DE10251219A1

DE10251219A1 - Motorbetriebener Kompressor

Info

Publication number: DE10251219A1
Application number: DE10251219A
Authority: DE
Inventors: Tadashi Kurihara; Kazumi Ohsato; Seiichi Hoshino
Original assignee: Sanden Corp
Current assignee: Sanden Corp
Priority date: 2001-11-08
Filing date: 2002-11-04
Publication date: 2003-05-28
Anticipated expiration: 2022-11-05
Also published as: FR2831927A1; DE10251219B4; US7083399B2; JP2003148343A; US20030086800A1; FR2831927B1

Abstract

Ein motorbetriebener Kompressor (10) enthält ein Gehäuse (11, 12, 13), das einen Kompressionsabschnitt (20) zum Komprimieren eines Kältemittels besitzt, einen Motor (30) zum Antreiben des Kompressionsabschnittes und eine Antriebsschaltung (40) zur Steuerung des Motors. Ein Verbindungsbauteil (50), das eine plattenförmige Gestalt besitzt, ist an einem Ende des Motors angeordnet. Das Verbindungsbauteil (50) verbindet eine Mehrzahl von Spulen (33) des Motors (30) mit der Antriebsschaltung (40). Bei solchen motorbetriebenen Kompressoren kann die Größe des motorbetriebenen Kompressors (10) verringert werden, da das Wickeln und Bündeln der elektrischen Drähte, die sich von der Spule (33) aus erstrecken, um die Antriebsschaltung (40) zu verbinden, nicht notwendig ist.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf motorbetriebene Kompressoren, die in Fahrzeugklimaanlagen verwendet werden, um ein Kältemittel zu verdichten, und insbesondere auf motorbetriebene Kompressoren, die einen Motor besitzen, der mit einer Stormversorgung wie einer Batterie betrieben wird.

Motorbetriebene Kompressoren sind aus dem Stand der Technik bekannt. Beispielsweise wird ein bekannter motorbetriebener Kompressor in dem Patent Nr. US 6 321 563 B1 beschrieben, das hier durch Bezugnahme mitaufgenommen wird. Solche bekannten motorbetriebenen Kompressoren sind mit einem Kompressorgehäuse ausgebildet, das einen Kompressionsabschnitt enthält, und mit einem Motor zum Antreiben des Kompressorabschnittes, um das Kältemittel zu verdichten. Bei solchen bekannten motorbetriebenen Kompressoren besitzt das Kompressorgehäuse eine zylindrische Gestalt. Der Kompressionsabschnitt kann ein Kompressionsabschnitt der Spiralbauart sein.

Bei solchen bekannten motorbetriebenen Kompressoren können ein dreiphasiger Strom und ein bürstenloser Motor verwendet wer- den. Eine Mehrzahl von Spulen ist um einen Rotor herum vorgesehen, der mit einer Drehwelle des Motors verbunden ist und diese Spulen sind in dem Kompressorgehäuse in einer Umfangsrichtung vorgesehen. Genauer gesagt ist, wie in Fig. 15 gezeigt ist, jede Spule 1 des Motors durch einen Stator 2 festgelegt, der eine zylindrische Gestalt hat. Der (nicht gezeigte) Rotor kann innerhalb des Stators 2 angeordnet sein. Die Mehrzahl der Spulen 1 kann aus einer Mehrzahl von elektrischen Drähten 1a bestehen. Die Mehrzahl der elektrischen Drähte 1a, die sich von jeder Spule 1 aus erstrecken, ist gewickelt und an einem Ende des Stators 2 in einer Umfangsrichtung um den Stator 2 gebündelt. Jeder elektrische Draht 1a ist mit einer Motorantriebsschaltung (nicht gezeigt) verbunden.

Bei solchen bekannten motorbetriebenen Kompressoren ist jedoch jeder elektrische Draht 1a mit einem Isoliermaterial beschichtet, beispielsweise mit Gummi, Vinyl oder dergleichen. Als Folge davon ist ein Bündel elektrischer Drähte 1a verdickt und der durch die elektrischen Drähte 1a belegte Raum nimmt zu. Folglich kann es sein, daß die Größe eines solchen bekannten motorbetriebenen Kompressors zunimmt.

Es ist die Notwendigkeit aufgetreten, motorbetriebene Kompressoren bereitzustellen, bei denen eine Mehrzahl elektrischer Drähte, die sich von jeder Spule eines Motors aus erstrecken, mit einer Motorantriebsschaltung verbunden sind, ohne daß die elektrischen Drähte in einer Umfangsrichtung um einen Stator an dessen Ende gewickelt und gebündelt zu werden.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Entwicklungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.

