DE102012021548A1

DE102012021548A1 - Fahrzeuginnenraum

Info

Publication number: DE102012021548A1
Application number: DE201210021548
Authority: DE
Inventors: Anmelder Gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-11-02
Filing date: 2012-11-02
Publication date: 2014-05-08

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeuginnenraum (2), insbesondere gepanzerter Sonderfahrzeuginnenraum (2), umfassend mindestens ein Fahrzeugboden (3), mindestens ein Fahrzeugsitz (4) und eine Vielzahl von Funktionsbereichen, wobei der erste Funktionsbereich als Fahrer- und Beifahrerbereich (7), ein zweiter Funktionsbereich als Arbeitsbereich (8) und ein dritter Funktionsbereich als Einrichtungsbereich (9) ausgestaltet ist und wobei der Fahrer- und Beifahrerbereich (7) innerhalb des Fahrzeuginnenraumes (2) mit den Bereichen Arbeit (8) und Einrichtung (9) im Wesentlichen durch eine direkte Übergang für Fahrzeuginsassen (12) verbindbar und/oder passierbar ausgebildet ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeuginnenraum, insbesondere gepanzerter Sonderfahrzeuginnenraum, der mindestens ein Fahrzeugboden, mindestens ein Fahrzeugsitz und eine Vielzahl von Bereichen umfasst.
In einem Sonderfahrzeug, insbesondere in einem gepanzerten Sonderfahrzeug ist es notwendig den Innenraum für die zu übende Tätigkeit so auszugestalten und zu optimieren, dass die Sicherheit der Besatzung nicht beeinträchtigt wird. Dazu erfordert ein Sonderfahrzeug naturgemäß eine andere Konstruktion, um die an ihm gestellten Aufgaben und technischen Bedürfnisse gerecht zu werden. Ein solches Fahrzeug wird für verschiedene Zwecken eingesetzt, u. a. zur Überwachungstätigkeit von definierten und nicht-definierten Objekten in unterschiedlichen Krisensituationen und Grenzregionen, wo unterschiedliche geographische, politische und soziale Bedingungen herrschen können. Folglich erfordern solche Situationen eine andere technische Strukturierung für das Fahrzeug zur besonderen Schutz- und Sicherheitsmaßnahmen, da während der Tätigkeit die Ereignisse für Fahrzeuginsassen oft unberechenbar sein können. Zudem muss es noch der Rechnung getragen werden, dass die Bewegungsmöglichkeit innerhalb eines Fahrzeuginnenraumes zur Durchführung einer Tätigkeit wie z. B. Forschung, Überwachung etc. ohnehin begrenzt ist.
Die verschiedene Benutzungsarten eines Fahrzeuginnenraumes und die Bewegungsmöglichkeiten für die Fahrzeuginsassen in einem Fahrzeuginnenraum wurden auch in anderen Anmeldungen thematisiert. Diese beschränken sich jedoch lediglich auf die Verschiebung der Fahrer- und Beifahrersitze in Längsrichtung des Fahrzeuges. Zudem finden Tätigkeiten im Fahrzeuginnenraum nicht in einem genug geschützten Schutzraum statt. Außerdem erfolgt die Benutzungsarten des Fahrzeuginnenraumes auf anderer Weise, die nicht ganz zielgerecht, praktisch und vielseitig ist.
Bisher bekannte Innenraumausstattungen der Fahrzeuge und Sonderfahrzeuge bieten meist eine andere Art der Ausgestaltung, die beispielsweise für die Bewegung eines Fahrzeugsitzes im Fahrzeuginnenraum längere Schiene notwendig macht. Dazu kommen noch Raumaufteilungen innerhalb der Fahrzeuge hinzu, die meist nach einer begrenzten Benutzungsfunktion konstruiert sind und nicht genügende Benutzungs- und Mobilitätsmöglichkeit der Besatzung für eine Sondertätigkeit bieten.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde einen Weg zu zeigen, wie an einem Fahrzeug der eingangsgenannten Art auf einfacher Weise und mit relativ geringem Aufwand ein Fahrzeuginnenraum zur Gewährleistung einer Sondertätigkeit unabhängig von äußeren Einflüssen und Bedingungen ausgebildet werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind durch die Merkmale der Unteransprüche gegeben.
