DE112011102736B4 - Fahrzeugsitz mit einem Easy-Entry-Mechanismus - Google Patents

Fahrzeugsitz mit einem Easy-Entry-Mechanismus Download PDF

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Abstract

Fahrzeugsitz mit- einem Sitzteil (11),- einer Rückenlehne (10),- mindestens einem Beschlag (91, 92), der die Rückenlehne (10) um eine Schwenkachse (S) schwenkbar mit dem Sitzteil (11) verbindet und dazu ausgebildet ist, in einem verriegelten Zustand die Rückenlehne (10) in Position zum Sitzteil (11) zu halten und in einem entriegelten Zustand ein Verschwenken der Rückenlehne (10) relativ zu dem Sitzteil (11) zuzulassen,- einer Längsverstelleinrichtung (5) zum Längsverstellen des Fahrzeugsitzes (1) und- einer Easy-Entry-Betätigungseinheit (2) zum Entriegeln des mindestens einen Beschlags (91, 92) und zum Betätigen der Längsverstelleinrichtung (5) zur Bereitstellung einer Easy-Entry-Funktion, gekennzeichnet durch- eine Steuereinheit (3) mit einem am Sitzteil (11) angeordneten Steuerhebel (32), der zwischen einer Passivstellung und einer Aktivstellung verstellbar und zum Betätigen der Längsverstelleinrichtung (5) zur Bereitstellung der Easy-Entry-Funktion mit der Längsverstelleinrichtung (5) gekoppelt ist, und- einen an der Rückenlehne (10) angeordneten Mitnehmeranschlag (920), der bei einem Verschwenken der Rückenlehne (10) mit dem Steuerhebel (32) zum Betätigen der Längsverstelleinrichtung (5) in Wirkverbindung tritt, wenn sich der Steuerhebel (32) in der Aktivstellung befindet, hingegen nicht mit dem Steuerhebel (32) in Wirkverbindung tritt, wenn sich der Steuerhebel (32) in der Passivstellung befindet.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Ein derartiger Fahrzeugsitz weist ein Sitzteil, eine Rückenlehne und mindestens einen Beschlag, der die Rückenlehne um eine Schwenkachse schwenkbar mit dem Sitzteil verbindet, auf. Der Beschlag kann in an sich bekannter Weise als Rastbeschlag oder als Drehbeschlag ausgebildet sein und ermöglicht ein Verschwenken der Rückenlehne relativ zum Sitzteil zum Zweck der Einstellung der Lehnenneigung.
  • Ist ein Rastbeschlag beispielsweise unter Verwendung von Sperrriegeln nach der aus der DE 10 2008 047 660 A1 bekannten Art vorgesehen, so hält der Beschlag in einem verriegelten Zustand die Rückenlehne in Position zum Sitzteil und ermöglicht in einem entriegelten Zustand ein freies Verschwenken der Rückenlehne relativ zu dem Sitzteil, um die Lehnenneigung einzustellen oder um die Rückenlehne im Rahmen einer so genannten Easy-Entry-Funktion in eine verschwenkte Stellung zu bringen, in der ein Raum hinter dem Fahrzeugsitz zum Beispiel zum Zwecke eines erleichterten Zugangs auf einen hinter dem Fahrzeugsitz angeordneten weiteren Sitz vergrößert ist.
  • Ist ein Drehbeschlag beispielsweise nach Art eines Taumelgetriebes, wie es zum Beispiel aus der DE 10 2008 028 102 A1 bekannt ist, vorgesehen, ist zum Bereitstellen einer Easy-Entry-Funktion eine zusätzliche Entriegelung des Drehbeschlags vorgesehen, die den Drehbeschlag von der Rückenlehne oder vom Sitzteil entkoppelt, so dass die Rückenlehne in einem entriegelten Zustand frei gegenüber dem Sitzteil verschwenkt werden kann.
  • Im Rahmen einer Easy-Entry-Funktion des Fahrzeugsitzes wird die Rückenlehne gegenüber dem Sitzteil in eine vorverschwenkte Position gebracht und gleichzeitig der Fahrzeugsitz über eine Längsverstelleinrichtung, über die der Fahrzeugsitz längsverschieblich beispielsweise an einem Fahrzeugboden angeordnet ist, in eine vordere Position gebracht, so dass einem Nutzer ein leichter und bequemer Zugang auf einen hinter dem Fahrzeugsitz gelegenen Sitz ermöglicht wird. Zum Bereitstellen der Easy-Entry-Funktion ist eine Easy-Entry-Betätigungseinheit, beispielsweise in Form eines Betätigungshebels an einem oberen Ende der Rückenlehne, vorgesehen, die zum Entriegeln des mindestens einen Beschlags und zum Betätigen der Längsverstelleinrichtung betätigt werden kann. Mittels der Easy-Entry-Betätigungseinheit kann ein Nutzer mit einem Handgriff die Rückenlehne vorverschwenken und gleichzeitig den Fahrzeugsitz in eine vordere Position verfahren, so dass der Raum hinter dem Fahrzeugsitz vergrößert wird.
  • Bei einem aus der DE 10 2004 030 320 B4 bekannten Fahrzeugsitz ist eine Easy-Entry-Betätigungseinheit über einen Bowdenzug mit einem Rastbeschlag und mit einem weiteren Bowdenzug mit einer Längsverstelleinrichtung des Fahrzeugsitzes gekoppelt. Bei Betätigung der Easy-Entry-Betätigungseinheit werden über diese beiden Bowdenzüge einerseits der Rastbeschlag und andererseits die Längsverstelleinrichtung entriegelt, so dass die Rückenlehne in eine vorgeklappte, so genannte Easy-Entry-Position verschwenkt und der Fahrzeugsitz in eine vordere Position verschoben werden kann.
  • Bei einem aus der DE 103 53 242 B3 bekannten Fahrzeugsitz ist eine an einer Rückenlehne angeordnete Easy-Entry-Betätigungseinheit über einen Arm eines Bowdenzugs mit einem schwenkbar an einer Rückenlehne angeordneten Mitnehmerhebel und mit einem anderen Arm des Bowdenzugs mit einem Rastbeschlag verbunden. Bei Betätigen der Easy-Entry-Betätigungseinheit werden der Rastbeschlag entriegelt und der Mitnehmerhebel an der Rückenlehne in eine Position verschwenkt, in der er beim Verschwenken der Rückenlehne mit einer konzentrisch zum Rastbeschlag angeordneten Mitnehmerscheibe in Eingriff gelangt und diese mitnimmt. An der Mitnehmerscheibe ist ein Bowdenzug angeordnet, der die Mitnehmerscheibe mit einer Längsverstelleinrichtung koppelt und beim Vorverschwenken der Rückenlehne die Längsverstelleinrichtung entriegelt.
  • Insbesondere bei Bereitstellen einer Easy-Entry-Funktion bei einem Rücksitz, also bei einem in zweiter Reihe in einem Fahrzeug angeordneten Fahrzeugsitz beispielsweise bei einem dreireihigen Fahrzeug, besteht der Bedarf für einfach aufgebaute, dennoch aber robuste Betätigungsmechanismen zum Bereitstellen der Easy-Entry-Funktion, die ein Vorverschwenken einer Rückenlehne in Kombination mit einem Vorverfahren des Fahrzeugsitzes zur Erleichterung des Zugangs hinter den Fahrzeugsitz ermöglichen. Herkömmliche Mechanismen sind vergleichsweise komplex aufgebaut, erfordern eine große Anzahl an Bauteilen und sind insbesondere bei bestehenden Fahrzeugsitzen nicht ohne weiteres nachrüstbar oder in vorhandene Konzepte integrierbar.
  • Bei der DE 103 53 242 B3 ist an einer Rückenlehne eine Klinke vorgesehen, die zwischen einer Aktivstellung und einer Passivstellung verstellt werden kann und in der Aktivstellung bei einem Vorschwenken der Rückenlehne auf einen Anschlag an einer Mitnehmerscheibe einwirkt, um eine Längsverstelleinrichtung eines Fahrzeugsitzes zu betätigen. Die Mitnehmerscheibe ist hierbei um die Schwenkachse der Rückenlehne verschwenkbar angeordnet und wird zum Betätigen der Längsverstelleinrichtung um diese Schwenkachse bewegt. Dies erfolgt dadurch, dass die Klinke die Mitnehmerscheibe mitnimmt.
  • Bei der DE 10 2004 058 538 A1 ist an einem Sitzteil ein Lösehebel vorgesehen, der mit einem Arm in den Bereich einer Kulisse hineinreicht und bei einem Vorverschwenken einer Rückenlehne mit einem feststehenden Anschlagbolzen auf Seiten der Rückenlehne beaufschlagt wird. Wird die Rückenlehne vorverschwenkt, wird der Lösehebel mitgenommen und dadurch eine Längsverstelleinrichtung betätigt. Der Lösehebel wird bei einem normalen Verstellen der Rückenlehne zwischen einer vorderen und einer hinteren Komfortposition nicht beaufschlagt. Erst wenn die Rückenlehne zur Überführung des Sitzes in eine Easy-Entry-Position über eine vordere Komfortposition hinaus nach vorne verschwenkt wird, nimmt der Anschlagbolzen auf Seiten der Rückenlehne den Lösehebel mit, sodass die Längsverstelleinrichtung betätigt wird.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Fahrzeugsitz zur Verfügung zu stellen, der einen einfachen, dennoch aber robusten Mechanismus zur Bereitstellung einer Easy-Entry-Funktion verwendet, die bei bestehenden Fahrzeugsitzen gegebenenfalls nachrüstbar oder in vorhandene Fahrzeugsitzkonzepte integrierbar ist.
  • Diese Aufgabe wird durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
  • Demnach weist der Fahrzeugsitz
    • - eine Steuereinheit mit einem am Sitzteil angeordneten Steuerhebel, der zwischen einer Passivstellung und einer Aktivstellung verstellbar und zum Betätigen der Längsverstelleinrichtung zur Bereitstellung der Easy-Entry-Funktion mit der Längsverstelleinrichtung gekoppelt ist, und
    • - einen an der Rückenlehne angeordneten Mitnehmeranschlag, der bei einem Verschwenken der Rückenlehne mit dem Steuerhebel zum Betätigen der Längsverstelleinrichtung in Wirkverbindung tritt, wenn sich der Steuerhebel in der Aktivstellung befindet, hingegen nicht mit dem Steuerhebel in Wirkverbindung tritt, wenn sich der Steuerhebel in der Passivstellung befindet,
    auf.
  • Die vorliegende Erfindung geht von dem Gedanken aus, die Steuerung des Entriegelungsvorgangs des Beschlags in Kombination mit dem Betätigungsvorgang der Längsverstelleinrichtung zum Zwecke der Easy-Entry-Funktion über eine Steuereinheit vorzunehmen, die die Betätigung der Längsverstelleinrichtung in Abhängigkeit von der Verschwenkbewegung der Rückenlehne vornimmt. Die Steuereinheit weist einen Steuerhebel auf, der in einer Passivstellung bei einem Verschwenken der Rückenlehne nicht beaufschlagt wird, so dass die Längsverstelleinrichtung nicht betätigt wird, in einer Aktivstellung hingegen bei einem Verschwenken der Rückenlehne dadurch beaufschlagt wird, dass ein Mitnehmeranschlag an der Rückenlehne mit dem Steuerhebel in Anlage gelangt und diesen mitnimmt, so dass infolge der Verschwenkbewegung der Rückenlehne die Längsverstelleinrichtung im Rahmen der Easy-Entry-Funktion betätigt wird. Die Easy-Entry-Betätigungseinheit entriegelt bei Betätigung den Beschlag und sorgt dafür, dass der Steuerhebel in seiner Aktivstellung zu liegen kommt, so dass bei einem Verschwenken der Rückenlehne in eine vorverschwenkte Stellung im Rahmen der Easy-Entry-Funktion die Rückenlehne auf den Steuerhebel einwirkt und durch das Verschwenken die Längsverstelleinrichtung derart betätigt, dass der Fahrzeugsitz in eine vordere Position verfahren werden kann.
  • Durch das Vorsehen der Steuereinheit erübrigt sich eine (direkte) Kopplung der Easy-Entry-Betätigungseinheit mit der Längsverstelleinrichtung beispielsweise über einen Bowdenzug. Die Betätigung der Längsverstelleinrichtung erfolgt über die Steuereinheit in Abhängigkeit von der Verschwenkbewegung der Rückenlehne, was den weiteren Vorteil hat, dass die Längsverstelleinrichtung erst betätigt wird, wenn ein Nutzer die Rückenlehne zum Vorverschwenken auch wirklich bewegt.
  • Durch das Vorsehen der Steuereinheit kann somit insbesondere auf Kopplungsgestänge oder Bowdenzüge zur Kopplung der Easy-Entry-Betätigungseinheit mit der Längsverstelleinrichtung verzichtet werden, wodurch sich der Aufbau vereinfacht und die Anzahl der Bauteile reduziert.
  • Zudem kann eine Steuereinheit der genannten Art mit einem Steuerhebel nachträglich bei einem Fahrzeugsitz nachgerüstet oder in ein bestehendes Fahrzeugkonzept integriert werden, indem die Steuereinheit an dem Sitzteil und ein geeigneter Anschlag an der Rückenlehne vorgesehen werden, ohne dass sich der Aufbau des Fahrzeugsitzes an sich hierdurch verändert.
