DE10017091C2 - Motorenbetriebener Kompressor - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen motorenbetriebenen Kompres­ sor, der integral mit einem Kompressionsabschnitt und einem Motor zur Kom­ pression eines Kühlmittels gebildet ist. Spezieller bezieht sie sich auf einen motorenbetriebenen Kompressor, der zur Verwendung in einer Klimaanlage für Fahrzeuge geeignet ist.

Ein motorenbetriebener Kompressor wird durch eine Stromversorgung, bei­ spielsweise eine externe Stromquelle, wie z. B. eine Batterie, angetrieben. Ein intern der Anmelderin bekannter motorenbetriebener Kompressor ist so konstruiert, wie es in Fig. 5 dargestellt ist. In Fig. 5 enthält ein motorenbetriebener Kom­ pressor 50 ein Auslaßgehäuse 51, ein Zwischengehäuse 52 und ein Ansaug­ gehäuse 53. Es sind ein festes Spiralelement 60 und ein Umlaufspiralelement 70 in dem Auslaßgehäuse 51 vorgesehen. Ein Drehverhinderungsmechanismus 68 verhindert die Drehung des Umlaufspiralelementes 70. Diese Elemente und der Mechanismus bilden einen Kühlmittelkompressionsabschnitt 75, der als ein Spiralkompressormechanismus ausgebildet ist.

Eine Antriebswelle 55 ist in dem Zwischengehäuse 52 und dem Ansauggehäuse 53 angeordnet. Ein Rotor 83 ist um die Antriebswelle 55 herum vorgesehen, und ein Stator 81, der mit einer Spule 82 versehen ist, ist um den Rotor 83 herum vorgesehen. Der Stator 81 ist an den Innenoberflächen des Zwischen­ gehäuses 52 und des Ansauggehäuses 53 befestigt. Der Stator 81, die Spule 82 und der Rotor 83 bilden einen Motor 80. Eine Kühlmittelansaugöffnung 76 ist an dem Endabschnitt des Ansauggehäuses 53 vorgesehen.

Die Antriebswelle weist an einem Endabschnitt einen Abschnitt 55a mit kleinem Durchmesser und an dem anderen Endabschnitt einen Abschnitt 55b mit einem großen Durchmesser auf. Der Abschnitt 55a mit kleinem Durchmesser ist durch das Ansauggehäuse 53 über ein Lager 56 drehbar gelagert. Der Abschnitt 55b mit großem Durchmesser ist durch das Zwischengehäuse 52 über ein Lager 57 drehbar gelagert. Ein exzentrischer Zapfen 55c steht von der Endoberfläche des Abschnittes 55b mit großem Durchmesser in einer Richtung entlang der Achse der Antriebswelle 55 vor. Der exzentrische Zapfen 55c ist in eine exzentrische Buchse 58 eingefügt, die an der Rückseitenoberfläche des Umlaufspiralelemen­ tes 70 über ein Lager 59 drehbar gelagert ist.

In dem motorbetriebenen Kompressor 50 wird die Antriebswelle 55 durch die Drehung des Motors 80 gedreht. Das Umlaufspiralelement 70 wird durch den Betrieb des Mechanismus, der durch den exzentrischen Zapfen 55c und die ex­ zentrische Buchse 58 gebildet ist, in einer Umlaufbewegung angetrieben. Das Kühlmittel, das über die Ansaugöffnung 76 von der Ansaugkammer 69 über das Innere des Ansauggehäuses 53 und des Zwischengehäuses 52 angesaugt wird, wird in Fluidtaschen eingebracht, die zwischen Spiralteilen 62 und 72 des festen Spiralelementes 60 und des Umlaufspiralelementes 70 gebildet sind. Das in die Fluidtaschen eingebrachte Kühlmittel wird durch den Betrieb des Spiral­ kompressors komprimiert. Das komprimierte Kühlmittel wird von der Auslaß­ öffnung 67 zu der Außenseite über ein Ausgabeloch 65 und die Auslaßkammer 66 ausgegeben.

Bei einem solchen motorbetriebenen Kompressor 50 ist der motorbetriebene Kompressor 50 von einer Treiberschaltung (nicht gezeigt) zur Steuerung des Treibens des Motors 80 getrennt. Der Motor 80 des motorbetriebenen Kom­ pressors 50 und die Treiberschaltung sind durch Zuführleitungen (nicht ge­ zeigt) verbunden. Daher kann die Größe des Systems, das den motorbetriebe­ nen Kompressor 50 und die Treiberschaltung enthält, ansteigen. Ferner benö­ tigt das System relativ lange Zuleitungsdrähte. Darüberhinaus kann der Zu­ sammenbau des Systems eine lange Zeit in Anspruch nehmen.

