CN108688529A - 车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆座椅，所述车辆座椅经由具有高刚度的导轨装置和联接装置连接于车辆地板，以便使导轨装置和联接装置的变形最小化，而基本上不增加座椅的重量和制造成本。所述车辆座椅设置有上卡合部，所述上卡合部被紧固于所述导轨装置的上导轨侧的构件；以及下卡合部，所述下卡合部被紧固于所述导轨装置的下导轨侧的构件，且包括从上方与所述上卡合部的对应部分相对的部分，所述部分限定所述上卡合部和所述下卡合部之间规定的间隙。所述联接装置设置成与所述导轨装置横向间隔开，并且所述上卡合部和所述下卡合部基本上设置在所述联接装置的正上方。

Description

车辆座椅

技术领域

本发明涉及车辆座椅。

背景技术

已知的车辆座椅包括下导轨，所述下导轨具有可枢转地连接于车辆地板的前端；上导轨，所述上导轨由所述下导轨可滑动地卡合并且固定地紧固于座垫框架；以及联接装置，所述联接装置设置于所述下导轨的后端并且被构造成与牢固地紧固于所述地板的撞销(striker)可脱开地卡合。

例如参见日本专利JP2005-53246A。一旦所述撞销从所述联接装置中释放，该车辆能够围绕所述下导轨的所述前端在使用位置和收纳位置之间枢转。

在这样的座椅中，为了使在车辆碰撞时产生的惯性力下导轨装置和联接装置的变形最小化，需要构建具有高刚度的导轨装置和联接装置。

因此，不可避免地增加了座椅的重量和制造成本。

发明内容

鉴于现有技术的这样的问题，本发明的主要目的是提供一种车辆座椅，所述车辆座椅经由具有高刚度的导轨装置和联接装置连接于车辆地板，以便使导轨装置和联接装置的变形最小化，而基本上不增加座椅的重量和制造成本。

为了实现这样的目的，本发明的一个方面提供了一种车辆座椅(1)，包括：用于座垫(3)的骨架座垫框架(5)；导轨装置(33)，所述导轨装置(33)包括紧固于所述座垫框架并沿前后方向延伸的上导轨(36)和可滑动地与所述上导轨卡合的下导轨(35)；联接装置(50)，所述联接装置(50)设置在所述下导轨上以可脱开地卡合设置在车辆地板(F)上的撞销(80)；上卡合部(75C，76C)，所述上卡合部(75C，76C)被紧固于所述上导轨侧的构件；以及下卡合部(42C，71B)，所述下卡合部(42C，71B)被紧固于所述下导轨侧的构件，且包括从上方与所述上卡合部的对应部分相对的部分，所述部分限定所述上卡合部和所述下卡合部之间规定的间隙；其中，所述联接装置设置成与所述导轨装置横向间隔开，并且所述上卡合部和所述下卡合部基本上设置在所述联接装置的正上方。

在车辆碰撞时，车辆座椅受到向上的惯性力。由于以上详细说明的本发明的特征，此时，所述上卡合部和所述下卡合部彼此卡合，从而防止所述导轨装置承受过大的负载，并且使其免于过度变形。在正常情况下，由于在所述上卡合部和所述下卡合部之间限定的间隙，不会对所述导轨装置的运动施加摩擦阻力。特别地，因为所述上卡合部和所述下卡合部设置在所述联接装置的大致正上方，所以施加到车辆座椅上的负载线性地传递到固定地紧固于地板的撞销，并且基本上没有弯曲力矩施加到所述导轨装置。因此，在车辆碰撞情况下，导轨装置能受到顺利的保护。

根据本发明的优选实施例，所述座垫框架包括沿前后方向延伸的多个纵向构件(11,15)和在所述纵向构件之间横向延伸的多个横向构件(13,16)，且所述上卡合部设置在沿前后方向伸长的上卡合构件(75,76)的下部中并且紧固于其中两个所述横向构件。

因为所述上卡合部形成于上卡合构件中，所述上卡合构件紧固于所述座垫框架的横向构件上，所以所述上卡合部的刚度被最大化。因为施加到所述上卡合部的负载可以直接传递到所述座垫框架，所以顺利地保护所述导轨装置免于过度的负载。

优选地，所述车辆座椅还包括支承板(42)，所述支承板(42)包括连接于所述下导轨的底壁(35A)的下壁(42A)和从所述下壁的侧边缘向上延伸的侧壁(42B)，其中，所述联接装置连接于所述侧壁，并且所述下卡合部形成于所述侧壁的上边缘中。