Dieser Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, dass ein Fahrzeuginnenraum, insbesondere ein gepanzerter Sonderfahrzeuginnenraum, der mindestens ein Fahrzeugboden, mindestens ein Fahrzeugsitz und eine Vielzahl von Funktionsbereichen umfasst, wobei der erste Funktionsbereich als Fahrer- und Beifahrerbereich, ein zweiter Funktionsbereich als Arbeitsbereich und ein dritter Funktionsbereich als Einrichtungsbereich ausgestaltet ist und wobei der Fahrer- und Beifahrerbereich innerhalb des Fahrzeuginnenraumes mit den Bereichen Arbeit und Einrichtung im Wesentlichen durch eine direkte Übergang für Fahrzeuginsassen verbindbar und/oder passierbar ausgebildet ist. Dadurch wird der Arbeits- und Einrichtungsbereich vom Fahrer- und Beifahrerbereich aus direkt und ohne äußere Kontakte, mit anderen Wörtern ohne das Fahrzeug zu verlassen, begehbar sein. Somit wird eine innere Mobilität der Besatzungsmitglieder im Fahrzeuginnenraum ermöglicht und eine Tätigkeit in einem Schutzgebenden Raum gewährleistet.
Nach einer zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung ist der Fahrer- und Beifahrerbereich mit den Bereichen Arbeit und Einrichtung mittels eines am Boden des Fahrzeuges angeordneten Gleitsystems verbindbar, wobei das Gleitsystem eine Schienenanordnung umfasst. Die zwischen den oben genannten Bereichen angeordnete Schienenanordnung ermöglicht dadurch eine schnelle und geschützte Begehbarkeit im Fahrzeuginnenraum, in dem sie die genannten Bereiche miteinander direkt verbindet.
Somit ist eine mehr funktionale optimale Raumnutzung mit geschützten, schnellen und praktischen Nutzungsmöglichkeit gewährleistet.
Nach einer noch weiteren zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung ist der Fahrer- und Beifahrerbereich mit den Bereichen Arbeit und Einrichtung im Wesentlichen in einem Bewegungsabschnitt allein mit einem einzigen Bewegungsschritt verbindbar. Dadurch ist eine schnelle und optimale Zugänglichkeit in zeit- und platzsparender Weise vom Fahrer- und Beifahrerbereich aus zu den Bereichen Arbeit und Einrichtung gewährleistet.
Nach einer weiteren zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung weist die Schienenanordnung im Wesentlichen ein Diagonalprofil auf. Durch eine diagonale Anordnung der Schiene ist eine platzsparende Bauweise im Fahrzeuginnenraum erreicht. Somit ist eine optimale Nutzung des Fahrzeuginnenraumes ermöglicht. Ferner werden die Arbeits- und Einrichtungsbereiche vom Fahrer- und Beifahrerbereich aus auf kurzem Weg und direkt zugänglich.
Vorteilhafterweise weist die Schienenanordnung ein Kurvenprofil auf. Somit wird eine relativ kürzere Weg zwischen den genannten Bereichen im Fahrzeuginnenraum und eine bessere Nutzung und optimale Ausstattung des Fahrzeuginnenraumes ermöglicht. Diese Schienenanordnung kann auch in einer eckigen Form, beispielsweise in einer L-Form ausgebildet werden. Ferner kann die Schienenanordnung in einer Teleskoptechnik ausgeführt werden.
Gemäß der Erfindung ist die Länge des Gleitsystems von 30 cm bis 250 cm, vorzugsweise von 40 cm bis 120 cm vorgesehen. Dadurch wird die Schienenanordnung auf dem Boden des Fahrzeuginnenraumes bei Bedarf je nach Situation längenmäßig variable innerhalb der genannten Längenbereichen einstellbar und flexible aufgebaut sein.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung, ist der Arbeitsbereich als ein multifunktionaler Arbeitsbereich ausgestaltbar, wobei ein Teil dieses Bereiches beweglich ausgebildet ist. Dadurch erreicht man eine vielseitige Benutzungsmöglichkeit für unterschiedliche Tätigkeiten eines Arbeitsbereiches. Vorzugsgemäß ist ein Teil dieses Bereiches beweglich ausgebildet, um beispielsweise eine Erkundungstätigkeit durchführen zu können. Dazu verfügt der Arbeitsbereich eine Erkundungseinrichtung, wobei der beweglicher Teil des multifunktionalen Arbeitsbereiches ein ein- und ausfahrbares Optoelektronischen Überwachungssystem umfasst. Diese Erkundungseinrichtung ist zur Sammlung und Bewertung der Informationen vorgesehen. Der erfindungsgemäße Arbeitsbereich kann als eine Forschungseinrichtung ausgestaltbar sein. Ferner kann dieser multifunktionelle Arbeitsbereich auch zur Durchführung einer Medientätigkeit Sende- und Empfangseinrichtungen umfassen.