  • Der Steuerhebel ist vorzugsweise um eine Schwenkachse schwenkbar am Sitzteil angeordnet, wobei sich die Schwenkachse des Steuerhebels von der Schwenkachse der Rückenlehne unterscheidet. Der Steuerhebel ist damit mit seiner Schwenkachse beabstandet von der Schwenkachse der Rückenlehne und kann durch Verschwenken um seine Schwenkachse in die Aktivstellung oder die Passivstellung gebracht werden.
  • Der Mitnehmeranschlag kann so an der Rückenlehne angeordnet sein, dass er den Steuerhebel der Steuereinheit bei einem Verschwenken der Rückenlehne in eine vorgeklappte, vorverschwenkte Stellung mitnimmt, wenn sich der Steuerhebel in seiner aktiven Stellung befindet. Durch das Mitnehmen des Steuerhebels wird beispielsweise ein mit dem Steuerhebel direkt oder indirekt gekoppelter Bowdenzug gespannt und über den Bowdenzug die Längsverstelleinrichtung betätigt derart, dass der Fahrzeugsitz im Rahmen der Easy-Entry-Funktion in eine vordere Stellung gebracht werden kann. Die Position des Mitnehmeranschlags und des Steuerhebels (in seiner Aktivstellung) können hierbei so beschaffen sein, dass der Mitnehmeranschlag den Steuerhebel erst nach einem vorbestimmten Verschwenkweg der Rückenlehne mitnimmt, also nicht unmittelbar bei Beginn der Verschwenkbewegung der Rückenlehne mit dem Steuerhebel in Anlage gelangt, sondern erst nachdem die Rückenlehne bereits um einen gewissen Verschwenkweg verschwenkt worden ist. Das Mitnehmen des Steuerhebels erfolgt so vorzugsweise immer ab derselben Verschwenkposition der Rückenlehne, so dass die Betätigung der Längsverstelleinrichtung über den Steuerhebel unabhängig von der Ausgangsstellung der Rückenlehne, also der gerade eingestellten Rückenlehnenneigung, ist.
  • Die Kopplung des Steuerhebels mit dem Bowdenzug zur Betätigung der Längsverstelleinrichtung kann in konkreter Ausgestaltung über einen Betätigungshebel erfolgen, an dem der Bowdenzug angreift. Der Bowdenzug ist somit nicht direkt mit dem Steuerhebel gekoppelt, sondern über den Betätigungshebel, wobei der Betätigungshebel mit dem Steuerhebel in Wirkverbindung tritt, wenn sich der Steuerhebel in seiner Aktivstellung befindet und die Rückenlehne verschwenkt wird, so dass bei einem Mitnehmen des Steuerhebels durch den Mitnehmeranschlag der Rückenlehne auch der Betätigungshebel mitgenommen und der mit dem Betätigungshebel gekoppelte Bowdenzug zum Betätigen der Längsverstelleinrichtung gespannt wird.
  • Die Steuereinheit kann weiter einen verschwenkbar am Sitzteil angeordneten Nocken aufweisen, der zum Verstellen des Steuerhebels zwischen der Passivstellung und der Aktivstellung betätigbar ist. Der Nocken, der beispielsweise aus Kunststoff ausgebildet ist, erfüllt hierbei die Funktion eines Reibdaumens und weist eine von der Schwenkachse des Steuerhebels beabstandete Schwenkachse auf, wobei bei einem Verschwenken des Nockens der Steuerhebel aufgestellt und von der Passivstellung in die Aktivstellung oder umgekehrt von der Aktivstellung in die Passivstellung überführt wird.
  • Sowohl der Nocken als auch der Steuerhebel können hierbei in vorgespannter Weise an dem Sitzteil angeordnet sein, wobei der Nocken und der Steuerhebel beispielsweise in Richtung der Passivstellung vorgespannt sein können, so dass sich der Steuerhebel ohne Betätigung der Easy-Entry-Betätigungseinheit in seiner Passivstellung befindet. Über den Nocken ist der Steuerhebel beispielsweise mit der Easy-Entry-Betätigungseinheit verbunden, wobei eine Betätigungskraft von der Easy-Entry-Betätigungseinheit beispielsweise über einen Bowdenzug, auf den Nocken übertragen wird, der infolge der Betätigung den Steuerhebel verstellt und beispielsweise in seine Aktivstellung überführt.
  • Die Steuereinheit kann einen Endanschlag zur Definition einer vorverschwenkten Stellung der Rückenlehne im Rahmen der Easy-Entry-Funktion aufweisen, indem der Endanschlag den Verstellweg des durch den Mitnehmeranschlag der Rückenlehne mitgenommenen Steuerhebels bei einem Verschwenken der Rückenlehne begrenzt. Mit anderen Worten nimmt der Mitnehmeranschlag den Steuerhebel im Rahmen der Easy-Entry-Funktion bei einem Vorverschwenken der Rückenlehne mit, bis der Steuerhebel an den Endanschlag der Steuereinheit anschlägt und so nicht weiter bewegt werden kann. Über den Steuerhebel und den Endanschlag wird dann auch die Rückenlehne in Position gehalten und kann nicht weiter verschwenkt werden, so dass der Endanschlag die vorverschwenkte Stellung der Rückenlehne im Rahmen der Easy-Entry-Funktion definiert.
  • Hierzu ist anzumerken, dass der Endanschlag lediglich die vorverschwenkte Position der Rückenlehne im Rahmen der Easy-Entry-Funktion definiert, bei einem Verschwenken der Rückenlehne außerhalb der Easy-Entry-Funktion aber keine Begrenzung für den Verschwenkweg der Rückenlehne darstellt. So kann, wenn die Easy-Entry-Betätigungseinheit nicht betätigt ist, die Rückenlehne unabhängig vom Endanschlag der Steuereinheit verschwenkt werden und beispielsweise auch im Rahmen einer so genannten Cargo-Funktion in eine flache, vollständig vorgeklappte Position gebracht werden, um den Stauraum eines Fahrzeugs zu vergrößern.
  • Die Steuereinheit ist vorzugsweise als modulare Einheit ausgebildet mit einer Halteplatte, die am Sitzteil durch Schrauben, Nieten, Clipsen oder Schweißen oder andere geeignete Befestigungsmittel befestigt ist. Durch die modulare Bauweise vereinfachen sich der Aufbau des Fahrzeugsitzes und insbesondere dessen Montage. Zum Montieren der Steuereinheit kann diese in einfacher Weise beispielsweise an ein Adapterblech des Sitzteils z.B. angesteckt und über Rastelemente mit dem Adapterblech verclipst werden.
  • Einzelne Teile der Steuereinheit, insbesondere der Nocken und die Halteplatte, können in diesem Zusammenhang aus Kunststoff hergestellt sein, so dass sich durch das Vorsehen der Steuereinheit das Gewicht der Beschlagsanordnung nicht nennenswert erhöht.
  • Der Mitnehmeranschlag der Rückenlehne ist vorzugsweise feststehend an der Rückenlehne angeordnet und beispielsweise als Bolzen oder Vorsprung an der Rückenlehne, beispielsweise an einem lehnenfesten Beschlagteil des mindestens einen Beschlags angeordnet. Bei einem Vorverschwenken der Rückenlehne wird der Anschlag um die Schwenkachse der Rückenlehne, die der Schwenkachse des mindestens einen Beschlags entspricht, bewegt, gerät mit dem Steuerhebel in Anlage (wenn sich dieser bei Betätigung der Easy-Entry-Betätigungseinheit in seiner Aktivstellung befindet) und nimmt diesen mit, so dass über den Steuerhebel die Längsverstelleinrichtung betätigt und der Fahrzeugsitz nach vorne verfahren werden kann.
  • Die Betätigung des mindestens einen Beschlags und der Längsverstelleinrichtung des Fahrzeugsitzes im Rahmen der Easy-Entry-Funktion erfolgt über die Easy-Entry-Betätigungseinheit. Die Easy-Entry-Betätigungseinheit wirkt hierbei auf den mindestens einen Beschlag zum Entriegeln des Beschlags ein und bewirkt gleichzeitig, dass der Steuerhebel sich in seiner Aktivstellung befindet, so dass bei einem Vorverschwenken der Rückenlehne der Steuerhebel mitgenommen und darüber die Längsverstelleinrichtung betätigt wird.
  • Grundlegend sind hierbei zwei Varianten zur Betätigung des Steuerhebels denkbar, die sich in der Ausgangsstellung des Steuerhebels bei nicht betätigter Easy-Entry-Betätigungseinheit unterscheiden.
  • Bei der ersten Variante ist vorgesehen, dass der Steuerhebel sich bei nicht betätigter Easy-Entry-Betätigungseinheit in seiner Passivstellung befindet und erst durch Betätigung der Easy-Entry-Betätigungseinheit in die Aktivstellung überführt wird. In einer Grundstellung befindet sich der Steuerhebel somit in der Passivstellung.
  • Bei der zweiten Variante ist vorgesehen, dass der Steuerhebel sich bei nicht betätigter Easy-Entry-Betätigungseinheit in der Aktivstellung befindet, also bei Betätigung der Easy-Entry-Betätigungseinheit nicht in die Aktivstellung überführt werden muss. In seiner Grundstellung befindet sich der Steuerhebel somit in der Aktivstellung. Bei dieser zweiten Variante ist dann vorzusehen, dass bei einer Betätigung des mindestens einen Beschlags zur normalen Einstellung der Rückenlehne über ein von der Easy-Entry-Betätigungseinheit unterschiedliches Betätigungselement, beispielsweise einen Griff oder eine andere Handhabe, der Steuerhebel in die Passivstellung überführt wird.
  • Bei der ersten Variante kann vorgesehen sein, dass die Easy-Entry-Betätigungseinheit über einen Bowdenzug zum einen mit dem Steuerhebel zum Verstellen des Steuerhebels zwischen der Aktivstellung und der Passivstellung und zum zweiten mit dem mindestens einen Beschlag gekoppelt ist, wobei das eine Ende des Bowdenzugs mit der Easy-Entry-Betätigungseinheit und das andere Ende des Bowdenzugs mit dem Steuerhebel und dem mindestens einen Beschlag verbunden ist. Die Easy-Entry-Betätigungseinheit ist somit über einen einzigen Bowdenzug sowohl mit dem Steuerhebel als auch mit dem Beschlag verbunden und bewirkt, bei einer Betätigung der Easy-Entry-Betätigungseinheit, einerseits das Entriegeln des Beschlags und andererseits das Überführen des Steuerhebels in die Aktivstellung.
  • Der Bowdenzug kann beispielsweise an einem Gestänge angreifen, das den Bowdenzug mit dem Beschlag und dem Steuerhebel koppelt, wobei das Gestänge gleichzeitig auch noch mit einem von der Easy-Entry-Betätigungseinheit unterschiedlichen Betätigungselement zum normalen, von der Easy-Entry-Funktion unabhängigen Verschwenken der Rückenlehne derart verbunden sein kann, dass bei einer Betätigung über den Bowdenzug sowohl der Rastbeschlag als auch der Steuerhebel betätigt werden, bei einer Betätigung über das andere Betätigungselement hingegen lediglich der Beschlag zum Verstellen der Rückenlehne betätigt wird, der Steuerhebel dabei aber in seiner Passivstellung verbleibt.
  • Bei dieser Variante befindet sich der Steuerhebel in seiner Grundstellung in der Passivstellung, wenn die Easy-Entry-Betätigungseinheit nicht betätigt ist, und wird erst durch Betätigen der Easy-Entry-Betätigungseinheit in seine Aktivstellung überführt und nach Beendigung der Betätigung der Easy-Entry-Betätigungseinheit in die Grundstellung zurückgestellt.
  • Bei der zweiten Variante ist die Easy-Entry-Betätigungseinheit beispielsweise über einen Bowdenzug mit dem mindestens einen Beschlag verbunden, wobei der Steuerhebel der Steuereinheit sich in seiner Grundstellung in der Aktivstellung befindet und derart mit einem von der Easy-Entry-Betätigungseinheit unterschiedlichen Betätigungselement des mindestens einen Beschlags gekoppelt ist, dass er bei Betätigen des Betätigungselements in die Passivstellung überführt wird. Mit anderen Worten besteht bei dieser Variante eine Verbindung der Easy-Entry-Betätigungseinheit ausschließlich mit dem Beschlag, der über einen Bowdenzug im Rahmen der Easy-Entry-Funktion entriegelt wird. Wird daraufhin im Rahmen der Easy-Entry-Funktion die Rückenlehne verschwenkt, wird der Steuerhebel, der sich in seiner Normalstellung in der Aktivstellung befindet, mitgenommen und darüber die Längsverstelleinrichtung betätigt. Soll die Rückenlehne außerhalb der Easy-Entry-Funktion beispielsweise zum Einstellen der Lehnenneigung oder zum Vorklappen der Rückenlehne im Rahmen einer Cargo-Funktion verschwenkt werden, wird über das von der Easy-Entry-Betätigungseinheit unterschiedliche Betätigungselement der Steuerhebel in seiner Passivstellung überführt und zudem der Rastschlag entriegelt, so dass die Rückenlehne verschwenkt werden kann, dabei aber nicht in Anlage mit dem Steuerhebel gelangt. Bei Beendigung der Betätigung des Betätigungselements wird der Steuerhebel dann in seine Grundstellung (entsprechend der Aktivstellung) zurückgestellt.
  • Jeweils befindet sich der Steuerhebel in seiner Grundstellung, wenn der mindestens eine Beschlag sich in seinem verriegelten Zustand befindet und nicht betätigt ist.
