DE102011101876A1

DE102011101876A1 - Verriegelungssystem für einen Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, zur Verriegelung an einer Fahrzeugstruktur eines Fahrzeugs

Info

Publication number: DE102011101876A1
Application number: DE102011101876A
Authority: DE
Inventors: Ingo Teufel; Kai Schumann
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority date: 2011-05-12
Filing date: 2011-05-12
Publication date: 2012-11-15
Anticipated expiration: 2031-05-13
Also published as: DE102011101876B4; PL2707251T3; KR101586207B1; EP2707251A1; KR20140010987A; WO2012152363A1; EP2707251B1; JP2014512309A; CN103517826B; US9180799B2; CN103517826A; US20140070589A1; JP5648146B2

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Verriegelungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit einer Rückenlehne, die aus einer aufrechten Normalstellung um eine Lehnenachse 2 in eine in Fahrtrichtung 3 geneigte Klappstellung umklappbar ist. Mit einer an der Rückenlehne angeordneten Verriegelungsvorrichtung 6, die in einem Gehäuse 9 angeordnet ist und eine zwischen einer Verriegelungsstellung und einer Entriegelungsstellung um eine Klinkenachse 10 schwenkbare Klinke 11 aufweist, die von einem um eine zur Lehnenachse 2 parallele Griffachse 19 zwischen einer Verriegelungsposition und einer Entriegelungsposition manuell schwenkbaren Entriegelungselement sowie von einer an der Fahrzeugstruktur 5 angeordneten Betätigungseinrichtung 8 schwenkbar antreibbar ist. Dabei ist bei in Normalstellung befindlicher Rückenlehne ein an der Fahrzeugstruktur 5 angeordnetes Gegenelement durch die in der Verriegelungsstellung befindliche Klinke 11 an der Verriegelungsvorrichtung 6 verriegelt. Die Betätigungseinrichtung 8 weist einen zwischen einer Verriegelungslage und einer Entriegelungslage bewegbaren Ansteuerhebel 18 auf, wobei in Normalstellung befindlicher Rückenlehne und in Verriegelungslage befindlichem Ansteuerhebel 18 der Ansteuerhebel 18 mit dem Entriegelungselement in Wirkverbindung und durch Bewegen des Ansteuerhebels 18 aus seiner Verriegelungslage in seine Entriegelungslage das Entriegelungselement in seine Entriegelungsposition bewegbar antreibbar ist. Bei aus der Normallage herausgeklappter Rückenlehne sowie bei in Entriegelungslage befindlichem Ansteuerhebel 18 und aus einer herausgeklappten Lage in die Normalstellung bewegter Rückenlehne ist der Ansteuerhebel 18 außer Wirkverbindung von dem Endriegelungselement.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verriegelungssystem für einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit einer Rückenlehne, die aus einer aufrechten Normalstellung um eine Lehnenachse in eine in Fahrtrichtung geneigte Klappstellung umklappbar ist, mit einer an der Rückenlehne angeordneten Verriegelungsvorrichtung, die in einem Gehäuse angeordnet ist und eine zwischen einer Verriegelungsstellung und einer Entriegelungsstellung um eine Klinkenachse schwenkbare Klinke aufweist, die von einem um eine zur Lehnenachse parallele Griffachse zwischen einer Verriegelungsposition und einer Entriegelungsposition manuell schwenkbaren Entriegelungselement sowie von einer an der Fahrzeugstruktur angeordneten Betätigungseinrichtung schwenkbar antreibbar ist, wobei bei in Normalstellung befindlicher Rückenlehne ein an der Fahrzeugstruktur angeordnetes Gegenelement durch die in der Verriegelungsstellung befindliche Klinke an der Verriegelungsvorrichtung verriegelt ist.
Bei einem derartigen Verriegelungssystem ist es bekannt, dass das Entriegelungselement einen sich parallel zur Klinkenachse erstreckenden und durch eine Öffnung aus dem Gehäuse herausragenden Stellzapfen aufweist.
An der Fahrzeugstruktur ist ein Schwenkarm einer Betätigungseinrichtung um eine sich quer zur Klinkenachse erstreckende Achse zwischen einer senkrecht nach unten gerichteten Verriegelungslage und einer waagrecht zum Stellzapfen ragenden und diesen untergreifenden Entriegelungslage schwenkbar.
