkstange (12) anordenbar ist,eine erste Öffnung (78), die sich zwischen einer Innenfläche (70, 80) und einer Außenfläche (72, 82) des Befestigungselements (24) erstreckt, wobei die erste Öffnung (78) ein Schlitz ist, der sich in Umfangsrichtung bezüglich der Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse (A) des Befestigungselements (24) erstreckt, und wobei eine der mindestens einen Bauteil-Befestigungsstruktur (58) zumindest teilweise in der ersten Öffnung (78) angeordnet ist,eine zweite Öffnung (88), die sich zwischen der Innenfläche (70, 80) und der Außenfläche (72, 82) erstreckt, wobei die zweite Öffnung (88) ein Schlitz ist, der sich in Umfangsrichtung bezüglich der Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse (A) des Befestigungselements (24) erstreckt, und wobei eine weitere Bauteil-Befestigungsstruktur (58) zumindest teilweise in der zweiten Öffnung (88) anordenbar ist, wobei die erste Öffnung (78) und die zweite Öffnung (88) in Umfangsrichtung beabstandet zueinander angeordnet sind, und zwar in Umfangsrichtung bezüglich der Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse (A) des Befestigungselementes (24),ein erstes halbkreisförmiges Teil (40) und ein zweites halbkreisförmiges Teil (42), wobei die ersten und zweiten halbkreisförmigen Teile (40, 42) erste Enden (44, 46), die schwenkbar miteinander verbunden sind, und zweite Enden (50, 52) aufweist, die mittels einer Befestigungseinrichtung (54) einstellbar miteinander verbunden sind, wobei die erste Öffnung (78) am ersten halbkreisförmigen Teil (40) und die zweite Öffnung (88) am zweiten halbkreisförmigen Teil (42) angeordnet ist,wobei die mindestens eine zweite Griffverriegelungsstruktur eine Vertiefung (74a, 76a) beinhaltet, die in einer Seitenkantenfläche (74, 76) des Befestigungselementes (24) angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft allgemein eine Klemmbaugruppe. Insbesondere betrifft die Erfindung eine Klemmbaugruppe, die verwendet wird, um einen Lenkstangengriff an einer Fahrradlenkstange zu befestigen und auch ein Bauteil an der Fahrradlenkstange zu tragen.
Fahrräder, Motorräder, Geländefahrzeuge (ATVs), Wassermotorräder und Schneemobile haben typischerweise eine Lenkstange mit einem Paar von Lenkstangengriffen, damit ein Fahrer die Lenkstange komfortabler greifen kann. Die Lenkstangengriffe sind an der Lenkstange derart befestigt, dass sie sich nicht auf der Lenkstange bewegen. Manchmal sind die Lenkstangengriffe mit der Lenkstange verklebt, so dass sie sich nicht auf der Lenkstange bewegen. In den letzten Jahren wurden verschiedene Vorschläge gemacht, um zu verhindern, dass sich die Lenkstangengriffe auf der Lenkstange bewegen. Beispielsweise wurde ein Verriegelungsgriffsystem entwickelt, um Lenkstangengriffe an einer Lenkstange zu befestigen.
Auch sind Fahrräder, Motorräder, Geländefahrzeuge (ATVs), Schneemobile und Wassermotorräder häufig mit verschiedenen Bauteilen ausgerüstet, die an der Lenkstange montiert sind. Im Fall eines Fahrrades sind an der Lenkstange häufig ein Paar von Bremshebeln und ein Paar von Schalteinrichtungen montiert. Die Bremshebel und die Schalteinrichtungen sind typischerweise benachbart den inneren Enden der Lenkstangengriffe montiert. Eine Klemmbaugruppe sowie eine Griffbaugruppe mit einer Bauteil-Befestigungsstruktur gehen aus der DE 87 14 755 U1 , der DE 33 44 582 A1 sowie der AT 511 104 B1 hervor. Ausgehend hiervon ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine alternative Befestigung des Lenkstangengriffs aufzuzeigen.
Ein Aspekt der vorliegenden Offenbarung besteht darin, eine Klemmbaugruppe gemäß den Ansprüchen 1, 6 und 7 bereitzustellen, die verwendet wird, um einen Lenkstangengriff an einer Lenkstange zu befestigen und auch ein Bauteil an der Lenkstange zu tragen. Darüber hinaus wird erfindungsgemäß eine Fahrradgriffbaugruppe gemäß den Ansprüchen 8, 14 und 15 bereitgestellt.
Diese und weitere Ziele, Merkmale, Aspekte und Vorteile der offenbarten Klemmbaugruppe gehen für Fachleute aus der folgenden detaillierten Beschreibung klar hervor, die in Verbindung mit den anliegenden Zeichnungen bevorzugte Ausführungsformen offenbart.
Nachfolgend wird Bezug genommen auf die anliegenden Zeichnungen, die einen Teil dieser ursprünglichen Offenbarung bilden:

1 ist eine perspektivische Ansicht eines Abschnittes eines Fahrrades in dem Bereich der Lenkstange, wobei die Lenkstange mit einem Paar von Fahrradgriffbaugruppen gemäß einer ersten Ausführungsform ausgerüstet ist;
2 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht von hinten des rechten Griffabschnittes der Lenkstange und der in 1 dargestellten rechten Fahrradgriffbaugruppe, wobei der Lenkstangengriff an der Lenkstange mittels zwei Klemmbaugruppen gemäß der ersten Ausführungsform befestigt ist;
3 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht von vorne des rechten Griffabschnittes der Lenkstange und der in 1 dargestellten rechten Fahrradgriffbaugruppe, wobei der Lenkstangengriff an der Lenkstange mittels zwei Klemmbaugruppen gemäß der ersten Ausführungsform befestigt ist;
4 ist eine perspektivische Explosionsansicht eines Teils der rechten Fahrradgriffbaugruppe und des rechten Griffabschnittes der Lenkstange, die in 1 bis 3 dargestellt sind;
5 ist eine Längsschnittansicht der rechten Fahrradgriffbaugruppe, die am rechten Griffabschnitt der Lenkstange installiert ist, wie dargestellt in 1 bis 4;
6 ist eine vergrößerte Stirnansicht von einer von Klemmbaugruppen, die am rechten Griffabschnitt der Lenkstange installiert sind, wobei der Lenkstangengriff entfernt ist;
7 ist eine vergrößerte Querschnittansicht von einer von Klemmbaugruppen, die am rechten Griffabschnitt der Lenkstange installiert sind, wobei der Lenkstangengriff entfernt ist;
8 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht der Klemmbaugruppe der rechten Fahrradgriffbaugruppe, die in 1 bis 5 dargestellt ist;
9 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht von hinten des rechten Griffabschnittes der Lenkstange und der in 1 dargestellten rechten Fahrradgriffbaugruppe, wobei eine Fahrradcomputereinheit am rechten Griffabschnitt der Lenkstange unter Verwendung der inneren Klemmbaugruppe montiert ist;
10 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht von hinten des rechten Griffabschnittes der Lenkstange und der in 1 dargestellten rechten Fahrradgriffbaugruppe, wobei eine elektrische Schaltereinheit (z. B. eine Federungssteuereinheit) am rechten Griffabschnitt der Lenkstange unter Verwendung der inneren Klemmbaugruppe montiert ist;
11 ist eine Ansicht von hinten des rechten Griffabschnittes der Lenkstange mit einer alternativen, exemplarisch dargestellten Klemmbaugruppe gemäß einer zweiten nicht von der gegenwärtigen Erfindung erfassten Ausführungsform zur Verwendung mit der rechten Fahrradgriffbaugruppe der ersten Ausführungsform;
12 ist eine Ansicht von hinten des rechten Griffabschnittes der Lenkstange mit einer alternativen, exemplarisch dargestellten Klemmbaugruppe gemäß einer dritten nicht von der gegenwärtigen Erfindung erfassten Ausführungsform zur Verwendung mit der rechten Fahrradgriffbaugruppe der ersten Ausführungsform;
13 ist eine perspektivische Ansicht einer alternativen Klemmbaugruppe gemäß einer vierten erfindungsgemäßen Ausführungsform zur Verwendung mit der rechten Fahrradgriffbaugruppe der ersten Ausführungsform; und
14 ist eine perspektivische Ansicht einer alternativen Klemmbaugruppe gemäß einer fünften erfindungsgemäßen Ausführungsform zur Verwendung mit der rechten Fahrradgriffbaugruppe der ersten Ausführungsform.