Gemäß einer Ausführungsform dieser Erfindung weist ein motorbetriebener Kompressor ein Gehäuse zum Einleiten eines Kältemittels und zum Ausgeben des Kältemittels auf. Der motorbetriebene Kompressor weist des weiteren einen Kompressionsabschnitt, einen Motor, eine Antriebsschaltung und ein Verbindungsbauteil auf. Der Kompressionsabschnitt zum Komprimieren des Kältemittels ist in dem Gehäuse angeordnet. Ferner ist der Motor zum Antreiben des Kompressionsabschnittes in dem Gehäuse angeordnet. Die Antriebsschaltung steuert den Motor. Das Verbindungsbauteil, das eine plattenförmige Gestalt besitzt, ist an einem Ende des Motors für eine Verbindung einer Mehrzahl von Spulen des Motors mit der Antriebsschaltung angeordnet.

Aufgaben, Merkmale und Vorteile der Ausführungsformen dieser Erfindung werden anhand der nachfolgenden detaillierten Beschreibung der Erfindung und den beigefügten Zeichnungen dem Fachmann klar und verständlich.

Die vorliegende Erfindung kann unter Bezugnahme auf die nachfolgenden Zeichnungen leichter verstanden werden.
Fig. 1 ist eine Längsschnittansicht eines motorbetriebenen Kompressors gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Fig. 2 ist eine Querschnittansicht entlang der Linie II-II des Kompressors aus Fig. 1.
Fig. 3 ist eine perspektivische Explosionsdarstellung eines Motors und einer Verbindungsplatte des motorbetriebenen Kompressors, der in Fig. 1 abgebildet ist.
Fig. 4 ist eine perspektivische Ansicht des Motors und der Verbindungsplatte des motorbetriebenen Kompressors, der in Fig. 1 abgebildet ist, gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Fig. 5 ist eine Draufsicht der Verbindungsplatte des motorbetriebenen Kompressors, der in Fig. 1 abgebildet ist.
Fig. 6 ist eine Querschnittansicht, die eine erste Ausführungsform eines antriebsschaltungsseitigen Verbindungsabschnittes in dem motorbetriebenen Kompressor, der in Fig. 1 dargestellt ist, zeigt.
Fig. 7 ist eine Querschnittansicht, die eine Verbindungsstruktur zwischen der ersten Ausführungsform eines antriebsschaltungsseitigen Verbindungsabschnittes und eines Anschlusses in dem motorbetriebenen Kompressor, der in Fig. 1 abgebildet ist, zeigt.
Fig. 8 ist eine Querschnittansicht, die eine zweite Ausführungsform eines motorseitigen Verbindungsabschnittes in dem motorbetriebenen Kompressor, der in Fig. 1 abgebildet ist, zeigt.
Fig. 9 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Haltestruktur einer Verbindungsplatte aus Fig. 4 gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
Fig. 10 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Haltestruktur einer Verbindungsplatte aus Fig. 4 gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
Fig. 11 ist eine Querschnittansicht, die eine zweite Ausführungsform eines antriebsschaltungsseitigen Verbindungsabschnittes in dem motorbetriebenen Kompressor, der in Fig. 1 abgebildet ist, zeigt.
Fig. 12 ist eine Querschnittansicht, die eine Verbindungsstruktur zwischen der zweiten Ausführungsform eines antriebsschaltungsseitigen Verbindungsabschnittes und eines Anschlusses zeigt.
Fig. 13 ist eine Querschnittansicht, die eine dritte Ausführungsform eines antriebsschaltungsseitigen Verbindungsabschnittes in dem motorbetriebenen Kompressor, der in Fig. 1 abgebildet ist, zeigt.
Fig. 14 ist eine Querschnittansicht, die eine Verbindungsstruktur zwischen der dritten Ausführungsform eines antriebsschaltungsseitigen Verbindungsabschnittes und einem Anschluß zeigt.
Fig. 15 ist eine perspektivische Ansicht eines Motors eines bekannten motorbetriebenen Kompressors.
Bezug nehmend auf die Fig. 1 bis 7 wird ein motorbetriebener Kompressor gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben. Wie in Fig. 1 gezeigt ist, enthält ein motorbetriebener Kompressor 10 einen Kompressionsabschnitt 20, einen Motor 30, eine Antriebsschaltung 40 und eine Verbindungsplatte 50. Der Kompressionsabschnitt 20 komprimiert Kältemittel, das in den Kompressor 10 eingeführt wird. Der Motor 30 treibt den Kompressionsabschnitt 20 an und besitzt eine Antriebswelle 31. Die Antriebsschaltung 40 treibt den Motor 30 an und steuert diesen. Die Verbindungsplatte 50 verbindet den Motor 30 mit der Antriebsschaltung 40.
