WO2014203784A1 - シートクッション位置調整機構及び乗物用シート - Google Patents

シートクッション位置調整機構及び乗物用シート Download PDF

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WO2014203784A1
WO2014203784A1 PCT/JP2014/065486 JP2014065486W WO2014203784A1 WO 2014203784 A1 WO2014203784 A1 WO 2014203784A1 JP 2014065486 W JP2014065486 W JP 2014065486W WO 2014203784 A1 WO2014203784 A1 WO 2014203784A1
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seat cushion
seat
power transmission
adjusting mechanism
slider
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PCT/JP2014/065486
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輝三 朝居
真司 西本
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株式会社デルタツーリング
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Definitions

  • the present invention relates to a seat cushion position adjusting mechanism for adjusting front and rear, height, and seating surface angle of a seat cushion, and a vehicle seat including the seat cushion position adjusting mechanism.
  • Patent Document 1 discloses a structure in which seat cushion front-rear position adjustment and vertical position adjustment are performed in conjunction with each other. Specifically, when the slide adjustment is performed in the front-rear direction, the vertical mechanism disposed on the front and rear via the interlocking arm is operated by the operation of the upper rail of the slider, and the seat cushion moves up and down. Further, the seat cushion is interlocked so that the seat cushion is in the ascending end position at the forward end position of the upper rail, and the seat cushion is in the descending end position at the backward end position of the upper rail.
  • the front-rear position adjustment and the vertical position adjustment of the seat cushion can be performed in synchronization, but the seat cushion is only displaced in parallel from the rising end position of the forward end of the upper rail to the lower end position of the reverse movement end. .
  • a seat with front / rear position adjustment and vertical position adjustment functions is used for a driver's seat of a vehicle, a person with a small physique slides the seat cushion forward and a person with a large physique uses a seat cushion. Use it by sliding it backwards.
  • the front / rear position adjustment and the vertical position adjustment are interlocked as in Patent Document 1, the seat surface rises toward the front position. Therefore, for a person with a small physique, the seat surface rises even if it is slid forward.
  • the distance up to is far compared with the case where the seat surface is not raised, and the thigh may be compressed by the seat surface. Conversely, in the case of a person with a large physique, when the seat surface is in the lower end position by sliding backward, the pedal operation is easier when the seat cushion has a larger seat surface angle.
  • Patent Document 1 only describes the linkage between the front and rear position adjustment and the vertical position adjustment, and changes the seating surface angle in addition to the linkage between the front and rear position adjustment and the vertical position adjustment in consideration of the size of the physique. There is no specific description about this.
  • Patent Document 1 is provided with an interlocking arm that rotates back and forth when the upper rail slides in order to use the longitudinal movement for vertical position adjustment, and further, the front operating link that is operated by this interlocking arm.
  • a mechanism and a rear operation link mechanism must be provided, and the structure is complicated and heavy.
  • Patent Document 1 in order to interlock the front-rear position adjustment and the vertical position adjustment, a space for arranging the above-described interlocking arm, front operation link mechanism, rear operation link mechanism, and the like is required, and the upper surface of the upper rail of the slider is required.
  • a bracket is provided in the space, and the space between the slider and the seat cushion formed by the bracket is used as the arrangement space. Therefore, it is difficult to apply to a seat where the ceiling height is low and the hip point (the hip joint point of the human body model used for determining the design standard) is required to be low, as in a sports type automobile.
  • the present invention has been made in view of the above, and not only the front / rear position and the vertical position of the seat cushion, but also the adjustment of the seating surface angle can be performed in a single operation, and can be realized with a simple configuration.
  • the hip point can be set low while having such a mechanism for interlocking, and the seat cushion position adjusting mechanism and the seat cushion position adjusting mechanism are particularly suitable as a seat for a sports type automobile. It is an object to provide a vehicle seat.
  • the seat cushion position adjustment mechanism of the present invention is a seat cushion position adjustment mechanism that adjusts the position of the seat cushion in the vehicle seat, and adjusts the position of the seat cushion in the front-rear direction.
  • the slider includes a pair of sliders arranged at a predetermined interval and a lifter that adjusts the height of the seat cushion.
  • the lifter interlocks with the slider.
  • the lifter is configured to lower the seat cushion in conjunction with the slider, and the lifter
  • the seating surface angle at the front end and upper limit of Wherein the height adjustment is to be smaller than the seat cushion angle that.
  • Each of the pair of sliders is disposed on the floor of the vehicle seat so that the longitudinal direction of the seat cushion is along the longitudinal direction of the seat cushion, and is movably disposed along the longitudinal direction of the lower rail,
  • An upper rail that supports a side frame of the seat cushion, and the lifter is formed along a side surface of one of the pair of sliders and at a height lower than an upper surface of the lower rail.
  • a rack disposed so that teeth are positioned, a pinion that is pivotally supported by one upper rail that slides along the one lower rail, and meshes with the rack; and a power transmission gear that transmits the rotational force of the pinion And a lift gear that meshes with the power transmission gear and is displaced in the vertical direction, and a displacement in the vertical direction of the lift gear. While moving, it is preferable that either a configured configured to have, a link mechanism comprising a plurality of links that are connected to the side frame.
  • At least a part of the plurality of links constituting the link mechanism has an upper portion pivotally supported by the upper rails of the pair of sliders, and a lower portion pivotally supported by the left and right side frames of the seat cushion. It is preferable that the side frame is suspended and supported with respect to each upper rail.
  • the plurality of links constituting the link mechanism are configured to include front links and rear links that are spaced apart from each other in the front-rear direction of the upper rails and the side frames.
  • the displacement amount between the lower limit position and the upper limit position of the front link accompanying the movement is smaller than the displacement amount between the lower limit position and the upper limit position of the rear link, and thereby the seating surface angle at the front end and the upper limit of the seat cushion.
  • the lift gear is formed with arc-shaped teeth meshing with the power transmission gear, and a power transmission shaft is supported near the center of the arc of the arc-shaped teeth, and the power transmission shaft is included in the front link. It is preferable that it is connected with one upper part of.
  • the power transmission gear is composed of a worm disposed along a direction substantially orthogonal to the longitudinal direction of the slider, the lift gear is composed of a worm wheel meshing with the worm, and the force from the seat cushion to the slider It is preferable to have a structure having a self-locking function that prevents transmission of the above.
  • the power transmission gear may be a coaxial gear disposed with the pinion and having a smaller diameter than the pinion. It is preferable that an elastic member is disposed between the upper rail of the slider and the side frame of the seat cushion and biases the seat cushion upward.
  • a vehicle seat according to the present invention is a vehicle seat including a seat cushion and a seat back, and includes any one of the above-described seat cushion position adjustment mechanisms, and the seat cushion front-rear position adjustment, height adjustment, and seat The surface angle adjustment is performed in conjunction with a single operation.
