DE102011001394B4

DE102011001394B4 - Elektrisch angetriebener Kältemittelverdichter

Info

Publication number: DE102011001394B4
Application number: DE201110001394
Authority: DE
Inventors: Uwe Poschenrieder; Bernd Guntermann
Original assignee: Halla Visteon Climate Control Corp
Current assignee: HANON SYSTEMS, DAEJEON, KR
Priority date: 2011-03-18
Filing date: 2011-03-18
Publication date: 2015-04-16
Anticipated expiration: 2031-03-19
Also published as: DE102011001394A1

Abstract

Elektrisch angetriebener Spiralverdichter für Kältemittel mit einem Außenläuferelektromotor (10) mit Rotor (5) und Stator (6), einem Verdichter (8) und einer gemeinsamen Antriebswelle (2) von Elektromotor (10) und Verdichter (8), wobei die Antriebswelle (2) in einem Hauptgehäuse des Verdichters (8) mittels Wellenlagerungen (4.1, 4.2) gelagert ist und das Hauptgehäuse dazu einen als rohrförmige Ausstülpung (3) ausgebildeten Lagerdom in axialer Richtung aufweist, in dessen Innerem die Antriebswelle (2) konzentrisch und zweifach gelagert angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb der rohrförmigen Ausstülpung (3) ein gekapselter Schmierbereich (9) ausgebildet ist, in welchem Lagerelemente (4.1, 4.2, 11) bewegter Teile angeordnet sind und eine Ölrückführung in einem Hochdruckbereich (21) vorgesehen ist, über welche das Öl über eine erste Drosselstufe (18) in den gekapselten Schmierbereich (9) auf Zwischendruckniveau und über eine zweite Drosselstufe (13) in einen Niederdruckbereich gelangt.

Description

Die Erfindung betrifft einen elektrisch angetriebenen Kältemittelverdichter, der in stationären oder mobilen Anwendungen in Kälteanlagen einsetzbar ist.
Bevorzugte Anwendungsgebiete gattungsgemäßer Kältemittelverdichter liegen auf dem Gebiet der Kraftfahrzeugklimatisierung. Für die mobile Anwendung als Kältemittelverdichter in Kraftfahrzeugklimaanlagen besteht ein besonderes Interesse nach Lösungen für hybrid- oder elektromotorgetriebene Kraftfahrzeuge, da in diesen Fahrzeugen die Elektroenergie aus Effizienzgründen unmittelbar als Antrieb für den Kältekreislauf genutzt werden muss.
Nach dem Stand der Technik werden elektromotorisch angetriebene Klimakompressoren mit variabler oder fixer Förderleistung mit permanenterregten Elektroantrieben ausgeführt. Die Elektromotoren sind dabei überwiegend als Innenläufer ausgestaltet. Beispielsweise geht aus der EP 2159425 A2 ein motorgetriebener Kältemittelverdichter hervor, der als Innenläufer ausgeführt und dessen Antriebswelle zweifach gelagert ist. Die Lagerung der Antriebswelle ist jeweils in verschiedenen Gehäuseteilen realisiert, was diverse Nachteile mit sich bringt.
Alternativ zu den Elektroantrieben mit Innenläufer-Rotoren sind im Stand der Technik Außenläufer-Rotoren für Kältemittelverdichter bekannt. Die Antriebswelle der Außenläufer ist ebenso zweifach in verschiedenen Gehäuseteilen gelagert, so dass auch hier Nachteile in Bezug auf die Fertigungs- und Prüfungseffizienz sowie auf die Geräuschemission zu verzeichnen sind.
Aus der US 2006 009 1752 A1 geht ein elektrisch angetriebener Klimakompressor hervor, der als Außenläufermotor konzipiert ist, wobei der Elektromotor außerhalb des hermetischen Verdichterinnenvolumens liegt. Auch hier erfolgt die Lagerung der Antriebswelle in verschiedenen Gehäuseteilen, was zu den erwähnten Nachteilen führt.