Der motorbetriebene Kompressor 10, der eine zylindrische Gestalt besitzt, enthält ein Ansauggehäuse 11, ein Zwischengehäuse 12 und ein Auslaßgehäuse 13. Die Gehäuse 11, 12 und 13 können aus einem Metall oder einer Metallegierung, die Aluminium enthält, oder einer Aluminiumlegierung hergestellt sein. Das Zwischengehäuse 12 und das Ansauggehäuse 11 sind durch eine Mehrzahl von Befestigungselementen, wie Schraubenbolzen 14, miteinander verbunden. Das Ansauggehäuse 11 besitzt eine Ansaugöffnung 11a zum Einleiten des Kältemittels, die durch eine Außenseitenwand des Ansauggehäuses 11 geht. Eine Trennwand 11b trennt einen ersten Bereich von einem zweiten Bereich innerhalb des Ansauggehäuses 11. Ein Schaltungsaufnahmeabschnitt 11c ist in dem ersten Bereich des Ansauggehäuses 11 ausgebildet. Die Ansaugöffnung 11a steht mit der zweiten Fläche des Ansauggehäuses 11 in Verbindung. Ein axiales Ende des Schaltungsaufnahmeabschnittes 11c wird durch einen Deckel 15 verschlossen, der über eine Mehrzahl von Befestigungselementen, wie Schraubenbolzen 16, mit dem Ansauggehäuse 11 verbunden ist. Ein erster zylindrischer vorstehender Abschnitt 11d ist auf einer mittigen Oberfläche der Trennwand 11b und auf einer Seite, die dem Schaltungsaufnahmeabschnitt 11c gegenüberliegt, vorgesehen. Der erste zylindrisch hervorstehende Abschnitt 11d lagert ein Ende der Antriebswelle 31 über ein Lager 31a. Das Zwischengehäuse 12 und das Auslaßgehäuse 13 sind durch eine Mehrzahl von Befestigungselementen, wie Schraubenbolzen 17, miteinander verbunden. Ein zweiter zylindrischer hervorstehender Abschnitt 12a ist in dem Zwischengehäuse 12 vorgesehen. Der zweite zylindrische hervorstehende Abschnitt 12a lagert das andere Ende der Antriebswelle 31 über ein Lager 31b. Eine innere Fläche des Auslaßgehäuses 13 steht über das Zwischengehäuse 12 mit einer inneren Fläche des Ansauggehäuses 11 in Verbindung. Eine Auslaßöffnung 13a geht durch das Auslaßgehäuse 13 an dessen axialer Endseite.
Der Kompressionsabschnitt 20 weist ein fixiertes Spiralbauteil 21 und ein kreiselndes Spiralbauteil 22 auf. Das fixierte Spiralbauteil 21 ist in dem Auslaßgehäuse 13 angrenzend zu einer Auslaßöffnung 13a angeordnet, und das kreiselnde Spiralbauteil 22 ist an einer der Auslaßseite 13a gegenüberliegenden Seite in dem Auslaßgehäuse 13 angeordnet. Das fixierte Spiralbauteil ist an einer Innenseite des Auslaßgehäuses 13 durch eine Mehrzahl von Schraubenbolzen 23 befestigt. Das fixierte Spiralbauteil 21 enthält ein Spiralelement 21a, das auf einer Oberfläche einer Endplatte vorgesehen ist. Eine Durchgangsöffnung 21b geht ungefähr in der Mitte des fixierten Spiralbauteils 21 durch die Endplatte und bringt den Kompressionsabschnitt 20 mit der Auslaßöffnung 13a des Auslaßgehäuses 13 in Verbindung. Das kreiselnde Spiralbauteil 22 enthält ein Spiralelement 22a, das auf einer Oberfläche einer Endplatte und auf einem zylindrischen Nabenabschnitt 22b, der von einer anderen Oberfläche der Endplatte zum Motor 30 hin vorsteht, vorgesehen ist. Ein Drehverhinderungsmechanismus 24 weist eine Mehrzahl von Kugeln auf, von denen jede in einem Paar sich gegenüberliegender Kugelrollnuten, die in ringförmigen Bahnen ausgebildet sind, läuft, und ist zwischen einer Oberfläche der Endplatte des kreiselnden Spiralbauteils 22 und einer axialen Endseite des Zwischengehäuses 12 vorgesehen. Der Drehverhinderungsmechanismus 24 verhindert die Drehung des kreiselnden Spiralbauteils 22, gestattet jedoch eine kreiselnde Bewegung des kreiselnden Spiralbauteils 22 in einem vorbestimmten Kreisbahnradius in bezug zu einem Mittelpunkt des fixierten Spiralbauteils 21.
Alternativ kann eine Oldham-Kupplung als Drehverhinderungsmechanismus verwendet werden.
Der Motor 30 kann ein dreiphasiger bürstenloser Motor sein. Der Motor 30 ist in dem Zwischengehäuse 12 und dem Ansauggehäuse 11 angeordnet. Der Motor 30 weist eine Antriebswelle 31, einen Rotor 32, eine Mehrzahl von Spulen 33 und einen Stator 34 auf. Die Antriebswelle 31 erstreckt sich in einer axialen Richtung der Gehäuse 11, 12 und 13. Der Rotor 32 ist ein Permanentmagnet und an der Antriebswelle 31 befestigt. Der Rotor 32 ist in dem Stator 34 vorgesehen. Jede Spule 33 ist um den Rotor 32 herum vorgesehen. Der Stator 34, der eine zylindrische Gestalt besitzt, sichert jede Spule 33. Wie in den Fig. 3 und 4 gezeigt ist, ist jede Spule 33 in einer Umfangsrichtung des Stators 34 vorgesehen. Ein elektrischer Draht 33a einer jeden Spule 33 erstreckt sich in einer axialen Richtung des Stators 34 an einem axialen Ende des Stators 34. Jeder elektrische Draht 33a ist mit einer Verbindungsplatte 50 verbunden. Der Stator 34 weist eine Anzahl von Metallplatten auf, die abwechselnd gestapelt