CN105644394A - 汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车座椅，包括座椅靠背和座椅底部框架，所述座椅靠背通过调角器锁止在所述座椅底部框架上；下滑轨，固定在车身地板上；上滑轨，所述座椅底部框架通过所述上滑轨滑设于所述下滑轨上，且所述上滑轨通过一锁止机构与所述下滑轨相互锁止；拉伸弹簧，用于协助所述汽车座椅沿所述下滑轨向前滑动，所述拉伸弹簧的前端固定在所述下滑轨上，后端固定在所述上滑轨上；解锁机构，设置在所述座椅靠背和所述座椅底部框架之间，用于同时解除所述调角器和所述锁止机构的锁止状态。本发明汽车座椅在乘客进出汽车时，可以顺着座椅滑轨向前滑动，同时其靠背可以向前翻到，从而省出足够的通道空间。

Description

汽车座椅

技术领域

本发明涉及一种汽车座椅，特别适用于三门汽车的前排座椅或具有三排座椅汽车的中间一排。

背景技术

汽车座椅是车体内部的重要装置之一，其可以有效地为驾驶员和乘客提供舒适、安全的乘坐空间。汽车座椅一般包括供乘员乘坐的座椅坐盆和座椅靠背。为了提高乘员乘坐的舒适性，通常还会在座椅的底部安装滑轨，使得座椅可以前后滑动。另外，座椅的靠背也可以绕转轴转动，用来调节靠背的角度。

然而，有些车辆由于独特的设计，其对座椅的功能也有特殊的要求。例如，有些三门车辆中，座椅分布为前后两排。乘员如果进入到车辆的后排中，前排座椅必须能够移动或翻倒，从而为乘员提供足够的进出空间。还有一些具有三排座椅的车辆，乘员如果进入到第三排座位中，其第二排座椅也必须能够移动或者翻倒，为出入提供空间。对于这些需要移动或翻倒的座椅，其设计的特殊结构，即方便乘客出入的结构，有别于普通的汽车座椅结构。

一般来说，方便乘客出入的汽车座椅结构就是常见的座椅靠背向前翻倒的形式，这种结构简单，易于实现。但是，这种结构对于具有三排座椅的车辆，第二排座椅向前翻倒也不能够省出太多的空间，这时还需要座椅向前移动。这种方便乘客出入的座椅结构实现的普通方式是，座椅靠背先向前翻倒，然后再操纵座椅整体向前滑动。这种分两步完成的结构显得繁琐和复杂，增加了操纵的不稳定性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车座椅的易入机构结构繁琐复杂且操作不稳定等缺陷，提供一种汽车座椅。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种汽车座椅，包括座椅靠背和座椅底部框架，所述座椅靠背通过调角器锁止在所述座椅底部框架上，其特点在于，所述汽车座椅还包括：下滑轨，固定在车身地板上；上滑轨，所述座椅底部框架通过所述上滑轨滑设于所述下滑轨上，且所述上滑轨通过一锁止机构与所述下滑轨相互锁止；

拉伸弹簧，用于协助所述汽车座椅沿所述下滑轨向前滑动，所述拉伸弹簧的前端固定在所述下滑轨上，后端固定在所述上滑轨上；

解锁机构，设置在所述座椅靠背和所述座椅底部框架之间，用于同时解除所述调角器和所述锁止机构的锁止状态。

较佳地，所述解锁机构包括分别设置在所述座椅底部框架两侧的主动侧和从动侧，所述主动侧和所述从动侧通过同步连杆机构相连。

较佳地，所述主动侧包括：限位件，与所述座椅靠背刚性连接；支架，与所述座椅底部框架旋转连接，所述支架上设有第一固定件，用于固定一弹簧的一端；

凸轮型支架，与所述座椅底部框架旋转连接，所述凸轮型支架上设有第二固定件和限位部，所述第二固定件用于固定所述弹簧的另一端，所述凸轮型支架通过所述限位部带动所述限位件；