  • the seat cushion height of the seat cushion is adjusted in conjunction with this, and the seat cushion angle also changes. That is, if a single adjustment operation of slide adjustment back and forth is performed, the seat surface height and the seat surface angle are adjusted in conjunction with this adjustment operation. For this reason, the seat position adjustment suitable for the driver's physique can be realized.
  • the rack is attached to the slider and the vertical position adjustment is interlocked via a pinion that meshes with the rack, the structure is simple.
  • the position where the rack teeth are formed is lower than the upper surface of the lower rail of the slider.
  • the space necessary for arranging a mechanism for interlocking the vertical position adjustment with the front / rear position adjustment including the rack and pinion can be gained by setting the rack to a height lower than the upper surface of the lower rail. Therefore, it can contribute to lowering the hip point.
  • the seat cushion side frame can be suspended and supported on the upper rail of the slider via a link mechanism, so that it can be made a seat with a lower hip point, especially as a sports type automobile seat Is suitable.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a seat cushion position adjusting mechanism according to a first embodiment of the present invention and a cushion frame of the seat cushion supported by the seat position adjusting mechanism.
  • FIG. 2 is a side view of FIG.
  • FIG. 3 is an exploded perspective view for explaining the structure of the slider and lifter of FIG.
  • FIG. 4 is a diagram for explaining the operation of the first embodiment.
  • FIG. 4A shows a state in which the upper rail is located at the rear end of the lower rail and the cushion frame is located at the lower limit.
  • (B) is the figure which showed the state in which the upper rail is located in the front end of a lower rail, and the cushion frame is located in the upper limit.
  • FIG. 4A shows a state in which the upper rail is located at the rear end of the lower rail and the cushion frame is located at the lower limit.
  • (B) is the figure which showed the state in which the upper rail is located in the front end of a lower rail, and the cushion frame is located in the upper limit.
  • FIG. 5 is a perspective view showing a seat cushion position adjusting mechanism according to a second embodiment of the present invention and a cushion frame of the seat cushion supported by the seat position adjusting mechanism.
  • FIG. 6 is a side view of FIG.
  • FIG. 7 is an exploded perspective view for explaining the structure of the slider and lifter of FIG.
  • FIG. 1 to 4 are views showing a seat cushion position adjusting mechanism 1 according to the first embodiment of the present invention.
  • the seat cushion position adjusting mechanism 1 is arranged at a predetermined interval in the width direction of the seat cushion. It has a pair of left and right sliders 10 and 10, a lifter 20 and the like provided to support the cushion frame 100 of the seat cushion and adjust the position of the seat cushion.
  • Each slider 10, 10 has a predetermined length, and is fixed so that the longitudinal direction thereof is along the longitudinal direction of the seat cushion (cushion frame 100), and in the longitudinal direction of the lower rails 11, 11. And upper rails 12, 12 that are movably disposed along the rails.
  • the lower rails 11 and 11 and the upper rails 12 and 12 of the sliders 10 and 10 preferably have a plate thickness of 1.8 mm or less in order to reduce the weight, and more preferably in the range of 0.6 to 1.6 mm. Are preferably used. Further, it is preferable to use materials having a tensile strength in the range of 400 to 590 MPa. This is because the amount of energy required for processing is small and it can be formed by a relatively small press machine, which can contribute to the demand for energy saving and contribute to the reduction of the manufacturing cost.
  • lock mechanisms 13 and 13 that fix the relative positions of the upper rails 12 and 12 with respect to the lower rails 11 and 11 are provided on both sides of the upper rails 12 and 12. ing.
  • the lock mechanisms 13 and 13 have lock claws at their tips, and the lock claws engage with engaged portions formed on the lower rails 11 and 11, but are provided on both sides of the upper rails 12 and 12. Since the posture of the combined state and the direction of action of the engagement force are substantially symmetric, it is difficult for uneven loads to occur during locking.
  • the left and right lock mechanisms 13 and 13 in the left and right sliders 10 and 10 disposed at a predetermined interval are released to rotate around shafts 13a and 13a for releasing the engagement state of the lock claws.
  • Members 13b and 13b are respectively provided, and left and right shaft portions 13a and 13a are provided with plate-like members 13c and 13c having a predetermined length that hang downward, and a connecting rod 13d is provided between the plate-like members 13c and 13c. Is over. That is, by operating the connecting rod 13d, the release members 13b and 13b are rotated and the four lock mechanisms 13 and 13 are released in synchronization.
  • the connecting rod 13d is disposed via the plate-like members 13c and 13c suspended downward from the shaft portions 13a and 13a, but this sets the hip point of the seat cushion low. For this reason, the side frame 110 of the cushion frame 100 is suspended and supported by the upper rail 12 via a link mechanism 25 described later.
  • the lifter 20 includes a rack 21, a pinion 22, a power transmission gear 23, a lift gear 24, a link mechanism 25, and an elastic member 26.
  • the rack 21 is fixed to one of the left and right sliders 10, 10, in this embodiment, on the outer surface of the lower frame 11 constituting the slider 10 corresponding to the right side of the seat cushion (see FIGS. 2 and 3).
  • the front links 251 and 251 of the link mechanism 25 described later are rotated to move the front edge side of the side frame 110 of the cushion frame 100 up and down, and the rear links 252 and 252 follow it. Therefore, the rack 21 is provided from the vicinity of the center in the longitudinal direction of the lower frame 11 to the front end side.
  • the teeth 21 a of the rack 21 are formed upward on the upper surface of the rack 21, and the teeth 21 a are positioned at a lower height than the upper surface of the lower rail 11. The height of the rack 21 is set.
  • the pinion 22 is provided on the same side as the rack 21 provided on the lower rail 11 in the upper rail 12, and is attached to a shaft portion 22 a that is penetrated and supported in the thickness direction of the vertical wall portion of the upper rail 12, so that the teeth 22 b on the circumferential surface are mounted. Is provided so as to mesh with the teeth 21 a of the rack 21. Since the height of the teeth 21a of the rack 21 is lower than the upper surface of the lower rail 11, a part of the pinion 22 in the diameter direction is included in the range of the height difference. Therefore, the pinion 22 protruding above the upper surface of the upper rail 12 is smaller than the diameter of the pinion 22, and is suitable for supporting the cushion frame 100 at a lower position.
  • the power transmission gear 23 is a gear (spur gear) having a smaller diameter than the pinion 22 in the present embodiment, and is supported coaxially with the pinion 22, that is, on the shaft portion 22 a. Therefore, when the pinion 22 meshes with the rack 21 and rotates, the spur gear that is the power transmission gear 23 also rotates together with the pinion 22.
  • the lift gear 24 is made of a fan-shaped plate member, and an arcuate hole 24a is formed near the peripheral surface, and an arcuate tooth 24b is formed on the inner peripheral surface thereof.
  • the arcuate teeth 24 b mesh with a spur gear that is the power transmission gear 23.