sind. Eine Mehrzahl von Öffnungen 34a sind am Stator 34 in dessen Axialrichtung ausgebildet, um Setzvorrichtungen, beispielsweise stangenförmige Bauteile, einzusetzen, um die Anzahl der Metallplatten zu führen, wenn diese abwechselnd gestapelt werden. Eine Mehrzahl von Nuten 34b ist auf einer Umfangsoberfläche des Stators 34 in der Axialrichtung ausgebildet und umfangsseitig in regelmäßigen Abständen um den Stator 34 herum beabstandet. Eine Mehrzahl von Zapfen 34c zum Halten der Verbindungsplatte 50 ist am axialen Ende des Stators 34 in regelmäßigen Abständen um den Umfang des axialen Endes herum vorgesehen. Die Mehrzahl der Zapfen 34c ist einstückig mit dem Stator 34 ausgebildet.
Wie in Fig. 1 gezeigt ist, ist ein Ende der Antriebswelle 31 durch einen ersten zylindrischen vorstehenden Abschnitt 11d über ein Lager 31a drehbar gelagert und das andere Ende der Antriebswelle 31 ist durch einen zweiten zylindrisch hervorstehenden Abschnitt 12a über ein Lager 31b gelagert. Ein exzentrischer Zapfen 31c ist exzentrisch mit dem anderen Ende der Antriebswelle 31 verbunden. Der exzentrische Zapfen 31c ist in den zylindrischen Nabenabschnitt 22b des kreiselnden Spiralbauteils 22 eingesetzt und ist in eine scheibenförmige exzentrische Büchse 35 eingesetzt. Die exzentrische Büchse 35 ist drehbar in dem zylindrischen Nabenabschnitt 22b durch ein Lager 35a angeordnet.
Die Antriebsschaltung 40 enthält einen Inverter, der eine Drehzahl des Motors 30 variabel steuert. Die Antriebsschaltung 40 ist an einer Seite des Schaltungsaufnahmeabschnitts 11c mit einer Trennwand 11b in Kontakt und daran befestigt. Die Antriebsschaltung 40 ist über eine Mehrzahl von Anschlüssen 41, die durch die Trennwand 11b hindurchgehen, mit jedem elektrischen Draht 33 des Motors 30 verbunden. Jeder Anschluß 41 ist an einer Montageplatte 42 befestigt, die an einer Öffnung der Trennwand 11b befestigt ist. Die Antriebsschaltung 40 ist ferner mit einer externen Stromquelle (nicht gezeigt) wie einer Batterie, die in das Fahrzeug montiert ist, über einen Verbinder 43, der auf einer oberen Wand des Ansauggehäuses 11 vorgesehen ist, verbunden.
Die Verbindungsplatte 50 ist als kreisförmige Abschlußplatte ausgebildet, die einen Radius hat, der im wesentlichen der gleiche wie derjenige des Stators 34 ist, und ist an der axialen Endseite des Stators 34 vorgesehen. Die Verbindungsplatte 50 ist aus einem Isoliermaterial ausgebildet, beispielsweise aus Kunstharz. Wie in Fig. 5 gezeigt ist, sind eine erste, eine zweite und eine dritte leitfähige Platte 51, 52 und 53 von der Verbindungsplatte 50 beispielsweise mittels eines Einsetzformverfahrens umhüllt. Eine Mehrzahl von motorseitigen Verbindungsabschnitten 54, in der Summe sechs motorseitige Verbindungsabschnitte 54, die mit jeder Spule 33 des Motors 30 verbunden sind, sind an der Verbindungsplatte 50 in regelmäßigen Abständen in einer Umfangsrichtung vorgesehen. Jeder motorseitige Verbindungsabschnitt 54 entspricht einer Position einer jeden Spule 33 des Motors 30.
Zusätzlich sind eine Mehrzahl von antriebsschaltungsseitigen Verbindungsabschnitten 55, beispielsweise in der Summe drei antriebsschaltungsseitige Verbindungsabschnitte 55, an der Verbindungsplatte 50 an vorbestimmten Positionen angrenzend zueinander, vorgesehen. Jeder antriebsschaltungsseitige Verbindungsabschnitt 55 ist an einer Position angeordnet, die einem jeden Anschluß 41 des Motors 30 entspricht und ist mit jedem Anschluß 41 des Motors 30 über die erste, die zweite und die dritte leitfähige Platte 51, 52 und 53 verbunden. Genauer gesagt erstrecken sich die erste und dritte leitfähige Platte 51 und 53 von den antriebsschaltungsseitigen Verbindungsabschnitten 55 an jedem Ende zu den motorseitigen Verbindungsabschnitten 54 an vorbestimmten Positionen, wobei sie sequentiell die motorseitigen Verbindungsabschnitte 54 verbinden. Die zweite leitfähige Platte 52 erstreckt sich von dem antriebsschaltungsseitigen Verbindungsabschnitt 55 an einer Mittelposition zu motorseitigen Verbindungsabschnitten 54 an vorbestimmten Positionen, und trennt zwei Pfade entlang des Weges auf.