Ausgewählte Ausführungsformen werden nachfolgend mit Bezug auf die Zeichnungen erläutert.
Zu Anfang Bezug nehmend auf 1 ist ein Abschnitt eines Fahrrades 10 mit einer Fahrradlenkstange 12 dargestellt, die mit einem Paar (rechten und linken) Fahrradgriffbaugruppen 14 und 16 gemäß einer ersten Ausführungsform ausgerüstet ist. Jede von den Griffbaugruppen 14 und 16 ist ausgelegt, um separat vier Fahrradbauteile an der Lenkstange 12 zu tragen. In 1 trägt die rechte Griffbaugruppe 14 eine Schalthebeleinheit 18a und eine Bremshebeleinheit 20a, hingegen trägt die linke Griffbaugruppe 16 eine Schalthebeleinheit 18b und eine Bremshebeleinheit 20b. Da die Griffbaugruppen 14 und 16 identisch sind, abgesehen davon, dass sie an entgegengesetzten Enden der Lenkstange 12 installiert sind, wird hier lediglich die rechte Griffbaugruppe 14 detaillierter erläutert. Auch sind die Griffbaugruppen 14 und 16 nicht darauf eingeschränkt, mit einem Fahrrad verwendet zu werden. Vielmehr können die Griffbaugruppen 14 und 16 mit anderen Fahrzeugen verwendet werden, die eine Lenkstange aufweisen.
Nachfolgend Bezug nehmend auf 2 bis 8 wird nun die rechte Griffbaugruppe 14 detaillierter erläutert. Die rechte Griffbaugruppe 14 beinhaltet im Wesentlichen einen Lenkstangengriff 22 und ein erstes Befestigungselement 24. Vorzugsweise beinhaltet die rechte Griffbaugruppe 14 weiter ein zweites (zusätzliches) Befestigungselement 26. Die Befestigungselemente 24 und 26 sind jeweils konfiguriert, um an einem rechten Griffabschnitt 28 der Lenkstange 12 lösbar montiert zu werden, um den Lenkstangengriff 22 am rechten Griffabschnitt 28 zu befestigen. Bei der ersten dargestellten Ausführungsform weist die Lenkstange 12 eine Lenkstangenmittelachse auf, die mit den Lenkstangenbefestigungs-Mittelachsen A (4 und 5) des Lenkstangengriffes 22 der ersten und zweiten Befestigungselemente 24 und 26 zusammenfällt.
Bei der ersten dargestellten Ausführungsform bildet das erste Befestigungselement 24 ein inneres Befestigungselement, hingegen bildet das zweite Befestigungselement 26 ein äußeres Befestigungselement. Somit befestigt das erste Befestigungselement 24 ein inneres Ende des Lenkstangengriffes 22 einer Lenkstange 12, hingegen befestigt das zweite Befestigungselement 26 ein äußeres Ende des Lenkstangengriffes 22 der Lenkstange 12.
Wie aus 1 zu ersehen, ist das zweite (zusätzliche) Befestigungselement 26 nicht als eines dargestellt, das ein Fahrradbauteil trägt. Jedoch kann das zweite (äußere) Befestigungselement 26 konfiguriert sein, um zwei Fahrradbauteile zu tragen, in gleicher Weise wie das erste (innere) Befestigungselement 24. Beispielsweise könnte ein Spiegel am zweiten Befestigungselement 26 montiert werden, falls erforderlich und/oder gewünscht. Selbstverständlich kann eine Vielfalt von Fahrradbauteilen am zweiten Befestigungselement 26 montiert werden, falls erforderlich und/oder gewünscht. Die ersten und zweiten Befestigungselemente 24 und 26 sind identisch zueinander. Somit wird hier der Kürze halber lediglich das erste Befestigungselement 24 detailliert erläutert. Jedoch kann das äußere Befestigungselement 26 durch ein herkömmliches Befestigungselement ersetzt werden, falls erforderlich und/oder gewünscht.
Nachfolgend Bezug nehmend auf 4 und 5 ist der Lenkstangengriff 22 konzentrisch um die Lenkstange 12 angeordnet. Der Lenkstangengriff 22 ist über einem rechten Griffabschnitt 28 der Lenkstange 12 installiert, und dann am rechten Griffabschnitt 28 der Lenkstange 12 mittels der ersten und zweiten Befestigungselemente 24 und 26 befestigt. Vorzugsweise beinhaltet der Lenkstangengriff 22 einen ersten rohrförmigen Abschnitt 30, der ein erstes Ende 32 und ein zweites Ende 34 aufweist. Jedes von den ersten und zweiten Enden 32 und 34 beinhaltet mindestens einen Vorsprung 36. Bei der ersten dargestellten Ausführungsform beinhaltet jedes der ersten und zweiten Enden 32 und 34 zwei der Vorsprünge 36. Jeder von den Vorsprüngen 36 bildet eine erste, ein Gegenstück bildende Griffverriegelungsstruktur. Vorzugsweise sind die Vorsprünge 36 bogenförmige Elemente. Selbstverständlich kann die Anzahl der Vorsprünge 36 (d. h. die ersten, Gegenstücke bildenden Griffverriegelungsstrukturen) geringer oder größer sein, wie erforderlich und/oder gewünscht.
Der Lenkstangengriff 22 beinhaltet weiter vorzugsweise einen zweiten rohrförmigen Abschnitt 38, der über dem ersten rohrförmigen Abschnitt 30 angeordnet ist. Der zweite rohrförmige Abschnitt 38 ist vorzugsweise aus einem relativ weichen Elastomer hergestellt. Der zweite rohrförmige Abschnitt 38 ist weicher und flexibler als der erste rohrförmige Abschnitt 30. Andererseits ist der erste rohrförmige Abschnitt 30 vorzugsweise ein harter, starrer Zylinder. Beispielsweise ist der erste rohrförmige Abschnitt 30 vorzugsweise aus einem relativ haltbaren, stoßbeständigen Polymer wie beispielsweise einem glasfaserverstärkten Polypropylen ausgebildet. Selbstverständlich kann der erste rohrförmige Abschnitt 30 etwas Flexibilität aufweisen. In jedem Fall ist der erste rohrförmige Abschnitt 30 steifer als der zweite rohrförmige Abschnitt 38. Somit trägt der erste rohrförmige Abschnitt 30 den zweiten rohrförmigen Abschnitt 38 und bietet diesem Steifigkeit.