传动件，与所述座椅底部框架钢性连接，并且通过一连接杆与凸轮型支架联动，所述传动件的一端与所述同步连杆机构刚性连接；

解锁支架，刚性连接在所述传动件的上方，并且与所述同步连杆机构固定连接；

当所述凸轮型支架被拉动时，所述凸轮型支架绕所述第二转轴顺时针旋转，从而带动所述限位件和所述支架逆时针旋转，并依次带动所述传动件和所述解锁支架顺时针旋转。

较佳地，所述同步连杆机构包括第一同步杆和第二同步杆，所述传动件的一端与所述第一同步杆的一端刚性连接，所述解锁支架与所述第二同步杆的一端固定连接。

较佳地，所述座椅底部框架的下连接板上设有第一转轴和第二转轴，所述支架通过所述第一转轴与所述下连接板旋转连接，所述凸轮型支架通过所述第二转轴与所述下连接板旋转连接。

较佳地，所述连接杆的一端刚性连接至所述凸轮型支架，另一端设有凸起部，所述传动件的一端部开设有长条形槽，所述凸起部嵌设于所述槽内；或者

所述连接杆的一端刚性连接至所述凸轮型支架，另一端开设有长条形槽，所述传动件的一端部设有凸起部，所述凸起部嵌设于所述槽内。

较佳地，所述限位件为一W型支架，所述限位部随着所述凸轮型支架的转动而卡合于所述W型支架的凹口内。

较佳地，所述解锁支架上铆接有一弹簧片。

较佳地，所述支架上设有凸轮型销。

较佳地，所述从动侧包括：解锁滑轨支架，与所述座椅底部框架的传动支架刚性连接，并且与所述第二同步杆的另一端固定连接；弹簧片，固接于所述解锁滑轨支架的下端；

所述锁止机构包括一压头，设置在所述上滑轨上，且位于所述弹簧片的正下方。

较佳地，所述汽车座椅的主动侧和从动侧分别包括一上连接板，所述上连接板的上端与相应的所述座椅靠背刚性连接，下端通过相应的所述调角器与所述座椅底部框架对应的所述下连接板连接。

较佳地，所述主动侧的外侧靠近所述调角器处设有一解锁手柄，用于解锁所述调角器。

较佳地，位于所述从动侧的下连接板上开设一孔，所述第一同步杆的另一端通过一轴套转动连接于所述孔内。

本发明的积极进步效果在于：本发明汽车座椅在乘客进出汽车时，可以顺着座椅滑轨向前滑动，同时其靠背可以向前翻到，从而省出足够的通道空间。将两步操作合并完成，结构更加简单便捷，也增加了操纵的稳定性。