  • Um ein ungewolltes Zurückverschwenken der Rückenlehne aus einer Easy-Entry-Position bei vorverschwenkter Rückenlehne und vorgefahrenem Fahrzeugsitz zu verhindern, kann zusätzlich eine Lehnenarretierungseinheit zum Arretieren der Rückenlehne in einer vorverschwenkten Stellung vorgesehen sein.
  • Die Lehnenarretierungseinheit kann beispielsweise ausgebildet sein, die Rückenlehne in Abhängigkeit von einer Längsposition des Fahrzeugsitzes in einer vorverschwenkten Stellung im Rahmen der Easy-Entry-Funktion zu arretieren. Hierzu kann die Lehnenarretierungseinheit in einer konkreten Ausgestaltung beispielsweise einen mit einem feststehenden Abschnitt der Rückenlehne zum Arretieren in Eingriff bringbare, verschwenkbar am Sitzteil angeordnete Sperrklinke aufweisen, die über einen Bowdenzug mit einem verschwenkbar am Sitzteil angeordneten Freigabehebel verbunden ist. Der Freigabehebel wird in Abhängigkeit von der Längsposition des Fahrzeugsitzes in eine Freigabestellung, in der die Sperrklinke nicht in Eingriff mit dem feststehenden Abschnitt der Rückenlehne ist, oder in eine Sperrstellung, in der die Sperrklinke mit dem feststehenden Abschnitt in Eingriff ist, gebracht. Der Freigabehebel ist beispielsweise an einer sitzteilfesten Oberschiene der Längsverstelleinrichtung verschwenkbar angeordnet und wirkt mit einer längserstreckten Anschlagbahn an einer zur Oberschiene verschiebbaren Unterschiene der Längsverstelleinrichtung zum Überführen des Freigabehebels in die Freigabestellung oder in die Sperrstellung in Abhängigkeit von der Längsposition der Oberschiene relativ zur Unterschiene zusammen.
  • Mittels des Freigabehebels wird die Sperrklinke in Abhängigkeit von der Längsposition gesteuert, wobei durch Zusammenwirken mit der Anschlagbahn an der Unterschiene der Freigabehebel automatisch in seine Sperrstellung verschwenkt wird, wenn eine vorbestimmte Längsposition des Fahrzeugsitzes erreicht ist, so dass in dieser Längsposition die Rückenlehne in ihrer vorverschwenkten Stellung arretiert wird.
  • Die Sperrklinke kann hierzu gegenüber dem Sitzteil in Richtung der Stellung vorgespannt sein, in der sie mit dem feststehenden Abschnitt der Rückenlehne in Eingriff ist. Zum Entriegeln der Sperrklinke wird die Sperrklinke somit durch den über den Freigabehebel gesteuerten Bowdenzug außer Eingriff gezogen (wenn sich der Freigabehebel in der Freigabestellung befindet), während zum Verriegeln (wenn sich der Freigabehebel in der Sperrstellung befindet) keine Zugkraft über den Bowdenzug ausgeübt wird und die Sperrklinke unter Wirkung ihrer Vorspannung selbsttätig in ihre Eingriffsstellung verschwenkt.
  • Die Arretierung der Rückenlehne über die Lehnenarretierungseinheit erfolgt insbesondere dann, wenn der Fahrzeugsitz im Rahmen der Easy-Entry-Funktion über einen Längsverstellkomfortbereich hinaus nach vorne verfahren worden ist. Der Längsverstellkomfortbereich ist hierbei als der Bereich definiert, in dem außerhalb der Easy-Entry-Funktion eine Längsverstellung des Fahrzeugsitzes durch normale Betätigung der Längsverstelleinrichtung unabhängig von der Easy-Entry-Betätigungseinheit möglich ist, also als der Bereich, in dem ein Fahrzeuginsasse normalerweise abhängig von seiner Größe bequem auf dem Fahrzeugsitz sitzen kann. Im Rahmen der Easy-Entry-Funktion wird der Fahrzeugsitz über diesen Längsverstellkomfortbereich hinaus nach vorne verfahren, also z.B. einem vor dem Fahrzeugsitz angeordneten weiteren Fahrzeugsitz über den Längsverstellkomfortbereich hinaus angenähert, wobei die Rückenlehne über die Lehnenarretierungseinheit arretiert wird und somit nicht mehr ohne Weiteres zurückverschwenkt werden kann, sobald der Fahrzeugsitz den Komfortbereich verlässt.
  • Eine solche Lehnenarretierungseinheit zum Arretieren der Rückenlehne in einer vorverschwenkten Stellung im Rahmen einer Easy-Entry-Funktion weist in allgemeiner Weise
    • - eine mit einem feststehenden Abschnitt der Rückenlehne zum Arretieren in Eingriff bringbare, verschwenkbar am Sitzteil angeordnete Sperrklinke und
    • - einen über einen Bowdenzug mit der Sperrklinke verbundenen, verschwenkbar am Sitzteil angeordneten Freigabehebel
    auf, wobei der Freigabehebel in Abhängigkeit von der Längsposition des Fahrzeugsitzes in eine Freigabestellung, in der die Sperrklinke nicht in Eingriff mit dem feststehenden Abschnitt der Rückenlehne ist, oder in eine Sperrstellung, in der die Sperrklinke mit dem feststehenden Abschnitt in Eingriff ist, bringbar ist. Eine solche Lehnenarretierungseinheit kann auch unabhängig von einer Steuereinheit der vorangehend beschriebenen Art zum Einsatz kommen.
  • Die Längsverstelleinrichtung kann in allgemeiner Weise eine mit dem Sitzteil verbundene Oberschiene, eine Unterschiene, an der die Oberschiene verschiebbar gelagert ist, einen schwenkbar an der Oberschiene angeordneten Arretierhebel zum Arretieren der Längsposition der Oberschiene relativ zur Unterschiene und ein verschwenkbar an der Oberschiene angeordnetes, mit der Steuereinheit gekoppeltes Koppelelement aufweisen. Das Koppelelement ist über die Steuereinheit im Rahmen der Easy-Entry-Funktion zum Lösen der Arretierung der Längsverstelleinrichtung in Wirkverbindung mit dem Arretierhebel bringbar.
  • Über den Koppelhebel steht die Steuereinheit in Wirkverbindung mit der Längsverstelleinrichtung und betätigt die Längverstelleinrichtung, wobei der Steuerhebel der Steuereinheit beispielsweise über einen Bowdenzug mit dem Koppelhebel der Längsverstelleinrichtung gekoppelt ist.
  • Die Längsverstelleinrichtung kann einen so genannten dynamischen Anschlag verwirklichen, der dazu dient, bei normaler Längsverstellung des Fahrzeugsitzes den Verstellweg auf einen Längsverstellkomfortbereich zu begrenzen, so dass der Fahrzeugsitz bei einer solchen normalen Verstellung nicht über diesen Längsverstellkomfortbereich hinaus verschoben werden kann. Bei einer Betätigung der Längsverstelleinrichtung im Rahmen der Easy-Entry-Funktion hingegen wird dieser dynamische Anschlag wirkungslos, so dass der Fahrzeugsitz auch über den Längsverstellkomfortbereich hinaus in eine nach vorne verschobene Position gebracht werden kann, um den Raum für einen Zugang hinter dem Fahrzeugsitz zu maximieren.
  • In einer konkreten Ausgestaltung eines solchen dynamischen Anschlags kann die Längsverstelleinrichtung einen mit der Steuereinheit in Wirkverbindung stehenden, entweder an der Oberschiene oder der Unterschiene schwenkbar angeordneten Anschlaghebel umfassen, der eine Anschlagstellung, in der er nicht im Rahmen der Easy-Entry-Funktion über die Steuereinheit verschwenkt ist, und eine Freigabestellung, in der er im Rahmen der Easy-Entry-Funktion über die Steuereinheit verschwenkt ist, aufweist. Der Anschlaghebel ist ausgebildet, in der Anschlagstellung mit einem Anschlag an der anderen Schiene (also an der Unterschiene, wenn der Anschlaghebel an der Oberschiene angebracht ist, oder an der Oberschiene, wenn der Anschlaghebel an der Unterschiene angebracht ist) zum Begrenzen des Längsverstellwegs von Oberschiene und Unterschiene relativ zueinander zusammenzuwirken, in der Freigabestellung hingegen nicht mit dem Anschlag zusammenzuwirken.
  • Die Längsverstelleinrichtung weist somit einen Anschlaghebel zum Verwirklichen des dynamischen Anschlags auf, der über die Steuereinheit betätigt werden kann. Im Rahmen einer normalen Längsverstellung unabhängig von der Easy-Entry-Funktion befindet sich der Anschlaghebel in einer Normalgebrauchsstellung, entsprechend der Anschlagstellung, in der er mit einem feststehenden Anschlag zum Begrenzen des Verstellwegs der Ober- und Unterschiene zueinander zusammenwirkt. Wird hingegen im Rahmen der Easy-Entry-Funktion die Easy-Entry-Betätigungseinheit betätigt und bei einem Vorverschwenken der Rückenlehne der Steuerhebel der Steuereinheit mitgenommen, wird darüber der Anschlaghebel in die Freigabestellung verschwenkt, in der er nicht mit dem Anschlag zusammenwirken kann, so dass der Fahrzeugsitz über den Anschlag hinaus verfahren werden kann.
  • In einer ersten konkreten Variante einer solchen Längsverstelleinrichtung ist der Anschlaghebel verschwenkbar an der Oberschiene angeordnet und ausgebildet, in der Freigabestellung zum Lösen der Arretierung der Längsverstelleinrichtung im Rahmen der Easy-Entry-Funktion auf das Koppelelement einzuwirken. Über den Steuerhebel der Steuereinheit wird der Anschlaghebel im Rahmen der Easy-Entry-Funktion verschwenkt, kommt somit in seine Freigabestellung, in der ein Zusammenwirken mit dem Anschlag ausgeschlossen ist, und wirkt gleichzeitig auf das Koppelelement der Längsverstelleinrichtung ein, um die Arretierung des Arretierhebels aufzuheben und die Längsverstelleinrichtung zu entriegeln, so dass der Fahrzeugsitz längs verschoben werden kann.
  • In dieser Variante erfolgt die Kopplung der Steuereinheit mit der Längsverstelleinrichtung über den Anschlaghebel (beispielsweise über einen an dem Anschlaghebel angreifenden Bowdenzug), der somit eine Doppelfunktion erfüllt, indem er einerseits zur Bereitstellung des dynamischen Anschlags (bei nicht betätigter Easy-Entry-Betätigungseinheit) und andererseits zur Betätigung des Arretierhebels der Längsverstelleinrichtung im Rahmen der Easy-Entry-Funktion dient.
  • In einer zweiten Variante ist der Anschlaghebel verschwenkbar an der Unterschiene angeordnet. In diesem Fall ist das Koppelelement ausgebildet zum Überführen des Anschlaghebels in die Freigabestellung über eine verkippbar an der Unterschiene angeordnete Wippe auf den Anschlaghebel einzuwirken. Der Anschlaghebel ist damit nicht direkt mit der Steuereinheit verbunden. Vielmehr kann die Steuereinheit beispielsweise über einen Bowdenzug mit dem verschwenkbar an der Oberschiene angeordneten Koppelelement verbunden sein, das über den Steuerhebel verschwenkt wird und über die Wippe auf den Anschlaghebel an der Unterschiene einwirkt, um den Anschlaghebel in seine Freigabestellung zu überführen.
  • Die Kopplung des Anschlaghebels über das Koppelelement und die Wippe mit der Steuereinheit ist in diesem Fall erforderlich, da der Anschlaghebel an der Unterschiene angeordnet ist und somit relativ zur Steuereinheit bei einer Längsverschiebung des Fahrzeugsitzes verschoben wird, so das über die Wippe und das Koppelelement eine indirekte Kopplung zum Überführen des Anschlaghebels in seine Freigabestellung im Rahmen der Easy-Entry-Funktion bereitgestellt wird.
  • Im Rahmen der Easy-Entry-Funktion wird der Fahrzeugsitz in eine vordere Stellung verfahren, um den Raum hinter dem Fahrzeugsitz insbesondere für einen leichten, bequemen Zugang zu vergrößern. Nach erfolgtem Zugang oder wenn der Raum nicht mehr benötigt wird, wird der Fahrzeugsitz dann aus seiner Easy-Entry-Position zurückgestellt, wobei vorteilhafterweise der Fahrzeugsitz beim Rückstellen in leichter und einfach zu handhabender Weise in eine bevorzugte Gebrauchsstellung gelangen soll. Hierzu kann eine so genannte Memory-Klinke vorgesehen sein, die derart schwenkbar an dem Koppelelement der Längsverstelleinrichtung in vorgespannter Weise angeordnet ist, dass die Memory-Klinke bei Betätigung des Koppelelements im Rahmen der Easy-Entry-Funktion in Anlage mit einem Anlageabschnitt der Unterschiene gebracht wird, um die Oberschiene bei Erreichen einer vordefinierten Rastposition mit der Unterschiene zu verrasten. Die Memory-Klinke kann hierzu mindestens einen Rastzahn aufweisen, der ausgebildet ist, bei Erreichen einer Rastposition mit einer Aussparung an der Unterschiene in Eingriff zu gelangen.
