DE102012024429A1

DE102012024429A1 - Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102012024429A1
Application number: DE102012024429.0A
Authority: DE
Inventors: Martin Petermann; Hardy HUCK
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2012-12-14
Filing date: 2012-12-14
Publication date: 2014-07-03
Also published as: US20140167467A1; GB2510938A; CN103863143A; GB201319869D0

Abstract

Eine Ausführungsform der Erfindung stellt einen Fahrzeugsitz (10) dar, der in Längsrichtung eines Kraftfahrzeugs hin- und herverschiebbar ist, mit einem ersten Führungselement (11), das unten am Fahrzeugsitz (10) angeordnet ist, und einem mit dem ersten Führungselement (11) in Eingriff stehendem zweiten Führungselement (12), das an einem Boden (13) des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, wobei ein drittes Führungselement (14) ebenfalls am Fahrzeugsitz (10) und ein mit dem dritten Führungselement (14) in Eingriff stehendes viertes Führungselement (15) an einem Mitteltunnel (16) angeordnet ist.

Description

Fahrzeugsitz, der in Längsrichtung eines Kraftfahrzeugs hin- und herverschiebbar ist, mit einem ersten Führungselement, das unten am Fahrzeugsitz angeordnet ist, und einem zweiten Führungselement, das an einem Boden des Kraftfahrzeugs angeordnet ist.
Aus dem Stand der Technik sind hin- und herverschiebbare Fahrzeugsitze bekannt, die auf Führungsschienen im Bereich der Ränder des Fahrzeugsitzes geführt werden. Solche Fahrzeugsitze wirken mitunter schwer und plump.
Die Erfindung hat die Aufgabe einen Fahrzeugsitz zu schaffen, der optisch leicht und frei schwebend wirkt.
Die Aufgabe wird gelöst durch einen Fahrzeugsitz, der in Längsrichtung eines Kraftfahrzeugs hin- und herverschiebbar ist, mit einem ersten Führungselement, das unten am Fahrzeugsitz angeordnet ist, und einem mit dem ersten Führungselement in Eingriff stehendem zweiten Führungselement, das an einem Boden des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, wobei ein drittes Führungselement ebenfalls am Fahrzeugsitz und ein mit dem dritten Führungselement in Eingriff stehendes viertes Führungselement an einem Mitteltunnel angeordnet ist. Somit wirkt der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz optisch leicht und frei schwebend. Er vermittelt ein größeres Raumgefühl im Kraftfahrzeug. Das dritte und vierte Führungselement gewährleisten dem Fahrzeugsitz eine erhöhte Stabilität, die sogar bei einem Unfall ausreichend ist.
Das erste Führungselement und das zweite Führungselement können einen bestimmten Abstand von einem Rand des Fahrzeugsitzes aufweisen, so dass sie für eine Person beim Einsteigen in das Kraftfahrzeug nicht sichtbar sind. Dadurch wird der Eindruck des frei schwebenden Fahrzeugsitzes verstärkt.
In einer bevorzugten Ausführungsform kann das erste Führungselement am Fahrzeugsitz auf seiner parallel zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Mittelachse angeordnet sein. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass das erste und zweite Führungselement von der Person beim Einsteigen in das Kraftfahrzeug nicht wahrgenommen werden.
