ES2780773B2 - Sistema de desplazamiento longitudinal para un asiento de un vehiculo, conjunto de asiento para un vehiculo y vehiculo que incluyen al sistema - Google Patents

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema de desplazamiento longitudinal para un asiento de un vehículo, conjunto de asiento para un vehículo y vehículo que incluyen al sistema

Sector de la técnica

La presente invención concierne, en un primer aspecto, a un sistema de desplazamiento longitudinal para un asiento de un vehículo, que comprende un sistema de posicionamiento dispuesto a una altura superior a la de una guía longitudinal sobre la que se desliza una base de asiento y el asiento soportado por la misma.

Un segundo aspecto de la presente invención concierne a un conjunto de asiento que comprende el sistema de desplazamiento longitudinal del primer aspecto de la invención y un asiento de vehículo.

Un tercer aspecto de la presente invención concierne a un vehículo que comprende el conjunto de asiento del segundo aspecto montado sobre un suelo del mismo.

Estado de la técnica anterior

Son conocidos sistemas de desplazamiento longitudinal para un asiento de un vehículo, que comprenden las características del preámbulo de la reivindicación 1 de la presente invención, es decir:

- al menos una guía longitudinal configurada y dispuesta para fijarse al suelo de un vehículo;

- una base de asiento configurada y dispuesta para acoplarse de manera guiada a dicha guía longitudinal, para deslizarse por la guía longitudinal según un desplazamiento longitudinal en una dirección X, en ambos sentidos; y

- un sistema de posicionamiento configurado y dispuesto para posicionar de manera selectiva a dicha base de asiento en cada una de una pluralidad de posiciones adoptables a lo largo de dicho desplazamiento longitudinal, y para bloquear el desplazamiento longitudinal de la base de asiento en la posición en la que esté posicionada.

Unos de tales sistemas conocidos se encuentra descrito en la patente US9688164B2, el cual incluye al menos dos guías longitudinales, y la base de asiento se encuentra soportada por unos travesaños cuyos extremos se encuentran guiados por tales guías longitudinales. En tal sistema conocido el sistema de posicionamiento se encuentra implementado en las propias guías longitudinales, por ejemplo en la forma de unas cremalleras definidas en las mismas y unos correspondientes engranajes unidos a los extremos de los travesaños.

El hecho de que en el sistema de US9688164B2 sean las propias guías longitudinales, que son las que soportan el peso de la base de asiento y del asiento soportado por la misma, sean las que implementan el sistema de posicionamiento hace que los componentes del sistema de posicionamiento (cremalleras y engranajes) estén sometidos a un gran estrés mecánico y que la fuerza que debe ejercerse para pasar de una posición a otra sea considerable.

Asimismo, la disposición propuesta en tal patente, donde tanto el guiado como el posicionamiento se encuentran al nivel de suelo del vehículo, o ligeramente por encima del mismo, hace que el espacio accesible que queda disponible debajo del asiento sea muy pequeño, el cual puede ser necesario, por ejemplo, para que un pasajero del vehículo introduzca los pies.

Asimismo, para asientos que se diseñan con mayor altura para proporcionar tal espacio por debajo del mismo, para sistemas como el de la patente US9688164B2, se necesitaría disponer de unos medios de accionamiento que tendrían que recorrer mucho trayecto, bajar mucho, desde el actuador de los mismos hasta casi al ras del suelo del vehículo.

Por otra parte, en el sistema propuesto en US9688164B2, al tener acceso a la base del asiento se pueden colar pequeños objetos que obstaculicen el mecanismo de guiado y posicionamiento, incluso el usuario podría introducir el pie y accidentar con alguna pieza del mecanismo, ensuciarse si se emplea algún lubricante, etc.

Aparece, por tanto, necesario ofrecer una alternativa al estado de la técnica que cubra las lagunas halladas en el mismo, mediante la provisión de un sistema de desplazamiento longitudinal para un asiento de un vehículo que no adolezca de los inconvenientes arriba indicados, permitiendo un posicionamiento del asiento que requiere ejercer solamente una fuerza pequeña, así como disponer de un mayor espacio debajo del asiento que sea accesible para un usuario.