Ferner enthält die Treiberschaltung im allgemeinen einen Wechselrichter zur Umwandlung des von der Stromquelle gelieferten Stromes in einen für den Motor 80 geeigneten Strom. Ein solcher Wechselrichter enthält im allgemeinen eine Mehrzahl von Umschaltelementen. Die Umschaltelemente können eine große Menge Wärme ab strahlen, die beispielsweise durch einen elektrischen Verlust in den Umschaltelementen bedingt ist. Daher wird ein luftgekühlter oder wassergekühlter Wechselrichter für den der Anmelderin bekannten motor­ betriebenen Kompressor verwendet. In einem luftgekühlten Wechselrichter wird ein Kühler oder ein Lüfter benötigt. Bei dem wassergekühlten Wechsel­ richter werden ein Wasserkühler und Wasserzirkulierrohre benötigt. Eine sol­ che Ausrüstung verursacht einen Kostenanstieg bei der Herstellung des Sy­ stems.

Da im allgemeinen ein hochfrequenter unterbrochener Strom von dem Wech­ selrichter zu dem Motor 80 geliefert wird, werden ferner elektromagnetische Wellen von den langen Drähten abgestrahlt, die den Motor 80 und die Treiber­ schaltung verbinden. Das kann elektromagnetisches Rauschen in einem Radio oder anderen elektronischen Geräten, die in dem Fahrzeug angebracht sind, verursachen.

Aus dem US-Patent 5,890,880 kann ein motorenbetriebener Kompressor entnommen werden, der zusammen mit einem Kompressionsabschnitt und einem Motor gebildet ist. Elektrische Drähte sind einerseits mit dem Motor verbunden und andererseits mit einem Verbinder, der zu der Außenseite des Kompressors führt. Weiter ist ein Ansauggehäuse mit einer Kühlmittelansaugöffnung vorgesehen.

Aus dem US-Patent 5,857,348 kann ein motorenbetriebener Kompressor entnommen werden, der zusammen mit einem Kompressionsabschnitt und einem Motor gebildet ist, zur Komprimierung eines Kühlmittels. Ein Ansauggehäuse mit einer Kühlmittelansaugöffnung dient zum Zuführen des Kühlmittels.

Aus dem US-Patent 5,782,610 kann ein Sprialkompressor mit einem Motor, der in dem Gehäuse des Kompressors vorgesehen ist, entnommen werden. Eine Treiberschaltung zum Steuern des Treibens des Motors ist durch elektrische Drähte mit dem Motor verbunden.

Es ist folglich Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen motorenbetriebenen Kompressor bereitzustellen, der klein sein kann und der günstig hergestellt werden kann und bei dem die Zeit für seinen Zusammenbau verringert werden kann, da eine Ausrüstung zum Kühlen eines Wechselrichters in einer Treiber­ schaltung, wie z. B. ein Kühler, ein Gebläse und/oder Wasserrohre, nicht benö­ tigt werden.

Weiterhin soll ein motorenbetriebener Kompressor bereitgestellt werden, der keine langen Zuführungsleitungen benötigt, wodurch die Herstellungskosten des motorenbetriebenen Kompressors weiter verringert werden und sein Zu­ sammenbau weiter erleichtert wird.

Weiterhin soll ein motorenbetriebener Kompressor bereitgestellt werden, der die elektromagnetische Strahlung eines Wechselrichters einer Treiberschaltung verringern kann, wodurch ein elektronisches Rauschen in elektronischen Gerä­ ten verhindert werden kann, die in dem Fahrzeug montiert sind.

Die Aufgabe wird durch den motorenbetriebenen Kompressor des Anspruches 1 gelöst.

Weiterbildung der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Der motorenbetriebene Kompressor ist integral bzw. ein Ganzes bildend mit einem Kompressionsabschnitt und einem Motor zum Komprimieren von Kühlmittel gebildet. Der motorenbetriebene Kompressor enthält eine Treiber­ schaltung zum Steuern des Treibens des Motors. Die Treiberschaltung ist innnerhalb eines Kühlmittelansaugseitenabschnittes des motorenbetriebenen Kompressors eingebaut bzw. enthalten.