Wie in Fig. 6 gezeigt ist, ist jeder motorseitige Verbindungsabschnitt 54 so ausgebildet, daß ein Teil der ersten leitfähigen Platte 51 (der zweiten leitfähigen Platte 52 oder der dritten leitfähigen Platte 53) an einer größeren Öffnung 54a, die in der Verbindungsplatte 50 ausgebildet ist, bloß liegt, und daß eine Spitze des elektrischen Drahtes 33a durch eine kleinere Öffnung 54b, die in der ersten leitfähigen Platte 51(in der zweiten leitfähigen Platte 52 oder der dritten leitfähigen Platte 53) der Verbindungsplatte 50 eingesetzt ist. Auf ähnliche Weise ist jeder antriebsschaltungsseitige Verbindungsabschnitt 55 ausgebildet, um einem motorseitigen Verbindungsabschnitt 54 zu entsprechen.
Wie in den Fig. 3 und 4 gezeigt ist, ist in einem zentralen Abschnitt der Verbindungsplatte 50 eine Durchdringungsöffnung 50a ausgebildet, und an einer vorbestimmten Position in einer Umfangsrichtung ist eine Kältemittelöffnung 50b ausgebildet. Genauer gesagt ist, wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt ist, die Verbindungsplatte 50 an einem Ende des Motors 30 vorgesehen und ein Kältemittelströmungspfad 56 ist zwischen der Verbindungsplatte 50 und der Trennwand 11b ausgebildet. Wie in den Fig. 3 bis 5 gezeigt ist, sind eine Mehrzahl von Öffnungen 50c durch die Verbindungsplatte 50 in regelmäßigen Abständen in der Umfangsrichtung der Verbindungsplatte 50 ausgebildet. Jeder Zapfen 34c ist in einer der Öffnungen 50c eingesetzt.
Die Verbindungsplatte 50 ist elektrisch mit jeder Spule 33 verbunden, indem jeder elektrische Draht 33a des Motors 30 mit jedem motorseitigen Verbindungsabschnitt 54 verbunden wird. Genauer gesagt wird, wie in Fig. 6 gezeigt ist, jeder elektrische Draht 33a des Motors 30 in eine kleinere Öffnung 54b des motorseitigen Verbindungsabschnittes 54 eingesetzt und wird durch Verlöten oder dergleichen mit dem motorseitigen Verbindungsabschnitt 54 verbunden. Deshalb wird jede Spule 33, die dieselbe Elektrode besitzt, über die erste, zweite und dritte leitfähige Platte 51, 52 und 53 mit dem antriebsschaltungsseitigen Verbindungsabschnitt 55 verbunden.
Wie in Fig. 4 gezeigt ist, ist die Verbindungsplatte 50 durch Aufnehmen eines jeden Zapfens 34c in einer der Öffnungen 50c an dem Motor 30 befestigt. Wie in Fig. 7 gezeigt ist, ist jeder elektrische Draht 41a, der sich von einem der Anschlüsse 41 aus erstreckt, mit jedem antriebsschaltungsseitigen Verbindungsabschnitt 55 verbunden. Auf ähnliche Weise wird jeder elektrische Draht 33a mit einem jeden motorseitigen Verbindungsabschnitt 54 verbunden.
Im Betrieb, wenn der Motor 30 angetrieben wird, wird die Antriebswelle 31 gedreht und das kreiselnde Spiralbauteil 22 des Kompressionsabschnitts 20 wird durch die Drehung der exzentrischen Büchse 35 in einer kreiselnden Bewegung angetrieben. Die exzentrische Büchse 35 ist über den exzentrischen Zapfen 31c mit der Antriebswelle 31 verbunden. Wenn das kreiselnde Spiralbauteil 22 in einer Kreisbahn angetrieben wird, bewegen sich Fluidtaschen, die zwischen dem Spiralelement 21a des fixierten Spiralbauteils 21 und dem Spiralelement 22a des kreiselnden Bauteils 22 gebildet werden, von den äußeren, beispielsweise den Umfangsabschnitten der Spiralelemente, zu dem mittleren Abschnitt der Spiralelemente. Das Kältemittelgas, das durch die Ansaugöffnung 11a in das Ansauggehäuse 11 gelangt, strömt durch einen Raum in dem Motor 30, beispielsweise einen Raum zwischen dem Stator 34 und dem Rotor 32, in eine der Fluidtaschen. Wenn sich die Fluidtaschen von den äußeren Abschnitten der Spiralelemente zu dem mittleren Abschnitt der Spiralelemente bewegen, wird das Volumen der Fluidtaschen reduziert und das Kältemittelgas in den Fluidtaschen wird komprimiert. Das komprimierte Kältemittelgas, das in den Fluidtaschen eingeschlossen ist, bewegt sich durch die Durchgangsöffnung 21b und wird durch eine Auslaßöffnung 13a des Auslaßgehäuses 13 ausgestoßen.
Das Kältemittelgas, das in das Ansauggehäuse 11 strömt, zirkuliert durch einen Kältemittelströmungspfad 56, der zwischen der Trennwand 11b und der Verbindungsplatte 50 ausgebildet ist. Nachfolgend strömt das Kältemittelgas durch die Kältemittelöffnung 50b der Verbindungsplatte 50 zum Motor 30. Wenn das Kältemittelgas zirkuliert wird, weil die Antriebsschaltung 40 mit der Trennwand 11b auf einer gegenüberliegenden Oberfläche des Kältemittelströmungspfades 56 befestigt und damit in Kontakt ist, wird Wärme, die durch den Inverter der Antriebsschaltung 40 erzeugt wird, durch die Trennwand 11b von dem niedertemperierten Kältemittelgas absorbiert. Deshalb kann die Antriebsschaltung 40 ausreichend gekühlt werden.