Explicación de la invención

Con tal fin, la presente invención concierne, en un primer aspecto, a un sistema de desplazamiento longitudinal para un asiento de un vehículo, que comprende:

- al menos una guía longitudinal configurada y dispuesta para fijarse al suelo de un vehículo;

- una base de asiento configurada y dispuesta para acoplarse de manera guiada a dicha guía longitudinal, para deslizarse por la guía longitudinal según un desplazamiento longitudinal en una dirección X, en ambos sentidos, es decir adelante y atrás según el sentido de la marcha; y

- un sistema de posicionamiento configurado y dispuesto para posicionar de manera selectiva a dicha base de asiento en cada una de una pluralidad de posiciones adoptables a lo largo de dicho desplazamiento longitudinal, y para bloquear el desplazamiento longitudinal de la base de asiento en la posición en la que esté posicionada;

A diferencia de los sistemas conocidos en el estado de la técnica, en el sistema de desplazamiento longitudinal del primer aspecto de la presente invención, de manera característica, el citado sistema de posicionamiento comprende:

- al menos un miembro estructural configurado y dispuesto para fijarse a dicho suelo del vehículo, y que comprende unas configuraciones de posicionamiento dispuestas a lo largo de dicho miembro estructural, que es al menos uno, a una altura superior a la de la guía longitudinal, con respecto al suelo del vehículo;

- un elemento de bloqueo unido a la base de asiento para desplazarse longitudinalmente junto con la misma, y configurado y dispuesto para adoptar:

- una posición de bloqueo en la que el elemento de bloqueo coopera con una respectiva de dichas configuraciones de posicionamiento para bloquear el desplazamiento longitudinal de la base de asiento en la posición en la que esté posicionada, y

- una posición de desbloqueo en la que dicho desplazamiento longitudinal queda desbloqueado;

y

- unos medios de accionamiento configurados y dispuestos para accionar al elemento de bloqueo para que adopte dicha posición de bloqueo o dicha posición de desbloqueo.

De acuerdo a un ejemplo de realización, el citado elemento de bloqueo comprende:

- una primera porción unida a la base de asiento; y

- una segunda porción que comprende al menos una configuración de bloqueo, siendo dicha segunda porción móvil con respecto a la primera para adoptar dicha posición de bloqueo, en la que dicha configuración de bloqueo coopera con una respectiva de dichas configuraciones de posicionamiento para bloquear el desplazamiento longitudinal de la base de asiento en la posición en la que esté posicionada, y dicha posición de desbloqueo, en la que dicha configuración de bloqueo, que es al menos una, no coopera con ninguna de las configuraciones de posicionamiento permitiendo el desplazamiento longitudinal de la base de asiento.

Para un ejemplo de realización, la al menos una guía longitudinal y la base de asiento están configuradas y dispuestas para que, una vez acopladas, la guía longitudinal soporte todo el peso de la base de asiento y de un posible asiento soportado por la misma.

Según un ejemplo de realización preferido, el sistema del primer aspecto de la invención comprende una única guía longitudinal, lo cual unido al hecho de que el sistema de posicionamiento no se encuentra implementado por tal única guía longitudinal, la cual constituye el elemento más voluminoso del sistema, hace que el espacio necesario para el guiado y posicionado se reduzca considerablemente en comparación con el estado de la técnica.

El hecho de que, para dicho ejemplo de realización, la carga del asiento descanse exclusivamente sobre la guía longitudinal y no sobre el/los miembro(s) estructural(es) del sistema de posicionamiento es también ventajoso. Al no tener que soportar peso la actuación sobre el elemento de bloqueo requiere mucho menos esfuerzo, facilitando su actuación.

Ventajosamente, la única guía longitudinal está dispuesta en una posición centrada, según una dirección Y ortogonal a la dirección X, con respecto a la base de asiento, al estar acoplada a la misma, y a un posible asiento soportado por la base de asiento.