Der motorenbetriebene Kompressor kann ferner ein Ansauggehäuse mit einer Kühlmittelansaugöffnung aufweisen. Die Treiberschaltung kann in dem An­ sauggehäuse enthalten sein. Ferner kann der motorenbetriebene Kompressor einen Deckel zum Schließen des Ansauggehäuses aufweisen, in dem die Trei­ berschaltung enthalten ist. Der Deckel ist bevorzugt aus einem Material gebil­ det, das elektromagnetische Strahlung abschirmen kann.

Der motorenbetriebene Kompressor kann ferner einen Kondensator aufweisen, der zwischen der Treiberschaltung und einer externen Stromquelle, wie z. B. eine Batterie, vorgesehen ist. In diesem Fall kann der Kondensator auch in dem Kühlmittelansaugseitenabschnitt, wie z. B. das Ansauggehäuse, enthalten sein. Die Treiberschaltung kann einen Wechselrichter zum Umwandeln eines Gleichstromes, der von einer externen Stromquelle geliefert wird, in einen Wechselstrom, der zu dem Motor geliefert wird, aufweisen. Die Ausgangsan­ schlüsse des Wechselrichters können direkt mit den Ausgangsanschlüssen der Treiberschaltung verbunden sein.

Der Kompressionsabschnitt kann als ein Spiralkompressormechanismus ausge­ bildet sein.

Da die Treiberschaltung direkt in einem Kühlmittelansaugseitenabschnitt des motorenbetriebenen Kompressors enthalten ist, ist es bei dem motorenbetriebe­ nen Kompressor gemäß der vorliegenden Erfindung nicht notwendig, sie als separate Elemente auszubilden. Da der Kühlmittelansaugseitenabschnitt durch das dadurch gelieferte Kühlmittel gekühlt wird, kann er ausreichend die Trei­ berschaltung kühlen, ohne spezielle Kühleinrichtungen vorzusehen, wie z. B. ein Kühler, ein Gebläse, oder Wasserrohre. Daher kann die Größe des motorenbe­ triebenen Kompressors verringert sein, und somit kann die Größe des Gesamt­ systems auch verringert sein. Darüberhinaus können die Herstellungskosten des motorenbetriebenen Kompressorsystems verringert sein. Ferner kann der Zusammenbau davon vereinfacht sein, da die Anzahl der Teile in dem System stark verringert sein kann.

Da lange Zuleitungsdrähte nicht notwendig sind, können die Herstellungs­ kosten des Systems der vorliegenden Erfindung weiter verringert sein, und der Zusammenbau des Systems der vorliegenden Erfindung kann weiter vereinfacht sein.

Da lange Zuleitungsdrähte nicht benötigt werden zum Verbinden des Motors und der Treiberschaltung innerhalb des Kühlmittelansaugseitenabschnittes, ist ferner das Austreten von elektromagnetischer Strahlung nach außen verringert. Daher kann elektronisches Rauschen, das durch die elektromagnetische Strah­ lung bedingt wird, in einem elektronischen Gerät, das in dem Fahrzeug mon­ tiert ist, verhindert werden. Wenn die in dem Kühlmittelansaugseitenabschnitt enthaltene Treiberschaltung mit einem Deckel bedeckt ist, der bevorzugt aus einem Material gebildet ist, das elektromagnetische Strahlung abschirmen kann, kann elektronisches Rauschen in dem elektronischen Gerät, das in dem Fahr­ zeug montiert ist, weiter reduziert werden.

Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich von der folgenden detaillierten Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung anhand der Figuren.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden nun unter Bezugnahme auf die begleitenden Figuren, die nur beispielhaft angegeben sind und nicht die vorliegende Erfindung beschränken sollen, beschrieben. Von den Figuren zei­ gen:

Fig. 1 eine senkrechte Schnittansicht eines motorenbetriebenen Kompressors gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung,

Fig. 2 ein Schaltbild einer Treiberschaltung des in Fig. 1 gezeigten motoren­ betriebenen Kompressors,

Fig. 3 eine senkrechte Schnittansicht eines motorenbetriebenen Kompressors gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung,

Fig. 4 eine senkrechte Schnittansicht eines motorenbetriebenen Kompressors gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und

Fig. 5 eine senkrechte Schnittansicht eines der Anmelderin bekannten motoren­ betriebenen Kompressors.