Nach einer zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung, umfasst der Fahrzeuginnenraum mindestens ein Boden und mindestens ein Fahrzeugsitz, wobei der Fahrzeugsitz mehrfunktional ausgebildet ist. Dadurch werden verschiedene Tätigkeiten im Fahrzeuginnenraum mit einem Sitz durchführbar sein. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Sitz als ein Beifahrer- und/oder Fahrersitz ausgebildet. Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Sitz als ein Arbeitssitz ausgebildet. Somit wird ein und derselbe Sitz für verschiedene Tätigkeiten einsetzbar. Dadurch wird einerseits die Mobilität im Fahrzeuginnenraum ermöglicht, andererseits wird ein erheblicher Platz gespart.
Nach einer zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung ist der Sitz innerhalb des Fahrzeuginnenraumes zwischen mindestens zwei Positionen, zwischen Arbeitsbereich und Fahrer- und Beifahrerbereich, mindestens in diagonaler Richtung über ein Gleitsystem bewegbar ausgebildet. Dadurch ist eine schnelle Erreichung der Bereiche Arbeit und Einrichtung gewährleistet. Das Gleitsystem kann, wie vorhin erwähnt, aus einer Schienenanordnung gebildet werden.
Vorzugsweise ist der Sitz zwischen mindestens zwei Positionen im Fahrzeuginnenraum, durch manuelle Bewegung bewegbar bzw. verschiebbar ausgebildet. Der Sitz wird zwischen den Bereichen Arbeit, Einrichtung und Fahrer- und Beifahrer durch eine manuelle Bewegung, beispielsweise durch einen leichten Kraftanstoß eines Sitzenden bewegt. Dadurch werden Material, Energie und Zeit gespart.
Zweckmäßigerweise ist der Sitz am Arbeitsbereich und/oder am Fahrer- und Beifahrerbereich bis 180°, vorzugsweise bis 140° drehbar ausgebildet. Dadurch wird eine mobile und multifunktionelle Nutzung des Sitzes durch seine Wendigkeit und Beweglichkeit erreicht.
Gemäß einer zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung sind alle Bereiche des Fahrzeuginnenraumes des Fahrzeuges im Wesentlichen gegen Druckwellen schätzbar ausgebildet. Erfindungsgemäß verfügt das Fahrzeug eine umfassende Panzerung und ein Schutzraum für die Besatzung. Dadurch, wenn das Fahrzeug unter kritischen Situationen sich in einer Sicherheitsbedrohenden Umgebung befindet und einem Angriff ausgesetzt wird, kann die Besatzung des Fahrzeuges geschützt werden und ohne Beeinträchtigung von äußeren Umständen ihre Arbeit fortsetzen.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist das Fahrzeug mit einem Sitz ausgestattet.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist das Fahrzeug mit einem Fahrzeuginnenraum ausgestattet.
Besonders zu erwähnen ist, dass mit dieser erfindungsgemäßen Ausgestaltung des Sonderfahrzeuginnenraumes vielseitige Anwendungsmöglichkeiten vorhanden sind. Dazu gehören vor allem Defense, Transport, Gesundheit, Finanz und Forschung, überall wo Untersuchungen, Forschungen, Erkundungen und Transport unter Schutz stattfinden brauchen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
1 zeigt eine schematische Seitenansicht eines Sonderfahrzeuginnenraumes,
2 zeigt eine andere schematische Seitenansicht aus Innenraum mit bewegbarem Fahrzeugsitz,
3 zeigt eine schematische Seitenansicht eines Arbeits- und Einrichtungsbereiches.