Para una implementación de dicho ejemplo de realización, el miembro estructural o cada uno de los miembros estructurales, en el caso de que haya más de uno, está configurado y dispuesto para que, una vez fijado al suelo del vehículo, quede ubicado a un lado de la única guía longitudinal, según la dirección Y.

De acuerdo a un ejemplo de realización, el sistema del primer aspecto de la presente invención comprende dos miembros estructurales, configurados y dispuestos para que, una vez fijados al suelo del vehículo, la única guía longitudinal quede ubicada entre los dos miembros estructurales según la dirección Y, ventajosamente adyacente a la misma, es decir a una distancia pequeña de la misma (de pocos centímetros).

Para una implementación de dicho ejemplo de realización, el sistema del primer aspecto de la presente invención comprende dos elementos de bloqueo como el descrito en el presente documento, cada uno de ellos configurado para cooperar con las configuraciones de posicionamiento de un respectivo de dichos dos miembros estructurales, para proporcionar unas respectivas posiciones de bloqueo, y para dejar de hacerlo para proporcionar unas correspondientes posiciones de desbloqueo. Preferentemente, tales dos elementos de bloqueo son solidarios mecánicamente (por ejemplo, formando dos partes de una única pieza) para desplazarse al unísono evolucionando de las posiciones de bloqueo a las de desbloqueo, y viceversa.

Según un ejemplo de realización, el miembro estructural o cada uno de los miembros estructurales, en el caso de que haya más de uno, es una pared con un extremo inferior configurado para fijarse al suelo del vehículo y un extremo superior que comprende las anteriormente mencionadas configuraciones de posicionamiento dispuestas a lo largo del mismo.

Preferentemente, la citada pared o cada una de las paredes, en el caso de que haya más de una, está configurada y dispuesta para que, una vez fijada al suelo del vehículo, discurra en paralelo con la guía(s) longitudinal(es).

Con la presente invención se busca que el asiento tenga una altura suficiente para que haya suficiente espacio para que el usuario pueda introducir los pies. Para que los elementos de posicionamiento no tengan que desplazarse hasta el piso del vehículo, la(s) pared(es) se extiende(n) verticalmente en Z, teniendo el/los elemento(s) de bloqueo más cercanos al actuador y a la base del asiento. Otra de las ventajas que el diseño de las paredes verticales trae consigo es que protege la guía longitudinal y su conjunto de que caigan objetos cerca o que el usuario acceda por error a esta zona.

Según un ejemplo de realización, cada una de las configuraciones de posicionamiento comprende una o más hendiduras, y la configuración de bloqueo comprende uno o más dientes configurados y dispuestos para engarzar de manera selectiva, en la posición de bloqueo, con las una o más hendiduras de cada una de las configuraciones de posicionamiento, y desengarzar de la(s) misma(s) en la posición de desbloqueo.

De acuerdo a un ejemplo de realización preferido, la primera porción del elemento de bloqueo se encuentra fijada de manera articulada a la base de asiento según un eje de articulación, de manera que la segunda porción pivota alrededor del eje de articulación para evolucionar de la posición de bloqueo a la de desbloqueo, y viceversa.

Alternativamente, para otros ejemplos de realización, la fijación del elemento de bloqueo a la base de asiento es diferente a la indicada en el párrafo anterior, de manera que al menos la segunda porción del elemento de bloqueo evolucione de la posición de bloqueo a la de desbloqueo, y viceversa, según otro tipo de desplazamiento, por ejemplo lineal.

Según un ejemplo de realización, el elemento de bloqueo comprende una pieza alargada, donde la primera porción es una primera porción extrema de dicha pieza alargada y la segunda porción es o se proyecta desde una segunda porción extrema de la pieza alargada.

Ventajosamente, el elemento de bloqueo está configurado y fijado de manera articulada a la base de asiento de manera que el movimiento de pivotación de la segunda porción del mismo discurre por un plano paralelo a la pared o paredes que constituyen el miembro o los miembros estructurales.