Durch das Untergreifen und Anheben des Stellzapfens von dem Schwenkarm wird das Entriegelungselement aus seiner Verriegelungsposition in seine Entriegelungsposition geschwenkt.
Befindet sich der Schwenkarm in seiner Entriegelungslage und wird die vorher umgeklappte Rückenlehne aus ihrer Klappstellung in ihre Normalstellung geklappt, kann es zu einer Kollision des Schwenkarms mit dem Stellzapfen und damit zu Beschädigung des Verriegelungssystems kommen.
Weiterhin kann es durch den hervorstehenden Stellzapfen beim Verschwenken der Rückenlehne zu Beschädigungen oder Verletzungen von Personen kommen.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Verriegelungssystem der eingangs genannten Art zu schaffen, durch das die genannten Nachteile vermieden werden und das bei einfachem und nur wenige Bauteile aufweisendem Aufbau eine zu Beschädigungen führende Kollision von Bauteilen der Verriegelungsvorrichtung mit Bauteilen der Betätigungseinrichtung vermeidet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Betätigungseinrichtung einen zwischen einer Verriegelungslage und einer Entriegelungslage bewegbaren Ansteuerhebel aufweist, wobei bei in Normalstellung befindlicher Rückenlehne und in Verriegelungslage befindlichem Ansteuerhebel der Ansteuerhebel mit dem Entriegelungselement in Wirkverbindung steht, und wobei durch Bewegen des Ansteuerhebels aus seiner Verriegelungslage in seine Entriegelungslage das Entriegelungselement in seine Entriegelungsposition bewegbar antreibbar ist, und dass bei in Entriegelungslage befindlichem Ansteuerhebel und aus der Klappstellung in die Normalstellung bewegter Rückenlehne der Ansteuerhebel außer Wirkverbindung von dem Entriegelungselement ist.
Der Ansteuerhebel kann um eine zur Griffachse parallele Ansteuerachse schwenkbar oder auch quer zu seiner Längserstreckung linear zwischen der Verriegelungslage und der Entriegelungslage bewegbar sein.
Durch die Erstreckung des Ansteuerhebels in Fahrtrichtung können Betätigungseinrichtung und die mit ihr zusammenwirkenden Teile der Verriegelungsvorrichtung in alle Richtungen grob toleriert sein, ohne dass es zu einer bauteilebeschädigenden Kollision dieser Teile kommen kann, wenn die Rückenlehne aus ihrer Klappstellung in ihre Normalstellung zurückgeklappt wird, selbst wenn sich dabei der Ansteuerhebel in seiner Entriegelungslage befindet.
Da die Betätigungseinrichtung an der Fahrzeugstruktur und die Verriegelungsvorrichtung an der Rückenlehne angeordnet und nur wirkverbindbar aber nicht fest miteinander verbunden sind, sind die Betätigungseinrichtung und die Verriegelungsvorrichtung bei Klappstellung der Rückenlehne vollständig voneinander getrennt. Somit brauchen keine Teile der Betätigungseinrichtung flexibel ausgebildet und bei einem Umklappen der Rückenlehne mit der Verriegelungsvorrichtung mitgeführt zu werden.
An der Rückseite der Rückenlehne hervorstehende Teile werden dadurch vermieden, dass das Gehäuse eine Öffnung aufweist, durch die bei Normalstellung der Rückenlehne das Gegenelement in das Gehäuse ragt.
Vorteilhaft ragt der Ansteuerhebel bei Normalstellung der Rückenlehne durch die selbe Öffnung in das Gehäuse.
Damit bildet die Rückseite der in Klappstellung befindlichen Rückenlehne eine völlig ebene Ladefläche ohne hervorstehende Teile.
In einfacher Ausbildung kann der Ansteuerhebel durch die Seele eines Bowdenzugs aus der Verriegelungslage in die Entriegelungslage bewegbar antreibbar sein, wobei der Bowdenzug in einen Kofferraum des Fahrzeugs führen kann und seine Seele an ihrem dem Ansteuerhebel entgegengesetzten Ende von einer Zugeinrichtung zugbeaufschlagbar ist.
Damit ist eine Entriegelung der Rückenlehne sowohl von dem Fahrgastraum aus als auch von dem hinter dem Fahrgastraum liegenden Raum wie z. B. dem Kofferraum aus möglich.