Aus der DE 101 01 016 A1 geht ein Kältemittelverdichter hervor, dessen Antriebswelle für den Schraubenverdichter an drei Stellen gelagert ist, wobei die drei Lager jeweils in verschiedenen das Gesamtgehäuse bildenden Gehäuseteilen angeordnet sind.
In der DE 10 2008 000 124 A1 ist ein elektromotorisch angetriebener Kältemittelverdichter offenbart, der als Außenläufer ausgeführt ist. Schmierölführungen in Verdichteranlagen sind in der DE 38 04 626 A1 und der DE 34 13 536 A1 gezeigt.
Der elektromotorische Antrieb von Kältemittelverdichtern, die auch als Kältekompressoren oder Klimakompressoren bezeichnet werden, erzwingt entweder eine vollständig getrennte Lagerung zweier separater Antriebswellen von Verdichter und Elektromotor mit einer Kupplung zur Momentübertragung oder, wie vorangehend mit Beispielen dargestellt, eine in verschiedenen Gehäuseteilen gelagerte gemeinsame Antriebswelle. Es besteht der Trend, dass der Verdichter und der Elektromotor mit einer gemeinsamen Antriebswelle versehen ausgeführt werden. Weiterhin ist den Ausgestaltungen nach dem Stand der Technik gemeinsam, dass die gemeinsame Antriebswelle in zwei verschiedenen Gehäuseteilen gelagert wird. Dieser Ausgestaltung mit gemeinsamer Antriebswelle ist aus Bauraum und Kostengründen der Vorzug zu geben.
Allerdings ist als Nachteil dieser Bauform zu verzeichnen, dass funktionale Teilebaugruppen, wie zum Beispiel der Verdichtermechanismus, nicht separat ausgestaltbar sind. Dies hängt konstruktionsbedingt damit zusammen, dass die Antriebswelle vor der Montage des zweiten Gehäuseteiles nur einseitig und somit unvollständig gelagert und dass der Elektromotor nur teilweise montiert ist und somit keine funktionstüchtige Maschine als elektrischer Antrieb der Arbeitsmaschine, des Verdichters, vorhanden ist.
Eine durch die getrennte Anordnung der Lagerelemente bedingte Einleitung der periodischen beziehungsweise rotierenden Betriebslasten in verschiedene Gehäuseteile verschlechtert das Geräuschverhalten der Komponente, da einzelne Gehäuseteile mit ihren Eigenfrequenzen zur Schallanregung und -weiterleitung beitragen und die Einzelteile mehrteiliger Gehäuse in der Regel eine niedrige sowie unterschiedliche Eigenfrequenz aufweisen. Im Ergebnis entstehen relativ hohe unerwünschte Geräuschemissionen.