  • one end of the power transmission shaft 24c is connected to the center of the arc of the arc-shaped teeth 24b (that is, near the center of the fan-shaped plate member).
  • the cushion frame 100 that is the skeleton of the seat cushion is between a pair of left and right side frames 110 and 110 and a pair of left and right side frames 110 and 110 provided at predetermined intervals.
  • the plurality of pipe members 121 to 123 are respectively arranged on the front edge side, the rear edge side, and in the middle thereof.
  • the width of the cushion frame 100, that is, the distance between the pair of left and right side frames 110, 110 is set to be narrower than the distance between the lower frames 11, 11 of the pair of left and right sliders 10, 10.
  • the cushion frame 100 can be suspended and supported by the upper rails 12 and 12.
  • the side frames 110 and 110 are center plate portions 110a and 110a, front plate portions 110b and 110b extending obliquely forward and upward with respect to the center plate portions 110a and 110a, and obliquely rearward with respect to the center plate portions 110a and 110a. It has a shape having rear plate portions 110c, 110c extending upward (see FIG. 3). This is because the cushion material supported by the cushion frame 100 is provided in a predetermined shape.
  • the link mechanism 25 is arranged with a pair of left and right front links 251 and 251 and rearwardly spaced along the longitudinal direction of the upper rails 12 and 12 and the side frames 110 and 110 with respect to the front links 251 and 251.
  • the left and right rear link 252 and 252 are provided.
  • the upper part of the front link 251 corresponding to the right side in the width direction of the seat cushion is connected to the other end of the power transmission shaft 24c.
  • the power transmission shaft 24c is disposed near the front end of the upper rail 12 so as to be inserted into a bearing cylinder portion 12a provided in the thickness direction of the upper rail 12, and a lift gear 24 is provided at one end portion on the outer end side thereof.
  • the upper part of the right front link 251 is connected to the other end which is the inner end side.
  • the lower portion of the right front link 251 is pivotally supported via a bracket 251a near the boundary between the front plate portion 110b and the central plate portion 110a of the right side frame 110.
  • the front link 251 on the left side is pivotally supported by brackets 251b and 251c near the boundary between the front plate portion 110b and the center plate portion 110a of the left side frame 110 at the upper portion, respectively, on the left upper rail 12.
  • Each of the rear links 252 and 252 is pivotally supported on the rear portions of the left and right upper rails 12 via brackets 252a and 252a, respectively, and the lower portions are the rear plate portions 110c and 110c and the central plate portion 110a of the side frame 110. , 110a is supported near brackets 252b and 252b, respectively.
  • the front links 251 and 251 and the rear links 252 and 252 are both pivotally supported on the upper rails 12 and 12 side and supported on the side frames 110 and 110 side of the cushion frame 100 by the lower part.
  • the cushion frame 100 is suspended and supported by the upper rails 12 and 12 via the link mechanism 25. Therefore, as shown in FIG. 2, when viewed from the side, the cushion frame 100 includes most of the central plate portions 110 a and 110 a of the side frames 110 and 110, the front plate portions 110 b and 110 b, and the rear plate portion.
  • a part of 110c, 110c becomes below the height of the upper surface of the lower rails 11, 11, and the position of the hip point in the design of the cushion frame 100 can be set low.
  • the front links 251 and 251 and the rear links 252 and 252 are both postures in which their postures at the lower limit position (the rear end positions of the upper rails 12 and 12) are closer to the vertical.
  • those postures at the upper limit position are more horizontal.
  • the displacement amount in the height direction between the lower limit position and the upper limit position of the front links 251 and 251 is set to be smaller than the displacement amount in the height direction of the rear links 252 and 252.
  • the front links 251 and 251 that are shorter than the rear links 252 and 252 are used and viewed from the side at the lower limit position (the rear end positions of the upper rails 12 and 12).
  • the front links 251 and 251 are arranged so as to be vertical or inclined such that the lower part is positioned slightly forward of the upper part, and the rear links 252 and 252 have the lower part rearward of the upper part. In such a manner that the above-mentioned difference is generated in the displacement amount (see FIG. 4A).
  • the lower limit position of the seat cushion (the rear end position of the upper rails 12 and 12) in a state where the cushion material is disposed on the cushion frame 100.
  • the seat surface angle (the line indicated by the symbol “P” in FIG. 2) at the upper limit position (the front end position of the upper rails 12, 12) is more than the seat surface angle (the line indicated by the symbol “Q” in FIG. 2). , Get smaller. Therefore, in the case of a smaller person who often uses the sliders 10 and 10 by operating the sliders 10 and 10 forward, the seat surface angle becomes smaller as they move forward. The pressing force exerted on the part can be reduced.
  • the seating surface angle (the line indicated by the symbol “Q” in FIG. 2) and the upper limit position of the lower limit position of the seat cushion (the rear end position of the upper rails 12 and 12) in a state where the cushion material is disposed on the cushion frame 100
  • the difference from the seating surface angle (line indicated by the symbol “P” in FIG. 2) of (the front end position of the upper rails 12 and 12) is preferably in the range of about 3 to 8 degrees.
  • the elastic member 26 urges the cushion frame 100 constituting the seat cushion in the upward direction, and applies a force to raise the cushion frame 100.
  • the elastic member 26 only needs to perform such a function.
  • a spiral spring is used as the elastic member 26, and the inner end portion 26a thereof is engaged with the slit 24d formed on the other end portion on the inner end side of the power transmission shaft 24c. It is combined. Further, a support shaft 12c is projected near the front end of the upper rail 12, and the outer end portion 26b of the spiral spring is engaged with the support shaft 12c. Since the power transmission shaft 24 c is connected to one side frame 110 of the cushion frame 100 via one front link 251, the elastic member 26 is disposed between the side frame 110 and the upper rail 12. Will be. Since the spiral spring is always elastic in the expanding direction, the side frame 110 is biased in the upward direction with respect to the upper rail 12.
  • the operation of the first embodiment will be described.
  • the upper rails 12 and 12 are positioned at the rear ends of the lower rails 11 and 11 in the sliders 10 and 10.
  • the front links 251 and 251 are in a posture in which the lower side is slightly inclined forward with respect to the vertical or vertical state.
  • the rear links 252 and 252 are in a posture in which the lower side is slightly inclined rearward with respect to the vertical state.
  • the operating lever (not shown) connected to the connecting rod 13d is operated to release the lock mechanism 13 from the locked state.
  • the seat cushion including the cushion frame 100 and the cushion material disposed on the upper part thereof tends to move forward.
  • the upper rails 12 and 12 of the sliders 10 and 10 are connected to the side frames 110 and 110 of the cushion frame 100 constituting the seat cushion, the upper rails 12 and 12 are connected to the lower rails 11 and 11. It moves forward (in the direction of arrow (A) in FIG. 2).