  • Die Memory-Klinke dient dazu, bei einem Rückstellen des Fahrzeugsitzes aus der vorverschwenkten, vorverfahrenen Easy-Entry-Position ein Verrasten des Fahrzeugsitzes in einer bevorzugten Längsposition zu erreichen. Hierzu wird die Memory-Klinke bei einem Verschwenken des Koppelelements zum Betätigen der Längsverstelleinrichtung im Rahmen der Easy-Entry-Funktion in eine Eingriffsposition, d.h. in Anlage an einen Anlageabschnitt an der Unterschiene der Längsverstelleinrichtung des Fahrzeugsitzes gebracht, dabei relativ zu dem Koppelelement verschwenkt und mit Vorspannung gegen den Anlageabschnitt gedrückt, so dass bei einem Verschieben des Fahrzeugsitzes die Memory-Klinke entlang des Anlageabschnitts gleitet.
  • Der Zahn oder die Zähne der Memory-Klinke können hierbei so ausgebildet sein, dass bei einem Vorverfahren des Fahrzeugsitzes die Zähne nicht in entsprechenden Aussparungen an der Unterschiene verrasten können, indem die Zähne beispielsweise in geeigneter Weise angeschrägt sind. Bei einem Rückverfahren des Fahrzeugsitzes hingegen gelangen die Zähne in Eingriff mit Aussparungen an der Unterschiene und halten so den Fahrzeugsitz in Position, so dass der Fahrzeugsitz im Rahmen der Easy-Entry-Funktion nicht weiter nach hinten verstellt werden kann (selbstverständlich ist im Rahmen der normalen Längsverstellung über die Längsverstelleinrichtung eine Anpassung der Längsposition des Fahrzeugsitzes möglich).
  • Die Rastzähne können hierzu bei einem Verfahren des Fahrzeugsitzes in eine Richtung nach hinten derart selbsthemmend ausgebildet sein, dass die Rastzähne nicht aus den Aussparungen an der Unterschiene gleiten können, sondern bei einer Kraftwirkung auf die Memory-Klinke in die Aussparungen hineingedrückt werden.
  • Zum Lösen der Verrastung kann das Koppelelement zusammen mit der daran angeordneten Memory-Klinke verschwenkt werden, so dass die Rastzähne aus den Aussparungen entfernt und der Eingriff aufgehoben wird.
  • Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke soll nachfolgend anhand der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert werden. Es zeigen:
    • 1 eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugsitzes mit einem Sitzteil und einer über zwei Beschläge mit dem Sitzteil verschwenkbar gekoppelten Rückenlehne, die im Rahmen einer Easy-Entry-Funktion in Kombination mit einem Vorverfahren des Fahrzeugsitzes vorverschwenkt werden kann;
    • 2A, 2B Ansichten eines Beschlags des Fahrzeugsitzes bei einem normalen Verschwenken der Rückenlehne;
    • 3A - 3C Ansichten des Beschlags bei einem Vorverschwenken der Rückenlehne im Rahmen der Easy-Entry-Funktion;
    • 4A - 4C Ansichten einer ersten Ausführungsform eines Mechanismus zur Betätigung des Beschlags über eine Easy-Entry-Betätigungseinheit einerseits und ein von der Easy-Entry-Betätigungseinheit unterschiedliches Betätigungselement andererseits;
    • 5A - 5C Ansichten einer zweiten Ausführungsform eines Mechanismus zur Betätigung des Beschlags über eine Easy-Entry-Betätigungseinheit einerseits und ein von der Easy-Entry-Betätigungseinheit unterschiedliches Betätigungselement andererseits;
    • 6A, 6B Ansichten einer Lehnenarretierungseinheit zum Arretieren der Rückenlehne in einer vorverschwenkten Position im Rahmen der Easy-Entry-Funktion;
    • 7A, 7B Ansichten einer Steuerungseinrichtung der Lehnenarretierungseinheit in Abhängigkeit von der Längsposition des Fahrzeugsitzes im Rahmen der Easy-Entry-Funktion;
    • 8A - 8C Ansichten einer ersten Ausführungsform einer Längsverstelleinrichtung mit einem im Rahmen der Easy-Entry-Funktion zu betätigenden, so genannten dynamischen Anschlag;
    • 9A, 9B Ansichten einer zweiten Ausführungsform einer Längsverstelleinrichtung mit einem dynamischen Anschlag und
    • 10A - 10C Ansichten einer Ausführungsform einer Längsverstelleinrichtung mit einer Memory-Klinke zum Verrasten des Fahrzeugsitzes in einer Längsposition bei einem Rückstellen des Fahrzeugsitzes im Rahmen der Easy-Entry-Funktion.
  • 1 zeigt in einer perspektivischen Übersichtsansicht einen Fahrzeugsitz 1, der als Rücksitz beispielsweise in zweiter Reihe bei einem Fahrzeug mit drei Sitzreihen ausgebildet ist und eine Rückenlehne 10 aufweist, die über zwei als Rastbeschläge ausgebildete Beschläge 91, 92 verschwenkbar mit einem Sitzteil 11 verbunden ist.
  • Die beispielsweise nach Art der DE 10 2008 047 660 A1 ausgebildeten Beschläge 91, 92 sind über eine sich entlang einer Schwenkachse S der Rückenlehne 10 erstreckende Welle 93 miteinander verbunden, wobei durch Verdrehen der Welle 93 die Beschläge 91, 92 betätigt werden können, um die Rückenlehne 10 relativ zum Sitzteil 11 zu verschwenken.
  • Das Sitzteil 11 ist über eine Längsführung 8, die zwei an einem Fahrzeugboden anzuordnende Unterschienen 81, 82 und längsverschieblich an den Unterschienen 81, 82 gelagerte Oberschienen 83, 84 umfasst, in Längsrichtung eines Fahrzeugs verschieblich mit einem Fahrzeugboden verbindbar und weist eine in 1 nur angedeutete Längsverstelleinrichtung 5 auf, über die die Oberschiene 83, 84 mit den Unterschienen 81, 82 zum Verriegeln des Fahrzeugsitzes 1 in einer Längsposition verrastet werden können und die zum Längsverstellen des Fahrzeugsitzes 1 über einen vorderseitig am Sitzteil 11 angeordneten Betätigungshebel 7 betätigt werden kann.
  • Die Beschläge 91, 92 weisen in einer an sich bekannten Weise jeweils ein sitzteilfestes, mit Rahmenteilen 110, 111 des Sitzteils 11 verbundenes Beschlagteil und ein lehnenfestes, mit Rahmenteilen 100, 101 der Rückenlehne 10 verbundenes Beschlagteil auf, die zum Verschwenken der Rückenlehne 10 zueinander verschwenkt werden können.
  • Um bei einem solchen Fahrzeugsitz 1 einen Zugang zu einem hinter dem Fahrzeugsitz 1 gelegenen Raum, beispielsweise auf eine hinter dem Fahrzeugsitz 1 angeordnete weitere Sitzbank des Fahrzeugs, zu ermöglichen, weist der Fahrzeugsitz 1 eine so genannte Easy-Entry-Funktion auf, im Rahmen derer die Rückenlehne 10 in eine vorverschwenkte Position und der Fahrzeugsitz 1 bei vorverschwenkter Rückenlehne 10 in eine nach vorne verfahrene Position gebracht werden kann. Zur Bereitstellung dieser Easy-Entry-Funktion weist der Fahrzeugsitz 1 eine an einem oberen Ende der Rückenlehne 10 angeordnete Easy-Entry-Betätigungseinheit 2, eine in der Nähe des Beschlags 92 angeordnete Steuereinheit 3, eine mit der Steuereinheit 3 zusammenwirkende Lehnenarretierungseinheit 4 und eine so genannte Memory-Einheit 6, die mit der Längsverstelleinrichtung 5 zum Verrasten des Fahrzeugsitzes 1 in einer vorderen Komfortposition bei einem Rückstellen des Fahrzeugsitzes 1 aus einer Easy-Entry-Position zusammenwirkt, auf.
  • Ein Charakteristikum des in 1 dargestellten Fahrzeugsitzes 1 ist, dass die einzelnen Einheiten, die zum Bereitstellen der Easy-Entry-Funktion an dem Fahrzeugsitz 1 angeordnet sind, modular ausgebildet und jeweils über Bowdenzüge 51, 43 miteinander gekoppelt sind. Die Einheiten sind dabei so ausgestaltet, dass sie bei einem bestehenden Fahrzeugsitz 1 nachgerüstet oder in ein bestehendes Fahrzeugsitzkonzept ohne Weiteres integriert werden können, ohne dass sich der Aufbau und die Funktionsweise des Fahrzeugsitzes 1 ansonsten wesentlich ändert.
  • Die Funktionsweise der einzelnen Einheiten 2, 3, 4, 5, 6 soll nachfolgend im Einzelnen erläutert werden, wobei darauf hinzuweisen ist, dass die einzelnen Einheiten 2, 3, 4, 5, 6 nicht notwendigerweise in Kombination vorhanden sein müssen, sondern beispielsweise die Lehnenarretierungseinheit 4 oder die Memory-Einheit 6 auch unabhängig von einer Steuereinheit 3 der beschriebenen Art bei einem gänzlich anders gearteten Easy-Entry-System eingesetzt werden können.
  • Zudem ist nicht zwangsläufig erforderlich, dass sämtliche Einheiten bei einem Fahrzeugsitz 1 vorhanden sind. So ist beispielsweise auch denkbar, auf die Lehnenarretierungseinheit 4 und/oder die Memory-Einheit 6 zu verzichten, um einen kostengünstigen Fahrzeugsitz 1 mit einfacher Easy-Entry-Funktion zu schaffen. Der Fahrzeugsitz 1 mit der beschriebenen Easy-Entry-Funktion und insbesondere der Steuereinheit 3 ermöglicht es dabei, in modularer Weise einzelne Einheiten 2, 3, 4, 5, 6 miteinander zu kombinieren und gegebenenfalls auch wegzulassen.
  • Zunächst soll anhand von 2 bis 5 die Funktionsweise der Steuereinheit 3 beschrieben werden.
  • Die Steuereinheit 3 weist einen Steuerhebel 32 auf, der um eine Schwenkachse 320 verschwenkbar an einer Halteplatte 34 und über die Halteplatte 34 an dem Rahmenteil 111 des Sitzteils 11 angeordnet ist. An der Halteplatte 34 ist ein Nocken 31, beispielsweise hergestellt aus Kunststoff, verschwenkbar um eine Schwenkachse 310 und ein Betätigungshebel 33 verschwenkbar um die Schwenkachse 320 angeordnet. Der Nocken 31 dient zur Betätigung des Steuerhebels 32 zum Verstellen des Steuerhebels 32 zwischen einer in 2A und 2B dargestellten Passivstellung, in der er nicht mit einem lehnenfesten Anschlag 920 der Rückenlehne 10 in Wechselwirkung treten kann, und einer Aktivstellung, dargestellt in 3A bis 3C, in der er mit dem Anschlag 920 in Wechselwirkung treten kann.
  • Der Betätigungshebel 33 ist an einem Ende über einen Kopplungspunkt 331 mit einem Zugmittel 510 des Bowdenzugs 51 zur Verbindung der Steuereinheit 3 mit der Längsverstelleinrichtung 5 verbunden und weist an seinem anderen Ende einen Anschlag 330 zum Wechselwirken mit einem Anschlag 322 am Steuerhebel 32 auf. Der Betätigungshebel 33 ist an seinem dem Kopplungspunkt 331 tragenden Ende in einer Kulisse 340 an der Halteplatte 34 geführt.
  • Die Steuereinheit 3 dient zur Betätigung der Längsverstelleinrichtung 5 im Rahmen der Easy-Entry-Funktion des Fahrzeugsitzes 1. Die Steuereinheit 3 betätigt dabei die Längsverstelleinrichtung 5 zu einem Vorverfahren des Fahrzeugsitzes 1 im Rahmen der Easy-Entry-Funktion in Abhängigkeit von der Verschwenkbewegung der Rückenlehne 10.
  • Die Funktionsweise der Steuereinheit 3 ist wie folgt.
  • In 2A, 2B ist zunächst das Verschwenken der Rückenlehne 10 bei einem normalen Einstellvorgang außerhalb der Easy-Entry-Funktion dargestellt. Bei einem solchen normalen Verschwenken, also bei einem normalen Gebrauch der Rückenlehne 10, befindet sich der Steuerhebel 32 in der Passivstellung derart, dass der Steuerhebel 32 mit einem daran angeordneten Haken 321 nicht in Wechselwirkung mit dem Anschlag 920 der Rückenlehne 10 treten kann. Wird durch Betätigen der Beschläge 91, 92 (siehe 1) die Rückenlehne verschwenkt, erfolgt dies, ohne dass der Steuerhebel 32 beaufschlagt und somit ohne dass die Längsverstelleinrichtung 5 betätigt wird. Auf diese Weise kann die Neigungsstellung der Rückenlehne 10 eingestellt und die Rückenlehne 10 beispielsweise auch in eine so genannte Cargo-Position, also in eine horizontale oder nahezu horizontale Stellung, gebracht werden, in der der Stauraum eines Laderaums maximiert ist.