附图说明

图1为具有三排座椅的侧视图，其中第二排座椅为本发明所述的汽车座椅。

图2为本发明汽车座椅的较佳实施例的整体结构示意图。

图3为图2中A部分的放大图，表示所述解锁机构主动侧的内侧的结构示意图。

图4为图2中B部分的放大图，表示所述解锁机构从动侧的内侧的结构示意图。

图5为本发明汽车座椅中所述解锁机构主动侧的外侧的结构示意图。

图6为本发明汽车座椅中所述解锁机构从动侧的外侧的结构示意图。

图7为本发明汽车座椅中所述同步连杆机构的整体结构示意图。

图8为本发明汽车座椅中所述同步连杆机构的爆炸图。

图9为本发明汽车座椅实现解锁功能后的状态示意图。

图10为本发明汽车座椅复位时的所述汽车座椅底部框架与所述滑轨的连接结构放大图。

具体实施方式

图1为具有三排座椅的侧视图，其中第二排座椅为本发明所述的汽车座椅。如图1所示，本发明采用三排座椅的车辆作为较佳实施例的示例。其中，所述车辆配置了有利于乘客进入和外出机构的座椅结构系统。具体地说，其配置有三排座椅，包括前排座椅1、中排座椅2和后排座椅3。中排座椅2被构造为带有方便乘客出入的机构。该机构包括解锁机构，可以实现同时对座椅靠背、座椅底部框架及上下滑轨进行解锁，即设计为在座椅靠背框架绕着座椅横轴旋转的同时，座椅底部框架结构能够向前滑行，达到座椅靠背和座椅底部框架同步运动的效果，从而为乘客进入车辆和外出车辆留足空间。当后排座椅3要进入乘客的时候，只需要启动方便乘客出入机构的解锁机构，将中排座椅2的座椅底部框架连同坐垫一起向前移动，同时结合在座椅底部框架上的座椅靠背就会绕着座椅的横轴旋转。这样就可以方便地为后排乘客进入或外出提供了足够的通过空间。

接下来，将详细地描述本发明汽车座椅的具体结构。图2为本发明汽车座椅的较佳实施例的整体结构示意图。如图2所示，本发明汽车座椅2包括座椅靠背21和座椅底部框架22、22’，座椅靠背21通过调角器24、24’分别相应地锁止在座椅底部框架22、22’上，调角器24、24’与座椅底部框架22、22’刚性连接。同时，汽车座椅2还包括：下滑轨26、26’，分别固定在车身地板上，例如采用螺栓固定在车身地板上，从而使其相对于车身不能运动。座椅底部框架22、22’通过对应的上滑轨25、25’分别滑设在下滑轨26、26’上，且上滑轨25、25’均通过一锁止机构与下滑轨26、26’相互锁止。座椅底部框架22、22’与对应的上滑轨25、25’刚性连接。拉伸弹簧28，将其前端281固定在下滑轨26上，后端282固定在上滑轨25上，以此用来协助所述汽车座椅沿下滑轨26、26’向前滑动，并且拉伸弹簧28处于拉伸状态。另外还具有解锁机构，设置在座椅靠背21和座椅底部框架22、22’之间，用于同时解除调角器24、24’和所述锁止机构的锁止状态。

特别地，所述解锁机构包括分别设置在座椅底部框架22、22’两侧的主动侧(图2中A部分)和从动侧(图2中B部分)，所述主动侧和所述从动侧通过同步连杆机构27(如图2中所示)相连。更为详细地，图3为图2中A部分的放大图，表示所述解锁机构主动侧的内侧的结构示意图。如图3所示，所述解锁机构的主动侧4包括：限位件41，刚性连接在座椅靠背21上。支架42，与座椅底部框架22旋转连接，并且在支架42上设有第一固定件422，用于固定一弹簧48的一端。这里的第一固定件422可以选用如铆钉等类似部件。凸轮型支架43，同样与座椅底部框架22旋转连接，并且在凸轮型支架43上设有第二固定件433和限位部431，其中第二固定件433用于固定弹簧48的另一端，而凸轮型支架43通过限位部431带动限位件41。

为了保证支架42和凸轮型支架43能够相对座椅底部框架22旋转，在座椅底部框架的下连接板22(即由下连接板作为座椅底部框架部分)上设有第一转轴421和第二转轴432，从而使得支架42通过第一转轴421与下连接板22旋转连接，凸轮型支架43通过第二转轴432与下连接板22旋转连接。此处支架42和第一转轴421可以选用旋转副连接，同样凸轮型支架43和第二转轴432也可以选用旋转副连接。另外，优选地，将限位件41设置为一W型支架(如图3中所示)，使得限位部431能够随着凸轮型支架41的转动而卡合在所述W型支架的凹口内。

传动件45，与座椅底部框架22(即下连接板)钢性连接，并且通过一连接杆44与凸轮型支架43联动，传动件45的一端与同步连杆机构27(如图2中所示)刚性连接。其中，优选地连接杆44的一端441刚性连接至凸轮型支架43，另一端442设有凸起部4421，同时在传动件45的一端部开设一个长条形槽451，使得凸起部4421嵌设于槽451内；或者也可以这样设置，将连接杆44的一端刚性连接至凸轮型支架43，在另一端开设一个长条形槽，传动件45的一端部设有凸起部，所述凸起部嵌设于所述槽内(图中未示)。这里的凸起部4421可以采用如螺栓等类似部件。