Bezugnehmend auf Fig. 1 wird ein motorbetriebener Kompressor gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bereitgestellt. In Fig. 1 enthält der motorenbetriebene Kompressor bzw. der motorisch angetriebene Kompressor 10 ein Auslaßgehäuse 51, ein Zwischengehäuse 52 und ein An­ sauggehäuse 1. Diese Gehäuse 51, 52 und 1 können aus einem Metallmaterial einschließlich Aluminium gebildet sein. Das Auslaßgehäuse 51 und das Zwischengehäuse 52 sind mittels Schrauben 54a verbunden. Das Zwischen­ gehäuse 52 und das Ansauggehäuse 1 sind mittels Schrauben 54b verbunden.

Das Auslaßgehäuse 51 weist eine Auslaßöffnung 67 an seinem Axialend­ abschnitt auf. Es sind ein festes Spiralelement 60 und ein Umlaufspiralelement 70 in der Auslaßkammer 51 derart angeordnet, daß die beiden Elemente 60 und 70 zueinander weisen. Diese Spiralelemente 60 und 70 bilden einen Kühl­ mittelkompressionsabschnitt 75 zur Komprimierung des Kühlmittels. Das feste Spiralelement 60 ist in dem Auslaßgehäuse 51 befestigt. Das feste Spiralele­ ment 60 enthält eine Endplatte 61, ein Spiralteil 62, das auf einer Oberfläche der Endplatte 61 vorgesehen ist, und einen Befestigungsabschnitt 63, der auf der anderen Oberfläche der Endplatte 61 vorgesehen ist. Der Befestigungsab­ schnitt 63 ist an der Innenoberfläche der Seitenendwand des Auslaßgehäuses 51 mittels einer Schraube 64 befestigt.

Das Umlaufspiralelement 70 weist eine Endplatte 71, einen Spiralteil 72, der auf einer Oberfläche der Endplatte 71 vorgesehen ist, und einen zylindrischen Vorsprungsabschnitt 73, der auf der anderen Oberfläche der Endplatte 71 vor­ gesehen ist, auf. Ein Drehverhinderungsmechanismus 68, wie z. B. eine Oldham- Kopplung, ist zwischen der Oberfläche der Endplatte 71 und der axialen Endoberfläche des Zwischengehäuses 52 vorgesehen. Der Drehverhinderungs­ mechanismus 68 verhindert die Drehung des Umlaufspiralelementes 70 aber ermöglicht die Umlaufbewegung des Umlaufspiralelementes 70.

Ein Kühlmittelkompressionsabschnitt 75 ist als Spiralkompressormechanismus durch das feste Spiralelement 60, das Umlaufspiralelement 70 und den Dreh­ verhinderungsmechanismus 68 gebildet. Es sind Fluidtaschen zwischen den Spiralteilen 62 und 72 des festen Spiralelements 60 und des Umlaufspiralele­ mentes 70 gebildet. Das Kühlmittel, das über die Ansaugkammer 69 in die Fluidtaschen eingebracht wird, wird durch den Spiralkompressorbetrieb kom­ primiert. Das komprimierte Kühlmittel wird von der Auslaßöffnung 67 zu der Außenseite über das Auslaßloch 65 und die Auslaßkammer 66 ausgegeben.

Eine Antriebswelle 55 ist in dem Zwischengehäuse 53 und dem Ansauggehäuse 1 angeordnet. Ein Rotor 83 ist um die Antriebswelle 55 herum vorgesehen, und ein Stator 81, der mit einer Spule 82 versehen ist, ist um den Rotor 83 herum vorgesehen. Der Stator 81 ist auf den Innenoberflächen des Zwischengehäuses 52 und des Ansauggehäuses 1 befestigt. Der Stator 81, die Spule 82 und der Rotor 83 bilden einen Motor 80.