  • the pinion 22 pivotally supported on the right upper rail 12 has its teeth 22b meshed with the teeth 21a of the rack 21, It rolls forward (rolls in the direction of the arrow (B) in FIG. 2) along the longitudinal direction of the rack 21.
  • the power transmission gear 23 supported by the shaft portion 22a of the pinion 22 also rotates forward.
  • the lift gear 24 meshed with the power transmission gear 23 rotates.
  • FIG. 4A when the upper rail 12 is present at the rear end position, the power transmission gear 23 is located on the uppermost side of the arcuate teeth 24b and meshes with the lift gear 24, as shown in FIG. Set to Therefore, when the upper rail 12 moves forward and the power transmission gear 23 rotates forward as described above, the lift gear 24 rotates counterclockwise in FIGS. 2 and 4 (the arrow (C in FIG. 2) ) Direction).
  • the right front link 251 When the lift gear 24 rotates counterclockwise in FIGS. 2 and 4, the right front link 251 has the lower part pivotally supported by the right side frame 110 as a fulcrum and the upper part forward (see FIGS. 2 and 4). 4 counterclockwise (in the direction of arrow (D) in FIG. 2). Since the left front link 251 is only pivotally supported between the left upper rail 12 and the side frame 110, the upper part thereof is supported at the lower part in synchronism with the movement of the right front link 251. Rotate forward. Since the rear links 252 and 252 are only supported between the upper rails 12 and 12 and the side frames 110 and 110, they follow the movement of the front links 251 and 251.
  • FIG. 4B shows a state in which the upper rails 12 and 12 are located at the front ends of the lower rails 11 and 11.
  • the front links 251 and 251 and the rear links 252 and 252 are Both are displaced counterclockwise in the drawing, that is, in a direction closer to the horizontal posture as compared with the rear end positions of the upper rails 12 and 12 in FIG.
  • the difference in height between the lower portions of the front links 251 and 251 at this time is that the central plate portions 110a and 110a and the front plate portions 110b and 110b of the side frames 110 and 110 on which the front links 251 and 251 are pivotally supported.
  • the amount of displacement in the vertical direction near the boundary between the rear plates 252 and 252 is the difference in height between the center plates 110a and 110a of the side frames 110 and 110 on which the rear links 252 and 252 are pivoted. This is the amount of displacement in the vertical direction near the boundary between the plate portions 110c and 110c.
  • the amount of vertical displacement of each lower portion of the front links 251 and 251 is smaller than the amount of vertical displacement of each lower portion of the rear links 252 and 252, so FIG.
  • the seat angle at the front end and upper limit position shown in FIG. 4B is smaller than the rear end and lower limit position shown in FIG.
  • the elastic member 26 formed of a spiral spring is disposed between the right upper rail 12 and the side frame 110, the lift gear 24 is rotated counterclockwise in FIGS. When rotating, the rotational force can be assisted to raise the cushion frame 100 easily.
  • the front / rear position adjustment, height adjustment, and seating angle adjustment of the seat cushion including the cushion frame 100 are referred to as unlocking operations of the lock mechanisms 13 and 13 of the sliders 10 and 10.
  • the operations can be performed in a single operation, contributing to ease of operation, simplification of the configuration, weight reduction of the frame structure including the seat cushion position adjustment mechanism 1 and the entire seat, and cost reduction.
  • FIGS. 5 to 7 are views showing a seat cushion position adjusting mechanism 1 according to a second embodiment of the present invention.
  • the configuration of the lifter 200 is the same as that of the first embodiment.
  • the other configurations are exactly the same.
  • the lifter 200 is similar to the lifter 20 of the first embodiment in that it includes a rack 201, a pinion 202, a power transmission gear 203, a lift gear 204, a link mechanism 205, and an elastic member 206.
  • the configurations of the rack 201, the pinion 202, the power transmission gear 203, and the lift gear 204 are different. Therefore, in the following, this difference will be mainly described.
  • the rack 201 is the same as the first embodiment in that the rack 201 is disposed along the outer surface of one (the right side in the present embodiment) of the lower rail 11, but in this embodiment, the teeth 201a of the lower rail 11 are provided.
  • the teeth 201a are attached so as to protrude outward from the bottom surface, that is, so that the teeth 201a are laterally viewed in plan view (see FIG. 7).
  • the pinion 202 is provided so as to rotate in a substantially horizontal direction so as to mesh with the teeth 201a of the rack 201 provided sideways.
  • the power transmission gear 203 is formed from a worm disposed along the vertical direction substantially orthogonal to the longitudinal direction of the slider 10.
  • Mounting brackets 203a are provided closer to the front end than the longitudinal center of one of the upper rails 12, and arms 203b and 203c projecting forward from both ends of the bracket 203a are used as motive power comprising a worm.
  • An upper end portion and a lower end portion of the transmission gear 203 are pivotally supported.
  • the power transmission gear composed of the worm is disposed along the vertical direction substantially orthogonal to the longitudinal direction of the upper rail 12 and is rotatable in the circumferential direction.
  • the pinion 202 is attached to the lower end portion 203d of the power transmission gear 203 made of a worm.
  • the lift gear 204 is a substantially fan-shaped worm wheel that meshes with a power transmission gear 203 made of a worm, and one end of a power transmission shaft 204c is connected to the center of rotation of the lift gear 204 as in the first embodiment.
  • the other end of the power transmission shaft 204c is connected to one of the front links 2051 of the link mechanism 205, as in the above embodiment.
  • the link mechanism 205 includes a pair of front links 2051, 2051 and a pair of rear links 2052, 2052, as in the first embodiment, and the elastic member 206 formed of a spiral spring. The configuration is the same as that of the first embodiment.
  • the teeth in the vicinity of the upper end of the arc-shaped teeth 204 b of the lift gear 204 are worms so that the cushion frame 100 is at the lower limit position. Set to mesh near the top edge.
  • the pinion 202 that meshes with the teeth 201a of the rack gear 201 is counterclockwise in plan view. It rotates around (in the direction of arrow (B) in FIG. 6).
  • the power transmission gear 203 made of a worm also rotates counterclockwise (in the direction of arrow (B) in FIG. 6) in plan view.
  • the lift gear 204 meshed with the arcuate teeth 204b rotates counterclockwise in FIG. 6 (the direction of the arrow (C) in FIG. 6) about the power transmission shaft 204c.
  • the pair of front links 2051, 2051 and the pair of rear links 2052, 2052 of the link mechanism 205 are As in the first embodiment, the position of each lower portion is displaced in the direction of rising (the direction of arrows (D) and (E) in FIG. 6), and the cushion frame 100 is raised.
  • the change in the seating surface angle at this time is set so that the upper limit position is smaller than the lower limit position of the cushion frame 100, as in the first embodiment.
  • the pinion 202, the power transmission gear 203 and the lift gear 204 are in the opposite directions.