解锁支架46，刚性连接在传动件45的上方，并且与同步连杆机构27(如图2中所示)固定连接。进一步具体地，同步连杆机构(如图2中所示)优选地包括第一同步杆271和第二同步杆272，传动件45的一端452与第一同步杆271的一端刚性连接，解锁支架46与第二同步杆272的一端固定连接。同时第二同步杆272的另一端刚性连接至所述解锁机构的从动侧(如图2所示)。这里的第一同步杆271主要用于内外侧同步，传输力的作用，而传动件45作为传动部件，把动力传送给解锁支架46。

另外，在解锁支架46上还可以优选地铆接有一弹簧片47，主要在解锁滑轨时起补偿解锁作用，以防止解锁支架稍微松动出现半解锁状态。为了使得解锁支架46与支架42能够实现联动，在支架42上靠近解锁支架46的一端设置第三固定件424，用以固定弹簧49的一端，而弹簧49的另一端固定在第二同步杆272与解锁支架46固定的一端处。此处的第三固定件424可以采用如铆钉等类似部件。

此外，所述解锁机构的主动侧还可以包括：凸轮型销423、挡点支架221、弹簧固定支架222及回位挡点支架223等部件。其中，凸轮型销423刚性连接在支架42上；挡点支架221固定在下连接板22上；弹簧固定支架222刚性连接在下连接板22上；回位挡点支架223的上端固定在下滑轨26上，下端固定在车身上。

图4为图2中B部分的放大图，表示所述解锁机构从动侧的内侧的结构示意图。如图4所示，所述解锁机构的从动侧5包括：解锁滑轨支架51，与座椅底部框架22’上的传动支架52刚性连接，并且与第二同步杆272的另一端固定连接。弹簧片53固接在解锁滑轨支架51的下端。其中，所述锁止机构包括一压头6，设置在上滑轨25上，且位于弹簧片53的正下方。

另外，为了使得汽车座椅靠背21和座椅底部框架22、22’之间连接更加牢固，所述汽车座椅的主动侧4和从动侧5分别包括一上连接板23、23’，上连接板23、23’的上端与相应的座椅靠背21刚性连接，下端通过相应的调角器24、24’与所述座椅底部框架对应的下连接板22、22’连接。

根据上述结构，当所述汽车座椅启动解锁动作时，凸轮型支架42被拉索(图中未示)拉动，使得凸轮型支架42绕第二转轴432顺时针旋转，从而带动限位件41和支架42逆时针旋转，并依次带动传动件45和解锁支架46顺时针旋转。具体地说，首先由固定在第二固定件433上的拉索(图中未示出)拉动凸轮型支架42，使得凸轮型支架42绕第二转轴432顺时针旋转，使限位部431进入W型支架43的凹口区域。当解锁功能实现时，通过第二同步杆272把外侧的动力传送到座椅的内侧，由解锁滑轨支架51下压压头6来解锁。当上下滑轨解锁之后，上滑轨25、25’带动座椅底部框架结构和与之结合的座椅靠背21一起往前滑行，从而同时使得座椅靠背21实现解锁。这样，座椅靠背21绕调角器24、24’的中心逆时针旋转，带动W型支架43，由W型支架43压动限位部431从而带动凸轮型支架43顺时针旋转，凸轮型支架43又带动连杆44，再由连杆44上的凸起部4421带动传动件45和解锁支架46绕第二同步杆272的轴顺时针旋转，解锁支架46压下滑轨上的解锁按钮，实现滑轨的解锁动作。