Die Antriebswelle 55 weist an einem Endabschnitt einen Abschnitt 55a mit kleinem Durchmesser und an dem anderen Endabschnitt einen Abschnitt 55b mit großem Durchmesser auf. Das Ansauggehäuse 1 weist eine Unterteilungs­ wand 1b an seiner axialen Mittelposition auf. Die Unterteilungswand 1b erstreckt sich quer zum Querschnitt des Ansauggehäuses 1. Ein zylindrischer Vorsprungsabschnitt 1a ist an einer Seitenoberfläche der Unterteilungswand 1b derart vorgesehen, daß er sich zu der Seite des Kompressionsabschnittes 75 erstreckt. Der Abschnitt 55a mit kleinem Durchmesser ist durch den Vor­ sprungsabschnitt 1a über ein Lager 56 drehbar gelagert. Der Abschnitt 55b mit großem Durchmesser ist durch das Zwischengehäuse 52 über ein Lager 57 drehbar gelagert. Ein exzentrischer Zapfen 55c steht von der Endoberfläche des Abschnittes 55b mit großem Durchmesser in einer Richtung entlang der Achse der Antriebswelle 55 vor. Der exzentrische Zapfen 55c ist in eine exzentrische Buchse 58 eingefügt, die an der Rückseitenoberfläche des Umlaufspiralelemen­ tes 70 über ein Lager 59 drehbar gelagert ist.

Der oben beschriebene Aufbau ist im wesentlichen gleich zu dem in einem der Anmelderin bekannten motorenbetriebenen Kompressor, der in Fig. 5 gezeigt ist. In dieser ersten Ausführungsform ist jedoch der Aufbau des Ansaugge­ häuses 1 und der Aufbau darin verschieden von dem der Anmelderin bekannten Aufbau.

In dieser Ausführungsform sind abgedichtete Anschlüsse 84 in einem oberen Abschnitt der Unterteilungswand 1b in dem Ansauggehäuse 1 vorgesehen. Die rechte Seite und die linke Seite der Unterteilungswand 1b bzw. des Ansaugge­ häuses sind voneinander durch die Unterteilungswand 1b und eine Anschluß­ platte 1c getrennt. Eine Kühlmittelansaugöffnung 8 ist an der Außenoberfläche des Ansauggehäuses 1 an einer Position der Seite des Zwischengehäuses 52 relativ zu der Position der Unterteilungswand 1b vorgesehen. Die Öffnung des Ansauggehäuses 1, die an einem Ende entgegengesetzt zu der Seite des Zwischengehäuses 52 positioniert ist, ist durch einen Deckel 6 verschlossen. Der Deckel 6 ist an dem axialen Ende des Ansauggehäuses 1 über Schrauben 9 befestigt. Der Deckel 6 kann aus dem gleichen Material gebildet sein, das für das Ansauggehäuse 1 verwendet wird, wie z. B. Aluminium oder eine Alumi­ niumlegierung, oder kann alternativ aus anderen Materialien gebildet sein, wie z. B. Eisen oder andere magnetische Materialien. Der Deckel 6 ist bevorzugt aus einem Material gebildet, das elektronische Strahlung abschirmen kann.

Eine Treiberschaltung 4 zur Steuerung des Antriebs des Motors 80 ist an der Außenseitenoberfläche der Unterteilungswand 1b in dem Ansauggehäuse 1 vor­ gesehen. In dieser Ausführungsform ist die Treiberschaltung 4 nahe dem Boden der Unterteilungswand 1b vorgesehen. Die Treiberschaltung 4 enthält einen Wechselrichter 2 und eine Steuerschaltung 3. Ausgabeanschlüsse 5 des Wechselrichters 2 sind benachbart zu der Oberfläche der Unterteilungswand 1b positioniert. Die Ausgabeanschlüsse 5 sind mit den abgedichteten Anschlüssen 84 über kurze Zuleitungsdrähte (nicht gezeigt) gekoppelt. Eine Ausgabe von der Treiberschaltung 4 wird über Ausgabeanschlüsse 17 zu dem Motor 80 ge­ sendet.

In dieser Ausführungsform ist ein Kondensator 11 an der Außenoberfläche des Grenzabschnittes zwischen dem Zwischengehäuse 52 und dem Ansauggehäuse 1 vorgesehen. Der Kondensator 11 ist an dieser Außenoberfläche über eine Hal­ terung 12 und einen Paßstift bzw. Befestigungsstift 12a angebracht. Der Kon­ densator 11 kann an einer Position nahe an dem Kompressorkörper vorgesehen sein.

Ein Verbinder bzw. Stecker 7 ist an der Wand des Ansauggehäuses 1 an der zu der Unterteilungswand 1b entgegengesetzten Seite vorgesehen. Der Verbinder 7 ist mit einer externen Stromquelle (in Fig. 1 nicht gezeigt), wie z. B. eine in dem Fahrzeug montierte Batterie, über den Kondensator 11 gekoppelt. Strom wird zu der Treiberschaltung 4 über den Verbinder 7 geliefert.

