DE1100392B

DE1100392B - Mechanische Kupplung

Info

Publication number: DE1100392B
Application number: DEE10145A
Authority: DE
Inventors: Raymond Alphonse Henr Brochard
Original assignee: Erbede S A
Current assignee: Erbede S A
Priority date: 1954-06-22
Filing date: 1954-06-22
Publication date: 1961-02-23

Description

Mechanische Kupplung Die Erfindung behandelt eine bei Überlast schlüpfende Kupplung mit einem zwischen dem treibenden und getriebenen Teil angeordneten Reiborgan.
Bei der Kupplung nach dem Hauptpatent 1057 394 ist ein Kupplungsteil elastisch mit einem Druckglied für das Reiborgan selbstsperrend verbunden und der Anpreßdruck des Reiborgans an den anderen Kupplungsteil durch ein mit einem Anschlag am anderen Kupplungsteil zusammenwirkendes Verstellmittel begrenzbar. Nach dem Hauptpatent wird dieses Prinzip auch für axiale Kupplungskräfte angewendet, wobei das Druckglied als Führungsglied für den getriebenen Kupplungsteil ausgebildet ist.
Diese Kupplungsart hat den Vorteil, daß die Kupplungskraft den Wert der Antriebskraft begrenzt und ein Gleiten zwischen den beiden gekuppelten Teilen erlaubt, wenn die Antriebskraft überschritten wird. Die Kupplung kann deshalb immer mit einer großen Verbindungskraft arbeiten, ohne daß die zwei beweglichen Kupplungselemente aufeinandergleiten. Dieser Höchstwert kann auch während des Rutschens aufrechterhalten werden; er ist im wesentlichen unabhängig vom Zustand der Reibflächen der Kupplung.
Beim Hauptpatent 1057 394 ist das Reibglied zwischen dem Druckglied und dem einen Kupplungsteil ein Reibklotz, der zwischen einem Druckhebel und einem Kupplungsteil sitzt. Ist der. am Reibglied anliegende Kupplungsteil der treibende Teil, dann muß bei der Lösung nach dem Hauptpatent durch eine besondere Vorrichtung erst einmal ein Reibungsschluß mit dem Reibglied hergestellt werden, damit es zur Mitnahme des Reibglieds und des zweiten Kupplungsteils kommt. Bei der Erfindung wird dieser Reibungsschluß selbsttätig dadurch hergestellt, daß das Reiborgan aus einem zwischen dem einen Kupplungsteil und einer auf dem Führungsglied drehbar gelagerten Druckrolle angeordneten Reibkeil besteht. Der Reibkeil hat seine Schrägfläche auf der seiner Reibfläche am Kupplungsteil gegenüberliegenden Seite und liegt damit gegen die Druckrolle am Führungsglied an. Durch die Keilform wird das Reibglied unabhängig davon, welcher Kupplungsteil der treibende Teil ist, immer sofort mit der axialen Verschiebung der Kupplungsteile gegeneinander zwischen der Druckrolle und dem einen Kupplungsteil selbsttätig verklemmt, so daß man die Kupplung nicht mehr besonders anstellen muß. Konstruktion und Bedeutung der Kupplung werden dadurch erheblich vereinfacht.
Der parallel zum anliegenden Kupplungsteil gleitend angeordnete Reibkeil ist in einem Langloch eines in der Endstellung der elastischen Verbindung auf einem Anschlag am zweiten Kupplungsteil auflaufenden am Führungsglied angelenkten Schwenkarmes mittels eines Zapfens schwenkbar und verschiebbar gelagert. Sobald der Schwenkarm auf den Anschlag aufläuft, wird deshalb der Reibkeil angehoben und der Reibungsschluß auf einen durch die elastische Verbindung zwischen dem zweiten Kupplungsteil und dem Führungsglied bedingten Wert begrenzt. Dieser Höchstwert wird auch bei weiter steigendem Axialzug auf einen der beiden Kupplungsteile nicht überschritten, wodurch ein Überlastschutz gegeben ist.
Die Kupplung nach der Erfindung eignet sich z. B. für Bremsvorrichtungen zum Abfangen von landenden Flugzeugen und beim Antrieb von Werkzeugmaschinen, z. B. für den Schlitten von Hobelmaschinen.
Die Zeichnung bringt in den Fig. 1 und 2 ein Ausführungsbeispiel für die Axialkupplung nach der Erfindung. Dabei zeigt Fig. 1 eine schematische Darstellung der Kupplung mit ihren wichtigsten Einzelelementen und Fig.2 einen Horizontalschnitt durch die Kupplungselemente nach der Linie I-I der Fig. 1.