Para un ejemplo de realización, la citada pieza alargada es una pieza en forma de L, con un segmento mayor que, en situación de montaje, discurre adyacente en paralelo a la pared más próxima al mismo, y un segmento menor que se proyecta desde un extremo del segmento mayor en dirección a dicha pared, transversalmente con respecto a la misma (ortogonalmente para el caso de una forma de L con segmentos que formen un ángulo recto, o no necesariamente ortogonalmente si los segmentos no forman un ángulo perfectamente recto). La configuración de bloqueo se encuentra incluida en el citado segmento menor, de manera que pueda cooperar con las configuraciones de posicionamiento.

De acuerdo a un ejemplo de realización, los medios de accionamiento comprenden un actuador (tal como un pulsador) unido mediante una cadena cinemática a la segunda porción del elemento de bloqueo para desplazar a la segunda porción entre la posición de bloqueo y la de desbloqueo, y viceversa.

Según una implementación preferida de dicho ejemplo de realización, la cadena cinemática comprende un cable de tracción con un extremo unido a la segunda porción del elemento de bloqueo y un extremo opuesto unido al actuador, donde el cable de tracción está configurado para desplazar a la segunda porción hasta la posición de desbloqueo tirando del cable de tracción al accionar el actuador.

Según una variante de dicha implementación, los medios de accionamiento comprenden un resorte de compresión interpuesto entre una región de la base de asiento, o de una pieza fijada a la misma, y la segunda porción del elemento de bloqueo para ejercer una fuerza contra el mismo que lo lleve o mantenga en la posición de bloqueo, de manera que para llevar a cabo el desplazamiento de la segunda porción hasta la posición de desbloqueo se debe realizar una fuerza de tracción, con el cable de tracción, que supere la ejercida por dicho resorte de compresión.

De acuerdo a un ejemplo de realización alternativo, los medios de accionamiento comprenden un actuador y un motor conectado operativamente con la segunda porción del elemento de bloqueo para desplazarla automáticamente entre la posición de bloqueo y la de desbloqueo, y viceversa, al accionarse el actuador.

Para otro ejemplo de realización alternativo, los medios de accionamiento comprenden un actuador y un electroimán configurado y dispuesto de manera que al ser activado, al accionar el actuador, atrae magnéticamente a la segunda porción del elemento de bloqueo, la cual es ferromagnética o comprende un elemento ferromagnético, llevándola hasta la posición de bloqueo o hasta la de desbloqueo.

Para un ejemplo de realización, el sistema del primer aspecto de la presente invención comprende una placa de soporte a la que se encuentran fijados la(s) guía(s) longitudinal(es) y el/los miembro(s) estructural(es), estando la placa de soporte configurada y dispuesta para fijarse al suelo del vehículo y con ella a los elementos fijados a la misma.

En un segundo aspecto, la presente invención concierne a un conjunto de asiento para un vehículo, que comprende el sistema de desplazamiento longitudinal del primer aspecto y un asiento fijado a la base de asiento para ser soportado por la misma.

Un tercer aspecto de la presente invención concierne a un vehículo, en general motorizado, que comprende el conjunto de asiento del segundo aspecto montado sobre un suelo del mismo. Preferentemente, el vehículo comprende dos de tales conjuntos de asiento, uno para el conductor y el otro para el acompañante que se sienta a su lado.

Breve descripción de los dibujos

Las anteriores y otras ventajas y características se comprenderán más plenamente a partir de la siguiente descripción detallada de unos ejemplos de realización con referencia a los dibujos adjuntos, que deben tomarse a título ilustrativo y no limitativo, en los que:

La Figura 1 es una vista explosionada en perspectiva del sistema de desplazamiento longitudinal para un asiento de un vehículo propuesto por el primer aspecto de la presente invención, de acuerdo a un ejemplo de realización.

La Figura 2 una vista en perspectiva seccionada según el plano de corte I-I indicado en la Figura 4, que muestra al sistema del primer aspecto de la invención, para el mismo ejemplo de realización que la Figura 1, y al conjunto de asiento del segundo aspecto, con los componentes en situación de montaje.