因此，由于所述下卡合部位于比所述靠近下导轨更靠近所述联接装置的位置，所以施加于所述下卡合部的负载经由所述联接装置而不是导轨装置传递至所述地板，并且因此，所述导轨装置被最小化。

在这种布置中，优选地，所述车辆座椅还包括连接于所述支承板并具有与所述支承板的侧壁的上边缘横向间隔开的上边缘的附加板(71)，其中所述上卡合部(75C，76C)形成在所述上卡合构件的所述下部的每一侧上，并且所述下卡合部(42C，71B)形成在所述支承板的上边缘和所述附加板的上边缘中的每一个中。

由于设置了两组卡合装置，一组由第一上卡合部和第一下卡合部组成，另一组由第二上卡合部和第二下卡合部组成，所述车辆座椅能够承受非常高的负载而不会在导轨装置中引起任何过度的变形。

在该布置中，优选地，所述附加板紧固于覆盖所述联接装置的壳体的盖板(52)。

施加到其中一个所述下卡合部的负载经由所述附加板传递到所述联接装置，从而以甚至更有效的方式保护所述下导轨免于过度的负载。

优选地，所述上卡合构件包括一对片构件和上凸缘，每个所述片构件包括竖直壁，所述竖直壁压靠在另一个片构件的竖直壁上，所述上凸缘从所述竖直壁的上边缘远离另一个片构件弯曲，所述上卡合部通过向上弯曲竖直壁的下边缘而形成。

由此，所述卡合装置能够以稳定的方式承受高负载。所述两个片构件的竖直壁可以彼此焊接以获得甚至更高的机械稳定性。

优选地，所述上卡合部和所述下卡合部沿前后方向伸长。

由此，所述上卡合部和所述下卡合部能够彼此卡合，而不考虑所述导轨装置的所述上导轨和所述下导轨之间的相对位置。

所述上卡合部和所述下卡合部中的每一个优选地以在正视图中的字母J的形状设置。

由此，所述上卡合部和所述下卡合部能够以可靠的方式彼此卡合。

因此，本发明的一方面是提供一种车辆座椅，所述车辆座椅经由具有高刚度的导轨装置和联接装置连接于车辆地板，以便即使在发生严重车辆碰撞时，也能使导轨装置和联接装置的变形最小化，而基本上不增加座椅的重量和制造成本。

附图说明

图1是从左前方观察时实施本发明的车辆座椅的框架结构的立体图；

图2是联接装置的侧视图；

图3是沿图2的线III-III截取的剖视图；

图4是沿图2的线IV-IV截取的剖视图；以及

图5是示出所述联接装置的内部结构的剖视图。

具体实施方式

下面参考附图描述根据本发明实施例的车辆后座(其可以是第二排座椅或第三排座椅)。所述座椅构造成在使用位置(就座位置)和收纳位置之间改变其状态和位置，并且除非另有说明，以下描述基于车辆座椅的使用位置。

如图1所示，座椅1用作机动车辆的第二排座椅或第三排座椅的右座椅和中心座椅。座椅1包括可旋转地设置在所述车辆的地板F上的座垫3和可旋转地支承在所述座垫3上的座椅靠背4。所述座垫3和所述座椅靠背4分别设置有作为骨架的座垫框架5和座椅靠背框架6。所述座垫3和所述座椅靠背4分别设置有由所述座垫框架5和所述座椅靠背框架6支承的垫(未在附图中示出)，并且表皮材料(附图中未示出)覆盖每个垫。

所述座垫框架5通过组合沿前后方向延伸的纵向构件和沿横向方向延伸的横向构件而形成。更具体地说，所述座垫框架5包括在每一侧沿前后方向延伸的一对座垫侧框架11(纵向构件)，横向延伸并在其相应的横向端处连接到座垫侧框架11的前端的前构件12，以及横向延伸并且在其相应的横向端处连接到座垫侧框架11的后端的后构件13，并且因此所述座垫框架5设置有矩形框架结构。所述座垫框架5还包括第一中间构件14，所述第一中间构件14横向延伸并在其相应的横向端处连接到所述座垫侧框架11的中间部；中间框架15(前后构件)，所述中间框架15沿前后方向延伸并具有连接到所述第一中间构件14的中间部的前端和连接到所述后构件13的中间部的后端；以及第二中间构件16，所述第二中间构件16横向延伸并具有连接到左座垫侧框架11的中间部的左端和连接到所述中间框架15的中间部的右端。所述座垫框架5还包括沿前后方向延伸的盘框架(pan frame)17，并具有连接到所述第一中间构件14的位于右座垫侧框架11和中间框架15之间的中间部分的前端，以及连接所述后构件的位于右座垫侧框架11与中间框架15之间的中间部分的后端。