图5为本发明汽车座椅中所述解锁机构主动侧的外侧的结构示意图。如图5所示，所述汽车座椅的主动侧4包括一上连接板23，上连接板23的上端与相应的座椅靠背21刚性连接，下端通过调角器24与所述座椅底部框架对应的下连接板22连接。所述主动侧4的外侧还设有一解锁手柄224，用于解锁所述调角器。当上下滑轨进行解锁时，通过线束(图中未示出)拉动解锁手柄224解锁调角器24，上连接板23与座椅靠背21一起绕调角器24的中心旋转。由于调角器24与调角器24’通过一个轴连接，因此在解锁手柄224解锁调角器24的同时也顺应解锁了调角器24’(如图2中所示)。此处特别地，解锁手柄224和图3中第二固定件433由同一根线束(图中未示出)控制，即拉动线束时，解锁手柄224和图3中第二固定件433同时运动。

图6为本发明汽车座椅中所述解锁机构从动侧的外侧的结构示意图。如图6所示，所述汽车座椅的从动侧5包括一上连接板23’，上连接板23’的上端与相应的座椅靠背21刚性连接，下端通过调角器24’与所述座椅底部框架对应的下连接板22’连接。下连接板22’上还开设一孔，第一同步杆271的另一端通过一轴套22’1转动连接在所述孔内。通过衬套22’1，第一同步杆271能够在下连接板22’上的孔内灵活转动。当调角器24’解锁后，上连接板23’与座椅靠背一起绕调角器24’的中心旋转。

图7为本发明汽车座椅中所述同步连杆机构的整体结构示意图。图8为本发明汽车座椅中所述同步连杆机构的爆炸图。如图7和图8所示，所述同步连杆结构的运作过程为：当解锁功能启动时，通过线束(图中未视出)拉动第二固定件433绕第二转轴432顺时针旋转，同时凸轮型支架42带动连杆44旋转，将动力传给传动件45，凸起部4421在传动件45的长条形槽451内旋转一定空行程后带动解锁支架46绕第二同步杆272顺时针转动，同时通过第一同步杆271将力传到传动支架52上。铆钉461、511分别在解锁支架46和解锁滑轨支架51上转动一定空行程后，带动解锁支架46和解锁滑轨支架51转动一定角度，从而实现同步解锁。另一方面，在第二固定件433转动的同时，固定在第二固定件433上的弹簧48拉动支架42转动，弹簧49的一端固定在支架42的第三固定件424上，另一端挂在第二同步杆272上，在解锁机构回位时提供力。另外，弹簧434的一侧被套设在转轴435上，另一侧被固定在凸轮型支架42上，同样用于在锁紧机构回位时提供力的作用，而凸轮型支架45和支架46分别被螺栓425、435和螺母425’、435’固定。

图9为本发明汽车座椅实现解锁功能后的状态示意图。如图9所示，在汽车座椅的解锁功能实现后，座椅靠背21向前翻转，同时上滑轨25、25’连同以上部分在图2中拉伸弹簧28的拉力下沿滑轨方向滑行，最终达到方便乘客进入和外出的状态。

图10为本发明汽车座椅复位时的所述汽车座椅底部框架与所述滑轨的连接结构放大图。如图10所示，当后排座椅的乘客进入车辆后，乘客手动推动座椅靠背21往后移动后，支架42被挡点支架221挡住，从而离开被挡位支架221挡住的位置。支架42顺时针转动，从而让凸轮型销423从W型支架41中脱离。座椅靠背21在没有支架42的阻挡的情况下，回复至初始位置。凸轮型支架43在弹簧434的回复力及挡点225的限位作用下逆时针转动回到初始状态，同时凸轮型支架43带动连杆44，使得凸起部4421逆时针转动后回复到初始位置。当凸起部4421没有力压住传动件45时，传动件45会在支架42上的弹簧424(如图3所示，图10中未示出)的回复力作用下绕第二同步杆272逆时针转动，使外侧的解锁支架46回到初始位置，同时第一同步杆271也会带动内侧的传动支架52回复到初始状态。

综上所述，本发明特别适合于三排座等多排座的汽车，这种座椅在乘客进出汽车时，可以顺着座椅滑轨向前滑动，同时其靠背可以向前翻倒，从而省出足够的通道空间，使乘客方便地进出。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (13)