La Figura 3 muestra mediante una vista en perspectiva tomada desde el lado contrario al de la Figura 2, también al sistema y conjunto de asiento de la presente invención, para el mismo ejemplo de realización, con sus componentes montados, pero habiendo omitido una de las paredes, con el fin de permitir apreciar con mayor claridad los elementos dispuestos tras la misma.

La Figura 4 es una vista en alzado frontal de sistema y conjunto de asiento de la presente invención, para el mismo ejemplo de realización de las Figuras 2 y 3, con todos sus componentes montados e ilustrados.

Descripción detallada de unos ejemplos de realización

En las Figuras adjuntas se ilustra un ejemplo de realización del sistema de desplazamiento longitudinal del primer aspecto de la presente invención y del conjunto de asiento del segundo aspecto (Figuras 2 a 4).

Según puede apreciarse en las Figuras, el sistema del primer aspecto de la invención comprende, para el ejemplo de realización ilustrado:

- una placa de soporte F para fijarse al suelo del vehículo, y con ella a los elementos fijados a la misma;

- una única guía longitudinal G fijada a la placa de soporte F;

- una base de asiento B con una parte inferior Bc que se acopla de manera guiada a la única guía longitudinal G, para deslizarse por la misma según un desplazamiento longitudinal en una dirección X, en ambos sentidos; y

- un sistema de posicionamiento para posicionar de manera selectiva a la base de asiento B en cada una de una pluralidad de posiciones adoptables a lo largo de su desplazamiento longitudinal, y para bloquear el desplazamiento longitudinal de la base de asiento B en la posición en la que esté posicionada.

Puede apreciarse en las Figuras cómo la única guía longitudinal G está dispuesta en una posición centrada, según una dirección Y ortogonal a la dirección X, con respecto a la base de asiento B y a un asiento A soportado por la base de asiento B.

Para el ejemplo de realización ilustrado, el sistema de posicionamiento comprende dos paredes P1, P2, dispuestas a lado y lado de la única guía longitudinal G (según la dirección Y), en paralelo con la misma, cada una de las cuales está dotada de un extremo inferior P1i, P2i fijado a la placa de soporte F, y un extremo superior P1s, P2s que comprende unas configuraciones de posicionamiento, en particular unas hendiduras H dispuestas a lo largo del mismo (a modo de espacios entre dientes de una cremallera), a una altura superior a la de la guía longitudinal G, con respecto al suelo del vehículo, y en este caso a la placa de soporte F. Así, la única guía longitudinal G queda ubicada entre los dos miembros estructurales P1, P2 según la dirección Y.

Alternativamente, para un ejemplo de realización no ilustrado, puede prescindirse de la placa de soporte F, y fijar directamente al suelo del vehículo tanto la única guía longitudinal G como las paredes P1, P2.

El sistema de posicionamiento comprende además dos elementos de bloqueo L (para una realización no ilustrada el sistema únicamente comprende uno de tales elementos de bloqueo L) unidos a la base de asiento B, en particular a la porción inferior Bc, para desplazarse longitudinalmente junto con la misma, y configurados para adoptar unas respectivas posiciones de bloqueo/desbloqueo, para bloquear/desbloquear el desplazamiento longitudinal de la base de asiento B en la posición en la que esté posicionada.

Los dos elementos de bloqueo L son solidarios mecánicamente, formando, para la realización ilustrada, dos partes de una única pieza CL para desplazarse al unísono evolucionando de las posiciones de bloqueo a las de desbloqueo, y viceversa.

Tal y como se aprecia en especial en la Figura 1, cada elemento de bloqueo L comprende:

- una primera porción L1 fijada de manera articulada, según un eje de articulación E, a la base de asiento B, en particular a una parte media Bb de la misma (insertando el perno Ja en los orificios alineados Jb de la pieza J fijada a la parte media Bb de la base de asiento B);

- una segunda porción L2 que comprende una configuración de bloqueo, y que se desplaza al pivotar alrededor de dicho eje de articulación E por un plano paralelo a la pared adyacente P1, P2, para evolucionar de la posición de bloqueo a la de desbloqueo, y viceversa.