Nachfolgend Bezug nehmend auf 4 bis 8 wird nun das erste Befestigungselement 24 detaillierter erläutert. Wie zuvor erwähnt ist das zweite Befestigungselement 26 identisch zum ersten Befestigungselement 24. Somit hat die folgende Beschreibung des ersten Befestigungselementes 24 Gültigkeit für die entsprechenden Teile des zweiten Befestigungselementes 26. Bei der ersten dargestellten Ausführungsform beinhaltet das erste Befestigungselement 24 im Wesentlichen ein erstes halbkreisförmiges Teil 40 und ein zweites halbkreisförmiges Teil 42. Die ersten und zweiten halbkreisförmigen Teile 40 und 42 weisen erste Enden 44 und 46 auf, die durch einen Scharnierstift 48 schwenkbar miteinander verbunden sind. Die ersten und zweiten halbkreisförmigen Teile 40 und 42 weisen zweite Enden 50 und 52 auf, die mittels einer Befestigungseinrichtung 54 einstellbar miteinander verbunden sind. Somit definieren die ersten und zweiten halbkreisförmigen Teile 40 und 42, der Scharnierstift 48 und die Befestigungseinrichtung 54 eine Rohrklemme, welche den rechten Griffabschnitt 28 der Lenkstange 12 einzwängt. Mit anderen Worten bilden die ersten und zweiten halbkreisförmigen Teile 40 und 42, der Gelenkstift 48 und die Befestigungseinrichtung 54 des Befestigungselementes 24 eine ringförmige Gestalt, die eine innere Zone 56 aufweist, in welcher die Lenkstange 12 angeordnet ist, wie aus 4 zu ersehen.
Wie aus 4 und 5 zu ersehen, ist ein Paar von Bauteil-Befestigungsstrukturen 58 am ersten Befestigungselement 24 angeordnet. Bei der ersten dargestellten Ausführungsform liegen die Bauteil-Befestigungsstrukturen 58 in Form von Muttern vor, die jeweils Befestigungsbolzen 60 aufnehmen. Jede der Bauteil-Befestigungsstrukturen 58 beinhaltet vorzugsweise einen Basisabschnitt 62 und einen Bauteil-Befestigungsabschnitt 64. Der Bauteil-Befestigungsabschnitt 64 steht nach außen vom Basisabschnitt 62 in im Wesentlichen senkrechter Richtung vom Basisabschnitt 62 vor. Somit haben die Bauteil-Befestigungsstrukturen 58 im Wesentlichen eine hutförmige Konfiguration. Ein Gewindeloch 66 erstreckt sich durch den Basisabschnitt 62 und den Bauteil-Befestigungsabschnitt 64. Die Befestigungsbolzen 60 werden in die Gewindelöcher 66 eingeschraubt, um ein Fahrradbauteil am ersten Befestigungselement 24 zu befestigen. Vorzugsweise wird das Fahrradbauteil aus einer Gruppe gewählt, die aus einer Schalthebeleinheit, einer Bremshebeleinheit, einer Federungssteuereinheit, einer elektrischen Schaltereinheit und einer Fahrradcomputereinheit besteht.
Das erste Befestigungselement 24, das die Bauteil-Befestigungsstrukturen 58 aufweist, bildet eine Klemmbaugruppe 68. Zwar sind die Bauteil-Befestigungsstrukturen 58 als separate Elemente dargestellt, die einstellbar bezüglich des ersten Befestigungselementes 24 positioniert sind, jedoch können die Bauteil-Befestigungsstrukturen 58 integral mit dem ersten Befestigungselement 24 ausgebildet sein. Auch können, obschon das erste Befestigungselement 24 so dargestellt ist, dass zwei der Bauteil-Befestigungsstrukturen 58 einstellbar bezüglich des ersten Befestigungselementes 24 positioniert sind, lediglich eine von den Bauteil-Befestigungsstrukturen 58 verwendet werden, falls erforderlich und/oder gewünscht.
Das erste halbkreisförmige Teil 40 ist vorzugsweise aus einem geeigneten harten und steifen Material, beispielsweise einem metallischen Material, wie dargestellt, oder einem harten steifen nicht-metallischen Material ausgebildet. Das erste halbkreisförmige Teil 40 weist eine Innenfläche 70, eine Außenfläche 72 und ein Paar von Seitenkantenflächen 74 und 76 auf. Der Basisabschnitt 62 von einer der Bauteil-Befestigungsstrukturen 58 ist gleitend verschieblich entlang der Innenfläche 70 angeordnet, die teilweise die innere Zone 56 bildet.
Das erste halbkreisförmige Teil 40 des Befestigungselementes 24 weist eine Öffnung 78 auf, die sich zwischen der Innenfläche 70 und der Außenfläche 72 erstreckt. Die Öffnung 78 ist ein Schlitz, der sich in Umfangsrichtung bezüglich der Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse A des Befestigungselementes 24 erstreckt. Der Bauteil-Befestigungsabschnitt 64 ist ausgerichtet mit der Öffnung 78 angeordnet und erstreckt sich zwischen den Innen- und Außenflächen 70 und 72 des Befestigungselementes 24. Mit anderen Worten ist der Bauteil-Befestigungsabschnitt 64 zumindest teilweise in der Öffnung 78 angeordnet. Somit ist die Bauteil-Befestigungsstruktur 58 beweglich bezüglich der Öffnung 78 des Befestigungselementes 24 angeordnet, wobei der Bauteil-Befestigungsabschnitt 64 zugänglich ausgerichtet an unterschiedlichen Positionen durch die Öffnung 78 hindurch angeordnet ist.
Die Innenfläche 70 des Befestigungselementes 24 weist eine Vertiefung 70a auf, die den Basisabschnitt 62 der Bauteil-Befestigungsstruktur 58 aufnimmt. Die Vertiefung 70a ist bezüglich des Basisabschnittes 62 dimensioniert, um eine Drehbewegung des Basisabschnittes 62 bezüglich des Befestigungselementes 24 um den Bauteil-Befestigungsabschnitt 64 zu begrenzen. Die Seitenkantenfläche 74 beinhaltet eine Vertiefung 74a, hingegen beinhaltet die Seitenkantenfläche 76 eine Vertiefung 76a. Jede von den Vertiefungen 74a und 76a bildet eine zweite, ein Gegenstück bildende Griffverriegelungsstruktur, die in einen der Vorsprünge 36 (d. h. die ersten, Gegenstücke bildenden Griffverriegelungsstrukturen) des Lenkstangengriffes 22 eingreift, um den Lenkstangengriff 22 an der Lenkstange 12 zu befestigen.
Das zweite halbkreisförmige Teil 42 ist vorzugsweise aus einem geeigneten harten und steifen Material, beispielsweise einem metallischen Material, wie dargestellt, oder einem harten steifen nicht-metallischen Material ausgebildet. Das zweite halbkreisförmige Teil 42 weist eine Innenfläche 80, eine Außenfläche 82 und ein Paar von Seitenkantenflächen 84 und 86 auf. Der Basisabschnitt 62 von einer der Bauteil-Befestigungsstrukturen 58 ist gleitend verschieblich entlang der Innenfläche 80 angeordnet, die teilweise die innere Zone 56 bildet.