1.一种汽车座椅，包括座椅靠背和座椅底部框架，所述座椅靠背通过调角器锁止在所述座椅底部框架上，其特征在于，所述汽车座椅还包括：

下滑轨，固定在车身地板上；

上滑轨，所述座椅底部框架通过所述上滑轨滑设于所述下滑轨上，且所述上滑轨通过一锁止机构与所述下滑轨相互锁止；

拉伸弹簧，用于协助所述汽车座椅沿所述下滑轨向前滑动，所述拉伸弹簧的前端固定在所述下滑轨上，后端固定在所述上滑轨上；

解锁机构，设置在所述座椅靠背和所述座椅底部框架之间，用于同时解除所述调角器和所述锁止机构的锁止状态。

2.如权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述解锁机构包括分别设置在所述座椅底部框架两侧的主动侧和从动侧，所述主动侧和所述从动侧通过同步连杆机构相连。

3.如权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述主动侧包括：

限位件，与所述座椅靠背刚性连接；

支架，与所述座椅底部框架旋转连接，所述支架上设有第一固定件，用于固定一弹簧的一端；

凸轮型支架，与所述座椅底部框架旋转连接，所述凸轮型支架上设有第二固定件和限位部，所述第二固定件用于固定所述弹簧的另一端，所述凸轮型支架通过所述限位部带动所述限位件；

传动件，与所述座椅底部框架钢性连接，并且通过一连接杆与凸轮型支架联动，所述传动件的一端与所述同步连杆机构刚性连接；

解锁支架，刚性连接在所述传动件的上方，并且与所述同步连杆机构固定连接；

当所述凸轮型支架被拉动时，所述凸轮型支架绕所述第二转轴顺时针旋转，从而带动所述限位件和所述支架逆时针旋转，并依次带动所述传动件和所述解锁支架顺时针旋转。

4.如权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于，所述同步连杆机构包括第一同步杆和第二同步杆，所述传动件的一端与所述第一同步杆的一端刚性连接，所述解锁支架与所述第二同步杆的一端固定连接。

5.如权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于，所述座椅底部框架的下连接板上设有第一转轴和第二转轴，所述支架通过所述第一转轴与所述下连接板旋转连接，所述凸轮型支架通过所述第二转轴与所述下连接板旋转连接。

6.如权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于，所述连接杆的一端刚性连接至所述凸轮型支架，另一端设有凸起部，所述传动件的一端部开设有长条形槽，所述凸起部嵌设于所述槽内；或者

所述连接杆的一端刚性连接至所述凸轮型支架，另一端开设有长条形槽，所述传动件的一端部设有凸起部，所述凸起部嵌设于所述槽内。

7.如权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于，所述限位件为一W型支架，所述限位部随着所述凸轮型支架的转动而卡合于所述W型支架的凹口内。

8.如权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于，所述解锁支架上铆接有一弹簧片。

9.如权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于，所述支架上设有凸轮型销。

10.如权利要求4所述的汽车座椅，其特征在于，所述从动侧包括：解锁滑轨支架，与所述座椅底部框架的传动支架刚性连接，并且与所述第二同步杆的另一端固定连接；弹簧片，固接于所述解锁滑轨支架的下端；

所述锁止机构包括一压头，设置在所述上滑轨上，且位于所述弹簧片的正下方。

11.如权利要求10所述的汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅的主动侧和从动侧分别包括一上连接板，所述上连接板的上端与相应的所述座椅靠背刚性连接，下端通过相应的所述调角器与所述座椅底部框架对应的所述下连接板连接。

12.如权利要求11所述的汽车座椅，其特征在于，所述主动侧的外侧靠近所述调角器处设有一解锁手柄，用于解锁所述调角器。

13.如权利要求12所述的汽车座椅，其特征在于，位于所述从动侧的下连接板上开设一孔，所述第一同步杆的另一端通过一轴套转动连接于所述孔内。