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Hebetisch mit Nürnberger Schere Die Erfindung betrifft einen hydraulisch
oder elektrisch angetriebenen Hebetisch mit Nürnberger Schere zur Verwendung als
Beladevorrichtung, z. B. für Eisenbahnwaggons, LKWs usw.
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Üblicherweise werden Hebetische zum Ansetzen schwerer plattenförmiger
Werkstücke an Bearbeitungsmaschinen verwendet. Die Antriebsmittel und Übertragungseinrichtungen
dieser Tische sind derart flach im Grundrahmen angeordnet, daß die Höhe in eingefahrenem
Zustand nur 20 bis 25 cm beträgt. Es war daher naheliegend, diese Tische durch zusätzliche
- Auffahrrampen als Beladevorrichtungen verwendbar zu machen. -Die Auffahrrampen
können aber aus praktischen Gründen kaum kürzer als 1 m gehalten werden und müssen
obendrein noch sehr stabil ausgeführt sein. Um die durch die Rampen gegebenen Nachteile
zu vermeiden, hat man bereits die Antriebs- und Übertragungsteile in an der Plattform
seitlich angebrachte Kästen verlegt, so daß die Plattform bis auf den Bodenabsenkbar
wurde. Die nötige Stabilität wurde hierbei dadurch erreicht, daß die Plattform selbst
in einen U-förmigen Kastenträger eingelassen wurde. Dadurch fielen zwar die Auffahrrampen
fort, aber nur auf Kosten der Beweglichkeit des Transportwagens, der nun zwar auf
die Plattform auffahren, aber in angehobenem Zustand nicht mehr weiterfahren kann,
so daß die weitere Bewegung des Transportgutes von Hand aus erfolgen muß. Es ist
weiterhin ein Verladegerät bekannt, bei dem die Plattform ebenfalls bis auf den
Boden absenkbar ist, wobei die Transportwagen von der einen Seite auf die Plattform
aufgefahren und über Kippbrücken von der angehobenen Plattform auch wieder abfahren
können.
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Das Anheben der Plattform erfolgt jedoch mittels einer feststehenden
Säule, so daß nur Verladegut mit den maximalen Maßen der Plattform bewegt werden
kann, also keine überstehenden Platten, Bauteile usw.
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Schließlich ist noch ein Hebetisch mit Nürnberger Schere bekannt,
bei dem die Tischplatte wannenförmig ausgebildet und bis zum Boden absenkbar ist.
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Der Antrieb dieses bekannten Tisches ist an einer der Stirnseiten
angeordnet, so daß ein Transportwagen zwar von der einen Stirnseite auf die Tischplatte
auffahren, jedoch nach der anderen Seite erst nach Anheben der Tischplatte um eine
die Antriebsorgane übersteigende Höhe abgefahren werden kann. Dieser Tisch ist somit
nicht für alle Hubhöhen geeignet.
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Weiterhin verbietet der stirnseitige Antrieb das Ansetzen des Tisches
z. B. an eine Verladerampe, wodurch die Einsatzmöglichkeit sehr beschränkt ist.
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Es ist Aufgabe der Erfindung, diese Nachteile zu beseitigen.
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Nach der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß die Tischplattenwanne
zum Befahren mit Transportfahrzeugen sowohl von vorn als auch von hinten an beiden
Stirnseiten offen ausgebildet ist und die erforderliche Querstabilität des Hebetisches
dadurch erreicht wird, daß die Glieder der Nürnberger Schere durch Diagonalstreben
gegen die Tischplatte und den Grundrahmen abgestützt sind. Der Mittelteil der Tischplatte
ist hierbei als flacher Kastenträger mit im Inneren eingeschweißten Verstärkungsrippen
und ebensossind die Scherenglieder als statisch starre Teile ausgebildet.
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Der wesentliche technische Fortschritt, der mit der erfindungsgemäßen
Ausführung des Hebetisches erzielt wird, liegt darin, daß nach Anheben des Tisches
auf jede beliebige Höhe der Transportwagen auf der anderen Seite des Tisches abgefahren
werden und seine Last dort absetzen kann, wo es erforderlich ist.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Es zeigt Fig. 1 den Stand der Technik, von dem die Erfindung ausgeht, Fig. 2 und
3 Querschnitte durch einen Hebetisch nach der Erfindung und Fig. 4 einen Längsschnitt
zu Fig. 2 oder 3.