Wie oben beschrieben wurde, ist in dem motorbetriebenen Kompressor 10 die Verbindungsplatte 50, die jede Spule 33 des Motors 30 elektrisch mit der Antriebsschaltung 40 verbindet, an einem Ende des Motors 30 vorgesehen. Deshalb ist das Wickeln und Bündeln der elektrischen Drähte 33a, die sich von den Spulen 33 aus erstrecken, nicht nötig, um die elektrischen Drähte 33a mit der Antriebsschaltung 40 zu verbinden, und es kann ein Teil des Raumes an einem Ende des Motors 30, der von den elektrischen Drähten 33a belegt wurde, beseitigt werden. Im Ergebnis kann die Größe des motorbetriebenen Kompressors 10 im Vergleich zu derjenigen der bekannten motorbetriebenen Kompressoren verringert werden.
Zusätzlich ist in dem motorbetriebenen Kompressor 10 jeder elektrische Draht 33a, der sich von jeder Spule 33 aus erstreckt, in einen der motorseitigen Verbindungsabschnitte 54 eingesetzt und damit verbunden, wobei dessen Position der Position einer jeden Spule 33 entspricht. Somit kann die Länge eines jeden elektrischen Drahtes 33a minimiert werden. Darüber hinaus wird jeder elektrische Draht 33a in eine der kleineren Öffnungen 54b eingesetzt werden und mit einem der motorseitigen Verbindungsabschnitte 54 verbunden werden. Im Ergebnis kann ein Verbindungsvorgang eines jeden elektrischen Drahtes 33a mit einem der motorseitigen Verbindungsabschnitte 54 effektiv erleichtert werden. Auf ähnliche Weise wird jeder elektrische Draht 41a, der sich von dem Anschluß 41 aus erstreckt, in einen der antriebsschaltungsseitigen Verbindungsabschnitte 55 eingesetzt und damit verbunden, dessen Position der Position eines jeden Anschlusses 41 entspricht. Im Ergebnis kann der Verbindungsvorgang eines jeden elektrischen Drahtes 41a mit einem der antriebsschaltungsseitigen Verbindungsabschnitte 55 effektiv erleichtert werden.
Zusätzlich ist in dem motorbetriebenen Kompressor 10 jeder motorseitige Verbindungsabschnitt 54 mit jedem antriebsschaltungsseitigen Verbindungsabschnitt 55 über die erste, zweite und dritte Verbindungsplatte 51, 52 und 53 verbunden, die von der Verbindungsplatte 50 umhüllt sind. Im Ergebnis kann die Dicke der Verbindungsplatte 50 verringert werden und ein Teil des Raumes, der in dem motorbetriebenen Kompressor 10 von der Verbindungsplatte 50 belegt würde, kann effektiv beseitigt werden. Darüber hinaus ist die Verbindungsplatte 50 durch Einsetzen eines jeden Zapfens 34c des Motors 30 in eine jede Öffnung 50c der Verbindungsplatte 50 am Motor 30 befestigt. Im Ergebnis kann die Verbindungsplatte 50 an dem Innenraum des motorbetriebenen Kompressors 10 befestigt werden. Darüber hinaus ist der Kältemittelströmungspfad 56 zwischen der Verbindungsplatte 50 und der Trennwand 11b ausgebildet. Deshalb ist es nicht notwendig, eine andere Trennplatte vorzusehen, um einen Kältemittelströmungspfad 56 zu bilden. Im Ergebnis kann die Anzahl der Teile im motorbetriebenen Kompressor 10 verringert werden.
Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist ein jeder motorseitiger Verbindungsabschnitt 54 so ausgebildet, daß der Teil der ersten leitfähigen Platte 51 (der zweiten leitfähigen Platte 52 oder der dritten leitfähigen Platte 53) an der größeren Öffnung 54a, die in der Verbindungsplatte 50 ausgebildet ist, bloß liegt. Wie in Fig. 8 gezeigt ist, kann jeder motorseitige Verbindungsabschnitt 54' so ausgebildet sein, daß ein Abschnitt der ersten leitfähigen Platte 51 (der zweiten leitfähigen Platte 52 oder der dritten leitfähigen Platte 53) von der Oberfläche der Verbindungsplatte 50 zu der Antriebsschaltung 40 vorsteht. In dieser Ausführungsform der Erfindung ist jeder elektrische Draht 33a durch Löten oder dergleichen mit den motorseitigen Verbindungsabschnitten 54' verbunden. Im Ergebnis kann der Verbindungsvorgang eines jeden elektrischen Drahtes 33a mit einem der motorseitigen Verbindungsabschnitte 54' effektiv erleichtert werden.
Bezug nehmend auf die Fig. 9 und 10 sind andere Ausführungsformen der Halteplatte 50 gezeigt. In der nachfolgenden Erläuterung werden die gleichen Bezugszeichen verwendet, um die gleichen Teile des motorbetriebenen Kompressors 10, wie er in den Fig. 1 bis 7 gezeigt ist, darzustellen, und weitere Erläuterungen dieser Teile werden hier weggelassen. Wie in Fig. 9 gezeigt ist, werden eine Mehrzahl von Zapfen 36 verwendet, um die Verbindungsplatte 50 an dem Stator 34 zu befestigen. Ein Endabschnitt eines jeden Zapfens 36 ist in eine der Öffnungen 34a, die an einem Ende des Stators 34 ausgebildet sind, eingesetzt. Da jede Öffnung 34a ausgebildet ist, um die Zapfen 36 aufzunehmen, indem diese Öffnungen 34a verwendet werden, kann das Befestigen der Verbindungsplatte 50 an dem Stator 34 erleichtert werden.