Ebenfalls um sicherzustellen, dass das erste und zweite Führungselement von der Person beim Einsteigen in das Kraftfahrzeug nicht wahrgenommen werden, kann das erste Führungselement zwischen der Mittelachse des Fahrzeugsitzes und dem Mitteltunnel, also außermittig angeordnet sein. Diese Anordnung kann besonders dann sinnvoll sein, wenn der Abstand zwischen dem Boden des Kraftfahrzeugs und dem Fahrzeugsitz relativ groß ist.
Das dritte Führungselement kann seitlich am Fahrzeugsitz in der Nähe des Mitteltunnels angeordnet sein. Auf diese Weise befindet es sich in unmittelbarer Nähe des vierten Führungselementes, das mit dem dritten Führungselement verbunden ist.
Das erste Führungselement kann eine sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Kufe oder eine Säule und das zweite Führungselement eine Führungsschiene sein, in welchem das erste Führungselement geführt ist. Die Kufe gewährleistet eine besonders hohe Stabilität, wohingegen die Säule optisch besonders leicht wirkt.
Aus demselben Grund kann das dritte Führungselement ebenfalls eine sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Kufe oder ein Bolzen und das vierte Führungselement eine Führungsschiene sein, in welchem das dritte Führungselement geführt ist.
In einer besonders kostengünstigen Ausführungsform kann das vierte Führungselement eine in den Mitteltunnel eingearbeitete Nut und das dritte Führungselement ein in die Nut eingreifender Bolzen sein.
Um das gesamte Erscheinungsbild des Fahrzeugsitzes noch weiter aufzuwerten, kann an dem als Kufe oder als Säule ausgebildeten Führungselement eine Jalousie zum Abdecken des als Führungsschiene ausgebildeten Führungselementes angeordnet sein. Beim Verschieben des Fahrzeugsitzes wird somit auch die Jalousie entlang der Führungsschiene verschoben, so dass sie die Führungsschiene in jeder Position des Fahrzeugsitzes abdeckt.
Zweckmäßigerweise kann das als Kufe oder als Säule ausgebildete Führungselement parallel zur Fahrzeughochachse ausgerichtet sein.
Damit das als Kufe oder als Säule ausgebildete Führungselement auch Kräfte, die in Fahrzeugquerrichtung wirken, aufnehmen kann, können das erste Führungselement und das zweite Führungselement mit der Fahrzeughochachse einen Winkel zwischen 0° und 90° bilden.
Bevorzugterweise ist der Fahrzeugsitz ein Vordersitz. Jedoch kann der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz auch in einem Van in einer hinteren Sitzreihe angeordnet sein.
Die Erfindung betrifft außerdem ein Kraftfahrzeug, wobei es den Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 12 aufweist.
Nachfolgend werden verschiedene Ausführungsbeispiele des Fahrzeugsitzes anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert.
Im Einzelnen zeigen:
1 eine Ansicht von vorne auf eine erste Ausführungsform des Fahrzeugsitzes;
2 eine Ansicht von vorne auf eine zweite Ausführungsform des Fahrzeugsitzes;
3 eine Ansicht von oben auf eine dritte Ausführungsform des Fahrzeugsitzes;
4 eine Ansicht von oben auf eine vierte Ausführungsform des Fahrzeugsitzes;
5 eine perspektivische Ansicht auf eine fünfte Ausführungsform des Fahrzeugsitzes;
6 eine perspektivische Ansicht auf eine sechste Ausführungsform des Fahrzeugsitzes.
