DE103959C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

FERDINAND NEUMANN in WIEN. Vorrichtung zum Antrieb mehrflügeiiger Fahrtrichtungssignale.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 30. Juni 1898 ab.

Die den Gegenstand vorliegender Erfindung bildenden Fahrtrichtungssignale, welche nicht nur »Verbot der Fahrt« und »Einfahrt frei«, sondern auch die Fahrstrafse, auf welche der einfahrende Zug geleitet wird, signalisiren, haben die im Folgenden beschriebene Einrichtung:

Je nachdem das Fahrtrichtungssignal zwei oder drei verschiedene Fahrstrafsen signalisiren soll, was von der Anzahl Geleise der Station abhängig sein wird, besteht dasselbe im Wesen aus einem Mast c, an welchem unter einander zwei oder drei Signalarme c¹ c² (Fig. 4) oder c¹ c¹ c³ (Fig. 5) drehbar angebracht sind.

In Fig. 4 zeigt die Stellung 1 »Verbotene Einfahrt«, Stellung 2 »Erlaubte Einfahrt in die erste Fahrstrafse«, Stellung 3 »Erlaubte Einfahrt in die zweite Fahrstrafse«.

In Fig. 5 signalisiren die Stellungen 1 bis 4 in analoger Weise »Verbot der Fahrt« und »Erlaubte Einfahrt« auf eine der drei Fahrstrafsen.

Wie ersichtlich, handelt es sich somit bei diesen Signalen darum, im ersten Falle (Fig. 4) entweder c¹ allein oder c¹ und c² um 45 ° nach aufwärts und zurück zu drehen, im zweiten Falle (Fig. 5) entweder c¹ allein, oder c¹ und c², oder c¹, c² und c³ um 45⁰ nach aufwärts und zurück zu drehen.

In welcher Weise die Drehung der Signalarme erfolgt, soll vorerst für das zweiarmige Signal unter Hinweis auf Fig. 1 und 2 beschrieben werden, welche den Mechanismus für ein zweiarmiges Signal in Seitenansicht und theilweisem Schnitt nach x-x der Fig. 2 zeigen.

Bei diesem Signal sind zwei von einander unabhängige, elektromagnetisch auslösbare Triebwerke angeordnet, welche unabhängig von einander die beiden Räder F₁ F₂ derart in Bewegung setzen, dafs die mit ihnen in Eingriff stehenden, auf der Welle/ lose sitzenden Zahnräder ^^-J₁Z₂ bei jeder Auslösung des zugehörigen Triebwerkes eine, halbe Umdrehung machen.

Auf der Welle/ sitzt ein drittes Zahnrad g₁₇ dessen Nabe zu beiden Seiten je ein festes Sperrrad d^l d'² trägt, in welche die an den Rädern/"j/g befestigten Sperrklinken Ar¹A;² derart eingreifen, dafs das Rad g_x bei einer im Sinne des Pfeiles 1 erfolgenden Drehung des Rades f_x oder _/₂ mitgenommen wird, keines der Räder/j/₂ jedoch mitnimmt, wenn es selbst einen Antrieb im Sinne des Pfeiles 1 erhält.

Dies vorausgeschickt, wollen wir voraussetzen, dafs das zur ersten Fahrstrafse gehörige Triebwerk im Sinne der Freistellung gedreht worden ist. Das Rad F₁ wird daher dem Rade J_x eine Verdrehung um i8o° im Sinne des Pfeiles 1 ertheilen, wodurch das Rad g_x gleichfalls eine halbe Umdrehung erfährt, das Rad/"₂ aber in Ruhe verbleibt.

Das Rad g,_x ertheilt dem mit ihm in Eingriff stehenden, auf der Achse h losen Rade H₁ gleichfalls eine Verdrehung um i8o°, durch welche die mit dem Rade \ durch Kurbelstange r gekuppelte Seil- oder Kettenscheibe m^l

infolge entsprechender Wahl der durch die Kurbelzapfen r¹ und r² gegebenen Kurbelradien nur eine Verdrehung von 90⁰ erhält, so dafs die Scheibe m¹ bei stets in gleichem Sinne stattfindender Verdrehung der Scheibe /2¹ nur um go° schwingt.

Diese Bewegung wird durch Schnur oder Kette auf die auf der Welle des Armes c^l sitzende Seilscheibe von doppelt so grofsem Durchmesser wie die Scheibe m¹ übertragen, so dafs dieser, bei den i8o° betragenden Verdrehungen des Rades ft¹ abwechselnd in die in Skizze 1 und 2 der Fig. 4 gezeigten Stellungen gelangt.

Setzen wir nun voraus, das für die zweite Fahrstrafse vorgesehene Triebwerk sei gedreht worden, so wird demgemäfs das zweite Triebwerk und somit auch das Rad F₂ um i8o° im Sinne des Pfeiles 1 verdreht worden sein.

Nach dem früher Gesagten wird auch in diesem Falle das Rad g_l mitgenommen werden, gleichzeitig aber auch das direct mit f.₂ in Eingriff stehende Rad ft² um i8o° verdreht, so dafs nunmehr, da der kinematische Zusammenhang von ft'² mit m₂ und dem Signalarm c² genau entsprechend jenem von fr¹ »z¹ c¹ ist, die beiden Arme C¹C² gleichzeitig nach aufwärts schwingen und die zweite Fahrstrafse signalisiren werden.

Bei abermaliger Bewegung des zu F₂ gehörigen Triebwerkes werden beide Arme c¹ c² wieder gleichzeitig in die Haltestellung zurückgehen.

Der für drei Fahrstrafsen bestimmte Apparat (Fig. 3) ist entsprechend dem eben beschriebenen gebaut.