1 und 2 zeigen den Fahrzeuginnenraum 2 eines Sonderfahrzeuges 1, der drei Funktionsbereiche, Fahrer- und Beifahrerbereich 7, Arbeitsbereich 8 und Einrichtungsbereich 9 verfügt. Der Fahrzeuginnenraum 2 verfügt ein Fahrzeugboden 3, auf dem ein Gleitsystem 5, das aus einer Schienenanordnung 5 besteht, angeordnet ist. Die Schienenanordnung 5 überquert alle oben genannten drei Bereiche 7, 8 und 9 des Fahrzeuginnenraumes 2. Auf dem Fahrer- und Beifahrerbereich 7 ist ein Fahrzeugsitz 4 angeordnet. Der Fahrzeugsitz 4 verfügt eine hier nicht nahe dargestellte Konstruktion, mit der er sich auf der Schienenanordnung 5 bewegen kann. Die Schienenanordnung 5 am Fahrzeugboden 3 ist diagonal aufgebaut, so bewegt sich der Fahrzeugsitz 4 diagonal zu den Arbeits- und Einrichtungsbereichen 8, 9 und erreicht die genannten Bereiche bei einem Bewegungsschritt. Eine andere Variante besteht auch, dass die Schienenanordnung 5 kurvenförmig oder L-Förmig aufgebaut sein kann. Durch ein in dem Fahrzeugsitz 4 angeordnetes Betätigungselement, das hier nicht naher dargestellt ist, entriegelt sich der Fahrzeugsitz 4 von seinem Arretierungszustand und beginnt mit einem leichten Bewegungsanstoß des Besatzungsmitgliedes 13 rückwärts entgegen der Fahrtrichtung zu bewegen. Angekommen am Arbeitsbereich 8, ist der Fahrzeugsitz 4 Richtung Arbeitstisch 10 gedreht. Die Größe des Drehungswinkels 6 ist entsprechend der auszuübenden Tätigkeit einstellbar und kann bis 210° variiert werden. Im Arbeitsplatzbereich 8 ist der Fahrzeugsitz 4 bis 140° drehbar. Danach ist der Fahrzeugsitz 4 wieder verriegelt. In diesem Zustand und dieser Position ist der Fahrzeugsitz 4 als Arbeitssitz 4 verfügbar. Das gleiche wiederholt sich, wenn der Besatzungsmitglied 12 zum Einrichtungsbereich 9 geht. Im Einrichtungsbereich 9 ist der Fahrzeugsitz 4 bis 210° drehbar. Die beiden Bereiche, Arbeits- und Einrichtungsbereich 8, 9 liegen nebeneinander. Mit einer Schienenlänge bis 140 cm sind die beiden Bereiche 8, 9 mit dem Fahrer- und Beifahrerbereich 7 verbunden.
3 zeigt den ausgestalteten Innenraum 2 eines Sonderfahrzeuges 1. Der Arbeitsbereich 8 verfügt relevante Ausrüstungen, darunter ein Optoelektronisches Überwachungssystem 12 zur Beobachtungs- und Forschungszwecken. Das als ein beweglicher Teil 11 in Form eines Turmes angeordnete Optoelektronisches Überwachungssystem 11, welches ein und ausgefahren werden kann, ist hier in seinem ausgefahrenen Zustand dargestellt und unter allen Wetterbedingungen und Tageszeiten einsetzbar. Der Einrichtungsbereich 9 fungiert zum Transport der Gegenstände. Dieser Bereich 9 ist besonders zum Schutz und Transport für Wertgegenstände geeignet. Der Sonderfahrzeuginnenraum 2 ist so umfassend ausgestattet, dass er alle notwendigen Geräte verfügt, um ein längeres Aufenthalt für Besatzung 12 ohne äußere Kontakte zu ermöglichen. Dazu gehören beispielsweise die hier nicht nahe dargestellten Klimaanlagen, Luftaufbereitungsanlage gegen einen chemischen Angriff.
Das Sonderfahrzeug 1 ist als ein Sonderschutzfahrzeug mit einem Schutzraum, der alle Bereiche 7, 8, 9 des Fahrzeuginnenraumes 2 umfasst, konstruiert und verfügt eine umfassende Panzerung gegen höhe Druckwellen, die aus ballistischen Attacken und Mienenexplosionen entstehen können. Die hier nicht nahe dargestellten Bereiche von Boden, Seiten und Dach des Sonderfahrzeuges 1 sind gepanzert. Die Fenster des Fahrzeuges bestehen aus Panzerglasscheiben. Unter dem Fahrzeugboden 3 ist eine Bodenpanzerung konstruiert, die gegen einer Mienenexplosion stand halten kann. Die Seitenpanzerungen können die aus allen Winkeln kommenden Attacken einfangen und neutralisieren. Mit dieser Ausgestaltung ist das Fahrzeug 1, das ein geschützter Schutzraum für Besatzungsmitglieder 12 für längere Zeit zur Verfügung stellt, vor allem zum Forschungs- und Beobachtungszwecken vorgesehen.