Der Deckel 6 schützt die in dem Ansauggehäuse 1 vorgesehenen Schaltungen vor Wasser oder Fremdsubstanzen, die von außerhalb des Ansauggehäuses 1 kommen können, und verhindert auch ein Durchlassen der elektromagnetischen Strahlung von der Antriebsschaltung 4 zur Außenseite des Ansauggehäuses 1.

Fig. 2 zeigt den Schaltungsaufbau in der Treiberschaltung 4 für den motoren­ betriebenen Kompressor 10. Die Treiberschaltung 4 weist einen Schaltungsauf­ bau auf, der ähnlich zu dem ist, der in JP 9-163 791 A beschrieben ist. Der Motor 80 ist als ein Dreiphasenwechselstrommotor konstruiert und weist drei Spulen 82a, 82b und 82c auf, die miteinander gekoppelt sind. Der Motor kann beispielsweise ein bürstenloser Motor sein, und kann einen Rotor 83, der einen Permanentmagneten aufweist, einen Stator 81 und die Spulen 82a, 82b und 82c enthalten. In dem Wechselrichter 2 sind eine Mehrzahl von Transistoren 21a, 21b, 21c, 23a, 23b, 23c vorgesehen. Die Transistoren 21a, 21b, 21c, 23a, 23b, 23c sind mit der Steuerschaltung 3 gekoppelt. Die Steuerschaltung 3 steuert den Umschaltbetrieb der Transistoren 23a, 23b, 23c.

In dem Wechselrichter 2 sind die Transistoren 21a, 21b, 21c, 23a, 23b, 23c in Transistoren 21a, 21b, 21c der Plusseite und Transistoren 23a, 23b, 23c der Minusseite aufgeteilt. Die Transistoren 21a, 21b, 21c der Plusseite bilden obere Arme, und die Transistoren 23a, 23b, 23c der Minusseite bilden untere Arme in der Inverterschaltung. Sowohl die Transistoren 21a, 21b, 21c der Plusseite als auch die Transistoren 23a, 23b, 23c der Minusseite sind mit einer externen Gleichstromquelle 18, die eine Batterie aufweist, über den Kondensa­ tor 11 und mit der Steuerschaltung 3 gekoppelt.

Ferner sind Dioden 22a, 22b, 22c, 24a, 24b, 24c zwischen den Emitter­ anschlüssen und den Kollektoranschlüssen der Transistoren 21a, 21b, 21c, 23a, 23b, 23c entsprechend gekoppelt zum Zirkulieren bzw. Leiten des von dem Dreiphasenmotor 80 erzeugten Gegenstroms zur Gleichstromquelle 18. Wenn das Antreiben des Motors 80 gestoppt ist oder wenn ein Unterbrechen (Abschneiden einer Spitze und oder eines Bodens einer Welle) in einem Pulscodemodulationstreiben ausgeschaltet ist, leiten die Dioden 22a, 22b, 22c, 24a, 24b, 24c die elektromotorische Gegenkraft, die von den Spulen 82a, 82b und 82c des Motors 80 erzeugt wird, zu der Gleichstromquelle 18 zurück. Normalerweise ist die Kapazität bzw. Leistungsfähigkeit von jeder Diode 22a, 22b, 22c, 24a, 24b, 24c auf die gleiche Kapazität bzw. Leistungsfähigkeit ein­ gestellt wie die von dem entsprechenden Transistor 21a, 21b, 21c, 23a, 23b, 23c. Diese Dioden 22a, 22b, 22c, 24a, 24b, 24c schützen die Transistoren 21a, 21b, 21c, 23a, 23b, 23c vor einem Durchbruch aufgrund der elektromoto­ rischen Gegenspannung.

Ferner ist die Basisseite jedes Transistors 21a, 21b, 21c, 23a, 23b, 23c mit der Steuerschaltung 3 gekoppelt. Die Kollektorseiten der oberen Arme (Transistoren 21a, 21b, 21c) und die Emitterseiten der unteren Arme (Transistoren 23a, 23b, 23c) sind mit der Gleichstromquelle 18 zum Liefern des Stromes zu den Transistoren verbunden. Der Kondensator 11 ist zwischen beiden Polen der Gleichstromquelle 18 zum Glätten gekoppelt.