  • the cushion frame 100 is displaced from the front end and the upper limit position to the rear end and the lower limit position, and the seating surface angle is increased.
  • a worm is adopted as the power transmission gear 203 and a worm wheel is adopted as the lift gear 204. Therefore, since the self-lock function of the worm gear mechanism acts, the input from the seat cushion side including the cushion frame 100 does not rotate the power transmission gear 203 made of the worm via the lift gear 204 made of the worm wheel, and the slider 10 , 10 is prevented from transmitting force. For this reason, when the lock mechanisms 13 and 13 of the sliders 10 and 10 are unlocked, an unintended operation due to the elasticity of the elastic member 26 can be prevented.
  • the above-described seat position adjusting mechanism 1 is typically preferably used for an automobile seat, particularly a driver seat, but is not limited to an automobile and can be applied to a vehicle seat such as an aircraft. . Further, the seat position adjusting mechanism 1 is configured such that only the seat cushion including the cushion frame 100 moves up and down by the lifters 20 and 200, but the back frame is connected to the cushion frame 100 to move the entire seat up and down. It can also be. However, the present invention is configured such that the seat cushion angle of the seat cushion changes with the longitudinal position adjustment of the slider 10 and the vertical position adjustment of the lifters 20 and 200. For this reason, the back surface angle (back angle) of the seat back in which the cushion material is supported by the back frame also changes in conjunction with the change in the seat cushion surface angle. Therefore, even if the angle between the seat cushion seat surface and the back of the seatback does not change with the front / rear position adjustment and the vertical position adjustment of the entire seat, by adjusting the front / rear position, Adjustments will be made.

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Abstract

　前後位置、上下位置だけでなく、座面角度の調整も単一操作で連動して行うことができ、しかも連動させるための機構部を有していながらヒップポイントを低く設定することができ、スポーツタイプの自動車用のシートとして適するシートを提供する。　クッションフレームを前方又は後方にスライド移動させると、これに連動してシートクッションの座面高さが上昇又は下降されると共に、シートクッションの前端かつ上限における座面角度が、後端かつ下限における座面角度よりも小さくなるように座面角度も変化する。すなわち、前後へのスライド調整という単一の調整操作を行えば、これに連動して座面高さと座面角度が調整される。

Description

シートクッション位置調整機構及び乗物用シート
　本発明は、シートクッションの前後、高さ、座面角度を調整するシートクッション位置調整機構及び該シートクッション位置調整機構を含む乗物用シートに関する。
　乗物用シートのシートクッションは、その前後位置を調整するスライダ、上下位置（高さ）を調整するリフタなどのシート位置調整機構を備えている。通常、これらの調整機構は、それぞれ独立して設けられているため、それらの操作や調整が面倒であった。この点に鑑み、特許文献１では、シートクッションの前後位置調整と上下位置調整とを連動して行う構造が開示されている。具体的には、前後方向にスライド調整すると、スライダのアッパーレールの動作により、連動アームを介してフロント及びリヤに配置されたバーチカル機構が作動し、シートクッションが上下動する。また、アッパーレールの前進端位置ではシートクッションが上昇端位置となり、アッパーレールの後進端位置ではシートクッションが下降端位置となるように連動する。
実開平６－８１８２１号公報
　特許文献１では、シートクッションの前後位置調整及び上下位置調整を同期して行えるが、シートクッションは、アッパーレールの前進端の上昇端位置から後進端の下降端位置まで平行に変位するだけである。通常、前後位置調整、上下位置調整機能付きのシートを乗物の運転席シートに用いた場合、体格の小さな人は、シートクッションを前方にスライドさせて使用し、体格の大きな人は、シートクッションを後方にスライドさせて使用する。特許文献１のような前後位置調整及び上下位置調整が連動する場合、前方位置ほど座面が上昇するため、体格の小さな人にとっては、前方にスライドさせても、座面が上昇することによりペダルまでの距離が座面を上昇させない場合と比較して遠くなり、大腿部が座面によって圧迫される可能性がある。逆に、体格の大きな人の場合、後方にスライドさせて座面が下端位置になった状態では、シートクッションの座面角度の大きい方がペダル操作しやすい。
　しかし、特許文献１は、前後位置調整及び上下位置調整の連動に関して説明があるのみで、体格の大小を考慮して、前後位置調整及び上下位置調整の連動に加えて、座面角度を変化させることについての具体的な記述がない。