1 zeigt einen Fahrzeugsitz 10 mit einem ersten Führungselement 11, dass unten am Fahrzeugsitz 10 angeordnet ist. Das Führungselement 11 greift in ein zweites Führungselement 12 ein, das als eine Führungsschiene ausgebildet und an einem Boden 13 angeordnet ist. Ein drittes Führungselement 14 ist am Rand des Fahrzeugsitzes 10 angeordnet und greift in ein Führungselement 15 ein, das ebenfalls als Führungsschiene ausgebildet ist. Das Führungselement 15 ist an einem Mitteltunnel 16 angeordnet. Das Führungselement 11 ist auf einer parallel zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Mittelachse angeordnet. Die Führungselemente 11 und 14 sind also ortsfest zum Fahrzeugsitz montiert. Sie bewegen sich beim Verschieben des Fahrzeugsitzes 10 ebenfalls entlang der Führungselemente 12 und 15.
Bei einem Fahrzeugsitz 20 (siehe 2) sind am Fahrzeugsitz als Führungsschienen ausgebildete Führungselemente 21 und 22 montiert. In sie greifen Führungselemente 23 und 24 ein, die am Boden 13 und am Mitteltunnel 16 angeordnet sind. Die Führungselemente 23 und 24 sind somit ortsfest zum Kraftfahrzeug. Beim Verschieben des Fahrzeugsitzes 20 wird somit nur der Fahrzeugsitz verschoben, wohingegen die Führungselemente 23 und 24 ihre Position relativ zum Kraftfahrzeug beibehalten.
3 zeigt einen Fahrzeugsitz 30, der auf einem als Kufe ausgebildeten Führungselement 31 ruht. Das Führungselement 31 ist am Fahrzeugsitz 30 befestigt, wohingegen am Boden des Kraftfahrzeugs ein Führungselement 32 in Form einer Führungsschiene angeordnet ist.
4 zeigt einen Fahrzeugsitz 40, der auf einem Führungselement 41 gelagert ist, das als eine Säule ausgebildet ist, die mit dem Fahrzeugsitz verbunden ist. Ein Führungselement 42 ist ebenfalls in Form einer Führungsschiene ausgeführt.
An einem Fahrzeugsitz 50 ist ein ebenfalls als Kufe ausgebildetes Führungselement 51 befestigt, das in einem als Führungsschiene ausgebildeten Führungselement 52 zusammen mit dem Fahrzeugsitz 50 verschoben werden kann (siehe 5). Eine Jalousie 53 deckt das Führungselement 52 vor und hinter dem Führungselement 51 ab, so dass das Führungselement 52 gar nicht wahrgenommen werden kann.
In einer besonders kostengünstigen Ausführungsform ist ein Fahrzeugsitz 60 unter anderem mit einem als Bolzen ausgeführten Führungselement 61 entlang eines Führungselements 63 geführt, das in einem Mitteltunnel 62 als eine Nut eingearbeitet ist (siehe 6). Das Führungselement 61 ist ortsfest zum Fahrzeugsitz 60.
Obwohl vorangehend mindestens ein Ausführungsbeispiel näher erläutert wurde, versteht es sich von selbst, dass dennoch eine große Anzahl weiterer Ausführungsformen existiert. Es muss betont werden, dass das mindestens eine Ausführungsbeispiel nicht bezwecken soll, den Schutzbereich, den Einsatzbereich oder die genaue Ausgestaltung der Erfindung in irgendeiner Weise zu beschränken. Stattdessen möchte die vorangehende Beschreibung dem Fachmann lediglich eine Orientierungshilfe an die Hand geben, um wenigstens ein Ausführungsbeispiel umsetzen zu können. Selbstverständlich sind viele Alternativen hinsichtlich der Funktion und der Anordnung der beschriebenen Elemente möglich, ohne dabei den Schutzbereich der folgenden Ansprüche zu verlassen.
Bezugszeichenliste