所述前构件12，第一中间构件14，第二中间构件16，后构件13和座垫侧框架11通常由金属管制成。所述前构件12，左座垫侧框架11的前部和第二中间构件16通过弯曲金属管的单根管而形成。所述右座垫侧框架11，中间框架15和左座垫侧框架11的后部由均具有面向侧面的主平面的金属片构件形成。形成所述座垫框架5的各种构件通过焊接彼此连接。

所述座垫侧框架11的后端和所述中间框架15的后端分别设置有基本向上突出的座椅靠背支承部19。

所述座椅靠背框架6包括：一对靠背侧框架21，所述靠背侧框架21在每一侧大致在上下方向上延伸；上构件22，所述上构件22横向延伸且在其两端与所述靠背侧框架21的上端连接；靠背中间框架23，所述靠背中间框架23在所述背侧框架21之间基本上竖直地延伸并具有连接到所述上构件22的中间部的上端；以及下构件24，所述下构件24横向延伸并具有连接到右靠背侧框架21的下部的右端以及连接到所述中间框架15的下部的左端。由板构件组成的靠背框架25从靠背侧连接到靠背侧框架21、靠背中间框架23、上构件22和下构件24。

所述靠背侧框架21和所述靠背中间框架23的下端分别由所述座垫侧框架11和所述中间框架15的座椅靠背支承部19支承，以便可围绕共同的横向延伸轴线旋转。在所述靠背中间框架23的下端和所述中间框架15的座椅靠背支承部19之间设置有斜倚机构27，用于将所述靠背中间框架23相对于所述座椅靠背支承部19的位置以期望的角度固定。所述斜倚机构27响应于用户的手动操作而选择性地允许所述靠背中间框架23相对于所述座椅靠背支承部19旋转。

所述斜倚机构27能够至少在收纳位置与使用位置之间固定所述靠背中间框架23相对于所述座椅靠背支承部19的位置。

所述座垫框架5包括一对连接于车辆地板F的支承构件31和一对枢转构件32，所述枢转构件32围绕横向延伸轴线枢转连接于各支承构件31，并分别连接于右座垫侧框架11和中间框架15。

如图1和3所示，每个导轨装置33包括在前后方向上延伸的下导轨35，由所述下导轨35卡合以沿前后方向滑动的上导轨36，以及导轨锁定装置(未示出)，所述导轨锁定装置用于将所述上导轨36选择性地锁定在相对于所述下导轨35的期望位置处。所述下导轨35包括：底壁35A，所述底壁35A具有朝向竖直方向且在前后方向上延伸的主平面；一对侧壁35B，所述侧壁35B从底壁35A的每一横向边缘以基本上直角向上延伸；以及一对上壁35C，所述上壁35C从相应的侧壁35B的上边缘以直角朝向彼此延伸。所述上壁35C的相互相对的边缘向下弯曲。所述上导轨36包括连接于右座垫侧框架11或中间框架15的基部36A和从基部36A的每一侧边缘向下延伸的一对腿部36B。所述腿部36B的下边缘彼此远离地弯曲并向上朝所述下导轨35的相应的上壁35C的下表面弯曲。即使未图示，在所述上导轨36与所述下导轨35之间的间隙中插入有多个钢球，用于在所述上导轨36与所述下导轨35之间相对无摩擦移动。

如图1所示，所述导轨装置33的所述下导轨35的前端联接到相应的枢转构件32。所述左导轨装置33的所述上导轨36在其上端联接于所述中间框架15的底部，所述右导轨装置33的所述上导轨36在其上端联接于所述右座垫侧框架11的底部。