  • Im Rahmen der Easy-Entry-Funktion, dargestellt in 3A bis 3C, wird der Steuerhebel 32 über den Nocken 31 um seine Schwenkachse 320 verschwenkt und in die in 3A dargestellte Aktivstellung gebracht. Wird die Easy-Entry-Betätigungseinheit 2, die mit den Beschlägen 91, 92 gekoppelt ist, betätigt und werden darüber die Beschläge 91, 92 entriegelt, so kann die Rückenlehne 10, wie in 3B dargestellt um die Schwenkachse S nach vorne verschwenkt werden, so dass der lehnenfeste Anschlag 920 um die Schwenkachse S rotiert und sich dem Haken 321 des Steuerhebels 32 annähert. Nach einem Verschwenken der Rückenlehne 10 um einen vorbestimmten Verschwenkweg tritt der Anschlag 920 mit dem Haken 321 in Anlage und nimmt, wie in 3C dargestellt, diesen mit, bis der Steuerhebel 32 in Anlage mit einem an der Halteplatte 34 vorgesehenen Endanschlag 341 gelangt und somit nicht mehr weiter verschwenkt werden kann, so dass über den Steuerhebel 32 und den lehnenfesten Mitnehmeranschlag 920 die Rückenlehne 10 an einem weiteren Verschwenken gehindert wird.
  • In der Aktivstellung, dargestellt in 3A, befindet sich der Steuerhebel 32 mit seinem Haken 321 im Verschwenkweg des Mitnehmeranschlags 920 und gleichzeitig mit seinem Anschlag 322 in Anlage mit dem Anschlag 330 des Betätigungshebels 33. Wird der Steuerhebel 32, wie in 3B und 3C dargestellt, durch das Verschwenken der Rückenlehne 10 mitgenommen, wird gleichzeitig auch über die Anlage des Anschlag 320 des Steuerhebels 32 mit dem Anschlag 330 des Betätigungshebels 33 der Betätigungshebel 33 mitgenommen und um die Schwenkachse 320 verschwenkt, wodurch der über den Kopplungspunkt 331 mit dem Betätigungshebel 33 gekoppelte Bowdenzug 51 mit seinem Zugmittel 510 zum Entriegeln der Längsverstelleinrichtung 5 betätigt wird.
  • Die Steuereinheit 3 dient damit zur Betätigung der Längsverstelleinrichtung 5 in Abhängigkeit von der Verschwenkbewegung der Rückenlehne 10 im Rahmen einer Easy-Entry-Funktion. Dadurch, dass die Betätigung der Längsverstelleinrichtung 5 über die Steuereinheit 3 erfolgt, ist eine direkte Verbindung der Easy-Entry-Betätigungseinheit 2 mit der Längsverstelleinrichtung 5 nicht erforderlich. Die Betätigung der Längsverstelleinrichtung 5 erfolgt ausschließlich über die Steuereinheit 3.
  • Im Rahmen der Easy-Entry-Funktion befindet sich der Steuerhebel 32 der Steuereinheit 2 in der in 3A dargestellten Aktivstellung, wobei zwei Möglichkeiten zur Betätigung des Steuerhebels 32 bestehen.
  • Einerseits kann die Easy-Entry-Betätigungseinheit 2 mit den Beschlägen 91, 92 und zudem auch mit dem Nocken 31 verbunden sein, so dass bei Betätigung der Easy-Entry-Betätigungseinheit 2 einerseits die Beschläge 91, 92 entriegelt und andererseits über den Nocken 31 der Steuerhebel 32 in seine Aktivstellung gemäß 3A aufgestellt wird. In diesem Fall befindet sich der Steuerhebel 32 in einem Normalzustand in der Passivstellung gemäß 2A (wobei er vorzugsweise in diese Passivstellung durch ein geeignetes Federelement vorgespannt ist) und wird erst im Rahmen der Betätigung der Easy-Entry-Betätigungseinheit 2 in seine Aktivstellung gemäß 3A überführt.
  • Andererseits ist auch möglich, den Steuerhebel 32 in einem Normalzustand in der Aktivstellung gemäß 3A zu halten, so dass im Rahmen der Easy-Entry-Funktion eine Betätigung des Steuerhebels 32 nicht erforderlich ist. In diesem Fall ist die Easy-Entry-Betätigungseinheit 2 nur mit den Beschlägen 91, 92 gekoppelt, nicht aber mit der Steuereinheit 3.
  • Um in dieser zweiten Variante ein normales Verschwenken der Rückenlehne 10 außerhalb der Easy-Entry-Funktion vorzusehen, ist ein von der Easy-Entry-Betätigungseinheit 2 unterschiedliches Betätigungselement so mit der Steuereinheit 3 und insbesondere mit dem Steuerhebel 32 zu koppeln, dass bei Betätigen dieses anderen Betätigungselements der Steuerhebel 32 zum normalen Verschwenken der Rückenlehne 10 in seine Passivstellung gemäß 2A und 2B gebracht wird.
  • 4A bis 4C zeigen zunächst eine Ausführungsform, bei der der Steuerhebel 32 der Steuereinheit 3 erst durch Betätigung der Easy-Entry-Betätigungseinheit 2 in seine Aktivstellung gemäß 3A überführt wird, also in einem Normalzustand sich in der Passivstellung gemäß 2A und 2B befindet.
  • Bei dem in 4A und 4B dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Easy-Entry-Betätigungseinheit 2, die beispielsweise aus einem verschwenkbar an der Rückenlehne 10 angeordneten, manuellen Betätigungshebel besteht, der mit einem Bowdenzug 20 verbunden ist, über den Bowdenzug 20 mit einem beispielsweise aus Kunststoff hergestellten Koppelelement 35 verbunden, das um eine Schwenkachse 351 an dem Rahmenteil 111 des Sitzteils 11 gelagert ist. Das Koppelelement 35 steht einerseits über einen Kopplungsbolzen 352, der in eine Aussparung 952 einer mit einem Betätigungselement 95 verbundenen Koppelstange 951 eingereift, mit der Koppelstange 951 und andererseits über eine randseitige Aussparung 350, in die ein mit dem Nocken 31 (siehe 3A bis 3C) verbundener Kopplungsbolzen 311 eingreift, mit dem Nocken 31 in Wirkverbindung.
  • Das Betätigungselement 95, das um eine Schwenkachse 950 am Rahmenteil 111 des Sitzteils 11 gelagert und über eine Schwenkachse 954 verschwenkbar mit der Koppelstange 951 gekoppelt ist, dient zur Betätigung der Beschläge 91, 92 außerhalb der Easy-Entry-Funktion beispielsweise zum Einstellen der Lehnenneigung oder zum Überführen der Rückenlehne 10 in die Cargo-Position. Die Koppelstange 951 ist hierzu über eine Schwenkachse 953 mit einem Hebel 94 und über den Hebel 94 mit dem Beschlag 92 bzw. der Welle 93 verbunden.
  • Über das Betätigungselement 95, das eine Handhabe zur manuellen Betätigung darstellt, können die Beschläge 91, 92 betätigt werden, ohne dass gleichzeitig die Steuereinheit 3 beaufschlagt wird, also ohne dass der Steuerhebel 32 von der Passivstellung (2A, 2B) in seiner Aktivstellung (3A) überführt wird.
  • Dies ist in 4B dargestellt. Zur Betätigung wird das Betätigungselement 95 um die Schwenkachse 950 verschwenkt und bewegt dadurch die Kopplungsstange 951 und über die Kopplungsstange 951 auch den Hebel 94, wodurch die Welle 93 verdreht und die Beschläge 91, 92 zum Entriegeln betätigt werden, so dass die Rückenlehne 10 um die Schwenkachse S verschwenkt werden kann. Dadurch, dass das Koppelelement 35 mit dem Kopplungsbolzen 352 in die einem Langloch entsprechende Aussparung 952 eingreift, wird durch die Betätigung des Betätigungselements 95 das Koppelelement 35 nicht bewegt (die Aussparung 952 wird relativ zum Kopplungsbolzen 352 bewegt, ohne dass eine Betätigungskraft auf den Kopplungsbolzen 352 übertragen wird).
  • Wird hingegen, wie in 4C dargestellt, bei Betätigung der Easy-Entry-Betätigungseinheit 2 über den Bowdenzug 20 und das an einem Angriffspunkt 353 an dem Koppelelement 35 angreifende Zugmittel 200 des Bowdenzugs 20 das Koppelelement 35 um seine Schwenkachse 351 in der in 4C dargestellten Weise verschwenkt, so wird zum einen über den Kopplungsbolzen 311 der Nocken 31 der Steuereinheit 3 in der in 3A dargestellten Weise zum Aufstellen des Steuerhebels 32 in die Aktivstellung verschwenkt, und gleichzeitig wirkt das Koppelelement 35 über den Kopplungsbolzen 352 auf die Kopplungsstange 951 ein, so dass in Folge der Verschwenkbewegung des Koppelelements 35 die Kopplungsstange 951 nach unten verstellt und der Hebel 94 verschwenkt wird, so dass die Welle 93 verdreht und die Beschläge 91, 92 zum Entriegeln betätigt werden.
  • Durch Betätigen der Easy-Entry-Betätigungseinheit 2 wird somit einerseits der Steuerhebel 32 in seine Aktivstellung gebracht, und gleichzeitig werden die Beschläge 91, 92 entriegelt, so dass die Rückenlehne 11 um die Schwenkachse S verschwenkt werden kann und bei einem Verschwenken in der in 3A bis 3C dargestellten Weise der Steuerhebel 32 mitgenommen und die Längsverstelleinrichtung 5 über den Bowdenzug 51 betätigt wird.
  • 5A bis 5C zeigen ein Ausführungsbeispiel, bei dem sich der Steuerhebel 32 in einem Normalzustand in der Aktivstellung gemäß 3A befindet, somit durch die Easy-Entry-Betätigungseinheit 2 nicht in seine Aktivstellung überführt werden muss, aber bei Betätigen eines von der Easy-Entry-Betätigungseinheit 2 unterschiedlichen Betätigungselements 5 aus der Aktivstellung in die Passivstellung gemäß 2A gebracht werden muss, um die Rückenlehne 10 außerhalb der Easy-Entry-Funktion verschwenken zu können.
  • Bei dem in 5A bis 5C dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Steuerhebel 32 in Richtung seiner Aktivstellung vorgespannt und befindet sich im Normalzustand in der Aktivstellung gemäß 3A. Die Easy-Entry-Betätigungseinheit 2 ist in diesem Fall ausschließlich mit den Beschlägen 91, 92 bzw. der Welle 93 verbunden und betätigt die Welle 93 und die Beschläge 91, 92 zum Entriegeln im Rahmen der Easy-Entry-Funktion.
  • Bei dem in 5A bis 5C dargestellten Ausführungsbeispiel ist an dem Rahmenteil 111 ein Koppelelement 35' verschwenkbar um eine Schwenkachse 351' angeordnet, das über einen Kopplungsbolzen 352' mit dem Nocken 31 der Steuereinheit 3 verbunden ist (es werden wie auch im Nachfolgenden, soweit zweckdienlich, gleiche Bezugszeichen für Bauteile gleicher Funktion verwendet). Der Kopplungsbolzen 352' ist dabei in einer Aussparung 952' einer Koppelstange 951' gelagert, wobei die Koppelstange 951' einerseits über eine Aussparung 955' in Form eines Langlochs über einen Verbindungspunkt 953' mit einem Hebel 94 und andererseits über eine Schwenkachse 954 mit einem um eine Schwenkachse 950 an dem Rahmenteil 111 des Sitzteils 11 gelagerten Betätigungselement 95 verbunden ist.
  • 5A zeigt zunächst eine Ausgangsstellung, bei der weder die Easy-Entry-Betätigungseinheit 2 noch das Betätigungselement 95 betätigt ist. Die Beschläge 91, 92 sind in diesem Fall verriegelt und halten die Rückenlehne 10 in Position. Der Steuerhebel 32 befindet sich in seiner Aktivstellung gemäß 3A.
  • 5B zeigt den Zustand bei Betätigen des Betätigungselements 95 zum normalen Verstellen der Rückenlehne 10. Hierzu wird das Betätigungselement 95 um die Schwenkachse 950 verschwenkt und bewegt dadurch die Koppelstange 951', so dass der Hebel 94 verschwenkt und gleichzeitig auch das Koppelelement 35' in Pfeilrichtung um seine Schwenkachse 351' verschwenkt wird. Durch Betätigen des Betätigungselements 95 werden die Welle 93 verdreht und die Beschläge 91, 92 entriegelt, und gleichzeitig wird das Koppelelement 35' bewegt, das dadurch den Nocken 31 verschwenkt und den Steuerhebel 32 aus seiner Aktivstellung in die Passivstellung gemäß 2A und 2B überführt (der Steuerhebel 32 ist bei dieser Variante in die Passivstellung vorgespannt, während der Nocken 31 in die Aktivstellung vorgespannt ist).
  • Die Rückenlehne 10 kann somit verschwenkt werden, wobei hierdurch die Steuereinheit 3 nicht beaufschlagt und die Längsverstelleinrichtung 5 nicht betätigt wird.
  • Wird hingegen, wie in 5C dargestellt, die Easy-Entry-Betätigungseinheit 2 betätigt, und werden darüber die Beschläge 91, 92 entriegelt, so wird der Hebel 94 verschwenkt und gleitet mit seinem Verbindungspunkt 953' in der langlochförmigen Aussparung 955' der Koppelstange 951', ohne dass die Koppelstange 951' bewegt wird. Das Koppelelement 35' wird somit nicht betätigt, und der Nocken 31 bleibt in Position, so dass auch der Steuerhebel 32 in der Aktivstellung gemäß 3A verbleibt. Wird nunmehr die Rückenlehne 10 verschwenkt, so gerät der lehnenfeste Mitnehmeranschlag 920 in Anlage mit dem Steuerhebel 32 und nimmt diesen in der vorangehend geschilderten Weise mit, so dass die Längsverstelleinrichtung 5 zum Vorverfahren des Fahrzeugsitzes 1 betätigt wird.