Das zweite halbkreisförmige Teil 42 des Befestigungselementes 24 weist eine Öffnung 88 auf, die sich zwischen der Innenfläche 80 und der Außenfläche 82 erstreckt. Die Öffnung 88 ist ein Schlitz, der sich in Umfangsrichtung bezüglich der Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse A des Befestigungselementes 24 erstreckt. Der Bauteil-Befestigungsabschnitt 64 ist ausgerichtet mit der Öffnung 88 angeordnet und erstreckt sich zwischen den Innen- und Außenflächen 80 und 82 des Befestigungselementes 24. Mit anderen Worten ist der Bauteil-Befestigungsabschnitt 64 zumindest teilweise in der Öffnung 88 angeordnet. Somit ist die Bauteil-Befestigungsstruktur 58 beweglich bezüglich der Öffnung 88 des Befestigungselementes 24 angeordnet, wobei der Bauteil-Befestigungsabschnitt 64 zugänglich ausgerichtet an unterschiedlichen Positionen durch die Öffnung 88 hindurch angeordnet ist. Die Öffnung 88 des zweiten halbkreisförmigen Teils 42 ist in Umfangsrichtung beabstandet von der Öffnung 78 des ersten halbkreisförmigen Teils 40 angeordnet, und zwar in Umfangsrichtung bezüglich der Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse A des Befestigungselementes 24.
Die Innenfläche 80 des Befestigungselementes 24 weist eine Vertiefung 80a auf, die den Basisabschnitt 62 der Bauteil-Befestigungsstruktur 58 aufnimmt. Die Vertiefung 80a ist bezüglich des Basisabschnittes 62 dimensioniert, um eine Drehbewegung des Basisabschnittes 62 bezüglich des Befestigungselementes 24 um den Bauteil-Befestigungsabschnitt 64 zu begrenzen. Die Seitenkantenfläche 84 beinhaltet eine Vertiefung 84a, hingegen beinhaltet die Seitenkantenfläche 86 eine Vertiefung 86a. Jede von den Vertiefungen 84a und 86a bildet eine zweite, ein Gegenstück bildende Griffverriegelungsstruktur, die in einen der Vorsprünge 36 (d. h. die ersten, Gegenstücke bildenden Griffverriegelungsstrukturen) des Lenkstangengriffes 22 eingreift, um den Lenkstangengriff 22 an der Lenkstange 12 zu befestigen.
Wie aus 9 und 10 zu ersehen, ist die rechte Griffbaugruppe 14 nicht darauf eingeschränkt, die Schalthebeleinheit 18a und die Bremshebeleinheit 20a zu tragen. Vielmehr kann die rechte Griffbaugruppe 14 verwendet werden, um weitere Typen von Fahrradbauteilen zu tragen, die vorzugsweise nahe des Lenkstangengriffes 22 montiert werden. Beispielsweise wird eine Fahrradcomputereinheit 90 am ersten Befestigungselement 24 montiert, wie in 9 dargestellt. Alternativ wird beispielsweise eine elektrische Schaltereinheit 92 am ersten Befestigungselement 24 montiert, wie in 10 dargestellt. Beispielsweise wird die elektrische Schaltereinheit als Federungssteuereinheit für eine elektrische Steuerung einer Federung (Aufhängung) oder als Schaltsteuereinheit für ein elektrisches Gangschaltsystem verwendet. Die Fahrradcomputereinheit 90 und die elektrische Schaltereinheit 92 sind an einer der Bauteil-Befestigungsstrukturen 58 unter Verwendung eines der Befestigungsbolzen 60 in gleicher Weise wie die Schalthebeleinheit 18a befestigt, wie zuvor erläutert. Für ein ästhetisch ansprechendes Design können die Fahrradcomputereinheit 90 und die elektrische Schaltereinheit 92 ein aus zwei Stücken bestehendes Gehäuse aufweisen, die mit einer Schnappverbindung miteinander verbunden werden, derart, dass der Kopf des Befestigungsbolzens 60 innerhalb des Gehäuses durch das abnehmbare Frontteil versteckt wird. Selbstverständlich sind andere Typen von Befestigungskonfigurationen möglich.
Nachfolgend Bezug nehmend auf 11 ist ein Befestigungselement 124 dargestellt, das eine Mehrzahl von Bauteil-Befestigungsstrukturen 58 aufweist und das eine alternative Klemmbaugruppe 168 gemäß einer zweiten nicht von der gegenwärtigen Erfindung umfassten Ausführungsform bildet. Die Klemmbaugruppe 168 wird bei der rechten Fahrradgriffbaugruppe 14 der ersten Ausführungsform verwendet, indem die innere Klemmbaugruppe 68 durch die Klemmbaugruppe 168 ersetzt wird. Somit klemmt die Klemmbaugruppe 168 den Lenkstangengriff 22 an der Lenkstange 12 in gleicher Weise wie bei der ersten Ausführungsform fest. Im Hinblick auf die Ähnlichkeit zwischen den ersten und zweiten Ausführungsformen kann die Beschreibung der Teile der zweiten Ausführungsform, die identisch zu den Teilen der ersten Ausführungsform sind, der Kürze halber entfallen.
Im Wesentlichen ist die Klemmbaugruppe 168 identisch zur Klemmbaugruppe 68 der ersten Ausführungsform, abgesehen davon, dass die Klemmbaugruppe 168 konfiguriert ist, um zwei Fahrradbauteile in einer nebeneinander liegenden Beziehung auf jeder Seite der Klemmbaugruppe 168 anzuordnen, und die Fahrradbauteile entlang einem spiralförmigen Weg eingestellt sind. Somit weist die Klemmbaugruppe 168 zwei Öffnungen 178a und 178b auf, die axial beabstandet zueinander angeordnet sind, und zwar in Axialrichtung bezüglich der Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse A des Befestigungselementes 124. Die Öffnungen 178a und 178b sind ein sich teilweise spiralförmig erstreckender Schlitz, der sich in Spiralrichtung bezüglich der Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse A des Befestigungselementes 124 erstreckt. Auf diese Weise bewegt sich jede der Bauteil-Befestigungsstrukturen 158 in einer Spiralrichtung bezüglich der Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse A des Befestigungselementes 124, derart, dass ein Fahrradbauteil gleichzeitig sowohl in Axialrichtung als auch in Umfangsrichtung bezüglich der Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse A des Befestigungselementes 124 eingestellt wird. Die (nicht dargestellte) andere Seite des Befestigungselementes 124 weist vorzugsweise ebenfalls zwei Öffnungen auf, die axial beabstandet voneinander angeordnet sind, und zwar in Axialrichtung bezüglich der Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse A des Befestigungselementes 124, derart, dass eines oder zwei Fahrradbauteile an der (nicht dargestellten) anderen Seite des Befestigungselementes 124 montiert werden können.
Nachfolgend Bezug nehmend auf 12 ist ein Befestigungselement 224 mit zwei Bauteil-Befestigungsstrukturen 258 dargestellt (lediglich eine ist gezeigt), das eine alternative Klemmbaugruppe 268 gemäß einer dritten nicht von der gegenwärtigen Erfindung umfassten Ausführungsform bildet. Die Klemmbaugruppe 268 wird bei der rechten Fahrradgriffbaugruppe 14 der ersten Ausführungsform verwendet, indem die innere Klemmbaugruppe 68 durch die Klemmbaugruppe 268 ersetzt wird. Somit klemmt die Klemmbaugruppe 268 den Lenkstangengriff 22 an der Lenkstange 12 in gleicher Weise wie bei der ersten Ausführungsform fest. Im Hinblick auf die Ähnlichkeit zwischen den ersten und dritten Ausführungsformen kann die Beschreibung der Teile der dritten Ausführungsform, die identisch zu den Teilen der ersten Ausführungsform sind, der Kürze halber entfallen.
Im Wesentlichen ist die Klemmbaugruppe 268 identisch zur Klemmbaugruppe 68 der ersten Ausführungsform, abgesehen davon, dass die Klemmbaugruppe 268 zwei Öffnungen 278 aufweist (von denen lediglich eine gezeigt ist), die sich in paralleler Richtung bezüglich einer Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse A des Befestigungselementes 224 erstrecken. Auf diese Weise bewegen sich die Bauteil-Befestigungsstrukturen 258 in einer parallelen Richtung bezüglich der Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse A des Befestigungselementes 224, derart, dass ein Fahrradbauteil in axialer Richtung bezüglich der Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse A des Befestigungselementes 224 eingestellt wird.