Die derartige Ausführung der Wellenlagerungen in verschiedenen Gehäusebauteilen verhindert auch einen geschlossenen Ölkreislauf über ein in den Verdichter integriertes Ölrückführsystem zu den Lagern, da bei gemeinsamer Antriebswelle mindestens ein Lager im Niederdruckbereich des thermodynamischen Kreislaufes offen angeordnet sein muss. Daraus resultiert eine Umwälzung des Schmiermediums im gesamten Kältemittelkreislauf.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen elektrisch angetriebenen Kältemittelverdichter mit einer gemeinsamen Antriebswelle für den Elektromotor und den Verdichter zur Verfügung zu stellen, der eine geringe Geräuschemission gewährleistet und der darüber hinaus effizient geschmiert ist.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale im Patentanspruch 1 gelöst. Weiterbildungen sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch einen elektrisch angetriebenen Kältemittelverdichter gelöst, der einen Außenläuferelektromotor mit Rotor und Stator sowie einen Verdichter und eine gemeinsame Antriebswelle von Elektromotor und Verdichter aufweist. Der Kältemittelverdichter ist weiterhin dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle in einem Hauptgehäuse des Kältemittelverdichters mittels Wellenlagerungen gelagert ist und dass das Hauptgehäuse dazu einen Lagerdom als rohrförmige Ausstülpung in axialer Richtung aufweist. Im Inneren der rohrförmigen Ausstülpung ist die Antriebswelle konzentrisch und zweifach gelagert angeordnet. Innerhalb der rohrförmigen Ausstülpung ist ein gekapselter Schmierbereich beziehungsweise ein gekapseltes Schmiervolumen ausgebildet, in welchem bevorzugt die Lagerelemente bewegter Teile angeordnet sind. Besonders vorteilhaft ist, wenn die Lager sämtlicher bewegter Teile des Kältemittelverdichters, insbesondere also die Wellenlagerungen der Antriebswelle und die Verdichterexzenterlager, in dem gekapselten Bereich angeordnet sind. Hierdurch wird eine effiziente Schmierung der Lager ermöglicht. Das gekapselte Schmiervolumen ist bevorzugt zwischen der Antriebswelle und der Ausstülpung ausgebildet. Weiter ist eine Ölrückführung in einem Hochdruckbereich vorgesehen, über welche Öl in den gekapselten Schmierbereich auf Zwischendruckniveau des Kältemittelkreislaufes über eine erste Drosselstufe gelangt und das eine zweite Drosselstufe vorgesehen ist, über die das Öl in einen Niederdruckbereich gelangt. Vorteilhaft ist die zweite Drosselstufe innerhalb der Antriebswelle ausgebildet.
Ein besonderer Vorteil entsteht durch die platzsparende Lagerung der Antriebswelle, wodurch die Baulänge des Kältemittelverdichters verkürzt wird und durch die Anordnung der beiden Lager in einem Gehäusebauteil, wodurch die Geräuschemission vermindert wird.
Besonders vorteilhaft ist, wenn das Hauptgehäuse und die rohrförmige Ausstülpung koaxial zueinander ausgebildet sind und auf einer Seite in radialer Richtung ineinander übergehen, beziehungsweise miteinander verbunden sind. Dies bedeutet insbesondere, dass das Hauptgehäuse und die rohrförmige Ausstülpung als ein Teil ausgebildet und hergestellt sind, was schwingungstechnisch und fertigungstechnisch erhebliche Vorteile mit sich bringt.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist der Stator des Elektromotors vorteilhaft am äußeren Umfang der Ausstülpung in einem eigens dazu zylindrisch ausgebildeten Bereich angeordnet. Damit sind in der domartigen Ausstülpung innen die Wellenlagerungen für die Antriebswelle und außen der Stator des Außenläufer-Elektromotors angeordnet. Diese Doppelfunktion führt zu einer besonders vorteilhaften und platzsparenden Ausgestaltung des Kältemittelverdichters.
Weiterhin ist die Erfindung vorteilhaft dadurch ausgestaltet, dass die Antriebswelle auf einer Seite mit dem Rotor und auf der anderen Seite mit dem Verdichter kraftübertragend verbunden ist, wobei die Antriebswelle dazwischen zweifach im Inneren der zylinderartigen Ausstülpung gelagert ist.
Der Elektromotor ist bevorzugt als elektronisch kommutierter Gleichstrommotor ausgebildet und weist somit ein Inverter auf, der in axialer Richtung dem Verdichter gegenüberliegend angeordnet ist.
Weiterhin bevorzugt ist die Antriebswelle an der dem Verdichter abgewandten Seite durch einen Wellenzapfen zur temporären Aufnahme von Hilfsvorrichtungen ausgebildet. Als Hilfsvorrichtungen können verschiedene Module zum Funktionstest und zur Qualitätskontrolle, wie beispielsweise ein externes Motorreglermodul, angeschlossen werden.
Das Hauptgehäuse wird in axialer Richtung durch einen Verdichtergehäusedeckel und gegenüberliegend durch einen Elektromotorgehäusedeckel zu einem öl- und kältemitteldichten Gesamtgehäuse ergänzt und abgeschlossen.