如图3和图4所示，在所述左下导轨35的后端部的底壁35A上连接有均由金属板构件构成的加强板41和支承板42。所述加强板41包括在下导轨35的底壁35A下沿前后方向延伸的下壁41A和从下壁41A的右侧边缘向上延伸并且沿底壁35A的长度方向延伸的侧壁41B，从而限定L形横截面。所述支承板42包括在所述加强板41的下壁41A下沿前后方向延伸的下壁42A和从下壁42A的左侧边缘向上延伸并沿所述加强板41的下壁41A的长度方向延伸的侧壁42B，从而限定L形横截面。所述加强板41的下壁41A和所述支承板42的下壁42A通过诸如螺栓和螺母以及铆钉的紧固件共同连接到所述左下导轨35的底壁35A。在替代实施例中，所述加强板41被省略，并且所述支承板42直接连接到所述下导轨35。

如图2至图4所示，所述连接装置50设置在所述支承板42的侧壁42B的后部。所述联接装置50包括壳体53和由壳体53可旋转地支承的钩形闩锁54，所述壳体53由均由金属片构件构成的基板51和盖板52组成。所述基板51和所述盖板52布置成使得其主平面横向彼此相对。所述盖板52通过其前端和后端处的紧固件58紧固到基板51，并且其相对于前后方向的中间部与基板51间隔开。因此，在所述壳体53的相对于前后方向的中间部中，在基板51与盖板52之间限定有内部空间56。特别地，其中一个所述紧固件58设置有间隔件57以机械稳定的方式保持内部空间。所述紧固件58可以由螺栓和螺母、铆钉等组成。

如图2至5所示，所述盖板52的下边缘朝向基板51弯曲，使得内部空间56的下端基本上是闭合的，除了由槽51A和52A共同形成的中央槽49，所述槽51A和52A在底板51和盖板52中从其相应的下边缘竖直延伸。狭槽51A和52A在侧视图中共形(conformal)并彼此对齐。

如图2所示，座垫材料保持件61设置在盖板52的外侧表面上，位于狭槽52A正上方，并且诸如橡胶的座垫材料(图中未示出)由座垫材料保持件61支承。所述座垫材料保持件61在槽52A的上方沿前后方向延伸，并且通过其前端和后端处的其中两个所述紧固件58紧固到盖板52的外表面。所述座垫材料延伸到狭槽52A的上端。

如图4和5所示，闩锁54设置在基板51和盖板52之间的内部空间56中。

所述闩锁54由其中一个所述紧固件58支承，以便能够围绕在突出到狭槽49中的锁定位置和从狭槽49抽出的释放位置之间的横向轴线旋转。锁定件63由另一个所述紧固件58支承，从而能够围绕在第一位置和第二位置之间的横向轴线旋转，在第一位置所述锁定件63防止锁闩54从锁定位置旋转到释放位置，在第二位置所述锁定件63与锁闩54间隔开并允许锁闩54的旋转。所述闩锁54和所述锁定件63通过诸如拉伸螺旋弹簧的偏置构件64彼此连接，使得锁定件63被推向第一位置并且闩锁54被推向锁定位置。特别地，如将在下文中描述的，所述闩锁54设置有凸轮表面，设置在所述锁定件63中的鼻部63a抵靠在所述凸轮表面上，从而所述闩锁54可以被锁定件63从释放位置推动到锁定位置。

如图2和图4所示，锁定件63的自由端部设置有联接销65，该联接销65穿过形成在盖板52中的弧形槽52B并从盖板52向外突出。控制缆线66的一端联接到联接销65的外端。当拉动控制缆线66时，锁定件63从第一位置移动到第二位置，并且使闩锁54在偏置构件64的偏置力的作用下从锁定位置移动到释放位置。

如图2至4所示，所述支承板42的所述侧壁42B的上边缘远离下导轨35弯曲，然后向下弯曲，以限定J形的第一下卡合部42C。所述支承板42用作为设置有第一下卡合部42C的第一下卡合构件。

附加板71连接到所述盖板52的外表面的上部(背离所述支承板42)，并且沿盖板52的上边缘在前后方向上延伸。一对连接片71A从所述附加板7的前端和后端向下延伸，并且通过相应的紧固件55与盖板52和基板51共同连接到所述支承板42。所述附加板71也在适当的部分焊接在盖板52上。在另一个实施例中，所述盖板52和所述附加板71由单片板形成。

在正视图中，所述联接件71A相对于所述附加板71的上端部朝向基板51偏移。所述附加板71的上边缘朝向所述第一下卡合部42C弯曲，然后向下弯曲以限定J形第二下卡合部71B。所述支承板71用作为设置有第二下卡合部71B的第二下卡合构件。