Wie in Fig. 10 gezeigt ist, werden eine Mehrzahl von Eingriffsbauteilen 37 verwendet, um die Verbindungsplatte 50 an dem Stator 34 zu befestigen. Ein Endabschnitt eines jeden Eingriffsbauteils 37 ist mit einer der Nuten 34b, die in der Umfangsoberfläche des Stators 34 ausgebildet ist, in Eingriff und daran befestigt. Eine Mehrzahl von Nuten 50e ist in einer Umfangsoberfläche der Verbindungsplatte 50 in regelmäßigen Abständen ausgebildet. Ein anderer Endabschnitt eines jeden Eingriffsbauteils 37 ist mit einer der Nuten 50e in Eingriff und daran befestigt. Da jede Nut 34b des Stators 34 im voraus ausgebildet ist, indem diese Nuten 34b verwendet werden, kann das Befestigen der Verbindungsplatte 50 an dem Stator 34 erleichtert werden.
Bezug nehmend auf die Fig. 11 bis 14 sind andere Ausführungsformen der Verbindungsstruktur zwischen der Verbindungsplatte 50 und einer Antriebsschaltung 40 gezeigt. In der nachfolgenden Erläuterung werden dieselben Bezugszeichen verwendet, um dieselben Teile des motorbetriebenen Kompressors 10, der in den Fig. 1 bis 7 gezeigt ist, darzustellen, und des weiteren wird eine Erläuterung dieser Teile hier weggelassen. Wie in Fig. 11 gezeigt ist, ist ein antriebsschaltungsseitiger Verbindungsabschnitt 57, der eine Zapfengestalt besitzt, aus einem elektrisch leitfähigen Material ausgebildet. Jeder antriebsschaltungsseitige Verbindungsabschnitt 57 ist mit einer ersten leitfähigen Platte 51 (einer zweiten leitfähigen Platte 52 oder einer dritten leitfähigen Platte 53) verbunden und ein Ende des antriebsschaltungsseitigen Verbindungsabschnitts 57 ist von der Verbindungsplatte 50 umhüllt. Wie in Fig. 12 gezeigt ist, ist eine Verbindungsöffnung 41b zur Verbindung des antriebsschaltungsseitigen Verbindungsabschnitts 57 mit dem Anschluß 41 an dem Anschluß 41 ausgebildet. Durch Einsetzen eines anderen Endes des antriebsschaltungsseitigen Verbindungsabschnitts 57 in die Verbindungsöffnung 41b wird der antriebsschaltungsseitige Verbindungsabschnitt 57 elektrisch mit dem Anschluß 41 verbunden. Deshalb ist die Verwendung von einem anderen elektrischen Draht, beispielsweise durch einen Lötvorgang, zur Verbindung zwischen dem antriebsschaltungsseitigen Verbindungsabschnitt 57 und dem Anschluß 41 nicht notwendig. Im Ergebnis kann das Befestigen der Verbindungsplatte 50 an der Antriebsschaltung 40 über den Anschluß 41 effektiv erleichtert werden.
Wie in Fig. 13 gezeigt ist, ist ein Antriebsschaltungsverbindungsabschnitt 58, der einen Innengewindeabschnitt 58a besitzt, aus elektrisch leitfähigen Materialien ausgebildet. Jeder Antriebsschaltungsverbindungsabschnitt 58 ist in die Verbindungsplatte 50 eingesetzt, so daß jeder Antriebsschaltungsverbindungsabschnitt 58 mit der ersten leitfähigen Platte 51 (der zweiten leitfähigen Platte 52 oder der dritten leitfähigen Platte 53) in Kontakt ist. Darüber hinaus ist, wie in Fig. 14 gezeigt ist, ein Außengewindeabschnitt 41c an einem Ende des Anschlusses 41 ausgebildet. Durch Schrauben eines jeden Abschnitts mit Außengewinde 41c in einen Innengewindeabschnitt 58a, wird jeder Antriebsschaltungsverbindungsabschnitt 58 elektrisch mit einem der Anschlüsse 41 verbunden. Deshalb ist die Verwendung von einem anderen elektrischen Draht, beispielsweise durch einen Lötvorgang, zur Verbindung zwischen dem antriebsschaltungsseitigen Verbindungsabschnitt 58 und dem Anschluß 41 nicht notwendig. Im Ergebnis kann das Befestigen der Verbindungsplatte 50 an die Antriebsschaltung 40 über den Anschluß 41 effektiv erleichtert werden.
Wie oben beschrieben wurde, kann in einem motorbetriebenen Kompressor gemäß der verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung die Größe des motorbetriebenen Kompressors im Vergleich zu bekannten motorbetriebenen Kompressoren durch Beseitigen des Raumes zur Unterbringung der elektrischen Drähte verringert werden, da das Wickeln und Bündeln der elektrischen Drähte, die sich von den Spulen aus erstrecken, um elektrische Drähte mit einer Antriebsschaltung zu verbinden, nicht notwendig ist. Darüber hinaus kann das Befestigen einer Verbindungsplatte an einer Antriebsschaltung über einen jeden Anschluß effektiv erleichtert werden, da die Verwendung von beispielsweise einem anderen elektrischen Draht durch einen Lötvorgangzur Verbindung zwischen einem jeden antriebsschaltungsseitigen Verbindungsabschnitt und einem Anschluß nicht notwendig ist.