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Gemäß Fig. 1 weisen die bekannten Hebetische einen Grundrahmen, der
aus drei winkelförmigen Teilen la, lb und lc besteht, sowie zwei Nürnberger Scheren
4, 4 a auf, welche die Hubkraft auf die Tischplatte übertragen. Die Antriebsorgane,
die hier nicht mit dargestellt sind, greifen an den Scherenzapfen 6 an. Die Tischplatte
besteht aus zwei seitlichen Trägern 2 und 2b und einem Querträger 2a. Von dem so
gebildeten U-förmigen Rahmen wird der mittlere wannenförmige Tischteil 3 getragen,
der bei eingefahrenem Tisch auf dem Boden flach aufliegt, und
zwar
zwischen den Grundrahmenteilen la, lb, lc.
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Ein Transportwagen kann also ohne Behinderung von der einen Seite
auf die Platte 3 hinauffahren, aber nicht nach der anderen Seite hinunter, da die
Ausfahrt durch den Querträger 2 a gesperrt ist.
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Bei dem Hebetisch nach der Erfindung gemäß den Fig. 2, 3 und 4 wird
der Grundrahmen des Tisches durch ein durchgehendes Blech 1 gebildet, an dem die
seitlichen Rahmenteile 1 b und lc angeschweißt sind. Die Tischplatte weist nur die
beiden seitlich angeordneten Träger 2 b und 2 c auf, ein quer dazu liegender Träger
wie in Fig. 1 ist nicht vorhanden.
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Zwischen den beiden Trägern 2b, 2c hängt die eigentliche Tischplatte
3, die bei leichteren Tischen aus einem einfachen Blech bestehen kann, bei schweren
Tischen, wie hier dargestellt, als flacher Kastenträger ausgebildet ist. An den
beiden Enden kann dieser Kastenträger so abgeschrägt sein, daß ein Transportwagen
od. dgl. mühelos auffahren kann (Fig. 4). In den Seitenteilen 1 b, 1 c des Grundrahmens
und ebenso in den Trägern 2 b, 2 c der Tischplatte ist je eine Zwischenwand 8 angeordnet.
Nach Fig. 3 sind an dem Scherenglied 4 etwa von seiner Mitte ausgehend, an der über
Zapfen 6 die Hubkraft P angreift, Diagonalversteifungen 5 angeordnet. Zwischen den
Enden des Hebels 4 und den Enden der Diagonalstreben 5 sind Rohre 7 eingeschweißt,
in denen Lagerzapfen angeordnet sind. Die beiden Enden dieser Lagerzapfen werden
einmal in den senkrechten Flanschen der Trägerlc bzw. 2 c gelagert und zum anderen
in den Zwischenwänden 8. Durch diese Doppellagerung ist die Lage des Zapfens 6 geometrisch
bestimmt, so daß eine in Querrichtung stabile Lagerung der Tischplatte 2, 3 gegeben
ist. Bei der Ausführung nach Fig. 3 ist nur das Scherenglied 4 in der beschriebenen
Form versteift, während das Glied 4 a in seiner unversteiften Form verbleibt. Die
Ausbildung nach Fig. 2 unterscheidet sich von der Ausführung nach Fig. 3 nur dadurch,
daß beide
Glieder 4 und 4 a die gleiche Versteifung und Doppellagerung aufweisen.
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Durch Hebetische nach der Erfindung ist es möglich, unter Einsparung
erheblicher Arbeitskräfte Transportfahrzeuge, wie Eisenbahnwaggons oder LKWs, in
kürzester Frist zu beladen, indem die ankommenden Ladefahrzeuge durch den Tisch
auf die Höhe der zu beladenden Fläche angehoben und sodann auf diese herauffahren
und ihre Last an beliebigen Stellen abladen können. Das gleiche gilt selbstverständlich
auch für ortsfeste Lagerflächen, wie sie in großen Lagerhäusern auf Güterbahnhöfen,
Schiffskais usw. gegeben sind.