Die Steuerschaltung 3 sendet Steuersignale zu den Transistoren 21a, 21b, 21c, 23a, 23b, 23c. Wenn der motorenbetriebene Kompressor 10 durch Stoppen des Motors 80 gestoppt werden soll, wird zuerst der Umschaltbetrieb der Tran­ sistoren 21a, 21b, 21c, 23a, 23b, 23c für eine kurze Zeitdauer ausgeschaltet. Danach werden die unteren Arme (Transistoren 23a, 23b, 23c) für eine Zeit­ dauer eingeschaltet, die nicht geringer ist als eine vorbestimmte Zeit bzw. Zeitdauer, während die oberen Arme (Transistoren 21a, 21b, 21c) in dem Aus­ zustand gehalten werden. Durch diesen Betrieb wird der Betrieb des motoren­ betriebenen Kompressors 10 komplett und sanft gestoppt.

In dem Wechselrichter empfangen die Transistoren, wenn der motorenbetrie­ bene Kompressor 10 mit normaler Betriebsbedingungen angetrieben wird, Steuersignale von der Steuerschaltung 3, und der Wechselrichter 2 wandelt den von der Gleichstromquelle 18 gelieferten Gleichstrom in einen Dreiphasenstrom eines geeigneten Stroms zum Treiben des Motors 80. Der Dreiphasenstrom wird dem Motor 80 über Ausgabeanschlüsse 17a, 17b, 17c, der Treiberschal­ tung 4 beaufschlagt.

Bei einem solchen motorbetriebenen Kompressor 10 gemäß der ersten Ausfüh­ rungsform der vorliegenden Erfindung wird die Ansaugseite des Kompressors 10 im wesentlichen durch angesaugtes Kühlmittel gekühlt. Daher kann die Treiberschaltung 4, die in dem Ansauggehäuse 1 enthalten ist, ausreichend ge­ kühlt werden, ohne andere Kühleinrichtungen zu verwenden. Da das Ansaug­ gehäuse 1 aus einem Metallmaterial gebildet ist, wie z. B. Aluminium oder eine Aluminiumlegierung, das eine gute thermische Leitfähigkeit aufweist, können die Umschaltelemente in dem Wechselrichter 2 auch gekühlt werden.

Darüberhinaus können die Drähte, die den Motor 80 und die Treiberschaltung 4 miteinander verbinden, eine kurze Länge aufweisen. Die Treiberschaltung 4 und die Drähte können leicht in dem Ansauggehäuse 1 untergebracht werden.

Folglich kann die Größe des motorenbetriebenen Kompressors 10, der die Trei­ berschaltung 4 enthält, verringert werden, und auch die Kosten und die Größe des Gesamtsystems können verringert werden. Zusätzlich kann der Zusammen­ bau des Systems auch leichter vereinfacht werden. Darüberhinaus kann ein Ab­ schirmen von elektromagnetischer Strahlung von der Treiberschaltung 4 er­ reicht werden.

Fig. 3 zeigt einen motorenbetriebenen Kompressor 20 gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. In dieser Ausführungsform sind der innere Aufbau des Ansauggehäuses 1 und der Halterungsaufbau des Kon­ densators 11 verschieden von der ersten Ausführungsform. Der restliche Auf­ bau ist im wesentlichen gleich zu dem der ersten Ausführungsform.

In Fig. 3 sind abgedichtete Anschlüsse 13 oberhalb der Unterteilungswand 1b in dem Ansauggehäuse 1 vorgesehen. Die abgedichteten Anschlüsse sind ent­ lang einer geraden Linie und senkrecht zu ihr bzw. zueinander senkrecht aus­ gerichtet. Alternativ können die abgedichteten Anschlüsse 13 voneinander un­ abhängig ausgerichtet sein. Jeder abgedichtete Anschluß 13 kann als ein Schraubanschluß ausgebildet sein. In dieser Ausführungsform wird jeder abge­ dichtete Anschluß 13 als ein gemeinsamer Anschluß des Wechselrichters 2 und der Treiberschaltung 4 verwendet. Die Ausgabeanschlüsse des Wechselrichters 2 sind nämlich direkt mit dem Ausgabeanschlüssen der Treiberschaltung 4 ver­ bunden. Somit kann in dieser Ausführungsform der für die Treiberschaltung 4 benötigte physikalische Raum weiter reduziert werden.