　また、特許文献１の構造は、前後方向の動きを上下位置調整に利用するために、アッパーレールがスライドした際に前後に回動する連動アームを設け、さらにこの連動アームによって動作するフロント作動リンク機構、リヤ作動リンク機構を設けなければならず構造が複雑で重量も嵩む。
　また、特許文献１では、前後位置調整及び上下位置調整を連動させるために、上記した連動アーム、フロント作動リンク機構、リヤ作動リンク機構等の配設スペースが必要であり、スライダのアッパーレールの上面にブラケットを設け、このブラケットにより形成されるスライダとシートクッションとの間の空間を上記配設スペースとして利用している。そのため、スポーツタイプの自動車のように、天井高が低く、ヒップポイント（設計基準の決定に用いる人体模型の股関節点）を低くすることが要求されるシートに適用することは困難である。
　本発明は上記に鑑みなされたものであり、シートクッションの前後位置、上下位置だけでなく、座面角度の調整も単一操作で連動して行うことができ、しかも簡易な構成で実現できると共に、そのような連動させるための機構部を有していながらヒップポイントを低く設定することができ、特にスポーツタイプの自動車用のシートとして適するシートクッション位置調整機構及び該シートクッション位置調整機構を備えた乗物用シートを提供することを課題とする。
　上記課題を解決するため、本発明のシートクッション位置調整機構は、乗物用シートにおけるシートクッションの位置を調整するシートクッション位置調整機構であって、前記シートクッションの前後方向の位置を調整するため、所定間隔をおいて一対配設されるスライダと、前記シートクッションの高さ調整を行うリフタと、を有し、前記スライダの動作により前記シートクッションが前方に移動すると、前記リフタが前記スライダに連動して前記シートクッションを上昇させ、前記スライダの動作により前記シートクッションが後方に移動すると、前記リフタが前記スライダに連動して前記シートクッションを下降させる構成であると共に、前記リフタは、前記シートクッションの前端かつ上限における座面角度を、後端かつ下限における座面角度よりも小さくなるように高さ調整することを特徴とする。
　前記一対のスライダは、それぞれ、前記乗物用シートのフロアに前記シートクッションの前後方向に長手方向が沿うように固定されるロアレールと、前記ロアレールの長手方向に沿って移動可能に配設され、前記シートクッションのサイドフレームを支持するアッパーレールとを有して構成され、前記リフタは、前記一対のスライダのいずれか一方のロアレールの側面に沿って、かつ、該ロアレールの上面よりも低い高さに歯が位置するように配設されるラックと、前記一方のロアレールに沿ってスライドする一方のアッパーレールに軸支され、前記ラックに噛合するピニオンと、前記ピニオンの回転力を伝達する動力伝達ギアと、前記動力伝達ギアに噛合し、上下方向に変位するリフトギアと、前記リフトギアの上下方向の変位によって回動すると共に、いずれかが前記サイドフレームに連結される複数のリンクを備えてなるリンク機構と、を有して構成される構成とすることが好ましい。
　前記リンク機構を構成する複数のリンクのうちの少なくとも一部は、上部が前記一対のスライダの各アッパーレールに軸支され、下部が前記シートクッションの左右の各サイドフレームに軸支され、前記各サイドフレームを前記各アッパーレールに対して吊り下げ支持する構成であることが好ましい。前記リンク機構を構成する複数のリンクは、前記各アッパーレール及び前記各サイドフレームの前後方向にそれぞれ離間して配置される前部リンクと後部リンクとを有して構成され、前記シートクッションの前後移動に伴う前記前部リンクの下限位置と上限位置との変位量が、前記後部リンクの下限位置と上限位置との変位量よりも小さく、それにより、前記シートクッションの前端かつ上限における座面角度が、後端かつ下限における座面角度よりも小さくなる構成であることが好ましい。
　前記リフトギアは、前記動力伝達ギアに噛合する円弧状歯が形成されていると共に、この円弧状歯の円弧の中心寄りに動力伝達軸が軸支され、該動力伝達軸が前記前部リンクのうちの一方の上部に連結されていることが好ましい。前記動力伝達ギアが、前記スライダの長手方向に略直交する方向に沿って配設されたウォームからなり、前記リフトギアが、前記ウォームに噛合するウォームホイールからなり、前記シートクッションから前記スライダへの力の伝達を阻止するセルフロック機能を有する構成であることが好ましい。前記動力伝達ギアが、前記ピニオンと同軸上に配置され、前記ピニオンより小径の歯車からなる構成とすることができる。前記スライダのアッパーレールと、前記シートクッションのサイドフレームとの間に配設され、前記シートクッションを上方に付勢する弾性部材が配設されていることが好ましい。
　本発明の乗物用シートは、シートクッション及びシートバックを備えた乗物用シートであって、前記いずれかのシートクッション位置調整機構を有し、前記シートクッションの前後位置調整、高さ調整、及び座面角度調整が単一操作で連動して行われる構成であることを特徴とする。
　本発明によれば、シートクッションを前方又は後方にスライド移動させると、これに連動してシートクッションの座面高さが調整されると共に、座面角度も変化する。すなわち、前後へのスライド調整という単一の調整操作を行えば、これに連動して座面高さと座面角度が調整される構成である。このため、運転者の体格に合ったシート位置調整を実現できる。また、スライダにラックを取り付け、これに噛合するピニオンを介して、上下位置調整を連動させる構成であるため、構造が簡易である。また、ラックの歯の形成位置が、スライダのロアレールの上面よりも低い高さになっている。すなわち、ラックやピニオンを含む前後位置調整に上下位置調整を連動させるための機構を配設するのに必要なスペースを、ラックをロアレールの上面よりも低い高さに設定することによりかせぐことができるため、ヒップポイントをより低くすることに貢献できる。これに加え、シートクッションのサイドフレームをスライダのアッパーレールにリンク機構を介して吊り下げ支持する構成とすることで、ヒップポイントのより低いシートとすることができ、特にスポーツタイプの自動車用シートとして適している。
図１は、本発明の第１の実施形態に係るシートクッション位置調整機構と、このシート位置調整機構に支持されたシートクッションのクッションフレームを示した斜視図である。 図２は、図１の側面図である。 図３は、図１のスライダ及びリフタの構造を説明するための分解斜視図である。 図４は、上記第１の実施形態の作用を説明するための図であり、（ａ）は、アッパーレールがロアレールの後端に位置し、かつ、クッションフレームが下限に位置している状態を示し、（ｂ）は、アッパーレールがロアレールの前端に位置し、かつ、クッションフレームが上限に位置している状態を示した図である。 図５は、本発明の第２の実施形態に係るシートクッション位置調整機構と、このシート位置調整機構に支持されたシートクッションのクッションフレームを示した斜視図である。 図６は、図５の側面図である。 図７は、図５のスライダ及びリフタの構造を説明するための分解斜視図である。
　以下、図面に示した実施形態に基づき、本発明をさらに詳細に説明する。図１～図４は、本発明の第１の実施形態に係るシートクッション位置調整機構１を示した図であり、このシートクッション位置調整機構１は、シートクッションの幅方向に所定の間隔をもって配設される左右一対のスライダ１０，１０、リフタ２０等を有して構成され、シートクッションのクッションフレーム１００を支持し、シートクッションの位置を調整可能となっている。