Zur Übertragung der Bewegung des Ansteuerhebels in seine Entriegelungslage auf das Entriegelungselement kann ein Druckelement an seinem einen Ende um eine zur Klinkenachse parallele Druckelementachse frei schwenkbar gelagert und an seinem der Druckelementachse entfernten Ende von dem Ansteuerhebel in Richtung auf die Druckelementachse beaufschlagbar sein.
Damit wird eine Beaufschlagung des Druckelements in Richtung auf die Druckelementachse auf das Entriegelungselement übertragen, während eine nicht in Richtung auf die Druckelementachse gerichtete Beaufschlagung des Druckelements zu einem Schwenken des Druckelements um die Druckelementachse führt und nicht auf das Entriegelungselement wirkt.
Vorzugsweise ist dabei das Druckelement eine Druckarm.
Dabei kann das Druckelement durch die Schwenkbewegung der Rückenlehne aus der Klappstellung in die Normalstellung von dem in seiner Entriegelungslage befindlichen Ansteuerhebel entgegen einer Federkraft in eine Inaktivstellung schwenkbar beaufschlagbar sein, in der das Entriegelungselement von dem Ansteuerhebel unbeaufschlagbar ist, so dass keine zu Beschädigungen führende Kollision zwischen den Bauteilen von Betätigungseinrichtung und Verriegelungsvorrichtung eintreten kann.
Ohne eine weitere Verstellung insbesondere ohne ein Klappen der Rückenlehne kann damit immer noch der Ansteuerhebel ohne Kollision mit anderen Teilen in seine Verriegelungslage zurückverstellt werden, wobei auch das Druckelement in seine Aktivstellung zurückschwenkt.
Vorzugsweise ist dabei das Druckelement von dem stirnseitigen freien Ende des Ansteuerhebels in die Inaktivstellung schwenkbar beaufschlagbar.
Um das Druckelement nach einer solchen Auslenkung wieder in seine normale Aktivstellung zu bringen, in der eine Bewegungsübertragung von dem Ansteuerhebel auf das Entriegelungselement möglich ist, kann an dem Entriegelungselement ein Federarm mit seinem einen Ende angeordnet sein, der mit seinem anderen Endbereich an dem Druckelement in Anlage und durch Schwenken des Druckelements in dessen Inaktivstellung seine Federspannung erhöhend auslenkbar ist.
Bauraum und eine besondere Haltungseinrichtung sparend kann der Ansteuerhebel an dem Gegenelement angeordnet sein.
Damit kann auch das Gehäuse nur eine einzige gemeinsame Öffnung zum Einführen von Ansteuerhebel und Gegenelement in die Verriegelungsvorrichtung aufweisen.
Vorzugsweise ist das Gegenelement ein Bügel, der von der Klinke in deren Verriegelungsstellung hintergriffen wird.
Ist ein in einer Führung zwischen einer in der Führung versenkten Nichtanzeigestellung und einer teilweise aus der Führung nach außen herausragenden Anzeigestellung geführtes Anzeigeglied von dem Entriegelungselement verschiebbar antreibbar ist, wobei das Anzeigeglied in der Verriegelungsstellung des Entriegelungselements sich in der Nichtanzeigestellung und in der Entriegelungsstellung des Entriegelungselements sich in der Anzeigestellung befindet, so wird durch das in der Anzeigestellung befindliche Anzeigeglied optisch angezeigt, wenn sich das Entriegelungselement in der Entriegelungsposition befindet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
1 eine perspektivische Ansicht eines Verriegelungssystems mit einer Lehnenstruktur mit Verriegelungsvorrichtung und einer Fahrzeugstruktur mit Betätigungseinrichtung und einem Bügel in der Normalstellung
2 das Verriegelungssystem nach 1 mit in Fahrtrichtung aus der Normalstellung geklappter Lehnenstruktur
3 eine perspektivische Ansicht des Verriegelungssystems nach 1 in Normallage der Verriegelungsvorrichtung ohne Lehnenstruktur und Fahrzeugstruktur mit einer Handhabe in Verriegelungsposition und einem Ansteuerhebel in Verriegelungslage
4 eine perspektivische Ansicht des Verriegelungssystems nach 3 in Normallage der Verriegelungsvorrichtung mit der Handhabe in Entriegelungsposition und dem Ansteuerhebel in Entriegelungslage
5 eine perspektivische Ansicht des Verriegelungssystems nach 3 mit aus abgeklappter Lage in Normallage geschwenkter Verriegelungsvorrichtung und der Handhabe in Verriegelungsposition sowie dem Ansteuerhebel in Entriegelungslage
6 eine weitere perspektivische Ansicht des Verriegelungssystems entsprechend 3
7 eine Seitenansicht des Verriegelungssystems in einer Lage entsprechend 3
8 eine Seitenansicht des Verriegelungssystems in einer Lage entsprechend 4
9 eine Seitenansicht des Verriegelungssystems nach 3 in abgeklappter Lage der Verriegelungsvorrichtung
10 eine Seitenansicht des Verriegelungssystems in einer Lage Entsprechend 5
11 eine Seitenansicht des Verriegelungssystems mit teilweise geöffnetem Gehäuse in einer Lage entsprechend 7
12 eine Seitenansicht des Verriegelungssystems mit teilweise geöffnetem Gehäuse in einer Lage entsprechend 8
13 eine Seitenansicht des Verriegelungssystems mit teilweise geöffnetem Gehäuse in einer Lage entsprechend 10.