  • Anhand von 6A und 6B und 7A und 7B soll nachfolgend die Lehnenarretierungseinheit 4 näher erläutert werden. Es sei auch in diesem Zusammenhang darauf hingewiesen, dass die Lehnenarretierungseinheit 4 nicht notwendigerweise vorhanden sein muss, sondern in modularer Weise als Zusatzbaugruppe bereitgestellt werden kann, wenn eine Arretierung der Rückenlehne 10 in einer vorverschwenkten Position im Rahmen der Easy-Entry-Funktion gewünscht ist.
  • Es sei auch darauf hingewiesen, dass die Lehnenarretierungseinheit 4 der beschriebenen Art auch unabhängig von der Steuereinheit 3 bei einem Easy-Entry-Mechanismus mit einem anderen Aufbau zum Einsatz kommen kann.
  • Die in 6A und 6B dargestellte Lehnenarretierungseinheit 4 weist eine Sperrklinke 41 und ein Kurvenelement 42 auf, die über eine Schwenkachse 410 bzw. eine Schwenkachse 420 verschwenkbar an einer Halteplatte 40 angeordnet sind. Das Kurvenelement 42 dient zum Verstellen der Sperrklinke 41 um die Schwenkachse 410 und weist hierzu einen Kurvenabschnitt 422 auf, der an einem Abschnitt der Sperrklinke 41 anliegt und die Sperrklinke 41 zwischen einer Freigabestellung, dargestellt in 6A, und einer Sperrstellung, dargestellt in 6B, verstellt.
  • In der Sperrstellung gemäß 6B greift die Sperrklinke 41 mit einem an einem von der Schwenkachse 410 abgewandten Ende angeordneten Vorsprung 411 in eine Aussparung 921 an dem Mitnehmeranschlag 920 ein, so dass in der Sperrstellung die Rückenlehne 10 arretiert ist und nicht ohne weiteres verschwenkt werden kann.
  • Die Lehnenarretierungseinheit 4 wird gesteuert in Abhängigkeit von der Längsposition des Fahrzeugsitzes 1 und dient dazu, die Rückenlehne 10 im Rahmen der Easy-Entry-Funktion in der vorverschwenkten Stellung (siehe 3C) zu arretieren. Die Arretierung soll dabei dann erfolgen, wenn der Fahrzeugsitz 1 nach vorne verfahren worden ist und einen Komfortbereich verlassen hat, innerhalb dessen eine normale Längsverstellung des Fahrzeugsitzes außerhalb der Easy-Entry-Funktion erfolgt. Hintergrund ist hier, dass die Rückenlehne 10 im Rahmen der Easy-Entry-Funktion nicht arretiert werden soll, wenn sich der Fahrzeugsitz 1 noch innerhalb seines Längsverstellkomfortbereichs befindet, da in diesem Längsverstellkomfortbereich ein Aufstellen der Rückenlehne 10 ohne weiteres möglich sein soll. Ist der Fahrzeugsitz 1 im Rahmen der Easy-Entry-Funktion hingegen über den Längsverstellkomfortbereich hinaus nach vorne verfahren worden, so soll die Rückenlehne 10 nicht ohne weiteres aufgestellt werden können, sondern erst, wenn der Fahrzeugsitz 1 wieder in seinen Längsverstellkomfortbereich zurückgestellt worden ist.
  • Die Steuerung der Lehnenarretierungseinheit 4 ist in 7A und 7B dargestellt. Hierzu weist die Lehnenarretierungseinheit 4 einen Freigabehebel 44 auf, der über ein Verbindungsblech 46 und eine Schwenkachse 440 verschwenkbar an der Oberschiene 84 angeordnet und über einen Bowdenzug 43 mit dem Kurvenelement 42 gekoppelt ist. Der Bowdenzug 43 greift hierbei mit einem Zugmittel 430 an einem Angriffspunkt 441 des Freigabehebels 44 einerseits und an einem Angriffspunkt 421 des Kurvenelements 42 andererseits an.
  • Der Freigabehebel 44 wirkt mit einer fest an der Unterschiene 82 angeordneten Anschlagbahn 45 zusammen, um die Lehnenarretierungseinheit 4 zu steuern. Befindet sich, wie in 7A dargestellt, der Fahrzeugsitz 1 innerhalb seines Längsverstellkomfortbereich, so liegt der Freigabehebel 44 mit einem Vorsprung 442 an der Anschlagbahn 45 an und befindet sich in der in 7A dargestellten Schwenkstellung. In dieser Stellung ist das Kurvenelement 42 über den Bowdenzug 43 derart verschwenkt, dass die Sperrklinke 41 sich in der Freigabestellung befindet.
  • Das Kurvenelement 42 ist in Richtung der Sperrstellung und die Sperrklinke 41 in Richtung ihrer Freigabestellung vorgespannt, so dass aufgrund ihrer Vorspannung die Sperrklinke 41 automatisch in die in 7A dargestellte Freigabestellung gelangt, wenn der Freigabehebel mit seinem Vorsprung 442 an der Anschlagbahn 45 anliegt.
  • Im Rahmen der Easy-Entry-Funktion wird der Fahrzeugsitz durch Betätigen der Easy-Entry-Betätigungseinheit und durch Entriegeln der Längsverstelleinrichtung 5 über die Steuereinheit 3 nach vorne verfahren. Dadurch gleitet der Freigabehebel 44 mit seinem Vorsprung 442 entlang der Anschlagbahn 45 und gelangt, wenn der Fahrzeugsitz 1 über seinen Längsverstellkomfortbereich hinaus nach vorne verfahren wird, in die in 7B dargestellte Position, in der der Freigabehebel 44 mit seinem Vorsprung 442 nicht mehr an der Anschlagbahn 45 anliegt und somit in die in 7B dargestellte Schwenkstelle verschwenkt. Dadurch wird das Zugmittel 430 des Bowdenzugs 43 bewegt und das Kurvenelement 42 aufgrund seiner Vorspannung um die Schwenkachse 420 in die Sperrstellung verschwenkt, so dass über den Kurvenabschnitt 422 die Sperrklinke 41 in die Sperrstellung gedrückt und mit seinem Vorsprung 411 in die Aussparung 921 des lehnenfesten Mitnehmeranschlags 120 eingreift. Die Rückenlehne 10 ist somit in ihrer vorverschwenkten Stellung arretiert.
  • Wird der Fahrzeugsitz 1 aus seiner vorgefahrenen, vorverschwenkten Easy-Entry-Position zurückgestellt, so gelangt der Freigabehebel 44 bei einem Rückverfahren des Fahrzeugsitzes 1 und bei Erreichen des Längsverstellkomfortbereichs wieder in Anlage mit der Anschlagbahn 45 und wird in die in 7A dargestellte Stellung zurückverschwenkt, so dass das Kurvenelement 42 betätigt wird und die Sperrklinke 41 in ihre Freigabestellung gelangt, so dass die Rückenlehne 10 nicht mehr arretiert ist.
  • Die Steuereinheit 3 dient zum Betätigen der Längsverstelleinrichtung 5 im Rahmen der Easy-Entry-Funktion, so dass der Fahrzeugsitz 1 bei Betätigen der Easy-Entry-Betätigungseinheit 2 in eine nach vorne verfahrene Position gebracht werden kann, um den Raum hinter dem Fahrzeugsitz 1 für einen einfachen, bequemen Zugang oder zur Vergrößerung des Stauraums zu vergrößern.
  • 8A bis 8C zeigen in einem Ausführungsbeispiel eine Längsverstelleinrichtung 5, die einen um eine Schwenkachse 530 schwenkbar an der Oberschiene 84 gelagerten Arretierhebel 53 aufweist, der mit Arretierzähnen 531 in einer in 8A dargestellten Sperrstellung in Eingriff mit entsprechend an der Unterschiene 82 vorgesehenen Aussparungen ist und dadurch die Oberschiene 84 mit der Unterschiene 82 verrastet und den Fahrzeugsitz 1 in seiner Längsposition festhält. Der Arretierhebel 53 ist mit einem (in 1 dargestellten) Betätigungshebel 7 verbunden und kann, zum normalen Einstellen der Längsposition des Fahrzeugsitzes 1, über den Betätigungshebel 7 aus der in 8A dargestellten Stellung in die in 8B dargestellte entriegelte Stellung gebracht werden, in der die Oberschiene 84 nicht mehr zur Unterschiene 82 verriegelt ist und somit der Fahrzeugsitz 1 längs verfahren werden kann.
  • Der Arretierhebel 53 ist in seiner verriegelten Stellung gemäß 8A über ein geeignetes Federelement vorgespannt, so dass nach Loslassen des Betätigungshebels 7 der Arretierhebel 53 selbsttätig wieder in seine verriegelte Stellung gemäß 8A gelangt.
  • Die Längsverstelleinrichtung 5 weist bei dem Ausführungsbeispiel gemäß 8A bis 8C einen Anschlaghebel 52 auf, der um eine Schwenkachse 520 schwenkbar an der Oberschiene 84 angeordnet und mit dem Bowdenzug 51 gekoppelt ist. Das Zugmittel 510 des Bowdenzugs 51 greift, wie in 2 und 3 dargestellt, einerseits an dem Betätigungshebel 33 der Steuereinheit 3 und andererseits an dem Angriffspunkt 523 des Anschlagshebels 52 an und koppelt somit den Anschlaghebel 52 mit dem Betätigungshebel 33.
  • Der Anschlaghebel 52 dient in der in 8A und 8B dargestellten Normalstellung zum Bereitstellen eines so genannten dynamischen Anschlags für die Längsverstelleinrichtung 5. So kann bei einer normalen Betätigung des Arretierhebels 53 über den Betätigungshebel 7 der Fahrzeugsitz 1 nur soweit verfahren werden, bis der an der Oberschiene 84 angeordnete Anschlaghebel 52 mit einer an einem vorderen Ende vorgesehen Anschlagnase 521 in Kontakt mit einem ortsfest an der Unterschiene 82 vorgesehenen Anschlag 55 tritt. Der Anschlaghebel 52 an der Oberschiene 84 begrenzt somit zusammen mit dem Anschlag 55 an der Unterschiene 82 den Längsverstellweg des Fahrzeugsitzes 1 und definiert den Längsverstellkomfortbereich, innerhalb dessen bei normaler Längsverstellung der Fahrzeugsitz 1 bewegt werden kann. Bei normaler Verstellung durch Betätigen des Arretierhebels 53 kann der Fahrzeugsitz 1 nicht über die durch den Anschlaghebel 52 und den Anschlag 55 definierte vordere Position nach vorne verfahren werden.
  • Bei Betätigung im Rahmen der Easy-Entry-Funktion wird hingegen der Anschlaghebel 52 über den Bowdenzug 51 in die in 8C dargestellte Stellung verschwenkt und wirkt über einen Vorsprung 522 und einen Bolzen 542 auf ein um eine Schwenkachse 540 schwenkbar an der Oberschiene 84 gelagertes Koppelelement 54 ein, das durch Einwirken des Anschlaghebels 52 um die Schwenkachse 540 verschwenkt wird und über eine Nase 541 auf einen Anschlagbolzen 532 des Arretierhebels 53 einwirkt, um den Arretierhebel 53 in der in 8C dargestellten Weise in seine entriegelte Stellung zu bringen (die Betätigung des Anschlaghebels 52 erfolgt im Rahmen der Easy-Entry-Funktion durch das Mitnehmen des Steuerhebels 32 bei einer Verschwenkbewegung der Rückenlehne 10, wie dies vorangehend beschrieben worden ist, wobei durch das Mitnehmen des Steuerhebels 32 der Bowdenzug 51 betätigt und der Anschlaghebel 52 in die in 8C dargestellte Stellung verschwenkt wird).
  • Dadurch, dass der Anschlaghebel 52 in die in 8C dargestellte Stellung verschwenkt worden ist, ist die am Anschlaghebel 52 vorgesehene Anschlagnase 521 relativ zu dem Anschlag 55 der Unterschiene 82 angehoben worden, so dass bei einem Längsverstellen des Fahrzeugsitzes 1 die Anschlagnase 521 nicht mit dem Anschlag 55 in Anlage gelangt und der Fahrzeugsitz 1 somit über die durch den Anschlag 55 definierte vordere Position hinaus verfahren werden kann. Im Rahmen der Easy-Entry-Funktion kann somit der Fahrzeugsitz 1 über den Längsverstellkomfortbereich hinaus nach vorne verfahren werden, so dass der Raum hinter dem Fahrzeugsitz 1 maximal vergrößert werden kann.
  • Ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Längsverstelleinrichtung 5 zeigen 9A und 9B, wobei, soweit zweckdienlich, Bauteile gleicher Funktion wiederum mit gleichen Bezugszeichen versehen worden sind.
  • Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß 9A und 9B ist ein Anschlag 55' fest an der Oberschiene 84 und ein Anschlaghebel 52' um eine Schwenkachse 520' verschwenkbar an der Unterschiene 82 angeordnet. Der Anschlag 55' und der Anschlaghebel 52' dienen zur Definition einer vorderen Position, bis zu der der Fahrzeugsitz 1 innerhalb seines Längsverstellkomfortbereichs verfahren werden kann.