　各スライダ１０，１０は、所定の長さを有し、シートクッション（クッションフレーム１００）の前後方向に長手方向が沿うように固定されるロアレール１１，１１と、このロアレール１１，１１の長手方向に沿って移動可能に配設されるアッパーレール１２，１２とを有して構成される。
　各スライダ１０，１０のロアレール１１，１１、アッパーレール１２，１２は、軽量化のために、板厚１．８ｍｍ以下のものを使用することが好ましく、さらには０．６～１．６ｍｍの範囲のものを使用することが好ましい。また、これらを構成する素材としては、引張強度４００～５９０ＭＰａの範囲のものを用いることが好ましい。これは加工に必要とするエネルギー量が少なくて済み、比較的小型のプレス機械で成形できるため、省エネルギーの要請に貢献でき、製造コストの低減に資するからである。
　ロアレール１１，１１及びアッパーレール１２，１２を薄肉のもので構成する場合、衝撃力による変形は左右略均等の変形により近くなるようにし、かつ、アッパーレール１２，１２がロアレール１１，１１から所定の範囲の衝撃力では離脱しないような工夫が必要となる。そこで、本実施形態では、ロアレール１１，１１に対するアッパーレール１２，１２の相対的な位置を固定するロック機構１３，１３を、図１に示したように、各アッパーレール１２，１２の両側に設けている。ロック機構１３，１３は、先端にロック爪を有し、このロック爪がロアレール１１，１１に形成した被係合部に係合するが、各アッパーレール１２，１２の両側に設けることにより、係合状態の姿勢及び係合力の作用方向が左右略対称となるため、ロック時において偏荷重が生じにくくなっている。
　所定間隔をおいて左右一対配設される各スライダ１０，１０における左右のロック機構１３，１３には、ロック爪の係合状態を解除するための軸部１３ａ，１３ａを中心に回動する解除部材１３ｂ，１３ｂがそれぞれ設けられており、左右の軸部１３ａ，１３ａには下方に垂下する所定長さの板状部材１３ｃ，１３ｃが設けられ、この板状部材１３ｃ，１３ｃ間に連結ロッド１３ｄが掛け渡されている。すなわち、この連結ロッド１３ｄを操作することにより、解除部材１３ｂ，１３ｂが回動して４つのロック機構１３，１３が同期して解除される構成となっている。本実施形態においては、連結ロッド１３ｄを、軸部１３ａ，１３ａから下方に垂下させた板状部材１３ｃ，１３ｃを介して配設しているが、これは、シートクッションのヒップポイントを低く設定するため、クッションフレーム１００のサイドフレーム１１０が後述のリンク機構２５を介してアッパーレール１２に吊り下げ支持されているからである。
　リフタ２０は、ラック２１、ピニオン２２、動力伝達ギア２３、リフトギア２４、リンク機構２５、及び弾性部材２６を有して構成される。ラック２１は、左右のスライダ１０，１０のいずれか一方、本実施形態ではシートクッションの右側に相当するスライダ１０を構成するロアフレーム１１の外側面に固着される（図２、図３参照）。また、本実施形態では、後述のリンク機構２５のうち前部リンク２５１，２５１を回動させてクッションフレーム１００のサイドフレーム１１０の前縁側を上下動させ、後部リンク２５２，２５２はそれに追従させる機構であるため、ラック２１はロアフレーム１１の長手方向中央付近から前端側に設けられる。また、ラック２１の歯２１ａは、図２及び図３に示したように、該ラック２１の上面に上向き形成されるが、この歯２１ａが、ロアレール１１の上面よりも低い高さに位置するように該ラック２１の高さが設定されている。
　ピニオン２２は、アッパーレール１２においてロアレール１１に設けられたラック２１と同側面に設けられ、アッパーレール１２の縦壁部の厚み方向に貫通支持される軸部２２ａに装着されて周面の歯２２ｂがラック２１の歯２１ａに噛み合うように設けられている。ラック２１の歯２１ａの高さがロアレール１１の上面よりも低いため、その高低差の範囲にピニオン２２の直径方向の一部が含まれることになる。従って、アッパーレール１２の上面よりも上方にはみ出ているピニオン２２は、ピニオン２２の直径未満となり、クッションフレーム１００をより低い位置で支持するのに適している。
　動力伝達ギア２３は、本実施形態ではピニオン２２より小径の歯車（平歯車）からなり、ピニオン２２と同軸上にすなわち軸部２２ａに支持される。従って、ラック２１にピニオン２２が噛み合って回転すると、動力伝達ギア２３である平歯車もピニオン２２と共に回転する。
　リフトギア２４は、扇状板部材からなり、周面寄りに円弧状孔部２４ａが形成され、その内周面に円弧状歯２４ｂが形成されている。この円弧状歯２４ｂが動力伝達ギア２３である平歯車に噛合する。リフトギア２４は、円弧状歯２４ｂの円弧の中心寄り（すなわち扇状板部材の中心付近）に、動力伝達軸２４ｃの一端部が連結されている。
　ここで、シートクッションの骨格であるクッションフレーム１００は、図１に示したように、所定間隔をおいて設けられた左右一対のサイドフレーム１１０，１１０と、左右一対のサイドフレーム１１０，１１０間において、前縁側、後縁側、及びその中途にそれぞれ配設された複数本のパイプ部材１２１～１２３を有して構成される。また、クッションフレーム１００の幅、すなわち左右一対のサイドフレーム１１０，１１０間の間隔は、左右一対のスライダ１０，１０のロアフレーム１１，１１間の間隔よりも狭くなるように設定されている。これにより、クッションフレーム１００をアッパーレール１２，１２に吊り下げ支持することが可能となる。なお、サイドフレーム１１０，１１０は、中央板部１１０ａ，１１０ａと、中央板部１１０ａ，１１０ａに対して前方斜め上方に延びる前方板部１１０ｂ，１１０ｂと、中央板部１１０ａ，１１０ａに対して後方斜め上方に延びる後方板部１１０ｃ，１１０ｃを有する形状をなしている（図３参照）。これは、クッションフレーム１００に支持されるクッション材を所定の形状となるように設けるためである。
　リンク機構２５は、左右一対の前部リンク２５１，２５１と、この前部リンク２５１，２５１に対してアッパーレール１２，１２及びサイドフレーム１１０，１１０の長手方向に沿って後方に離間して配設される左右一対の後部リンク２５２，２５２を備えてなる。このうちシートクッションの幅方向右側に相当する前部リンク２５１は、その上部が動力伝達軸２４ｃの他端部に連結される。動力伝達軸２４ｃは、アッパーレール１２の前端寄りに、該アッパーレール１２の厚み方向に設けた軸受け用の筒部１２ａに挿通されるように配置され、その外端側である一端部にリフトギア２４の中心付近が連結され、内端側である他端部に右側の前部リンク２５１の上部が連結される。右側の前部リンク２５１の下部は右側のサイドフレーム１１０の前方板部１１０ｂと中央板部１１０ａとの境界付近にブラケット２５１ａを介して軸支される。左側の前部リンク２５１は、上部が左側のアッパーレール１２に、下部が左側のサイドフレーム１１０の前方板部１１０ｂと中央板部１１０ａとの境界付近にそれぞれブラケット２５１ｂ，２５１ｃを介して軸支される。
　後部リンク２５２，２５２は、いずれも、上部が左右のアッパーレール１２の後部に、それぞれブラケット２５２ａ，２５２ａを介して軸支され、下部がサイドフレーム１１０の後方板部１１０ｃ，１１０ｃと中央板部１１０ａ，１１０ａとの各境界付近に、それぞれブラケット２５２ｂ，２５２ｂを介して軸支される。