Der Teil P bildet den ersten Kupplungsteil und der Teil M2 den zweiten Kupplungsteil. Der Kupplungsteil P liegt in einer Nut des Führungsglieds S und wird vom Reibkeil F, der gegen die um den Zapfen g1 auf dem Führungsglied S drehbare Druckrolle G anliegt, in die Nut gedrückt. Der Kupplungsteil M2 und das Führungsglied S sind durch Federn R elastisch verbunden. Die wirksamen Reibflächen sind schraffiert. Der Reibkeil F hat nach unten eine Nase b und an dieser Nase einen Zapfen z. Dieser Zapfen z sitzt in einem Langloch y des Schwenkarms D, der drehbar am Zapfen d des Führungsglieds L angelenkt ist.
Das Ende des Schwenkarms D kann an einem verstellbaren Anschlag T des zweiten Kupplungsteils M2 auflaufen, wodurch eine formschlüssige Kupplung zwischen den beiden Teilen P und M2 zustande kommt.
Die Kupplung arbeitet folgendermaßen: Angenommen P sei der treibende Kupplungsteil. Wenn man den Kupplungsteil P in Pfeilrichtung nach unten zieht, dann folgt der Kupplungsteil M2 infolge der reibschlüssigen Verbindung zwischen den Anlageflächen des Reibkeils F und des Führungsglieds S am Kupplungsteil P und der elastischen Verbindung durch die Federn R zwischen dem Führungsglied S und dem Kupplungsteil N12. Steigt der Zug in Pfeilrichtung nun weiter an, dann läuft schließlich das Ende des Schwenkarms D am Anschlag T des Kupplungsteils @'4I., auf. Dadurch kommt dann eine formschlüssige Verbindung der beiden Teile P und M2 zustande, die die elastische und Reibverbindung entlastet. Erhöht sich der Zug in Pfeilrichtung auf den ersten Kupplungsteil P weiter, dann dreht sich der Schwenkarm D unter der Wirkung des Anschlags T' im Linkssinn, hebt dabei den Reibkeil P an, der mit seiner linken Schrägfläche nunmehr längs der Druckrolle G nach oben gleitet und dabei die Reibverbindung des ersten Kupplungsteils P mit dem Reibkeil F und dem Führungsglied S die elastische Verbindung R entlastet. Zwischen den drei Verbindungen, nämlich der formschlüssigen Verbindung, der Reibverbindung und der elastischen Verbindung, besteht dann immer Gleichgewicht. Ein bestimmter Grenzwert des Axialzugs kann deshalb nicht überschritten werden, wodurch der Überlastschutz gegeben ist und immer nur die gewünschte Zugkraft übertragen wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Bei Überlast schlüpfende Kupplung mit einem zwischen dem treibenden und getriebenen Teil angeordneten Reiborgan, bei der ein Kupplungsteil elastisch mit einem Druckglied für das Reiborgan selbstsperrend verbunden ist und der Anpreßdruck des Reiborgans an den anderen Kupplungsteil durch ein mit einem Anschlag am anderen Kupplungsteil zusammenwirkendes Verstellmittel begrenzbar ist, nach Patent 1057 394, in Anwendung für axiale Kupplungskräfte, wobei das Druckglied als Führungsglied für den einen Kupplungsteil ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Reiborgan aus einem zwischen dem einen Kupplungsteil (P) und einer auf dem Führungsglied (S) drehbar gelagerten Druckrolle (G) angeordneten Reibkeil (F) besteht.
2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibkeil (F) seine Schrägfläche auf der seiner Reibfläche am Kupplungsteil (P) gegenüberliegenden Seite hat und damit gegen die Druckrolle (G) am Führungsglied (L) anliegt.
3. Kupplung näch den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der parallel zum anliegenden Kupplungsteil (P) gleitend angeordnete Reibkeil (F) in einem Langloch (y) eines in der Endstellung der elastischen Verbindung auf einen Anschlag (T) am zweiten Kupplungsteil (M.) auflaufenden, am Führungsglied (S) angelenkten Schwenkarmes (D) verschiebbar und schwenkbar gelagert ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Schweizerische Patentschriften Nr. 257 503, 262 053; französische Patentschrift Nr. 1048 167; britische Patentschrift Nr. 652 546.