所述第一下卡合部42C和所述第二下卡合部71B在横向方向上彼此相邻布置，并且在前后方向上彼此平行地延伸。

如图1至3所示，第一上卡合构件75和第二上卡合构件76在所述第二中间构件16和所述后构件13之间连接。所述第一上卡合构件75和所述第二上卡合构件76均由金属片构件构成，并且在正视图中以相互对称的方式构造。更具体地，所述第一上卡合构件75设置有具有横向面对的主平面的竖直壁75A，从竖直壁75A的上边缘远离第二上卡合构件76弯曲的上凸缘75B，以及第一上卡合部75C，所述第一上卡合部75C从竖直壁75A的下边缘以字母J的形状远离所述第二上卡合构件76弯曲。类似地，所述第二上卡合构件76设置有具有横向面对的主平面的竖直壁76A，从竖直壁76A的上边缘远离第一上卡合构件75弯曲的上凸缘76B，以及第二上卡合部76C，所述第二上卡合部76C从竖直壁76A的下边缘以字母J的形状远离所述第一上卡合构件75弯曲。所述第一上卡合构件75和所述第二上卡合构件76的所述竖直壁75A和76A以及所述上凸缘75B和76B在其前端连接到所述第二中间构件16，并且在其后部连接到所述后构件13。所述第一上卡合构件75和所述第二上卡合构件76的所述竖直壁75A和76A彼此焊接。

所述第一下卡合部42C和所述第一上卡合部75C处于互锁且间隔开的关系，使得这两个部分能够在前后方向上相对于彼此自由地移动，但是被阻止从竖直方向和横向方向远离彼此超过两者间规定的小间隙移动。类似地，所述第二下卡合部71B和所述第二上卡合部76C处于互锁且间隔开的关系，使得这两个部分能够在前后方向上相对于彼此自由地移动，但是被阻止从竖直和横向方向彼此远离超过两者间的规定的小间隙移动。

所述第一下卡合部42C、第一上卡合部75C、第二下卡合部71B和第二上卡合部76C全部位于联接装置50的正上方，并且靠近设置在中间框架15上的所述导轨装置33的车内侧。

类似于设置在所述左导轨装置33的所述下导轨35上的所述联接装置50的联接装置50设置在所述右导轨装置33的所述下导轨35上。

如图1和2所示，撞销80从地板F的与每个联接装置50的槽49对应的部分向上突出。所述撞销80包括一对横向上一个挨着一个地从地板F向上延伸的侧柱部，以及在侧柱部的上端之间横向延伸的横杆部。

如图2所示，在座椅1的使用位置中，撞销80的横杆部容纳在相应的联接装置50的槽49中，并且槽49的上端经由座垫构件靠在横杆部上。处于锁定位置的闩锁54的外边缘(下边缘)相对于水平面倾斜，使得当撞销80被推入狭槽49时，由于来自横杆部的抵抗偏压构件64的偏压力的压力，闩锁54转入释放位置。一旦撞销80到达狭槽49的上端，闩锁54在偏置构件64的偏置力下返回到锁定位置，结果撞销80不能从狭槽49移走。当缆线66被拉动时，锁定件63被拉离锁销54，并且锁销54经由偏置构件64由缆线66施加的拉力而从锁定位置转到释放位置，使得撞销80可以从狭槽49释放。以这种方式，所述联接装置50可脱开地联接到撞销80。

下面讨论上述座椅1的运行模式。

在车辆碰撞时，所述座垫框架5在作用于其上的惯性力的作用下被向上拉。然而，所述第一上卡合部75C和所述第二上卡合部76C分别被所述第一下卡合部42C和所述第二下卡合部71B卡合，使得座椅1上的惯性负载经由第一上卡合构件75，第二上卡合构件76和支承板42在座垫框架5和联接装置50之间传输。因此，所述导轨装置33上的负载被最小化，并且因此避免了导轨装置33的变形。在正常情况下，当随着所述第一上卡合部75C和所述第二上卡合部76C经由间隙彼此相对，导轨装置33被操作时，所述第一上卡合部75C和所述第二上卡合部76C能够分别相对于所述第一下卡合部42C和所述第二下卡合部71B自由移动。

在所示的实施例中，由于联接装置50横向地靠近相关联的导轨装置33设置，所以座垫3的座位表面和地板F之间的竖直距离可以最小化。

在传统的布置中，当向车辆座椅1施加向上的负载时，该负载施加于导轨装置33，但来自地面F的反作用力从导轨装置33上的该负载横向偏移。结果，扭矩被施加到导轨装置33，并且可能导致导轨装置33的不期望的变形。