Der Erfindung liegt die Konzeption zugrunde, dass durch eine Umgestaltung und Funktionserweiterung des Hauptgehäuseteils die Lagerung der Antriebswelle vollständig im hohlen Inneren der rohrförmigen Ausstülpung des Hauptgehäuseelementes untergebracht ist. Die Konzeption wird dadurch vervollständigt, dass die Antriebswelle gleichzeitig die Verbindung zwischen Arbeits- und Kraftmaschine ist. In Verbindung mit der Verwendung eines permanenterregten elektronisch kommutierten Außenläufermotors sowie bei Antrieb eines angeschlossenen Spiralverdichters mit orbitierender Spirale ist die Integration der Wellenlager konstruktiv in dieser Konstellation vollständig im Hauptgehäuseteil möglich, wobei auch die Aufnahme aller mechanischen Komponenten der elektrischen Antriebskomponente in das Hauptgehäuse integriert ist.
Weiterhin kann eine Teilmontage der vollständigen Arbeitsmaschine, des Verdichters, inklusive der Wellenlagerung, erfolgen, wodurch deren Funktionsumfang durch Einleitung eines mechanischen Antriebsmomentes am Wellenzapfen der Antriebswelle ohne Anbringen weiterer Hilfsvorrichtungen erfolgen kann.
Die Montage des Rotors mit den Permanentmagneten auf einem überstehenden Zapfen der Antriebswelle, welcher an der dem Verdichter abgewandten Ende der Welle aus der rohrförmigen Ausstülpung des Gehäuses herausragt, wird weiterhin durch die erfindungsgemäße Anordnung und Ausgestaltung ermöglicht.
Weiterhin wird die erleichterte Montage des Elektromotors und des Verdichters durch die Aufnahme des Stators auf der beispielsweise zylindrisch ausgeführten Außenfläche der rohrförmigen Ausstülpung des Hauptgehäuses ermöglicht. Je nach Ausgestaltung der Herausführung der Phasenanschlüsse für die Motorspeisung kann nun ein Funktionstest des Verbundes Kraftmaschine und Arbeitsmaschine vor oder nach Aufsetzen des abschließenden Elektromotordeckels erfolgen. Dies kann entweder mit dem auf dem Elektromotorgehäusedeckel montierten Leistungselektronikbaustein oder mit einem externen Motorreglermodul vorteilhaft wahlweise zu prüfungstechnischen oder zu Qualitätssicherungszwecken erfolgen.
Die Anordnung aller eine Dreh- oder sonstige Relativbewegung aufnehmenden Lagerelemente, wie Wellenlager, Verdichterexzenterlager und gegebenenfalls weiterer in einem abgeschlossenen gekapselten Schmiervolumen ermöglicht eine optimale Schmierung. Dies wird ermöglicht über eine gezielte Kurzschlussströmung des Kältemittelöls über einen gekapselten Schmierbereich. Das Öl gelangt über einen am Verdichteraustritt angeordneten Ölrückführkanal und eine erste Drosselstufe in den gekapselten Schmierbereich auf Zwischendruckniveau und schmiert dort die Lagerelemente. Durch die gezielte Einstellung der Druckverhältnisse wird weiterhin eine resultierende axial auf die orbitierende Spirale in Richtung des Verdichters wirkende Kraft erzeugt, die für die Funktion und die Abdichtung des Verdichters erforderlich ist. Das Öl gelangt dann über die zweite Drosselstufe als Kurzschlussstrom in den Niederdruck- und Ansaugbereich des Verdichters.
Die vorteilhafte Reduzierung von Geräuschemissionen wird erfindungsgemäß durch die Einleitung der periodischen Lasten in ein einteiliges, steifes Hauptgehäuseelement realisiert. Die Integration aller mechanischen Komponenten, sowohl der Arbeits- und der Antriebsmaschine, in ein einteiliges Gehäuseelement ermöglicht gegenüber einem mehrteiligen Gehäuse die Reduzierung der Geräuschemissionen.