Nachfolgend Bezug nehmend auf 13 ist ein Befestigungselement 324 mit mindestens einer Bauteil-Befestigungsstruktur 358 dargestellt, das eine alternative Klemmbaugruppe 368 gemäß einer vierten erfindungsgemäßen Ausführungsform bildet. Die Klemmbaugruppe 368 wird bei der rechten Fahrradgriffbaugruppe 14 der ersten Ausführungsform verwendet, indem die innere Klemmbaugruppe 68 durch die Klemmbaugruppe 368 ersetzt wird. Somit klemmt die Klemmbaugruppe 368 den Lenkstangengriff 22 an der Lenkstange 12 in gleicher Weise wie bei der ersten Ausführungsform fest. Im Hinblick auf die Ähnlichkeit zwischen den ersten und dritten Ausführungsformen kann die Beschreibung der Teile der dritten Ausführungsform, die identisch zu den Teilen der ersten Ausführungsform sind, der Kürze halber entfallen.
Im Wesentlichen ist die Klemmbaugruppe 368 identisch zur Klemmbaugruppe 68 der ersten Ausführungsform, abgesehen davon, dass die Klemmbaugruppe 368 ein C-förmiges Element 340 anstelle der ersten und zweiten halbkreisförmigen Teile 40 und 42 aufweist. Das C-förmigen Element 340 weist erste und zweite freie Enden auf, die mittels der Befestigungseinrichtung 54 (d. h. einer Einstellstruktur), welche die ersten und zweiten freien Enden des C-förmigen Elementes 340 relativ zueinander bewegt, einstellbar miteinander verbunden sind. Auch ist es, obschon lediglich eine Bauteil-Befestigungsstruktur 358 dargestellt ist, offensichtlich, dass zwei von den Bauteil-Befestigungsstrukturen 358 mit dem Befestigungselement 324 verwendet werden können, wie erforderlich und/oder gewünscht.
Nachfolgend Bezug nehmend auf 14 ist ein Befestigungselement 424 mit mindestens einer Bauteil-Befestigungsstruktur 458 dargestellt, das eine alternative Klemmbaugruppe 468 gemäß einer fünften erfindungsgemäßen Ausführungsform bildet. Die Klemmbaugruppe 468 wird bei der rechten Fahrradgriffbaugruppe 14 der ersten Ausführungsform verwendet, indem die innere Klemmbaugruppe 68 durch die Klemmbaugruppe 468 ersetzt wird. Somit klemmt die Klemmbaugruppe 468 den Lenkstangengriff 22 an der Lenkstange 12 in gleicher Weise wie bei der ersten Ausführungsform fest. Im Hinblick auf die Ähnlichkeit zwischen den ersten und fünften Ausführungsformen kann die Beschreibung der Teile der fünften Ausführungsform, die identisch zu den Teilen der ersten Ausführungsform sind, der Kürze halber entfallen.
Im Wesentlichen ist die Klemmbaugruppe 468 identisch zur Klemmbaugruppe 68 der ersten Ausführungsform, abgesehen davon, dass die Klemmbaugruppe 468 erste und zweite halbkreisförmige Teile 440 und 442 aufweist, bei denen erste Enden mittels der Befestigungseinrichtung 54 (d. h. einer ersten Befestigungseinrichtung) einstellbar miteinander verbunden sind und zweite Enden mittels einer Befestigungseinrichtung 454 (d. h. einer zweiten Befestigungseinrichtung) einstellbar miteinander verbunden sind. Auch ist es, obschon lediglich eine Bauteil-Befestigungsstruktur 458 dargestellt ist, offensichtlich, dass zwei von den Bauteil-Befestigungsstrukturen 458 mit dem Befestigungselement 424 verwendet werden können, wie erforderlich und/oder gewünscht.
Zum Verständnis des Erfindungsgegenstands sollen der Begriff „aufweisen“ und davon abgeleitete Begriffe, wie hier verwendet, nicht einschränkende Begriffe sein, die das Vorhandensein von angeführten Merkmalen, Elementen, Bauteilen, Gruppen, Ganzzahlen und/oder Schritten spezifizieren, jedoch das Vorhandensein von weiteren nicht angeführten Merkmalen, Elementen, Bauteilen, Gruppen, Ganzzahlen und/oder Schritten nicht ausschließen. Das zuvor Gesagte gilt auch für Wörter ähnlicher Bedeutung, wie beispielsweise die Begriffe „einschließen“ und davon abgeleitete Begriffe. Auch die Begriffe „Teil“, „Teilstück“, „Abschnitt“, „Glied“, oder „Element“ können bei Verwendung im Singular die doppelte Bedeutung eines einzigen Teils oder mehrerer Teile haben. Und schließlich bedeuten die einen Grad bezeichnenden Begriffe wie beispielsweise „im Wesentlichen“, „etwa“ und „näherungsweise“ wie hier verwendet ein sinnvolles Ausmaß an Abweichung des modifizierten Begriffes, derart, dass das Endergebnis nicht wesentlich verändert wird.
Es wurden hier zwar lediglich ausgewählte Ausführungsformen verwendet, um diese Erfindung zu erläutern, jedoch geht für Fachleute aus dieser Offenbarung klar hervor, dass verschiedene Änderungen und Modifikationen in diesen vorgenommen werden können. Beispielsweise können Größe, Form, Ort und Orientierung der verschiedenen Bauelemente wie erforderlich und/oder gewünscht verändert werden. Bauelemente, die als direkt miteinander verbunden oder in Kontakt stehend dargestellt sind, können zwischen sich angeordnete Zwischenstrukturen aufweisen. Die Funktionen eines Einzelelementes können von zwei Elementen ausgeführt werden, und umgekehrt. Die Strukturen und Funktionen einer Ausführungsform können bei einer weiteren Ausführungsform verwendet werden. Es ist nicht erforderlich, dass alle Vorteile in einer speziellen Ausführungsform gleichzeitig vorhanden sind. Jedes Merkmal, dass eine Alleinstellung gegenüber dem Stand der Technik darstellt, sollte, allein oder in Kombination mit weiteren Merkmalen, als separate Beschreibung weiterer Erfindungen der Anmelderin betrachtet werden, einschließlich der durch eines oder mehrere dieser Merkmale realisierten strukturellen und/oder funktionalen Konzepte.