Bei diesem Apparat sind selbstredend drei Triebwerke F₁ F₂ F₃ vorgesehen , welche von drei von einander unabhängigen, für die drei Fahrstrafsen bestimmten elektromagnetischen Auslösevorrichtungen angetrieben werden.

Auf der Welle f sitzen lose die drei mit den Rädern F₁ F₂ F₃ in Eingriff stehenden Räderfif,f_a und ferner das die zwei Sperrräder d^ld'₂ tragende Zahnrad g^l, sowie das mit einem Sperrrad d"² versehene Zahnrad g².

Das Stellrad ft¹ des Signalarmes c¹ ist durch das Rad g¹, das an diesem befestigte Sperrrad d¹ und die an dem Rad J₁ befestigte Klinke k^l mit dem Triebrad f_x des ersten Triebwerkes derart gekuppelt, dafs das Rad ^₁ seine iiii Sinne des Pfeiles 1 stattfindende Drehung auf das Rad ft¹ überträgt, letzteres aber sich im Sinne der ihm von dem Rad f₂ ertheilten Bewegung (Pfeil 2) drehen kann, ohne das Rad f_x mitzunehmen.

Die Verbindung des Stellrades ft¹ mit dem Triebrade f_x , ist somit eine einläufige, und zwar mit Rücksicht auf das Rad /ζ¹ und dessen normale, durch den Pfeil 2 gekennzeichnete Drehrichtung eine passive, d. h. das Stellrad ft¹ kann zwar von f_x im Sinne des Pfeiles 2 bewegt werden, kann aber selbst in diesem Sinne rotiren, ohne das Rad f_x mitzunehmen.

In gleicher Weise ist auch das Stellrad ft² des zweiten Signalarmes c² mit dem Triebrade f'² des zweiten Triebwerkes für seine normale Drehungsrichtung passiv einläufig verbunden, weiter ist das Stellrad ft² vermittelst der Organe g'² k\ d\ g^l mit dem Stellrade ft¹ des ersten Signalarmes c¹ gleichfalls einläufig, und zwar mit Bezug auf die normale Drehrichtung und das Rad ft² activ, mit Bezug auf die analoge Drehrichtung des Rades ft¹ und das Rad ft¹ passiv gekuppelt, so zwar, dafs das Rad h'² bei Drehung im Sinne des Pfeiles 2 das Rad ft¹ im gleichen Sinne mitnimmt, letzteres jedoch im Sinne des Pfeiles 2 umlaufen kann, ohne das Rad h'² mitzunehmen.

Das Stellrad ft³ des dritten Armes c³ ist mit dem Triebrade f_s seines Triebwerkes zwangläufig mit dem Rade Λ² (entsprechend wie dieses mit dem Rade ft¹) für seine normale Drehrichtung activ einläufig gekuppelt.

Wären an Stelle von ,drei Signalarmen vier Signalarme angeordnet, so wäre das Stellrad /z³ nicht, wie dies in Fig. 3 gezeigt ist, mit seinem Triebwerk bezw. mit f_a zwangläufig, sondern gleichfalls einläufig und für seine normale Drehungsrichtung passiv einläufig verbunden.

Die Wirkungsweise des Apparates ist folgende:

Wird das erste Triebwerk f_x bewegt, so wird durch die Organe k¹ d¹ g¹ das Stellrad /z¹ gedreht, während das übrige System in Ruhe verbleibt, da das Sperrrad d\ unter der Klinke k'_o weggleitet, ohne letztere mitzunehmen; es wird daher nur das Rad ft¹ und durch dieses der Arm c¹ gestellt, wodurch die erste Fahrstrafse signalisirt wird (2, Fig. 5).

Wird/], bewegt, so wird durch die Organe k'² d'² das Rad g-² und durch dieses einerseits ft², andererseits durch Klinke k\ und die Organe d'₂g^l das Rad ft¹ mitgenommen, so dafs die beiden Arme c¹ c² gehoben bezw. gesenkt werden (3, Fig. 5);/^ verbleibt in Ruhe.

Wird/₃ gedreht, so wird das Rad h³ direct und von diesem durch k^s das Rad ft² und vermittelst des letzteren über g² g¹ das Rad /ζ¹ angetrieben, so dafs alle drei Arme C¹C²C³ gehoben bezw. gesenkt werden (4, Fig. 5)5/1 und f.₂ verbleiben in Ruhe.

Aus den für das Stellrad ft² vorgesehenen kinematischen Verbindungen kann das Constructionsprincip eines eine beliebige Zahl von Armen umfassenden Fahrtrichtungssignales abgeleitet werden, indem die Zahl 2 lediglich durch χ ersetzt werden mufs, um die Regel zu erhalten, dafs das Stellrad h^x des x^ten Signalarmes c^x mit dem Triebrade/* des x^ten Triebwerkes und dem Stellrade ft*+¹ des χ-f- i^ten

Signalarmes im Sinne seiner normalen Drehungsrichtung passiv einläufig gekuppelt werden mufs.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Vorrichtung zum Antrieb der Flügel mehrflügeliger Fahrtrichtungssignale von mehreren Triebwerken aus, dadurch gekennzeichnet, dafs unter Vermittelung von Gesperren (d_x U₁ d₂ k.₂...) die Flügel derartig passiv mit den Triebwerken gekuppelt sind, dafs bei Antrieb des ersten Triebwerkes nur der erste Flügel, bei Antrieb des zweiten Triebwerkes der erste und zweite Flügel, bei Antrieb des n^ten Triebwerkes der erste bis n^te Flügel bewegt wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.