Bezugszeichenliste

1: Fahrzeug/Sonderfahrzeug
2: Fahrzeuginnenraum
3: Fahrzeugboden
4: Fahrzeugsitz/Fahrer- und Beifahrersitz/Arbeitssitz
5: Gleitsystem/Schienenanordnung
6: Drehwinkel des Fahrzeugsitzes
7: Fahrer- und Beifahrerbereich
8: Arbeitsbereich/Multifunktionaler Arbeitsbereich
9: Einrichtungsbereich
10: Arbeitstisch
11: Beweglicher Teil/Optoelektonisches Überwachungssystem
12: Besatzungsmitglied/Fahrzeuginsasse

Claims

Fahrzeuginnenraum (2), insbesondere gepanzerter Sonderfahrzeuginnenraum (2), umfassend mindestens ein Fahrzeugboden (3), mindestens ein Fahrzeugsitz (4) und eine Vielzahl von Funktionsbereichen, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Funktionsbereich als Fahrer- und Beifahrerbereich (7), ein zweiter Funktionsbereich als Arbeitsbereich (8) und ein dritter Funktionsbereich als Einrichtungsbereich (9) ausgestaltet ist, wobei der Fahrer- und Beifahrerbereich (7) innerhalb des Fahrzeuginnenraumes (2) mit den Bereichen Arbeit (8) und Einrichtung (9) im Wesentlichen durch eine direkte Übergang für Fahrzeuginsassen (12) verbindbar und/oder passierbar ausgebildet ist.
Fahrzeuginnenraum (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrer- und Beifahrerbereich (7) mit den Bereichen Arbeit (8) und Einrichtung (9) mittels eines am Boden des Fahrzeuges angeordneten Gleitsystems (5) verbindbar ist, wobei das Gleitsystem (5) eine Schienenanordnung (5) umfasst.
Fahrzeuginnenraum (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrer- und Beifahrerbereich (7) mit den Bereichen Arbeit (8) und Einrichtung (9) im Wesentlichen in einem Bewegungsabschnitt mit einem Bewegungsschritt verbindbar ist.
Fahrzeuginnenraum (2) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienenanordnung (5) im Wesentlichen ein Diagonalprofil aufweist.
Fahrzeuginnenraum (2) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienenanordnung (5) ein Kurvenprofil aufweist.
Fahrzeuginnenraum (2) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge der Schienenanordnung (5) von 30 cm bis 250 cm, vorzugsweise von 40 cm bis 120 cm vorgesehen ist.
Fahrzeuginnenraum (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Arbeitsbereich (8) als ein multifunktionaler Arbeitsbereich (8) ausgestaltbar ist, wobei ein Teil (11) dieses Bereiches beweglich ausgebildet ist.
Fahrzeuginnenraum (2), umfassend mindestens ein Boden (3) und mindestens ein Fahrzeugsitz (4) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (4) mehrfunktional ausgebildet ist.
Sitz für ein Fahrzeug (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz als ein Fahrer- oder Beifahrersitz (4) ausgebildet ist.
Sitz für ein Fahrzeug (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz als ein Arbeitssitz (4) ausgebildet ist.
Sitz für ein Fahrzeug (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (4) innerhalb des Fahrzeuginnenraumes (2) zwischen mindestens zwei Positionen, zwischen Arbeitsbereich (8) und Fahrer- und Beifahrerbereich (7), mindestens in diagonaler Richtung über ein Gleitsystem (5) bewegbar ausgebildet ist.
Sitz für ein Fahrzeug (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (4) zwischen mindestens zwei Positionen im Fahrzeuginnenraum (2), durch eine manuelle Bewegung, bewegbar und/oder verschiebbar ausgebildet ist.
Sitz für ein Fahrzeug (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (4) am Arbeitsbereich (8) und/oder am Fahrer- und Beifahrerbereich (7) bis 180°, vorzugsweise bis 140° drehbar ausgebildet ist.
Fahrzeug (1), insbesondere ein gepanzertes Sonderfahrzeug (1) nach Anspruch 1, umfassend ein Fahrzeuginnenraum (2) mit einer Vielzahl von Bereichen (7, 8, 9), mindestens ein Fahrzeuginnenraumboden (3) und mindestens ein Fahrzeugsitz (4), dadurch gekennzeichnet, dass alle Bereiche des Fahrzeuginnenraumes (2) im Wesentlichen gegen Druckwellen schätzbar ausgebildet sind.
Fahrzeug (1) ausgestattet mit einem Sitz (4) nach Anspruch 8.
Fahrzeug (1) ausgestattet mit einem Fahrzeuginnenraum (2) nach Anspruch 1.