Para la realización ilustrada, cada configuración de bloqueo comprende unos dientes D, en este caso tres, que engarzan de manera selectiva, en la posición de bloqueo, con tres correspondientes hendiduras H de cada una de las configuraciones de posicionamiento, y se desengarzan de las mismas al evolucionar a la posición de desbloqueo.

Para el ejemplo de realización ilustrado, para pasar, la base de asiento B, de una posición longitudinal a otra contigua, solamente es necesario que los tres dientes de cada elemento de bloqueo L se desengarcen de tres correspondientes hendiduras H, y si el desplazamiento es muy pequeño, vuelvan a engarzarse en dos de las mismas hendiduras H más en una tercera contigua a las mismas.

Cada elemento de bloqueo L comprende una pieza alargada en forma de L, con un segmento mayor Sa que, en situación de montaje, discurre adyacente en paralelo a la pared P1, P2, y un segmento menor Sb. La primera porción L1 del elemento de bloqueo L es una primera porción extrema del segmento mayor Sa de la pieza alargada y la segunda porción L2 forma parte del segmento menor Sb.

Cómo se aprecia en especial en la Figura 1, el segmento menor Sb se proyecta desde un extremo del segmento mayor Sa en dirección a la pared adyacente, ortogonalmente con respecto a la misma.

La configuración de bloqueo se encuentra incluida en el segmento menor Sb, de manera que pueda cooperar con las configuraciones de posicionamiento, es decir engarzar los dientes d en las hendiduras H, para bloquear el desplazamiento longitudinal de la base de asiento B en la posición en la que esté posicionada,

Ventajosamente, la única guía longitudinal G soporta todo el peso de la base de asiento B y de un posible asiento A soportado por la misma.

El sistema de posicionamiento comprende además unos medios de accionamiento que, para el ejemplo de realización ilustrado, según se aprecia en especial en las Figuras 1 y 2, comprenden un actuador T, en particular un pulsador dispuesto bajo el asiento A (en una posición accesible para el usuario), unido mediante un cable de tracción C (tal como un cable tipo Bowden o similar) a la segunda porción L2, o extremo semilibre, de uno de los elementos de bloqueo L, en particular del que dispone del orificio pasante Sbh, el cual es atravesado por un extremo del cable de tracción C al que se le ha fijado un tope Ct para evitar que el cable C se salga del orificio Sbh y para empujar con él hacia arriba (según la posición ilustrada) a la segunda porción L2 (o segmento menor Sb), desplazándola (y con ella a la segunda porción L2 del otro elemento de bloqueo L) hasta la posición de desbloqueo, al tirar del cable de tracción C al accionar el actuador T. Otros tipos de unión del extremo del cable de tracción a la segunda porción L2 que prescinda del citado tope Ct también son posibles.

Según se aprecia en las Figuras, los medios de accionamiento comprenden un resorte de compresión R interpuesto entre una pieza Z, que guía al cable de tracción C y que está fijada a una parte superior Ba de la base de asiento B, y la segunda porción L2 del elemento de bloqueo L, para ejercer una fuerza contra el mismo que lo lleve o mantenga en la posición de bloqueo, de manera que para llevar a cabo el desplazamiento en pivotación de la segunda porción L2 hasta la posición de desbloqueo se debe realizar una fuerza de tracción, con el cable de tracción C, que supere la ejercida por dicho resorte de compresión R.

Alternativamente, puede prescindirse de tal resorte R, y dejar que sea la gravedad la responsable de que la segunda porción L2 vaya hacia la posición de bloqueo al dejar de tirar con el cable de tracción C.

Para el ejemplo de realización ilustrado, se adopta una posición de bloqueo cuando el usuario no acciona el actuador T, de manera que el elemento de bloqueo L está en posición de bloqueo, con al menos uno (tres, para la realización ilustrada) de sus salientes/dientes D engarzado en una hendidura H, de modo que el desplazamiento en X del asiento queda bloqueado.