Ferner ist der Kondensator 11 auch in dem Ansauggehäuse 1 über eine Halte­ rung 12 und einen Paßstift 12a enthalten. Daher kann die Größe des motoren­ betriebenen Kompressors 20 weiter reduziert werden. Weiterhin können die Zuführdrähte kürzer sein.

Fig. 4 zeigt einen motorenbetriebenen Kompressor 30 gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. In dieser Ausführungsform sind der innere Aufbau des Ansauggehäuses 1' und der Halterungsaufbau des Kon­ densators 11 verschieden von der ersten und zweiten Ausführungsform. Der restliche Aufbau ist im wesentlichen gleich zu dem in der ersten und zweiten Ausführungsform.

In Fig. 4 ist der Rückseitenabschnitt (der rechte Seitenabschnitt der Figur) des Ansauggehäuses 1' im Querschnitt kleiner als der andere Abschnitt des An­ sauggehäuses 1'. Die Kühlmittelansaugöffnung 15 ist unterhalb des Rück­ seitenabschnittes an einem Bodenabschnitt einer Unterteilungswand 14 gebil­ det. Diese Anordnung der Ansaugöffnung 5 ist im wesentlichen gleich wie bei dem motorenbetriebenen Kompressor, der in Fig. 5 gezeigt ist. Ein zylin­ drischer Vorsprungsabschnitt 14a ist an der Oberfläche der Unterteilungs- bzw. Trennwand 14 vorgesehen. Eine Abschluß- bzw. Anschlußplatte 14c vervoll­ ständigt die Dichtung zwischen beiden Seiten der Unterteilungswand 14. Ferner schließt der Deckel 16 das Innere des Ansauggehäuses 1' ab, das die An­ triebsschaltung 4 enthält. Der Deckel 16 ist aus einem Material gebildet, das elektromagnetische Strahlung abschirmen kann. Der Kondensator 11 ist an der Außenoberfläche des Ansauggehäuses 1' über eine Halterung 12 und einen Paßstift 12a angebracht.

In dieser Ausführungsform kann die Größe des Ansauggehäuses 1' weiter ver­ ringert werden. Es können Vorteile erzielt werden, die ähnlich zu denen der ersten und zweiten Ausführungsform sind.

Claims (8)

1. Motorenbetriebener Kompressor, der zusammen mit einem Kompressions­ abschnitt (75) und einem Motor (80) gebildet ist, zur Komprimierung eines Kühlmittels,
wobei der motorenbetriebene Kompressor eine Treiberschaltung (4) zur Steuerung des Treibens des Motors (80) aufweist,
wobei die Treiberschaltung (4) innerhalb eines Kühlmittelansaugseitenab­ schnittes des motorenbetriebenen Kompressors enthalten ist.

2. Motorenbetriebener Kompressor nach Anspruch 1, weiter mit einem Ansauggehäuse (1, 1') mit einer Kühlmittelansaugöffnung (8, 15), wobei die Treiberschaltung (4) in dem Ansauggehäuse (1, 1') eingebaut ist.

3. Motorenbetriebener Kompressor nach Anspruch 2, weiter mit einem Deckel (6, 16) zum Schließen des Ansauggehäuses (1, 1'), wobei die Treiberschaltung (4) in dem Ansauggehäuse (1, 1') eingebaut ist, wobei der Deckel (6, 16) ein Material aufweist, das elektromagnetische Strah­ lung abschirmen kann.

4. Motorenbetriebener Kompressor nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, weiter mit einem Kondensator (11) zwischen der Treiberschaltung (4) und einer externen Stromquelle (18).

5. Motorenbetriebener Kompressor nach Anspruch 4, bei dem der Kondensator (11) in dem Kühlmittelansaugseitenabschnitt eingebaut ist.

6. Motorenbetriebener Kompressor nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, bei dem die Treiberschaltung (4) einen Wechselrichter (2) zur Umwandlung eines von einer externen Stromquelle (18) gelieferten Gleichstroms in einen zu dem Motor (80) gelieferten Wechselstrom aufweist.

7. Motorenbetriebener Kompressor nach Anspruch 6, bei dem der Wechselrichter (2) Ausgangsanschlüsse aufweist, bei dem die Ausgangsanschlüsse des Wechselrichters (2) direkt mit Ausgangs­ anschlüssen der Treiberschaltung (4) verbunden sind.

8. Motorenbetriebener Kompressor nach einem der vorhergehenden An­ schlüsse, bei dem der Kompressionsabschnitt (75) einen Spiralkompressor­ mechanismus aufweist.