  • Bei dem in 9A und 9B dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Bowdenzug 51 (der in 9A und 9B der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt ist) mit einem Koppelelement 54' verbunden, das um eine Schwenkachse 540' an der Oberschiene 84 angeordnet ist. Der Bowdenzug 51 greift hierbei mit seinem Zugmittel 510 an einem Angriffspunkt 542' des Koppelementes 54' an und verschwenkt dieses bei einer Betätigung über die Steuereinheit 3 in die 9B dargestellte Position, in der einerseits das Koppelelement 54' über eine Nase 541' einen Arretierhebel 53 in eine entriegelte Stellung überführt und andererseits das Koppelelement 54' auf eine verkippbar an der Unterschiene 82 angeordnete Wippe 56' einwirkt, um den Anschlaghebel 52' in die in 9B dargestellte Position zu verschwenken, in der der Anschlaghebel 52' nicht in Kontakt mit dem Anschlag 55' treten kann. Im Rahmen der Easy-Entry-Funktion ist der Anschlaghebel 52' somit wirkungslos, so dass der Fahrzeugsitz 1 über den Längsverstellkomfortbereich hinaus nach vorne verfahren werden kann.
  • Die Funktionsweise der Längsverstelleinrichtung 5 ansonsten ist analog dem vorangehend anhand von 8A bis 8C Geschilderten. Insbesondere kann der Arretierhebel 53 über den Betätigungshebel 7 zur normalen Längseinstellung des Fahrzeugsitzes 1 betätigt werden und ist hierzu um eine Schwenkachse 530 an der Oberschiene gelagert und mit Arretierzähnen 531 zum Eingriff in die Unterschiene 82 ausgebildet.
  • Die Längsverstelleinrichtung 5 kann mit einer so genannten Memory-Einheit 6 zusammenwirken, die dazu dient, bei einem Rückstellen des Fahrzeugsitzes 1 aus einer Easy-Entry-Position (bei der der Fahrzeugsitz 1 insgesamt nach vorne verfahren und die Rückenlehne 10 nach vorne verschwenkt ist) den Fahrzeugsitz 1 innerhalb des Längsverstellkomfortbereichs in einer bevorzugten Längsposition, beispielsweise einer ersten, vorderen Position, zu verrasten.
  • Hierzu ist bei einem in 10A bis 10C dargestellten Ausführungsbeispiel an einem Koppelelement 54, das dem Koppelelement 54 oder dem Koppelelement 54' gemäß den Ausführungsbeispielen nach den 8A bis 8C und 9A und 9B funktionsgleich ist, eine so genannte Memory-Klinke 61 angeordnet. Das Koppelelement 54 ist um eine Schwenkachse 620 (die der Schwenkachse 540 bei der Ausführungsform gemäß 8A bis 8C entspricht) verschwenkbar an der Oberschiene 84 angeordnet und drehfest mit einem Steuerelement 62 verbunden, das über einen Verbindungspunkt 610 die Memory-Klinke 61 in angefederter Weise mit dem Koppelelement 54 koppelt.
  • Ist die Easy-Entry-Betätigungseinheit 2 nicht betätigt und die Längsverstelleinrichtung 5 verriegelt, so befindet sich die Memory-Klinke 61 in der in 10A dargestellten Stellung, in der sie nicht in Anlage mit einem Anlageabschnitt 821 der Unterschiene 82 ist. Die Memory-Klinke 61 erfüllt in diesem Zustand keine Funktion, und auch bei einem normalen Betätigen des Arretierhebels 53 über den Betätigungshebel 7 verändert die Memory-Klinke 61 ihre Stellung nicht.
  • Bei Betätigung der Steuereinheit 3 wirkt, über den an einem Angriffspunkt 543 am Koppelelement 54 angreifenden Bowdenzug 51, eine Kraft in Richtung des Pfeils P0 auf das Koppelelement 54. Dadurch wird das Koppelelement 54 um die Schwenkachse 620 in Richtung des Pfeils P1 (siehe 10B) verschwenkt und zusammen mit dem Koppelelement 54 auch das Steuerelement 62, so dass die Memory-Klinke 61 in Anlage an den Anlageabschnitt 821 der Unterschiene 82 gedrückt wird und dabei um den Verbindungspunkt 610 in Richtung des Pfeils P2 verschwenkt (bei der Ansicht gemäß 10B ist dies im Uhrzeigersinn), wobei durch das Verschwenken der Memory-Klinke 61 um den Verbindungspunkt 610 eine zwischen der Memory-Klinke 61 und dem Steuerelement 62 wirkende Feder gespannt wird und die Memory-Klinke 61 somit mit Vorspannung an dem Anlageabschnitt 821 anliegt.
  • Wird nun im Rahmen der Easy-Entry-Funktion der Fahrzeugsitz 1 in eine Richtung V nach vorne verfahren, so gleitet die Memory-Klinke 61 entlang dem Anlageabschnitt 821 der Unterschiene 82 und gelangt mit an einem vorderen Ende der Memory-Klinke 61 angeordneten Rastzähnen 611 in Eingriff mit Aussparungen 820 an der Unterschiene 82. Dieser Eingriff steht einem weiteren Verfahren des Fahrzeugsitzes 1 nach vorne jedoch nicht entgegen, aufgrund einer angeschrägten Ausbildung der Rastzähen 611, die ein Verschieben in die Richtung V nach vorne nicht verhindern und bei einem weiteren Verschieben nach vorne bewirken, dass die Rastzähne 611 aus den Aussparungen 820 gleiten (beim Verfahren nach vorne wirkt eine Kraft in Richtung der Kraftlinie F1 (10C) auf den vorderen Rastzahn 611 der Memory-Klinke 61 ein, die aufgrund der angeschrägten Formgebung der Rastzähne 611 die Rastzähne 611 aus ihrem Eingriff drückt).
  • Wird hingegen bei einem Rückverstellen des Fahrzeugsitzes 1 aus einer Easy-Entry-Position (in der der Fahrzeugsitz 1 in eine vordere Position verfahren ist) der Fahrzeugsitz 1 in eine Richtung H nach hinten verschoben, so gleitet die Memory-Klinke 61 wiederum entlang des Anlageabschnitts 821 und gelangt bei Erreichen einer vorbestimmten Längsposition des Fahrzeugsitzes 1 (die sich innerhalb des Längsverstellkomfortbereichs befindet) mit ihren Rastzähnen 611 in Eingriff mit den Aussparungen 820, wobei durch diesen Eingriff ein weiteres Verfahren des Fahrzeugsitzes 1 in die Richtung H nach hinten aufgrund einer selbsthemmenden Ausbildung der Rastzähne 611 verhindert ist und der Fahrzeugsitz 1 in dieser Längsposition gehalten wird (bei dem Versuch, den Fahrzeugsitz weiter nach hinten zu verfahren, wirkt eine Zugkraft entlang der Kraftlinie F2 auf den hinteren Rastzahn 611 ein, die bewirkt, dass aufgrund der Formgebung der Rastzähne 611 die Memory-Klinke in Eingriff mit den Aussparungen 820 an der Unterschiene 82 gehalten wird). Dieser Zustand entspricht dem in 10C dargestellten.
  • Wird nun die Easy-Entry-Betätigungseinheit 2 losgelassen, also nicht mehr betätigt, so gelangt der Arretierhebel 53 der Längsverstelleinrichtung 5 in Eingriff mit der Unterschiene 82 und verrastet die Oberschiene 84 relativ zur Unterschiene 82, wobei gleichzeitig der Koppelhebel 54 um die Schwenkachse 620 in die in 10A dargestellte Stellung zurück verschwenkt und auch die Memory-Klinke 61 mitnimmt, die somit in ihre Ausgangslage gemäß 10A zurück gelangt.
  • Die Memory-Einheit 6 verwirklicht in dem in 10A bis 10C dargestellten Ausführungsbeispiel eine Funktion, die auch als Einfachst-Memory-Funktion bezeichnet werden kann. Mittels der Memory-Einheit 6 findet der Fahrzeugsitz 1 bei einem Rückstellen aus der Easy-Entry-Position eine vordere Rastposition innerhalb des Längsverstellkomfortbereichs des Fahrzeugsitzes 1, gelangt aber nicht unbedingt in die vor Einleiten der Easy-Entry-Funktion gewählte Stellung 1 des Fahrzeugsitzes 1 zurück. Hierzu sind weitere, aufwändigere Maßnahmen vorzusehen, beispielsweise unter Verwendung von so bezeichneten Memory-Steinen, die relativ zur Unterschiene 82 verstellbar sind.
  • Insbesondere können die vorangehend geschilderten unterschiedlichen Einheiten 2, 3, 4, 5, 6 auch unabhängig voneinander Verwendung finden und in Kombination mit gänzlich anders gearteten Einheiten, beispielsweise gänzlich anders gearteten Betätigungs- und Steuerungseinheiten für eine Easy-Entry-Funktion, eingesetzt werden.
  • Zudem sind nicht notwendigerweise sämtliche Einheiten 2, 3, 4, 5, 6 in Kombination miteinander zu verwenden, sondern beispielsweise kann ein Fahrzeugsitz 1 auch nur eine Easy-Entry-Betätigungseinheit 2, eine Steuereinheit 3 und eine Längsverstelleinrichtung 5, jedoch keine Lehnenarretierungseinheit 4 und keine Memory-Einheit 6 aufweisen.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrzeugsitz
    10
    Rückenlehne
    100, 101
    Rahmenteil
    11
    Sitzteil
    110,111
    Rahmenteil
    2
    Easy-Entry-Betätigungseinheit
    20
    Bowdenzug
    200
    Zugmittel
    3
    Steuereinheit
    31
    Nocken
    310
    Schwenkachse
    311
    Kopplungsbolzen
    32
    Steuerhebel
    320
    Schwenkachse
    321
    Haken
    322
    Anschlag
    33
    Betätigungshebel
    330
    Anschlag
    331
    Kopplungspunkt
    34
    Halteplatte
    340
    Kulisse
    341
    Endanschlag
    35, 35'
    Koppelelement
    350
    Aussparung
    351, 351'
    Schwenkachse
    352, 352'
    Kopplungsbolzen
    353
    Angriffspunkt
    4
    Lehnenarretierungseinheit
    40
    Halteplatte
    41
    Sperrklinke
    410
    Schwenkachse
    411
    Vorsprung
    42
    Kurvenelement
    420
    Schwenkachse
    421
    Angriffspunkt
    422
    Kurvenabschnitt
    43
    Bowdenzug
    43´
    Gestänge
    430
    Zugmittel
    44
    Freigabehebel
    440
    Schwenkachse
    441
    Angriffspunkt
    442
    Vorsprung
    45
    Anschlagbahn
    450
    Ende
    46
    Verbindungsblech
    5
    Längsverstelleinrichtung
    51
    Bowdenzug
    510
    Zugmittel
    52, 52'
    Anschlaghebel
    520, 520'
    Schwenkachse
    521, 521'
    Anschlagnase
    522
    Vorsprung
    523
    Angriffspunkt
    53
    Arretierhebel
    530
    Schwenkachse
    531
    Arretierzähne
    532
    Anschlagbolzen
    54, 54'
    Koppelelement
    540, 540'
    Schwenkachse
    541, 541'
    Nase
    542
    Bolzen
    542'
    Angriffspunkt
    543
    Angriffspunkt
    55, 55'
    Anschlag
    56'
    Wippe
    6
    Memory-Einheit
    61
    Memory-Klinke
    610
    Verbindungspunkt
    611
    Rastzahn
    62
    Steuerelement
    620
    Schwenkachse
    621
    Befestigungsstelle
    7
    Betätigungshebel
    8
    Längsführung
    81, 82
    Unterschiene
    820
    Aussparung
    821
    Anlageabschnitt
    83, 84
    Oberschiene
    9
    Neigungsverstelleinrichtung
    91, 92
     Beschlag, Rastbeschlag
    920
     feststehender Abschnitt, Mitnehmeranschlag
    921
    Aussparung
    93
    Welle
    94
    Hebel
    95
    Betätigungselement
    950
    Schwenkachse
    951, 951'
    Koppelstange
    952, 952'
    Aussparung
    953, 953'
    Verbindungspunkt
    954
    Schwenkachse
    955'
    Aussparung
    F1, F2
    Kraftlinie
    H
    Richtung nach hinten
    P0, P1, P2
    Pfeil
    S
    Lehnenschwenkachse
    V
    Richtung nach vorne

Claims (33)

  1. Fahrzeugsitz mit - einem Sitzteil (11), - einer Rückenlehne (10), - mindestens einem Beschlag (91, 92), der die Rückenlehne (10) um eine Schwenkachse (S) schwenkbar mit dem Sitzteil (11) verbindet und dazu ausgebildet ist, in einem verriegelten Zustand die Rückenlehne (10) in Position zum Sitzteil (11) zu halten und in einem entriegelten Zustand ein Verschwenken der Rückenlehne (10) relativ zu dem Sitzteil (11) zuzulassen, - einer Längsverstelleinrichtung (5) zum Längsverstellen des Fahrzeugsitzes (1) und - einer Easy-Entry-Betätigungseinheit (2) zum Entriegeln des mindestens einen Beschlags (91, 92) und zum Betätigen der Längsverstelleinrichtung (5) zur Bereitstellung einer Easy-Entry-Funktion, gekennzeichnet durch - eine Steuereinheit (3) mit einem am Sitzteil (11) angeordneten Steuerhebel (32), der zwischen einer Passivstellung und einer Aktivstellung verstellbar und zum Betätigen der Längsverstelleinrichtung (5) zur Bereitstellung der Easy-Entry-Funktion mit der Längsverstelleinrichtung (5) gekoppelt ist, und - einen an der Rückenlehne (10) angeordneten Mitnehmeranschlag (920), der bei einem Verschwenken der Rückenlehne (10) mit dem Steuerhebel (32) zum Betätigen der Längsverstelleinrichtung (5) in Wirkverbindung tritt, wenn sich der Steuerhebel (32) in der Aktivstellung befindet, hingegen nicht mit dem Steuerhebel (32) in Wirkverbindung tritt, wenn sich der Steuerhebel (32) in der Passivstellung befindet.