10: Fahrzeugsitz
11: Führungselement
12: Führungselement
13: Boden
14: Führungselement
15: Führungselement
16: Mitteltunnel
20: Fahrzeugsitz
21: Führungselement
22: Führungselement
23: Führungselement
24: Führungselement
30: Fahrzeugsitz
31: Führungselement
32: Führungselement
40: Fahrzeugsitz
41: Führungselement
42: Führungselement
50: Fahrzeugsitz
51: Führungselement
52: Führungselement
53: Jalousie
60: Fahrzeugsitz
61: Führungselement
62: Mitteltunnel
63: Führungselement

Claims

Fahrzeugsitz (10, 20, 30, 40, 50, 60), der in Längsrichtung eines Kraftfahrzeugs hin- und herverschiebbar ist, mit einem ersten Führungselement (11, 21, 31, 41, 51), das unten am Fahrzeugsitz (10, 20, 30, 40, 50, 60) angeordnet ist, und einem mit dem ersten Führungselement (11, 21, 31, 41, 51) in Eingriff stehendem zweiten Führungselement (12, 23, 32, 42, 52), das an einem Boden (13) des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, wobei ein drittes Führungselement (14, 22, 61) ebenfalls am Fahrzeugsitz (10, 20, 30, 40, 50, 60) und ein mit dem dritten Führungselement (14, 22, 61) in Eingriff stehendes viertes Führungselement (15, 24, 63) an einem Mitteltunnel (16, 62) angeordnet ist.
Fahrzeugsitz (10, 20, 30, 40, 50, 60) nach Anspruch 1, wobei das erste Führungselement (11, 21, 31, 41, 51) und das zweite Führungselement (12, 23, 32, 42, 52) einen bestimmten Abstand von einem Rand des Fahrzeugsitzes (10, 20, 30, 40, 50, 60) aufweisen, so dass sie für eine Person beim Einsteigen in das Kraftfahrzeug nicht sichtbar sind.
Fahrzeugsitz (10, 20, 30, 40, 50, 60) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das erste Führungselement (11, 21, 31, 41, 51) am Fahrzeugsitz (10, 20, 30, 40, 50, 60) auf seiner parallel zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Mittelachse angeordnet ist.
Fahrzeugsitz (10, 20, 30, 40, 50, 60) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das erste Führungselement (11, 21, 31, 41, 51) zwischen der Mittelachse des Fahrzeugsitzes (10, 20, 30, 40, 50, 60) und dem Mitteltunnel (16, 62) angeordnet ist.
Fahrzeugsitz (10, 20, 30, 40, 50, 60) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das dritte Führungselement seitlich (14, 22, 61) am Fahrzeugsitz (10, 20, 30, 40, 50, 60) im Bereich des Mitteltunnels (16, 62) angeordnet ist.
Fahrzeugsitz (10, 30, 40, 50, 60) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das erste Führungselement (11, 31, 41, 51) eine sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Kufe oder eine Säule und das zweite Führungselement 12, 32, 42, 52) eine Führungsschiene ist, in welchem das erste Führungselement (11, 31, 41, 51) geführt ist.
Fahrzeugsitz (10, 60) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei das dritte Führungselement (14, 61) ebenfalls eine sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Kufe oder ein Bolzen und dass vierte Führungselement (15, 63) eine Führungsschiene ist, in welchem das dritte Führungselement (14, 61) geführt ist.
Fahrzeugsitz (60) nach Anspruch 7, wobei das vierte Führungselement (63) eine in den Mitteltunnel (62) eingearbeitete Nut und das dritte Führungselement (61) ein in die Nut eingreifender Bolzen ist.
Fahrzeugsitz (10, 30, 40, 50, 60) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, wobei an dem als Kufe oder als Säule ausgebildeten Führungselement (11, 31, 41, 51) eine Jalousie (53) zum Abdecken des als Führungsschiene ausgebildeten Führungselementes (12, 32, 42, 52) angeordnet ist.
Fahrzeugsitz (10, 20, 30, 40, 50, 60) nach Anspruch 9, wobei das als Kufe oder als Säule ausgebildete Führungselement (11, 23, 31, 41, 51) parallel zur Fahrzeughochachse ausgerichtet ist.
Fahrzeugsitz (10, 20, 30, 40, 50, 60) nach Anspruch 9 oder 10, wobei das als Kufe oder Säule ausgebildete erste Führungselement (11, 23, 31, 41, 51) und zweite Führungselement (12, 23, 32, 42, 52) mit der Fahrzeughochachse einen Winkel zwischen 0° und 90° bildet.
Fahrzeugsitz (10, 20, 30, 40, 50, 60) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei er ein Vordersitz ist.
Kraftfahrzeug, wobei es den Fahrzeugsitz (10, 20, 30, 40, 50, 60) nach einem der Ansprüche 1 bis 12 aufweist.