Eine Reduzierung der axialen Baulänge ist vorteilhaft dadurch möglich, dass der Inverter oder die Leistungselektronik auf dem abschließenden Gehäusedeckel des Elektromotors parallel zum Rotor angeordnet werden können. Dies ist begründet durch die sich zwingend ergebende Außenführung der elektrischen Leitungen zur Verbindung der Wicklungsanschlüsse des Stators bei der Montage.
Die Vorteile der erfindungsgemäßen Lösung sind vielgestaltig und werden nachfolgend zusammenfassend aufgeführt.
Die Integration aller mechanischen Komponenten sowohl der Arbeits- und der Antriebsmaschine und die daraus resultierende Einleitung der periodischen Lasten in ein einteiliges, steifes Hauptgehäuseelement, stellt einen wichtigen Vorteil gegenüber Kältemittelverdichtern und Klimakompressoren nach dem Stand der Technik dar.
Der gekapselte Schmierbereich, welcher die Lager der mechanisch bewegten Teile umschließt, stellt ein geschlossenes beziehungsweise quasigeschlossenes Teilvolumen auf einem Zwischendruckniveau dar und ermöglicht eine optimale Ölversorgung der Lagerelemente mit im Kurzschlussstrom geführtem Kältemittelöl.
Für Baugruppenzwischentests sind keine aufwändigen Vorrichtungen erforderlich, da die Haupt- und Unterbaugruppen, die ihnen zugewiesene Funktion bereits zur Verfügung stellen und durch Einspeisen des an der Einleitungsstelle erforderlichen Eingangssignals in Betrieb gesetzt werden können. Zum Beispiel kann ein Drehmoment auf die Welle zum Antrieb der Arbeitsmaschine oder ein Speisestrom und eine Spannung an den Elektromotor im Phasenanschluss zum Antrieb der Arbeitsmaschine über die im nachfolgenden Montageschritt mit ihr gekoppelte Kraftmaschine erfolgen.
Fertigungstechnisch ist besonders vorteilhaft, dass eine singuläre Montagelinie mit strickt sequentieller Abfolge der Teilemontage realisiert werden kann. Die abgeschlossenen Unterbaugruppen erlauben an der Linie unabhängige Funktionstests, zum Beispiel des mechanischen Antriebs der vollständig montierten Unterbaugruppe Arbeitsmaschine über die Welle oder die elektrische Speisung der Unterbaugruppe Verdichter und Elektromotor zu Funktionstests mit oder ohne Gehäuseabschlussdeckel vor oder nach Montage der leistungselektronischen Motoransteuerung.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile von Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von zwei Ausführungsbeispielen mit Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen. Es zeigen
1: Prinzipquerschnitt eines elektrisch angetriebenen Kältemittelverdichters mit axial angeordnetem Inverter und
2: Prinzipquerschnitt eines elektrisch angetriebenen Kältemittelverdichters mit radial angeordnetem Inverter.