Bezugszeichenliste

10: Fahrrad
12 :: Fahrradlenkstange
14 :: rechte Griffbaugruppe
16 :: linke Griffbaugruppe
18a :: Schalthebeleinheit (rechte Griffbaugruppe)
18b :: Schalthebeleinheit (rechte Griffbaugruppe)
20a :: Bremshebeleinheit (linke Griffbaugruppe)
20b :: Bremshebeleinheit (linke Griffbaugruppe)
22 :: Lenkstangengriff
24 :: erstes Befestigungselement
26 :: zweites (zusätzliches) Befestigungselement
28 :: rechten Griffabschnitt
30 :: erster rohrförmiger Abschnitt
32 :: erstes Ende
34: zweites Ende
36 :: Vorsprung
38 :: zweiter rohrförmiger Abschnitt
40 :: erstes halbkreisförmiges Teil
42 :: zweites halbkreisförmiges Teil
44 :: erstes Ende (des ersten halbkreisförmigen Teils)
46 :: erstes Ende (des zweiten halbkreisförmigen Teils)
48 :: Scharnierstift
50 :: zweites Ende (des ersten halbkreisförmigen Teils)
52 :: zweites Ende (des zweiten halbkreisförmigen Teils)
54 :: Befestigungseinrichtung
56 :: innere Zone
58 :: Bauteil-Befestigungsstruktur
60 :: Befestigungsbolzen
62 :: Basisabschnitt
64 :: Bauteil-Befestigungsabschnitt
66 :: Gewindeloch
68 :: Klemmbaugruppe
70 :: Innenfläche
70a :: Vertiefung
72 :: Außenfläche
74 :: Seitenkantenfläche
74a :: Vertiefung
76 :: Seitenkantenfläche
76a :: Vertiefung
78 :: Öffnung
80 :: Innenfläche
80a :: Vertiefung
82 :: Außenfläche
84 :: Seitenkantenfläche
84a :: Vertiefung
86 :: Seitenkantenfläche
86a :: Vertiefung
88 :: Öffnung
90 :: Fahrradcomputereinheit
92 :: elektrische Schaltereinheit
124 :: Befestigungselement
158 :: Bauteil-Befestigungsstrukturen
168 :: Klemmbaugruppe
178a :: Öffnung
178b :: Öffnung
224 :: Befestigungselement
258: Bauteil-Befestigungsstrukturen
268 :: Klemmbaugruppe
278 :: Öffnung
324 :: Befestigungselement
340 :: C-förmigen Elementes
358 :: Bauteil-Befestigungsstrukturen
368 :: Klemmbaugruppe
424 :: Befestigungselement
440 :: erstes halbkreisförmiges Teil
442 :: zweites halbkreisförmiges Teil
454 :: Befestigungseinrichtung
458: Bauteil-Befestigungsstrukturen
468 :: Klemmbaugruppe

Claims

Klemmbaugruppe (68) zur Befestigung eines Lenkstangengriffes (22) an einer Lenkstange (12), wobei die Klemmbaugruppe (68) aufweist: ein Befestigungselement (24), das konfiguriert ist, um an der Lenkstange (12) montiert zu werden, wobei das Befestigungselement (24) eine Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse (A) definiert, und wobei das Befestigungselement (24) aufweist: mindestens eine ein Gegenstück zu einer ersten Griffverriegelungsstruktur (36) des Lenkstangengriffes (22) bildende zweite Griffverriegelungsstruktur, mindestens eine Bauteil-Befestigungsstruktur (58), eine ringförmige Gestalt, die eine innere Zone (56) aufweist, in welcher die Lenkstange (12) anordenbar ist, eine erste Öffnung (78), die sich zwischen einer Innenfläche (70, 80) und einer Außenfläche (72, 82) des Befestigungselements (24) erstreckt, wobei die erste Öffnung (78) ein Schlitz ist, der sich in Umfangsrichtung bezüglich der Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse (A) des Befestigungselements (24) erstreckt, und wobei eine der mindestens einen Bauteil-Befestigungsstruktur (58) zumindest teilweise in der ersten Öffnung (78) angeordnet ist, eine zweite Öffnung (88), die sich zwischen der Innenfläche (70, 80) und der Außenfläche (72, 82) erstreckt, wobei die zweite Öffnung (88) ein Schlitz ist, der sich in Umfangsrichtung bezüglich der Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse (A) des Befestigungselements (24) erstreckt, und wobei eine weitere Bauteil-Befestigungsstruktur (58) zumindest teilweise in der zweiten Öffnung (88) anordenbar ist, wobei die erste Öffnung (78) und die zweite Öffnung (88) in Umfangsrichtung beabstandet zueinander angeordnet sind, und zwar in Umfangsrichtung bezüglich der Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse (A) des Befestigungselementes (24), ein erstes halbkreisförmiges Teil (40) und ein zweites halbkreisförmiges Teil (42), wobei die ersten und zweiten halbkreisförmigen Teile (40, 42) erste Enden (44, 46), die schwenkbar miteinander verbunden sind, und zweite Enden (50, 52) aufweist, die mittels einer Befestigungseinrichtung (54) einstellbar miteinander verbunden sind, wobei die erste Öffnung (78) am ersten halbkreisförmigen Teil (40) und die zweite Öffnung (88) am zweiten halbkreisförmigen Teil (42) angeordnet ist, wobei die mindestens eine zweite Griffverriegelungsstruktur eine Vertiefung (74a, 76a) beinhaltet, die in einer Seitenkantenfläche (74, 76) des Befestigungselementes (24) angeordnet ist.
Klemmbaugruppe (68) nach Anspruch 1, wobei die mindestens eine Bauteil-Befestigungsstruktur (58) einen Basisabschnitt (62), der in der inneren Zone (56) angeordnet ist, und einen Bauteil-Befestigungsabschnitt (64) beinhaltet, der auf die jeweilige Öffnung (78, 88) ausgerichtet ist, in welcher die mindestens eine Bauteil-Befestigungsstruktur (58) zumindest teilweise angeordnet ist.
Klemmbaugruppe (68) nach Anspruch 2, wobei der Bauteil-Befestigungsabschnitt (64) nach außen vom Basisabschnitt (62) vorsteht und zumindest teilweise in der Öffnung (78, 88) angeordnet ist.
Klemmbaugruppe (68) nach Anspruch 2, wobei die mindestens eine Bauteil-Befestigungsstruktur (58) beweglich bezüglich der Öffnung (78, 88) angeordnet ist, wobei der Bauteil-Befestigungsabschnitt (64) an unterschiedlichen Positionen durch die Öffnung (78, 88) hindurch zugänglich anordenbar ist.
Klemmbaugruppe (68) nach Anspruch 2, wobei die Innenfläche (70, 80) des Befestigungselementes (24) eine Vertiefung (70a) beinhaltet, die eine Drehbewegung des Basisabschnittes (62) relativ zum Befestigungselement (24) um den Bauteil-Befestigungsabschnitt (64) begrenzt.
Klemmbaugruppe (468) zur Befestigung eines Lenkstangengriffes (22) an einer Lenkstange (12), wobei die Klemmbaugruppe (468) aufweist: ein Befestigungselement (424), das konfiguriert ist, um an der Lenkstange (12) montiert zu werden, wobei das Befestigungselement (424) eine Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse (A) definiert, und wobei das Befestigungselement (424) aufweist: mindestens eine ein Gegenstück zu einer ersten Griffverriegelungsstruktur (36) des Lenkstangengriffes (22) bildende zweite Griffverriegelungsstruktur, mindestens eine Bauteil-Befestigungsstruktur (458), eine ringförmige Gestalt, die eine innere Zone (56) aufweist, in welcher die Lenkstange (12) anordenbar ist, eine erste Öffnung (78), die sich zwischen einer Innenfläche (70, 80) und einer Außenfläche (72, 82) des Befestigungselements (424) erstreckt, wobei die erste Öffnung (78) ein Schlitz ist, der sich in Umfangsrichtung bezüglich der Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse (A) des Befestigungselements (424) erstreckt, und wobei eine der mindestens einen Bauteil-Befestigungsstruktur (458) zumindest teilweise in der ersten Öffnung (78) angeordnet ist, eine zweite Öffnung (88), die sich zwischen der Innenfläche (70, 80) und der Außenfläche (72, 82) erstreckt, wobei die zweite Öffnung (88) ein Schlitz ist, der sich in Umfangsrichtung bezüglich der Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse (A) des Befestigungselements (424) erstreckt, und wobei eine weitere Bauteil-Befestigungsstruktur (458) zumindest teilweise in der zweiten Öffnung (88) anordenbar ist, wobei die erste Öffnung (78) und die zweite Öffnung (88) in Umfangsrichtung beabstandet zueinander angeordnet sind, und zwar in Umfangsrichtung bezüglich der Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse (A) des Befestigungselementes (424), ein erstes halbkreisförmiges Teil (440) und ein zweites halbkreisförmiges Teil (442), wobei die ersten und zweiten halbkreisförmigen Teile (440, 442) erste Enden, die mittels einer ersten Befestigungseinrichtung (54) einstellbar miteinander verbunden sind, und zweite Enden aufweist, die mittels einer zweiten Befestigungseinrichtung (454) einstellbar miteinander verbunden sind, wobei die mindestens eine zweite Griffverriegelungsstruktur eine Vertiefung (74a, 76a) beinhaltet, die in einer Seitenkantenfläche (74, 76) des Befestigungselementes (424) angeordnet ist.
