DE106890C - - Google Patents
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
- B61G3/02—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with interengaging movably-mounted hooks or links guided into alignment by a gathering device, e.g. "Dowty" type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.
Patentirt im Deutschen Reiche vom 3. Februar 1899 ab.
Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine selbstthätige seitlich lösbare Kuppelung für
Eisenbahnfahrzeuge, die in Fig. 1 bis 4 der Zeichnung dargestellt und folgendermafsen beschaffen
ist:
Die beiden klauenartig gestalteten Kuppelköpfe α α (Fig. 2 und 4) sind am Ende der
Doppelhebel b b um je eine senkrechte Achse c drehbar und gleiten beim Zusammenstofsen
der Wagen d d mit ihren Kopfflächen e e an einander entlang, indem sie sich unter Zusammendrückung
der Federn ff um ihre senkrechten Achsen c c drehen, bis sie endlich
in die in Fig. 4 gezeichnete Verschlufsstellung einschnappen.
Jeder Doppelhebel b ist nun um eine waagrechte Achse g drehbar an einem Bügel h
gelagert, welcher an waagrecht liegenden Schienen i längsgeführt und durch den Bolzen k
und die Druckfeder I am Wagengestell. d aufgehängt
ist. Der beim Fahren von der Kuppelung aufzunehmende Zug wird also durch den Bügel h und die Druckfeder / elastisch auf
den Wagen d übertragen.
Um nun die Kuppelungsköpfe α von einander
zu lösen, können dieselben sammt den Doppelhebeln b um die waagrechten Achsen g
in die in Fig. 2 punktirt gezeichnete Stellung al
abwärts gedreht werden. Zur Ermöglichung dieser Drehung ist folgende Einrichtung getroffen
:
Mit dem innerhalb des Wagengestells liegenden Ende m des Doppelhebels b ist mittels
eines Gelenkstückes η (Fig. 1 und 2) ein Keilstück 0 verbunden, in dessen schwalbenschwanzförmiger,
längs der Keilfläche verlaufender Nuth ρ ein Keil q geführt ist. Letzterer
kann durch die am Bügel h horizontal geführte Stange r verstellt werden, ' welche
durch die Stange s mit dem Ende des auf der Drehachse t sitzenden Hebels u in Verbin-
durig steht.
Wird somit der an der Längsseite des Wagens d befindliche, auf der Achse t festgekeilte
Handhebel ν in die (Fig 4) punktirt gezeichnete Lage v1 umgelegt, so wird hierdurch
der Keil q in die Stellung ^1 gezogen
(Fig. ι voll gezeichnet), wobei die Keilflächen längs der schwalbenschwanzförmigen Nuth auf
einander gleiten. Infolge dessen wird das Keilstück 0 und somit auch das Ende m des
Doppelhebels b gehoben, so dafs der letztere und der Kuppelkopf α in die in Fig. 2
punktirt gezeichnete Stellung bl al gelangt.
Die zahnartig in einander greifenden Berührungsflächen w der Kuppelköpfe gleiten hierbei
von einander ab und sind zu diesem Zwecke (Fig. 2) kreisbogenförmig abgerundet.
Um den Kuppelkopf a1 wieder in seine waagrechte
Gebrauchsstellung α zu bringen, braucht man nur den Handhebel v1 in seine frühere
Stellung ν zurückzudrehen, wobei der Keil q wieder zurückgeschoben und somit der Kuppelkopf
α gehoben wird. Da in dieser Stellung der Hebel u (Fig. 4) seine Todtlage bereits
etwas überschritten hat, so wird er durch die auf der Stange r angeordnete Feder χ gegen
den Anschlag y des Wagengestells gedrückt, so dafs die ganze Entkuppelungsvorrichtung
beim Umlegen des Handhebels in diese Lage einschnappt und in derselben festgehalten wird.
Anstatt die Drehung des Kuppelkopfes um
seine waagrechte Achse durch Keilverstellung op zu bewirken, kann man diese Bewegung
natürlich auch durch andere Uebertragungsvorrichtungen, etwa durch passend angeordnete
Schraubenspindeln, Kniehebel oder dergl., erreichen. >'
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Selbstthatige seitlich lösbare Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dafs die durch Federwirkung in Eingriff erhaltenen Kuppelköpfe (a) an den vorderen Enden von um horizontale Achsen drehbaren Doppelhebeln (b) gelagert sind, deren hinteres Ende ein Keilstück (o) trägt, in welches schwalbenschwanzartig ein zweites waagrecht geführtes und von der Seite des Fahrzeuges unter Vermittelung eines Hebelwerkes bezw. Gestänges (rsuv) verschiebbares Keilstück (q) eingreift, zum Zwecke, durch Verschiebung des Keiles (q) nach der einen oder anderen Richtung die Haken (a) zu heben oder zu senken und dadurch dieselben in die Gebrauchsstellung zu bringen bezw. die Kuppelung zu lösen.Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE106890C true DE106890C (de) |
Family
ID=377011
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT106890D Active DE106890C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE106890C (de) |
-
0
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