In 1 und 2 sind schematisch und prinziphaft die Querschnitte eines elektrisch angetriebenen Kältemittelverdichters dargestellt. Der Kältemittelverdichter weist als Antriebskomponente einen elektronisch kommutierten Gleichstrommotor in der Ausführung als Außenläufer kombiniert mit einem Verdichter 8, der als Scrollverdichter ausgeführt ist, auf. Der Kältemittelverdichter besitzt ein Hauptgehäuse 1, welches aus einem zylinderförmigen äußeren Hauptteil sowie einer inneren Ausstülpung 3 besteht, welche einen Lagerdom für den Stator 6 des Elektromotors 10 und eine Lagerung für die Antriebswelle 2 bildet. Die innere Ausstülpung 3 und das äußere Hauptgehäuse 1 sind koaxial zueinander ausgebildet und durch einen radialen Bereich an einem äußeren Ende des Hauptgehäuses miteinander verbunden, beziehungsweise gehen das äußere Hauptgehäuse 1 und die Ausstülpung 3 in diesem Bereich ineinander über. In dem radialen Bereich des Hauptgehäuses 1 sind die Ansaugkanäle 12 des Verdichters, beispielsweise durch mehrere am Umfang verteilte Bohrungen, ausgebildet. Die Ausstülpung 3, welche auch als Lagerdom wegen des domartigen Fortsatzes bezeichnet wird, weist in ihrem Endbereich eine zylinderförmige Ausgestaltung auf, auf welcher der Stator 6 des Elektromotors 10 angeordnet ist. Der Rotor 5 des Elektromotors 10 ist als Außenläufer ausgebildet und an einem Ende der Antriebswelle 2, welches als Wellenzapfen 14 ausgestaltet ist, mit dieser zur Übertragung der Drehbewegung auf die Antriebswelle 2 verbunden.
Die Antriebswelle 2 ist innerhalb der Ausstülpung 3 mit einer zweifachen Wellenlagerung durch das Lagerelement 4.1 und das Lagerelement 4.2 gelagert.
An der dem Wellenzapfen 14 und der Rotorbefestigung gegenüberliegenden Seite der Antriebswelle 2 ist der Verdichter 8 angeordnet, welcher über die Antriebswelle 2 bewegt wird. Das Verdichterexzenterlager 11 ist gleichfalls innerhalb des Hauptgehäuses 1 an der Seite des Verdichters 8 angeordnet.
Besonders vorteilhaft ist, dass der gekapselte und ölgefüllte Schmierbereich 9 als gekapseltes Volumen ausgebildet ist, in welchem die Lager der beweglichen Teile, nämlich die Wellenlager 4.1 und 4.2 der Antriebswelle 2 sowie das Verdichterexzenterlager 11, angeordnet sind.
Der gekapselte Schmierbereich 9 befindet sich auf einem Zwischendruckniveau und wird über einen Kurzschlussstrom des Kältemittelöls vom Hochdruckbereich 21 zum Niederdruckbereich 22 des Kältemittelverdichters mit Schmiermittel versorgt. Dabei ist eine Drosselkette aus zwei Drosselstufen vorgesehen, zwischen denen der gekapselte Schmierbereich auf Zwischendruckniveau liegt. Die erste Drosselstufe 18 ist in einem Ölkanal zwischen dem Hochdruckbereich 21 und dem gekapselten Schmierbereich als einfache Drosselstelle ausgeführt. Die zweite Drosselstufe 13 ist in einem axial in der Antriebswelle 2 verlaufenden Kanal angeordnet, der sich zunächst radial vom äußeren Umfang der Antriebswelle 2 zu deren Drehachse hin erstreckt und dann axial zur niederdruckseitigen Stirnseite der Antriebswelle 2 verläuft. Alternativ können die Drosselstufen nicht fest, sondern variabel einstellbar ausgebildet sein. Der gekapselte Schmierbereich 9 wird zwischen Antriebswelle 2 und Ausstülpung 3 durch eine Öldichtung 17 abgedichtet. Über den Saugstutzen 19 des Kältemittelverdichters tritt der Kältemitteldampf auf Niederdruckniveau in den Niederdruckbereich 22 ein und gelangt nach Kühlung des Elektromotors 10 über die Ansaugkanäle 12 in den Verdichter 8, wird dort verdichtet und verlässt über den Hochdruckbereich 21 und den Druckstutzen 20 den Kältemittelverdichter. Dabei nimmt der Kältemitteldampf das Kältemittelöl aus dem Kurzschlussstrom auf und befördert es zum Hochdruckbereich 21.