Klemmbaugruppe (368) zur Befestigung eines Lenkstangengriffes (22) an einer Lenkstange (12), wobei die Klemmbaugruppe (368) aufweist: ein Befestigungselement (324), das konfiguriert ist, um an der Lenkstange (12) montiert zu werden, wobei das Befestigungselement (324) eine Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse (A) definiert, und wobei das Befestigungselement (324) aufweist: mindestens eine ein Gegenstück zu einer ersten Griffverriegelungsstruktur (36) des Lenkstangengriffes (22) bildende zweite Griffverriegelungsstruktur, mindestens eine Bauteil-Befestigungsstruktur (358), eine ringförmige Gestalt, die eine innere Zone (56) aufweist, in welcher die Lenkstange (12) anordenbar ist, eine erste Öffnung (78), die sich zwischen einer Innenfläche (70, 80) und einer Außenfläche (72, 82) des Befestigungselements (324) erstreckt, wobei die erste Öffnung (78) ein Schlitz ist, der sich in Umfangsrichtung bezüglich der Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse (A) des Befestigungselements (324) erstreckt, und wobei eine der mindestens einen Bauteil-Befestigungsstruktur (358) zumindest teilweise in der ersten Öffnung (78) angeordnet ist, eine zweite Öffnung (88), die sich zwischen der Innenfläche (70, 80) und der Außenfläche (72, 82) erstreckt, wobei die zweite Öffnung (88) ein Schlitz ist, der sich in Umfangsrichtung bezüglich der Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse (A) des Befestigungselements (324) erstreckt, und wobei eine weitere Bauteil-Befestigungsstruktur (358) zumindest teilweise in der zweiten Öffnung (88) anordenbar ist, wobei die erste Öffnung (78) und die zweite Öffnung (88) in Umfangsrichtung beabstandet zueinander angeordnet sind, und zwar in Umfangsrichtung bezüglich der Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse (A) des Befestigungselementes (324), wobei das Befestigungselement (324) ein C-förmiges Element (340) mit einem ersten freien Ende und einem zweiten freien Ende ist, wobei das erste freie Ende und das zweite freie Ende einstellbar miteinander durch eine Einstellstruktur verbunden sind, welche das erste freie Ende und das zweite freie Ende relativ zueinander bewegt, wobei die mindestens eine zweite Griffverriegelungsstruktur eine Vertiefung (74a, 76a) beinhaltet, die in einer Seitenkantenfläche (74, 76) des Befestigungselementes (324) angeordnet ist.
Fahrradgriffbaugruppe (14,16), aufweisend: einen Lenkstangengriff (22), der einen rohrförmigen Abschnitt (30) mit einem ersten Ende (32) und einem zweiten Ende (34) aufweist, wobei mindestens eines der ersten und zweiten Enden (32, 34) mindestens eine ein Gegenstück zu einer zweiten Griffverriegelungsstruktur eines Befestigungselementes (24) bildende erste Griffverriegelungsstruktur (36) beinhaltet; und das Befestigungselement (24), das konfiguriert ist, um an einer Fahrradlenkstange (12) montiert zu werden, wobei das Befestigungselement (24) eine Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse (A) definiert, und wobei das Befestigungselement (24) mindestens eine ein Gegenstück zu der ersten Griffverriegelungsstruktur (36) des Lenkstangengriffes (22) bildende zweite Griffverriegelungsstruktur und mindestens eine Bauteil-Befestigungsstruktur (58) aufweist, wobei mindestens eine der mindestens einen zweiten Griffverriegelungsstruktur des Befestigungselementes (24) mit jeweils einer der mindestens einen ersten Griffverriegelungsstruktur (36) des Lenkstangengriffes (22) ineinandergreift, um den Lenkstangengriff (22) an der Fahrradlenkstange (12) zu befestigen, und wobei das Befestigungselement (24) ferner aufweist: eine ringförmige Gestalt, die eine innere Zone (56) aufweist, in welcher die Lenkstange (12) anordenbar ist, eine erste Öffnung (78), die sich zwischen einer Innenfläche (70, 80) und einer Außenfläche (72, 82) des Befestigungselements (24) erstreckt, wobei die erste Öffnung (78) ein Schlitz ist, der sich in Umfangsrichtung bezüglich der Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse (A) des Befestigungselements (24) erstreckt, und wobei eine der mindestens einen Bauteil-Befestigungsstruktur (58) zumindest teilweise in der ersten Öffnung (78) angeordnet ist, eine zweite Öffnung (88), die sich zwischen der Innenfläche (70, 80) und der Außenfläche (72, 82) erstreckt, wobei die zweite Öffnung (88) ein Schlitz ist, der sich in Umfangsrichtung bezüglich der Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse (A) des Befestigungselements (24) erstreckt, und wobei eine weitere Bauteil-Befestigungsstruktur (58) zumindest teilweise in der zweiten Öffnung (88) anordenbar ist, wobei die erste Öffnung (78) und die zweite Öffnung (88) in Umfangsrichtung beabstandet zueinander angeordnet sind, und zwar in Umfangsrichtung bezüglich der Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse (A) des Befestigungselementes (24), ein erstes halbkreisförmiges Teil (40) und ein zweites halbkreisförmiges Teil (42), wobei die ersten und zweiten halbkreisförmigen Teile (40, 42) erste Enden (44, 46), die schwenkbar miteinander verbunden sind, und zweite Enden (50, 52) aufweist, die mittels einer Befestigungseinrichtung (54) einstellbar miteinander verbunden sind, wobei die erste Öffnung (78) am ersten halbkreisförmigen Teil (40) und die zweite Öffnung (88) am zweiten halbkreisförmigen Teil (42) angeordnet ist, wobei die mindestens eine zweite Griffverriegelungsstruktur eine Vertiefung (74a, 76a) beinhaltet, die in einer Seitenkantenfläche (74, 76) des Befestigungselementes (24) angeordnet ist.
Fahrradgriffbaugruppe (14,16) nach Anspruch 8, weiter aufweisend mindestens ein Fahrradbauteil, das aus einer Gruppe gewählt ist, die besteht aus einer Schalthebeleinheit (18a, 18b), einer Bremshebeleinheit (20a, 20b), einer Federungs-(Aufhängungs-)Steuereinheit, einer elektrischen Schaltereinheit (92) und einer Fahrradcomputereinheit (90).
Fahrradgriffbaugruppe (14,16) nach Anspruch 8 oder 9, wobei die mindestens eine Bauteil-Befestigungsstruktur (58) einen Basisabschnitt (62), der in der inneren Zone (56) angeordnet ist, und einen Bauteil-Befestigungsabschnitt (64) beinhaltet, der auf die jeweilige Öffnung (78, 88) ausgerichtet ist, in welcher die mindestens eine Bauteil-Befestigungsstruktur (58) zumindest teilweise angeordnet ist.