  2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerhebel (32) um eine Schwenkachse (320) verschwenkbar am Sitzteil (11) angeordnet ist.
  3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (320) des Steuerhebels (32) von der Schwenkachse (S) der Rückenlehne (10) unterschiedlich ist.
  4. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmeranschlag (920) bei einem Verschwenken der Rückenlehne (10) den Steuerhebel (32) mitnimmt, wenn sich der Steuerhebel (32) in der Aktivstellung befindet.
  5. Fahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerhebel (32) über einen ersten Bowdenzug (51) direkt oder indirekt mit der Längsverstelleinrichtung (5) gekoppelt ist.
  6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (3) einen Betätigungshebel (33) aufweist, an dem der erste Bowdenzug (51) angreift und der in der Aktivstellung des Steuerhebels (32) bei einem Verschwenken der Rückenlehne (10) zum Betätigen des ersten Bowdenzugs (51) mit dem Steuerhebel (32) in Wirkverbindung tritt.
  7. Fahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (3) einen verschwenkbar am Sitzteil (11) angeordneten Nocken (31) aufweist, der zum Verstellen des Steuerhebels (32) zwischen der Passivstellung und der Aktivstellung betätigbar ist.
  8. Fahrzeugsitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (3) einen Rückstellhebel (36) aufweist, der derart verschwenkbar am Sitzteil (11) angeordnet und mit dem Nocken (31) wirkverbunden ist, dass bei einem Verschwenken der Rückenlehne (10) in eine vorverschwenkte Stellung im Rahmen der Easy-Entry-Funktion der Mitnehmeranschlag (920) mit dem Steuerhebel (32) zum Betätigen der Längsverstelleinrichtung (5) in Wirkverbindung tritt, bei einem Rückverschwenken aus einer vorverschwenkten Stellung, in die die Rückenlehne (10) außerhalb der Easy-Entry-Funktion gebracht worden ist, hingegen der Rückstellhebel (36) mit dem Mitnehmeranschlag (920) in Wirkverbindung tritt und dadurch zum Bewegen des Steuerhebels (32) aus seiner Aktivstellung auf den Nocken (31) einwirkt.
  9. Fahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (3) einen Endanschlag (341) zur Definition einer vorverschwenkten Stellung der Rückenlehne (10) im Rahmen der Easy-Entry-Funktion aufweist, indem der Endanschlag (341) den Verstellweg des durch den Mitnehmeranschlag (920) der Rückenlehne (10) mitgenommenen Steuerhebels (32) bei einem Verschwenken der Rückenlehne (10) begrenzt.
  10. Fahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (3) als modulare Einheit ausgebildet ist mit einer Halteplatte (34), die am Sitzteil (11) durch Schrauben, Nieten, Clipsen oder Schweißen befestigt ist.
  11. Fahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmeranschlag (920) der Rückenlehne (10) feststehend an der Rückenlehne (10) angeordnet ist.
  12. Fahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmeranschlag (920) der Rückenlehne (10) an einem lehnenfesten Beschlagteil des mindestens einen Beschlags (91, 92) angeordnet ist.
  13. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Easy-Entry-Betätigungseinheit (2) über einen zweiten Bowdenzug (20) zum einen mit dem Steuerhebel (32) zum Verstellen des Steuerhebels (32) zwischen der Aktivstellung und der Passivstellung und zum zweiten mit dem mindestens einen Beschlag (91, 92) gekoppelt ist, wobei das eine Ende des zweiten Bowdenzugs (20) mit der Easy-Entry-Betätigungseinheit (2) und das andere Ende des zweiten Bowdenzugs (20) mit dem Steuerhebel (32) und dem mindestens einen Beschlag (91, 92) verbunden ist.
  14. Fahrzeugsitz nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerhebel (32) der Steuereinheit (3) sich in seiner Grundstellung in der Passivstellung befindet und mit der Easy-Entry-Betätigungseinheit (2) gekoppelt ist, um bei Betätigung der Easy-Entry-Betätigungseinheit (2) den Steuerhebel (32) in die Aktivstellung zu überführen.
  15. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Easy-Entry-Betätigungseinheit (2) über einen zweiten Bowdenzug (20) mit dem mindestens einen Beschlag (91, 92) verbunden ist, wobei der Steuerhebel (32) der Steuereinheit (3) sich in seiner Grundstellung in der Aktivstellung befindet und mit einem von der Easy-Entry-Betätigungseinheit (2) unterschiedlichen Betätigungselement (95) des mindestens einen Beschlags (91, 92) gekoppelt ist, um bei Betätigung des Betätigungselements (95) den Steuerhebel (32) in die Passivstellung zu überführen.
  16. Fahrzeugsitz nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerhebel (32) sich in der Grundstellung befindet, wenn der mindestens eine Beschlag (91, 92) sich in seinem verriegelten Zustand befindet.
  17. Fahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Lehnenarretierungseinheit (4) zum Arretieren der Rückenlehne (10) in einer vorverschwenkten Stellung.
  18. Fahrzeugsitz nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Lehnenarretierungseinheit (4) ausgebildet ist, die Rückenlehne (10) in Abhängigkeit von einer Längsposition des Fahrzeugsitzes (1) in einer vorverschwenkten Stellung im Rahmen der Easy-Entry-Funktion zu arretieren.
  19. Fahrzeugsitz nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Lehnenarretierungseinheit (4) eine mit einem feststehenden Abschnitt (920) der Rückenlehne (10) zum Arretieren in Eingriff bringbare, verschwenkbar am Sitzteil (11) angeordnete Sperrklinke (41) aufweist, die über einen dritten Bowdenzug (43) oder ein Gestänge (43') mit einem verschwenkbar am Sitzteil (11) angeordneten Freigabehebel (44) verbunden ist, wobei der Freigabehebel (44) in Abhängigkeit von der Längsposition des Fahrzeugsitzes (1) in eine Freigabestellung, in der die Sperrklinke (41) nicht in Eingriff mit dem feststehenden Abschnitt (920) der Rückenlehne (10) ist, oder in eine Sperrstellung, in der die Sperrklinke (41) mit dem feststehenden Abschnitt (920) in Eingriff ist, bringbar ist.
  20. Fahrzeugsitz nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (41) in Richtung einer Stellung, in der sie in Eingriff mit dem feststehenden Abschnitt (920) der Rückenlehne (10) ist, vorgespannt ist.
  21. Fahrzeugsitz nach Anspruch 19 oder 20, dadurch gekennzeichnet, dass der Freigabehebel (44) an einer sitzteilfesten Oberschiene (83, 84) der Längsverstelleinrichtung (8) verschwenkbar angeordnet ist und mit einer längserstreckten Anschlagbahn (45) an einer zur Oberschiene (83, 84) verschiebbaren Unterschiene (81, 82) der Längsverstelleinrichtung (8) zum Überführen des Freigabehebels (44) in die Freigabestellung oder in die Sperrstellung in Abhängigkeit von der Längsposition der Oberschiene (83, 84) relativ zur Unterschiene (81, 82) zusammenwirkt.
  22. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 17 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Lehnenarretierungseinheit (4) nur zum Arretieren der Rückenlehne (10) in einer vorverschwenkten Stellung betätigbar ist, wenn die Längsverstelleinrichtung (5) im Rahmen der Easy-Entry-Funktion betätigt ist.
  23. Fahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsverstelleinrichtung (5) - eine mit dem Sitzteil (11) verbundene Oberschiene (83, 84), - eine Unterschiene (81, 82), an der die Oberschiene (83, 84) verschiebbar gelagert ist, - einen schwenkbar an der Oberschiene (83, 84) angeordneten Arretierhebel (53) zum Arretieren der Längsposition der Oberschiene (83, 84) relativ zur Unterschiene (81, 82) und - ein verschwenkbar an der Oberschiene (83, 84) angeordnetes, mit der Steuereinheit (3) gekoppeltes Koppelelement (54, 54') aufweist, wobei das Koppelelement (54, 54') über die Steuereinheit (3) im Rahmen der Easy-Entry-Funktion zum Lösen der Arretierung der Längsverstelleinrichtung (5) in Wirkverbindung mit dem Arretierhebel (53) bringbar ist.
  24. Fahrzeugsitz nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsverstelleinrichtung (5) einen mit der Steuereinheit (3) in Wirkverbindung stehenden, an der einen von Oberschiene (83, 84) und Unterschiene (81, 82) schwenkbar angeordneten Anschlaghebel (52, 52') umfasst, der - eine Anschlagstellung, in der er nicht im Rahmen der Easy-Entry-Funktion über die Steuereinheit (3) verschwenkt ist, und - eine Freigabestellung, in der er im Rahmen der Easy-Entry-Funktion über die Steuereinheit (3) verschwenkt ist, aufweist, wobei der Anschlaghebel (52, 52') ausgebildet ist, in der Anschlagstellung mit einem Anschlag (55, 55') an der anderen von Unterschiene (81, 82) und Oberschiene (83, 84) zum Begrenzen des Längsverstellwegs von Oberschiene (83, 84) und Unterschiene (81, 82) relativ zueinander zusammenzuwirken, in der Freigabestellung hingegen nicht mit dem Anschlag (55, 55') zusammenzuwirken.
  25. Fahrzeugsitz nach Anspruch 23 oder 24, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlaghebel (52) verschwenkbar an der Oberschiene (83, 84) angeordnet und ausgebildet ist, in der Freigabestellung zum Lösen der Arretierung der Längsverstelleinrichtung (5) im Rahmen der Easy-Entry-Funktion auf das Koppelelement (54) einzuwirken.
  26. Fahrzeugsitz nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass ein mit dem Steuerhebel (32) der Steuereinheit (3) direkt oder indirekt gekoppelter erster Bowdenzug (51) an dem Anschlaghebel (52) angreift, um einerseits den Anschlaghebel (52) in seine Freigabestellung, in der er nicht mit dem Anschlag (55) zusammenwirken kann, zu verschwenken und andererseits den Arretierhebel (53) der Längsverstelleinrichtung (5) zum Lösen der Arretierung der Längsverstelleinrichtung (5) im Rahmen der Easy-Entry-Funktion zu betätigen.
  27. Fahrzeugsitz nach Anspruch 23 oder 24, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlaghebel (52') verschwenkbar an der Unterschiene (81, 82) angeordnet ist, wobei das Koppelelement (54') ausgebildet ist, zum Überführen des Anschlaghebels (52') in die Freigabestellung über eine verkippbar an der Unterschiene (81, 82) angeordnete Wippe (56') auf den Anschlaghebel (52') einzuwirken.
  28. Fahrzeugsitz nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass ein mit dem Steuerhebel (32) der Steuereinheit (3) direkt oder indirekt gekoppelter erster Bowdenzug (51) an dem Koppelelement (54') angreift, um den Arretierhebel (53) der Längsverstelleinrichtung (5) zum Lösen der Arretierung der Längsverstelleinrichtung (5) im Rahmen der Easy-Entry-Funktion zu betätigen und über die Wippe (56') den Anschlaghebel (52') in seine Freigabestellung, in der er nicht mit dem Anschlag (55') zusammenwirken kann, zu überführen.
  29. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 23 bis 28, gekennzeichnet durch eine Memory-Klinke (61), die derart schwenkbar an das Koppelelement (54, 54') angefedert ist, dass die Memory-Klinke (61) bei Betätigung des Koppelelements (54, 54') im Rahmen der Easy-Entry-Funktion zum Lösen der Arretierung der Längsverstelleinrichtung (5) in Anlage mit einem Anlageabschnitt (821) der Unterschiene (81, 82) bringbar ist, um die Oberschiene (83, 84) bei Erreichen einer vordefinierten Rastposition mit der Unterschiene (81, 82) zu verrasten.
  30. Fahrzeugsitz nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, dass die Memory-Klinke (61) derart verschwenkbar mit dem Koppelelement (54, 54') verbunden ist, um bei einer Betätigung des Koppelelements (54, 54') zum Lösen der Arretierung der Längsverstelleinrichtung (5) im Rahmen der Easy-Entry-Funktion die Memory-Klinke (61) in Anlage mit dem Anlageabschnitt (821) der Unterschiene (81, 82) zu bringen, dabei relativ zu dem Koppelelement (54, 54') zu verschwenken und mit Vorspannung gegen den Anlageabschnitt (821) zu drücken.
  31. Fahrzeugsitz nach Anspruch 29 oder 30, dadurch gekennzeichnet, dass die Memory-Klinke (61) mindestens einen Rastzahn (611) aufweist, der ausgebildet ist, bei Erreichen einer Rastposition mit einer Aussparung (820) an der Unterschiene (81, 82) in Eingriff zu treten.
  32. Fahrzeugsitz nach Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Rastzahn (611) derart geformt ist, dass der Fahrzeugsitz (1) aus der Rastposition heraus weiter nach vorne in Richtung einer nach vorne verfahrenen Easy-Entry-Position des Fahrzeugsitzes (1) verfahren werden kann, jedoch nach hinten in der Rastposition gehalten ist.
  33. Fahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (1) als Fahrzeugrücksitz ausgebildet ist.
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