In den 1 und 2 ist in perspektivischer Ansicht eine Lehnenstruktur 1 eines Fahrzeugsitzes dargestellt, die aus ihrer aufrechten Normalstellung (1) um eine Lehnenachse 2 an ihrem unteren Endbereich in Fahrtrichtung 3 nach vorne, insbesondere in eine waagrechte Lage klappbar ist.
In der aufrechten Normalstellung stützt sich die Lehnenstruktur 1 an einer Fahrzeugstruktur 5 ab und ist mit einer an der Lehnenstruktur 1 fest angeordneten Verriegelungsvorrichtung 6 mit einem fest an der Fahrzeugstruktur 5 verbunden u-förmigen Bügel 7 verriegelt.
Die Lehnenachse 2 erstreckt sich dabei waagrecht quer zur Fahrtrichtung 3. Eine Halterung 4 der Lehnenachse 2 ist fest mit der Fahrzeugstruktur 5 verbindbar.
Durch eine an dem Bügel 7 fest angeordnete Betätigungseinrichtung 8 kann diese Verriegelung entriegelt werden.
Die Verriegelungsvorrichtung 6 ist in einem Gehäuse 9 angeordnet und weist eine um eine zur Lehnenachse 2 parallele Klinkenachse 10 schwenkbare Klinke 11 auf, durch die der in der Normalstellung der Lehnenstruktur 1 in eine schlitzartige Aufnahme 12 des Gehäuses 9 eingeführte Bügel 7 umgreifbar und verriegelbar ist.
Die Klinke 11 ist direkt oder indirekt von einer ein Entriegelungselement bildenden Handhabe 13 aus ihrer Verriegelungsstellung in ihre Entriegelungsstellung schwenkbar antreibbar. Die Handhabe 13 ist über eine Betätigungsöffnung 14 an der nach oben gerichteten Seite des Gehäuses 9 zugänglich und um eine zur Lehnenachse 2 parallele Griffachse 19 manuell verschwenkbar.
An einem ersten Handhabearm 15 der Handhabe 13 ist ein Druckarm 16 mit seinem einen Ende um eine zur Klinkenachse 10 parallele Druckelementachse 17 frei schwenkbar gelagert. Der Druckarm 16 wird von einem Federarm 24, welcher mit seinem einen Ende an dem ersten Handhabearm 15 befestigt ist und mit seinem freiragenden anderen Ende an einem Zapfen 25 des Druckarms 16 anliegt, in eine senkrecht nach unten gerichteten Aktivstellung gedrückt.
Die Betätigungseinrichtung 8 weist einen sich im wesentlichen in Fahrtrichtung 3 erstreckenden zweiarmigen Ansteuerhebel 18 auf, der um eine zur Griffachse 19 parallele Ansteuerachse 20 schwenkbar an dem Bügel 7 angeordnet ist. Der Ansteuerhebel ist dabei toleranzreduzierend ausgerichtet, vorzugsweise aufgeklipst.
Die Seele 21 eines zu einem Kofferraum des Fahrzeugs führenden Bowdenzugs erstreckt sich etwa senkrecht von dem in Fahrtrichtung 3 hinteren Ende des Ansteuerhebels 18 nach unten. Durch Zug der Seele 21 ist der Ansteuerhebel 18 aus seiner Verriegelungslage in seine Entriegelungslage schwenkbar.
In der Verriegelungslage weist der Ansteuerhebel 18 mit seinem in Fahrtrichtung 3 vorderen Ende eine leichte Neigung nach unten und in der Entriegelungslage mit seinem in Fahrtrichtung 3 vorderen Ende eine leichte Neigung nach oben auf.