Asimismo, se adopta una posición de desbloqueo cuando el usuario ha accionado el actuador T. Mediante el cable mecánico o de tracción C se transmite el esfuerzo y se fuerza en un extremo o segunda porción L2 del elemento semilibre, es decir del elemento de bloqueo L, a que se desplace hacia arriba, de modo que no se queda retenido por las paredes P1, P2, permitiendo un movimiento en X de todo el conjunto.

Listado de referencias de las Figuras:

G: Guía longitudinal

B: Base de asiento

Ba: Parte superior de la base de asiento

Bb: Parte media de la base de asiento

Bc: Parte inferior de la base de asiento

F: Placa de soporte

P1, P2: Paredes

P1 i, P2i: Extremos inferiores de paredes P1, P2

P1s, P2s: Extremos superiores de paredes P1, P2

H: Hendiduras

D: Dientes

E: Eje de articulación

L: Elemento de bloqueo

L1: Primera porción del elemento de bloqueo

L2: Segunda porción del elemento de bloqueo

CL: Pieza única pieza formada por dos elementos de bloqueo

Sa: Segmento mayor de pieza alargada en forma de L del elemento de bloqueo Sb: Segmento menor de pieza alargada en forma de L del elemento de bloqueo Sbh: Orificio pasante

T: Actuador

C: Cable de tracción

Ct: Tope

A: Asiento

J: Pieza fijada a la parte media Bb de la base de asiento

Ja: Perno

Jb: Orificios pasantes alineados

Z: Pieza fijada a la parte superior Ba de la base de asiento B

R: Resorte

Un experto en la materia podría introducir cambios y modificaciones en los ejemplos de realización descritos sin salirse del alcance de la invención según está definido en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1.- Sistema de desplazamiento longitudinal para un asiento de un vehículo, que comprende:

- al menos una guía longitudinal (G) configurada y dispuesta para fijarse al suelo de un vehículo;

- una base de asiento (B) configurada y dispuesta para acoplarse de manera guiada a dicha guía longitudinal (G), para deslizarse por la guía longitudinal (G) según un desplazamiento longitudinal en una dirección X, en ambos sentidos; y

- un sistema de posicionamiento configurado y dispuesto para posicionar de manera selectiva a dicha base de asiento (B) en cada una de una pluralidad de posiciones adoptables a lo largo de dicho desplazamiento longitudinal, y para bloquear el desplazamiento longitudinal de la base de asiento (B) en la posición en la que esté posicionada;

estando el sistema caracterizado porque dicho sistema de posicionamiento comprende:

- al menos un miembro estructural (P1, P2) configurado y dispuesto para fijarse a dicho suelo del vehículo, y que comprende unas configuraciones de posicionamiento dispuestas a lo largo de dicho miembro estructural (P1, P2), que es al menos uno, a una altura superior a la de la guía longitudinal (G), con respecto al suelo del vehículo;

- un elemento de bloqueo (L) unido a la base de asiento (B) para desplazarse longitudinalmente junto con la misma, y configurado y dispuesto para adoptar:

- una posición de bloqueo en la que el elemento de bloqueo (B) coopera con una respectiva de dichas configuraciones de posicionamiento para bloquear el desplazamiento longitudinal de la base de asiento (B) en la posición en la que esté posicionada, y

- una posición de desbloqueo en la que dicho desplazamiento longitudinal queda desbloqueado;

y

- unos medios de accionamiento configurados y dispuestos para accionar al elemento de bloqueo (L) para que adopte dicha posición de bloqueo o dicha posición de desbloqueo.

2.- Sistema según la reivindicación 1, en el que dicho elemento de bloqueo (L) comprende:

- una primera porción (L1) unida a la base de asiento (B); y

- una segunda porción (L2) que comprende al menos una configuración de bloqueo, siendo dicha segunda porción (L2) móvil con respecto a la primera para adoptar dicha posición de bloqueo, en la que dicha configuración de bloqueo coopera con una respectiva de dichas configuraciones de posicionamiento para bloquear el desplazamiento longitudinal de la base de asiento (B) en la posición en la que esté posicionada, y dicha posición de desbloqueo, en la que dicha configuración de bloqueo, que es al menos una, no coopera con ninguna de las configuraciones de posicionamiento permitiendo el desplazamiento longitudinal de la base de asiento (B).