Claims

1. Motorbetriebener Kompressor (10), der folgende Bauteile aufweist:
ein Gehäuse (11, 12, 13) zum Einführen eines Kältemittels und zum Ausstoßen des Kältemittels;
einen Kompressionsabschnitt (20) zum Komprimieren des Kältemittels, wobei der Kompressionsabschnitt in dem Gehäuse angeordnet ist;
einen Motor (30) zum Antreiben des Kompressionsabschnittes, wobei der Motor in dem Gehäuse angeordnet ist;
eine Antriebsschaltung (40) zur Steuerung des Motors; und
ein Verbindungsbauteil (50), das eine plattenförmige Gestalt besitzt, das an einem Ende des Motors angeordnet ist, zur Verbindung einer Mehrzahl von Spulen (33) des Motors mit der Antriebsschaltung.

2. Motorbetriebener Kompressor gemäß Anspruch 1, wobei das Verbindungsbauteil (50) ein Isoliermaterial enthält und wobei ein leitfähiges Bauteil (51, 52, 53) von dem Isoliermaterial des Verbindungsbauteils umhüllt wird.

3. Motorbetriebener Kompressor gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei das Verbindungsbauteil (50) eine Mehrzahl von motorseitigen Verbindungsabschnitten (54) besitzt, um die Mehrzahl von Spulen (33) des Motors (30) zu verbinden, und wobei jeder motorseitige Verbindungsabschnitt an einer Position angeordnet ist, die einer jeden Spule des Motors entspricht.

4. Motorbetriebener Kompressor gemäß Anspruch 1, 2 oder 3, wobei das Verbindungsbauteil (50) eine Mehrzahl von antriebsschaltungsseitigen Verbindungsabschnitten (55) besitzt, um eine Mehrzahl von Anschlüssen (41) der Antriebsschaltung (40) zu verbinden, und wobei jeder antriebsschaltungsseitige Verbindungsabschnitt an einer Position angeordnet ist, die einem der Anschlüsse der Antriebsschaltung entspricht.

5. Motorbetriebener Kompressor gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das Verbindungsbauteil (50) in eine Mehrzahl von Eingriffsbauteilen (37) eingepaßt ist, die das Verbindungsbauteil (50) an einem Ende des Motors befestigen.

6. Motorbetriebener Kompressor gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das Verbindungsbauteil (50) einen Strömungspfad des Kältemittels bildet.

7. Motorbetriebener Kompressor gemäß einem der Ansprüche 3 bis 6, wobei die Mehrzahl von motorseitigen Verbindungsabschnitten (54) an dem leitfähigen Bauteil (51, 52, 53) des Verbindungsbauteils (50) ausgebildet ist.

8. Motorbetriebener Kompressor gemäß einem der Ansprüche 4 bis 7, wobei die Mehrzahl von antriebsschaltungsseitigen Verbindungsabschnitten (55) an dem leitfähigen Bauteil (51, 52, 53) des Verbindungsbauteils (50) ausgebildet ist.