Dem Elektromotor 10 räumlich zugeordnet ist der Inverter 7 gemäß 1 in axialer Richtung den Kältemittelverdichter abschließend angeordnet, wobei zu einer noch kürzeren Bauform des Kältemittelverdichters der Inverter 7 gemäß 2 radial am Hauptgehäuse 1 platziert ist. Der Inverter 7 und die elektrischen Anschlüsse werden von einem Gehäusedeckel 16 des Elektromotors geschützt. Der Verdichtergehäusedeckel 15 schließt den Kältemittelverdichter in axialer Richtung ab und bildet einen Abscheidebereich für das Kältemittelöl, welches sich schwerkraftgetrieben im unteren Bereich sammelt und über einen Kanal in die erste Drosselstufe gelangt.
Bezugszeichenliste

1: Hauptgehäuse
2: Antriebswelle
3: Lagerdom, Ausstülpung,
4.1: Wellenlagerung, Lagerelement
4.2: Wellenlagerung, Lagerelement
5: Rotor
6: Stator
7: Inverter
8: Verdichter
9: gekapselter Schmierbereich, Zwischendruckraum
10: Elektromotor
11: Verdichterexzenterlager, Lagerelement
12: Ansaugkanal Verdichter
13: 2. Drosselstufe
14: Wellenzapfen
15: Verdichtergehäusedeckel
16: Gehäusedeckel des Elektromotors
17: Öldichtung
18: 1. Drosselstufe
19: Saugstutzen
20: Druckstutzen
21: Hochdruckbereich
22: Niederdruckbereich

Claims

Elektrisch angetriebener Spiralverdichter für Kältemittel mit einem Außenläuferelektromotor (10) mit Rotor (5) und Stator (6), einem Verdichter (8) und einer gemeinsamen Antriebswelle (2) von Elektromotor (10) und Verdichter (8), wobei die Antriebswelle (2) in einem Hauptgehäuse des Verdichters (8) mittels Wellenlagerungen (4.1, 4.2) gelagert ist und das Hauptgehäuse dazu einen als rohrförmige Ausstülpung (3) ausgebildeten Lagerdom in axialer Richtung aufweist, in dessen Innerem die Antriebswelle (2) konzentrisch und zweifach gelagert angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb der rohrförmigen Ausstülpung (3) ein gekapselter Schmierbereich (9) ausgebildet ist, in welchem Lagerelemente (4.1, 4.2, 11) bewegter Teile angeordnet sind und eine Ölrückführung in einem Hochdruckbereich (21) vorgesehen ist, über welche das Öl über eine erste Drosselstufe (18) in den gekapselten Schmierbereich (9) auf Zwischendruckniveau und über eine zweite Drosselstufe (13) in einen Niederdruckbereich gelangt.
Kältemittelverdichter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Hauptgehäuse (1) und die rohrförmige Ausstülpung (3) koaxial zueinander ausgebildet sind und auf einer Seite in radialer Richtung ineinander übergehen.
Kältemittelverdichter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Stator (6) des Elektromotors (10) am äußeren Umfang der Ausstülpung (3) in einem zylindrisch ausgebildeten Bereich angeordnet ist.
Kältemittelverdichter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (2) auf einer Seite mit dem Rotor (5) und auf der anderen Seite mit dem Verdichter (8) kraftübertragend verbunden ist.
Kältemittelverdichter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Drosselstufe (13) innerhalb der Antriebswelle (2) ausgebildet ist.
Kältemittelverdichter nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (10) als elektronisch kommutierter Gleichstrommotor ausgebildet ist und einen Inverter (7) aufweist, der in axialer Richtung dem Verdichter (8) gegenüberliegend angeordnet ist.
Kältemittelverdichter nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (2) an der dem Verdichter (8) abgewandten Seite einen Wellenzapfen (14) zur temporären Aufnahme von Hilfsvorrichtungen aufweist.
Kältemittelverdichter nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Hauptgehäuse (1) in axialer Richtung durch einen Verdichtergehäusedeckel (15) und gegenüberliegend durch einen Elektromotorgehäusedeckel (16) zu einem öl- und kältemitteldichten Gesamtgehäuse ergänzt und abgeschlossen wird.