Befindet sich die Lehnenstruktur 1 in einer von der Fahrzeugstruktur 5 abgeklappten Stellung, welche als Klappstellung bezeichnet wird, und der Ansteuerhebel 18 in seiner Verriegelungslage und wird die Lehnenstruktur 1 in ihre Normalstellung geklappt, so wird der Bügel 7 und der in Fahrtrichtung 3 vordere Endbereich 22 des Ansteuerhebels 18 durch eine Öffnung 23 im Gehäuse 9 relativ in die Aufnahme 12 hineinbewegt.
Der Bügel 7 lenkt dabei die Klinke 11 aus, die dann federnd wieder den Bügel 7 umgreift und verriegelt. Der vordere Endbereich 22 gelangt dabei unter das nach unten gerichtete freie Ende des Druckarms 16.
Soll nun die Lehnenstruktur 1 wieder entriegelt werden, kann dies durch Verschwenken der Handhabe 13 aus der Verriegelungsposition in die Entriegelungsposition erfolgen, wobei die Handhabe 13 die Klinke 11 von der Verriegelungsstellung in die Entriegelungsstellung bewegt und den Bügel 7 frei gibt, so dass die Lehnenstruktur 1 umgeklappt werden kann.
Es ist aber auch möglich, dass durch Ziehen der Seele 21 des Bowdenzugs der Ansteuerhebel 18 aus seiner Verriegelungslage in seine Entriegelungslage geschwenkt wird, wobei der vordere Endbereich 22 des Ansteuerhebels 18 gegen die nach unten gerichtete Stirnseite des Druckarms 16 zur Anlage kommt und mit einer in Richtung auf die Druckelementachse 17 gerichteten Kraft den Druckarm 16 in seine Längserstreckungsrichtung anhebt und dabei den ersten Handhebelarm 15 und mit ihm die Handhabe 13 aus ihrer Verriegelungsposition in ihre Entriegelungsposition schwenkt, wodurch die Klinke 11 von ihrer Verriegelungsstellung in ihre Entriegelungsstellung bewegt wird.
Befindet sich die Lehnenstruktur 1 in ihrer Klappstellung und soll wieder in ihre aufrechte Normalstellung geklappt werden und befindet sich der Ansteuerhebel 18 in seiner Entriegelungslage, so wird der Druckarm 16 von der Stirnseite des vorderen Endbereichs 22 des Ansteuerhebels 18 quer zu seiner Längserstreckung beaufschlagt und um die Druckelementachse 17 entgegen der Kraft eines Federarms 24 aus seiner vertikalen Lage in eine ausgelenkte Inaktivstellung geschwenkt (5, 10, 13).
Es kommt aber zu keiner zerstörerischen Kollision von Teilen der Verriegelungsvorrichtung 6 und der Betätigungseinrichtung 8.
Der Bügel 7 wird von der Klinke 11 wieder umgriffen und der Druckarm 16 wird bei einer späteren Bewegung des Ansteuerhebels 18 in die Verriegelungslage durch den Federarm 24 wieder in seine Aktivstellung geschwenkt.
Die Handhabe 13 weist weiterhin einen radial abstehenden zweiten Handhebelarm 26 auf, durch den ein Anzeigeglied 27 aus einer in einer Führung 28 versenkten Nichtanzeigestellung in eine teilweise aus der Führung und dem Gehäuse herausragenden Anzeigestellung verschiebbar antreibbar ist.
Das Anzeigeglied 27 befindet sich bei Verriegelungsposition der Handhabe 13 in der Nichtanzeigestellung und bei Entriegelungsposition der Handhabe 13 in der Anzeigestellung.