Fahrradgriffbaugruppe (14,16) nach Anspruch 10, wobei der Bauteil-Befestigungsabschnitt (64) nach außen vom Basisabschnitt (62) vorsteht und zumindest teilweise in der Öffnung (78, 88) angeordnet ist.
Fahrradgriffbaugruppe (14,16) nach Anspruch 10, wobei die mindestens eine Bauteil-Befestigungsstruktur (58) beweglich bezüglich der Öffnung (78, 88) angeordnet ist, wobei der Bauteil-Befestigungsabschnitt (64) an unterschiedlichen Positionen durch die Öffnung (78, 88) hindurch zugänglich anordenbar ist.
Fahrradgriffbaugruppe (14,16) nach Anspruch 10, wobei die Innenfläche (70, 80) des Befestigungselementes (24) eine Vertiefung (70a) beinhaltet, die eine Drehbewegung des Basisabschnittes (62) relativ zum Befestigungselement (24) um den Bauteil-Befestigungsabschnitt (64) begrenzt.
Fahrradgriffbaugruppe (14,16) aufweisend: einen Lenkstangengriff (22), der einen rohrförmigen Abschnitt (30) mit einem ersten Ende (32) und einem zweiten Ende (34) aufweist, wobei mindestens eines der ersten und zweiten Enden (32, 34) mindestens eine ein Gegenstück zu einer zweiten Griffverriegelungsstruktur eines Befestigungselementes (424) bildende erste Griffverriegelungsstruktur (36) beinhaltet; und das Befestigungselement (424), das konfiguriert ist, um an einer Fahrradlenkstange (12) montiert zu werden, wobei das Befestigungselement (424) eine Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse (A) definiert, und wobei das Befestigungselement (424) mindestens eine ein Gegenstück zu der ersten Griffverriegelungsstruktur (36) des Lenkstangengriffes (22) bildende zweite Griffverriegelungsstruktur und mindestens eine Bauteil-Befestigungsstruktur (458) aufweist, wobei mindestens eine der mindestens einen zweiten Griffverriegelungsstruktur des Befestigungselementes (424) mit jeweils einer der mindestens einen ersten Griffverriegelungsstruktur (36) des Lenkstangengriffes (22) ineinandergreift, um den Lenkstangengriff (22) an der Fahrradlenkstange (12) zu befestigen, und wobei das Befestigungselement (424) ferner aufweist: eine ringförmige Gestalt, die eine innere Zone (56) aufweist, in welcher die Lenkstange (12) anordenbar ist, eine erste Öffnung (78), die sich zwischen einer Innenfläche (70, 80) und einer Außenfläche (72, 82) des Befestigungselements (424) erstreckt, wobei die erste Öffnung (78) ein Schlitz ist, der sich in Umfangsrichtung bezüglich der Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse (A) des Befestigungselements (424) erstreckt, und wobei eine der mindestens einen Bauteil-Befestigungsstruktur (458) zumindest teilweise in der ersten Öffnung (78) angeordnet ist, eine zweite Öffnung (88), die sich zwischen der Innenfläche (70, 80) und der Außenfläche (72, 82) erstreckt, wobei die zweite Öffnung (88) ein Schlitz ist, der sich in Umfangsrichtung bezüglich der Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse (A) des Befestigungselements (424) erstreckt, und wobei eine weitere Bauteil-Befestigungsstruktur (458) zumindest teilweise in der zweiten Öffnung (88) anordenbar ist, wobei die erste Öffnung (78) und die zweite Öffnung (88) in Umfangsrichtung beabstandet zueinander angeordnet sind, und zwar in Umfangsrichtung bezüglich der Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse (A) des Befestigungselementes (424), ein erstes halbkreisförmiges Teil (440) und ein zweites halbkreisförmiges Teil (442), wobei die ersten und zweiten halbkreisförmigen Teile (440, 442) erste Enden (44, 46), die mittels einer ersten Befestigungseinrichtung (54) einstellbar miteinander verbunden sind, und zweite Enden (50, 52) aufweist, die mittels einer zweiten Befestigungseinrichtung (454) einstellbar miteinander verbunden sind, wobei die mindestens eine zweite Griffverriegelungsstruktur eine Vertiefung (74a, 76a) beinhaltet, die in einer Seitenkantenfläche (74, 76) des Befestigungselementes (424) angeordnet ist.
Fahrradgriffbaugruppe (14,16) aufweisend: einen Lenkstangengriff (22), der einen rohrförmigen Abschnitt (30) mit einem ersten Ende (32) und einem zweiten Ende (34) aufweist, wobei mindestens eines der ersten und zweiten Enden (32, 34) mindestens eine ein Gegenstück zu einer zweiten Griffverriegelungsstruktur eines Befestigungselementes (324) bildende erste Griffverriegelungsstruktur (36) beinhaltet; und das Befestigungselement (324), das konfiguriert ist, um an einer Fahrradlenkstange (12) montiert zu werden, wobei das Befestigungselement (324) eine Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse (A) definiert, und wobei das Befestigungselement (324) mindestens eine ein Gegenstück zu der ersten Griffverriegelungsstruktur (36) des Lenkstangengriffes (22) bildende zweite Griffverriegelungsstruktur und mindestens eine Bauteil-Befestigungsstruktur (358) aufweist, wobei mindestens eine der mindestens einen zweiten Griffverriegelungsstruktur des Befestigungselementes (324) mit jeweils einer der mindestens einen ersten Griffverriegelungsstruktur (36) des Lenkstangengriffes (22) ineinandergreift, um den Lenkstangengriff (22) an der Fahrradlenkstange (12) zu befestigen, und wobei das Befestigungselement (324) ferner aufweist: eine ringförmige Gestalt, die eine innere Zone (56) aufweist, in welcher die Lenkstange (12) anordenbar ist, eine erste Öffnung (78), die sich zwischen einer Innenfläche (70, 80) und einer Außenfläche (72, 82) des Befestigungselements (324) erstreckt, wobei die erste Öffnung (78) ein Schlitz ist, der sich in Umfangsrichtung bezüglich der Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse (A) des Befestigungselements (324) erstreckt, und wobei eine der mindestens einen Bauteil-Befestigungsstruktur (358) zumindest teilweise in der ersten Öffnung (78) angeordnet ist, eine zweite Öffnung (88), die sich zwischen der Innenfläche (70, 80) und der Außenfläche (72, 82) erstreckt, wobei die zweite Öffnung (88) ein Schlitz ist, der sich in Umfangsrichtung bezüglich der Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse (A) des Befestigungselements (324) erstreckt, und wobei eine weitere Bauteil-Befestigungsstruktur (358) zumindest teilweise in der zweiten Öffnung (88) anordenbar ist, wobei die erste Öffnung (78) und die zweite Öffnung (88) in Umfangsrichtung beabstandet zueinander angeordnet sind, und zwar in Umfangsrichtung bezüglich der Lenkstangenbefestigungs-Mittelachse (A) des Befestigungselementes (324), wobei das Befestigungselement (324) ein C-förmiges Element (340) mit einem ersten freien Ende und einem zweiten freien Ende ist, wobei das erste freie Ende und das zweite freie Ende einstellbar miteinander durch eine Einstellstruktur verbunden sind, welche das erste freie Ende und das zweite freie Ende relativ zueinander bewegt, wobei die mindestens eine zweite Griffverriegelungsstruktur eine Vertiefung (74a, 76a) beinhaltet, die in einer Seitenkantenfläche (74, 76) des Befestigungselementes (324) angeordnet ist.