3. - Sistema según la reivindicación 1 ó 2, en la que dicha al menos una guía longitudinal (G) y dicha base de asiento (B) están configuradas y dispuestas para que, una vez acopladas, la guía longitudinal (G) soporte todo el peso de la base de asiento (B) y de un posible asiento soportado por la misma.

4. - Sistema según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende una única guía longitudinal (G).

5. - Sistema según la reivindicación 4, en la que dicha única guía longitudinal (G) está dispuesta en una posición centrada, según una dirección Y ortogonal a dicha dirección X, con respecto a la base de asiento (B), al estar acoplada a la misma, y a un posible asiento (A) soportado por la base de asiento (B).

6. - Sistema según la reivindicación 5, en la que dicho miembro estructural (P1, P2), que es al menos uno, está configurado y dispuesto para que, una vez fijado al suelo del vehículo, quede ubicado a un lado, según dicha dirección Y.

7. - Sistema según la reivindicación 6, que comprende dos de dichos miembros estructurales (P1, P2), configurados y dispuestos para que, una vez fijados al suelo del vehículo, la única guía longitudinal (G) quede ubicada entre los dos miembros estructurales (P1, P2) según dicha dirección Y.

8. - Sistema según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que dicho miembro estructural (P1, P2), que es al menos uno, es una pared (P1, P2) con un extremo inferior (P1i, P2i) configurado para fijarse al suelo del vehículo y un extremo superior (P1s, P2s) que comprende dichas configuraciones de posicionamiento dispuestas a lo largo del mismo.

9. - Sistema según la reivindicación 2 o una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 8 cuando dependen de la 2, en la que cada una de dichas configuraciones de posicionamiento comprende una o más hendiduras (H), y dicha configuración de bloqueo comprende uno o más dientes (D) configurados y dispuestos para engarzar de manera selectiva, en la posición de bloqueo, con dicha una o más hendiduras (H) de cada una de las configuraciones de posicionamiento, y desengarzar de la(s) misma(s) en dicha posición de desbloqueo.

10. - Sistema según la reivindicación 2 o una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 9 cuando dependen de la 2, en la que dicha primera porción (L1) del elemento de bloqueo (L) se encuentra fijada de manera articulada a la base de asiento (B) según un eje de articulación (E), de manera que la segunda porción (L2) pivota alrededor de dicho eje de articulación (E) para evolucionar de la posición de bloqueo a la de desbloqueo, y viceversa.

11. - Sistema según la reivindicación 10 cuando depende de la 8, en la que el elemento de bloqueo (L) está configurado y fijado de manera articulada a la base de asiento (B) de manera que dicho movimiento de pivotación de la segunda porción (L2) del mismo discurre por un plano paralelo a dicha pared (P1, P2), que es al menos una.

12. - Sistema según la reivindicación 2 o una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 11 cuando dependen de la 2, en el que dichos medios de accionamiento comprenden un actuador (T) unido mediante una cadena cinemática a la segunda porción (L2) del elemento de bloqueo (L) para desplazar a la segunda porción (L2) entre la posición de bloqueo y la de desbloqueo, y viceversa.

13. - Sistema según la reivindicación 12, en la dicha cadena cinemática comprende un cable de tracción (C) con un extremo unido a la segunda porción (L2) del elemento de bloqueo (L) y un extremo opuesto unido al actuador (T), donde el cable de tracción (C) está configurado para desplazar a la segunda porción (L2) hasta la posición de desbloqueo tirando del cable de tracción (C) al accionar el actuador (T).

14. - Conjunto de asiento para un vehículo, que comprende el sistema de desplazamiento longitudinal según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores y un asiento (A) fijado a la base de asiento (B) para ser soportado por la misma.

15. - Vehículo, que comprende el conjunto de asiento de la reivindicación 14 montado sobre un suelo del mismo.