Bezugszeichenliste

1: Lehnenstruktur
2: Lehnenachse
3: Fahrtrichtung
4: Halterung
5: Fahrzeugstruktur
6: Verriegelungsvorrichtung
7: Bügel
8: Betätigungseinrichtung
9: Gehäuse
10: Klinkenachse
11: Klinke
12: Aufnahme
13: Handhabe
14: Betätigungsöffnung
15: erster Handhebearm
16: Druckarm
17: Druckelementachse
18: Ansteuerhebel
19: Griffachse
20: Ansteuerachse
21: Seele
22: vorderer Endbereich
23: Öffnung
24: Federarm
25: Zapfen
26: zweiter Handhebelarm
27: Anzeigeglied
28: Führung

Claims

Verriegelungssystem für einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit einer Rückenlehne, die aus einer aufrechten Normalstellung um eine Lehnenachse (2) in eine in Fahrtrichtung (3) geneigte Klappstellung umklappbar ist, mit einer an der Rückenlehne angeordneten Verriegelungsvorrichtung (6), die in einem Gehäuse (9) angeordnet ist und eine zwischen einer Verriegelungsstellung und einer Entriegelungsstellung um eine Klinkenachse (10) schwenkbare Klinke (11) aufweist, die von einem um eine zur Lehnenachse (2) parallele Griffachse (19) zwischen einer Verriegelungsposition und einer Entriegelungsposition manuell schwenkbaren Entriegelungselement sowie von einer an der Fahrzeugstruktur (5) angeordneten Betätigungseinrichtung (8) schwenkbar antreibbar ist, wobei bei in Normalstellung befindlicher Rückenlehne ein an der Fahrzeugstruktur (5) angeordnetes Gegenelement durch die in der Verriegelungsstellung befindliche Klinke (11) an der Verriegelungsvorrichtung (6) verriegelt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (8) einen zwischen einer Verriegelungslage und einer Entriegelungslage bewegbaren Ansteuerhebel (18) aufweist, wobei bei in Normalstellung befindlicher Rückenlehne und in Verriegelungslage befindlichem Ansteuerhebel (18) der Ansteuerhebel (18) mit dem Entriegelungselement in Wirkverbindung steht, und wobei durch Bewegen des Ansteuerhebels (18) aus seiner Verriegelungslage in seine Entriegelungslage das Entriegelungselement in seine Entriegelungsposition bewegbar antreibbar ist, und dass bei in Entriegelungslage befindlichem Ansteuerhebel (18) und bei aus der Klappstellung in die Normalstellung bewegter Rückenlehne der Ansteuerhebel (18) außer Wirkverbindung von dem Entriegelungselement ist.
Verriegelungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (9) eine Öffnung (23) aufweist, durch die bei Normalstellung der Rückenlehne das Gegenelement in das Gehäuse (9) ragt.
Verriegelungssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei Normalstellung der Rückenlehne der Ansteuerhebel (18) durch die Öffnung (23) in das Gehäuse (9) ragt.
Verriegelungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ansteuerhebel (18) durch die Seele (21) eines Bowdenzugs aus der Verriegelungslage in die Entriegelungslage bewegbar antreibbar ist.
Verriegelungssystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Bowdenzug in einen Kofferraum des Fahrzeugs führt und seine Seele (21) an ihrem dem Ansteuerhebel (18) entgegengesetzten Ende von einer Zugeinrichtung zugbeaufschlagbar ist.
Verriegelungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Druckelement an seinem einen Ende um eine zur Klinkenachse (10) parallele Druckelementachse (17) frei schwenkbar gelagert und an seinem der Druckelementachse (17) entfernten Ende von dem Ansteuerhebel (18) in Richtung auf die Druckelementachse (17) beaufschlagbar ist.
Verriegelungssystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckelement durch die Schwenkbewegung der Rückenlehne aus der Klappstellung in die Normalstellung von dem in seiner Entriegelungslage befindlichen Ansteuerhebel (18) entgegen einer Federkraft in eine Inaktivstellung schwenkbar beaufschlagbar ist, in der das Entriegelungselement von dem Ansteuerhebel (18) unbeaufschlagbar ist.
Verriegelungssystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Entriegelungselement ein Federarm (24) mit seinem einen Ende angeordnet ist, der mit seinem anderen Endbereich an dem Druckelement in Anlage und durch Schwenken des Druckelements in dessen Inaktivstellung seine Federspannung erhöhend auslenkbar ist.
Verriegelungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ansteuerhebel (18) an dem Gegenelement angeordnet ist.
Verriegelungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein in einer Führung (28) zwischen einer in der Führung (28) versenkten Nichtanzeigestellung und einer teilweise aus der Führung (28) nach außen herausragenden Anzeigestellung geführtes Anzeigeglied (27) von dem Entriegelungselement verschiebbar antreibbar ist, wobei das Anzeigeglied (27) in der Verriegelungsstellung des Entriegelungselements sich in der Nichtanzeigestellung und in der Entriegelungsstellung des Entriegelungselements sich in der Anzeigestellung befindet.