但是，在图示的实施方式中，由于所述第一上卡合部75C、所述第二上卡合部76C、所述第一下卡合部42C及第二下卡合部71B位于联接装置50的正上方，所以作用于车辆座椅1的负载在座垫框架5和联接装置之间竖直且线性地传递，从而有效地防止导轨装置33变形。

因为所述第一上卡合部75C、所述第二上卡合部76C、所述第一下卡合部42C及第二下卡合部71B全部沿前后方向延伸规定长度，所以当导轨装置33被操作时，所述第一上卡合部75C和第二上卡合部76C可在导轨装置33的整个调整行程上保持与第一下卡合部42C和第二下卡合部71B相对。

尽管已经根据其具体实施例描述了本发明，但是这些实施例仅仅是示例，并且本发明不受这些实施例的限制。例如，两组卡合布置被用于前述实施例，一组由所述第一上卡合部75C和所述第一下卡合部42C，另一组由所述第二上卡合部76C和所述第二下卡合部71B组成，但也可以仅使用两组中的任一组。所述附加板71也可以是盖板52的组成部分。换句话说，所述第二下卡合部71B可以直接形成在盖板52的上边缘中。在替代实施例中，所述第一下卡合部42C可以形成在基板51的上边缘中，形成所述联接装置50的外壳53的一部分。

所述第一上卡合构件75和所述第二上卡合构件76的上端也可沿前后方向延伸到第二中间构件16和后构件13的上表面以被第二中间构件16和后构件13卡合。由此，能够提高所述第一上卡合构件75与所述第二上卡合构件76，所述第二中间构件16与所述后构件13之间的连接部的抵抗向下负载的刚性。

而且，如果所述第一上卡合构件75和所述第二上卡合构件76被所述前构件12、所述后构件13、所述第一中间构件14和所述第二中间构件16中的至少两个卡合，而不是被第二中间构件16和后构件13卡合，则能够满足本发明的目的。

Claims (9)

1.一种车辆座椅，具有：

用于座垫的骨架座垫框架；

导轨装置，所述导轨装置包括紧固于所述座垫框架并沿前后方向延伸的上导轨和可滑动地与所述上导轨卡合的下导轨；

联接装置，所述联接装置设置在所述下导轨上以可脱开地卡合设置在车辆地板上的撞销；

上卡合部，所述上卡合部被紧固于所述上导轨侧的构件；以及

下卡合部，所述下卡合部被紧固于所述下导轨侧的构件，且包括从上方与所述上卡合部的对应部分相对的部分，所述部分限定所述上卡合部和所述下卡合部之间规定的间隙；

其中，所述联接装置设置成与所述导轨装置横向间隔开，并且所述上卡合部和所述下卡合部基本上设置在所述联接装置的正上方。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中所述座垫框架包括沿前后方向延伸的多个纵向构件和在所述纵向构件之间横向延伸的多个横向构件，且所述上卡合部设置在沿前后方向伸长的上卡合构件的下部中并且紧固于其中两个所述横向构件。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其中所述车辆座椅还包括支承板，所述支承板包括连接于所述下导轨的底壁的下壁和从所述下壁的侧边缘向上延伸的侧壁，其中，所述联接装置连接于所述侧壁，并且所述下卡合部形成于所述侧壁的上边缘中。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其中所述车辆座椅还包括连接于所述支承板并具有与所述支承板的侧壁的上边缘横向间隔开的上边缘的附加板，其中所述上卡合部形成在所述上卡合构件的所述下部的每一侧上，并且所述下卡合部形成在所述支承板的上边缘和所述附加板的上边缘中的每一个中。

5.根据权利要求4所述的车辆座椅，其中所述附加板紧固于覆盖所述联接装置的壳体的盖板。

6.根据权利要求4所述的车辆座椅，其中所述上卡合构件包括一对片构件和上凸缘，每个所述片构件包括竖直壁，所述竖直壁压靠在另一个片构件的竖直壁上，所述上凸缘从所述竖直壁的上边缘远离另一个片构件弯曲，所述上卡合部通过向上弯曲竖直壁的下边缘而形成。

7.根据权利要求6所述的车辆座椅，其中所述两个片构件的所述竖直壁可以彼此焊接。

8.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中所述上卡合部和所述下卡合部沿前后方向伸长。

9.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中所述上卡合部和所述下卡合部中的每一个以在正视图中的字母J的形状设置。