　このように、前部リンク２５１，２５１及び後部リンク２５２，２５２は、いずれも上部がアッパーレール１２，１２側に軸支され、下部がクッションフレーム１００の各サイドフレーム１１０，１１０側に軸支されることから、クッションフレーム１００は、アッパーレール１２，１２に、リンク機構２５を介して吊り下げ支持されることになる。このため、図２に示したように、側面から見た場合、クッションフレーム１００は、サイドフレーム１１０，１１０の中央板部１１０ａ，１１０ａのほとんどの部分と、前方板部１１０ｂ，１１０ｂ及び後方板部１１０ｃ，１１０ｃの一部がロアレール１１，１１の上面の高さ以下となり、クッションフレーム１００の設計上のヒップポイントの位置を低く設定することができる。
　前部リンク２５１，２５１及び後部リンク２５２，２５２は、図４（ａ）に示したように、いずれも下限位置（アッパーレール１２，１２の後端位置）におけるそれらの姿勢がより垂直に近い姿勢であるのに対し、図４（ｂ）に示したように、上限位置（アッパーレール１２，１２の前端位置）におけるそれらの姿勢はより水平に近い姿勢となっている。このときの前部リンク２５１，２５１の下限位置と上限位置との高さ方向の変位量が、後部リンク２５２，２５２の高さ方向の変位量と比較して小さくなるように設定されている。本実施形態では、前部リンク２５１，２５１として、後部リンク２５２，２５２よりも長さの短いものを用い、また、下限位置（アッパーレール１２，１２の後端位置）において、側面から見た場合に、前部リンク２５１，２５１は、垂直若しくは垂直よりも下部が上部よりも若干前方に位置するような傾いた姿勢となるように配置し、後部リンク２５２，２５２は、下部が上部よりも後方に位置するような傾いた姿勢となるように配置することで（図４（ａ）参照）、変位量に上記の差が生じるようにしている。
　前部リンク２５１，２５１及び後部リンク２５２，２５２をこのように設定することにより、クッションフレーム１００にクッション材を配置した状態でのシートクッションの下限位置（アッパーレール１２，１２の後端位置）の座面角度（図２の符号「Ｑ」で示したライン）よりも上限位置（アッパーレール１２，１２の前端位置）の座面角度（図２の符号「Ｐ」で示したライン）の方が、小さくなる。従って、スライダ１０，１０を前方に操作して使用することの多い体格のより小さな人の場合、前方に移動するほど座面角度が小さくなるため、ペダル操作時にシートクッションの前縁部が大腿部に及ぼす圧迫力を小さくすることができる。これに対し、スライダ１０，１０を後方に操作して使用することの多い体格のより大きな人の場合、座面角度が浅いと脚が長いことによってペダル操作を行いにくくなる場合があるが、本実施形態では座面角度が大きくなるため、そのような不都合がない。なお、クッションフレーム１００にクッション材を配置した状態でのシートクッションの下限位置（アッパーレール１２，１２の後端位置）の座面角度（図２の符号「Ｑ」で示したライン）と上限位置（アッパーレール１２，１２の前端位置）の座面角度（図２の符号「Ｐ」で示したライン）との差は、約３～８度の範囲とすることが好ましい。
　弾性部材２６は、シートクッションを構成するクッションフレーム１００を上昇方向に付勢し、クッションフレーム１００を上昇させる力を付与する。弾性部材２６はかかる機能を果たすものであればよい。本実施形態では、図３に示したように、弾性部材２６として渦巻きばねを使用し、その内側端部２６ａを動力伝達軸２４ｃの内端側の他端部に刻設されたスリット２４ｄに係合させている。また、アッパーレール１２の前端付近には、支持軸１２ｃが突設されており、支持軸１２ｃに渦巻きばねの外側端部２６ｂが係合される。動力伝達軸２４ｃは、一方の前部リンク２５１を介してクッションフレーム１００の一方のサイドフレーム１１０に連結されているため、弾性部材２６は、サイドフレーム１１０とアッパーレール１２との間に配設されることになる。渦巻きばねは常に拡開方向に弾性が作用しているため、アッパーレール１２に対してサイドフレーム１１０は上昇方向に付勢されることになる。
　次に、上記の第１の実施形態の作用を説明する。図４（ａ）に示すように、スライダ１０，１０において、アッパーレール１２，１２がロアレール１１，１１の後端に位置しているとする。この状態では、前部リンク２５１，２５１は、垂直若しくは垂直状態に対して下部側が若干前方に傾斜した姿勢になっている。後部リンク２５２，２５２は、は、垂直状態に対して下部側が若干後方に傾斜した姿勢になっている。
　連結ロッド１３ｄに連結された操作レバー（図示せず）を操作し、ロック機構１３のロック状態を解除する。この状態で着座者が、臀部を前方にずらす力を付与すると、クッションフレーム１００及びその上部に配置されたクッション材等を含むシートクッションが前方に移動しようとする。すると、シートクッションを構成するクッションフレーム１００の各サイドフレーム１１０，１１０にはスライダ１０，１０のアッパーレール１２，１２が連結されているため、アッパーレール１２，１２が、ロアレール１１，１１に対して前方（図２の矢印（Ａ）の方向）に移動していく。
　アッパーレール１２，１２が前方に移動していくと、本実施形態においては右側のアッパーレール１２に軸支されたピニオン２２は、その歯２２ｂがラック２１の歯２１ａに噛合しているため、該ラック２１の長手方向に沿って前転（図２の矢印（Ｂ）の方向に転動）していく。それにより、ピニオン２２の軸部２２ａに支持された動力伝達ギア２３も前転する。動力伝達ギア２３が前転すると、動力伝達ギア２３に噛み合っているリフトギア２４が回転する。リフトギア２４は、図４（ａ）に示したように、アッパーレール１２が後端位置に存在しているときに、動力伝達ギア２３が円弧状歯２４ｂの最も上側に位置して噛み合っているように設定される。従って、アッパーレール１２が前進し、上記のように動力伝達ギア２３が前転すると、リフトギア２４は、動力伝達軸２４ｃを回転中心として図２及び図４の反時計回り（図２の矢印（Ｃ）の方向）に回動していく。
　リフトギア２４が図２及び図４の反時計回りに回動すると、右側の前部リンク２５１は、右側のサイドフレーム１１０に軸支された下部を支点として、その上部が前方に（図２及び図４の反時計回り（図２の矢印（Ｄ）の方向）に）回動する。左側の前部リンク２５１は、左側のアッパーレール１２及びサイドフレーム１１０間に軸支されているだけであるため、この右側の前部リンク２５１の動きに同期して、下部を支点としてその上部が前方に回動する。後部リンク２５２，２５２は、いずれも各アッパーレール１２，１２及び各サイドフレーム１１０，１１０間に軸支されているだけであるため、前部リンク２５１，２５１の動きに追従する。すなわち、アッパーレール１２，１２がロアレール１１，１１の後端位置に存在するときは、各後部リンク２５２，２５２は、下部が垂直よりも後方に若干の角度で傾斜した姿勢であるが（図４（ａ）参照）、アッパーレール１２，１２が前進すると、下部はさらに反時計回り（図２の矢印（Ｅ）の方向）に回動して水平により近くなる（図４（ｂ）参照）。
　図４（ｂ）は、アッパーレール１２，１２がロアレール１１，１１の前端に位置している状態を示すが、この図に示したように、前部リンク２５１，２５１及び後部リンク２５２，２５２は、いずれも、図４（ａ）のアッパーレール１２，１２の後端位置と比較して、図において反時計回りに、すなわち、水平姿勢により近い方向に変位する。このときの前部リンク２５１，２５１の各下部の高さの差が前部リンク２５１，２５１が軸支されているサイドフレーム１１０，１１０の中央板部１１０ａ，１１０ａと前方板部１１０ｂ，１１０ｂとの境界付近の上下方向の変位量となり、後部リンク２５２，２５２の各下部の高さの差が後部リンク２５２，２５２が軸支されているサイドフレーム１１０，１１０の中央板部１１０ａ，１１０ａと後方板部１１０ｃ，１１０ｃとの境界付近の上下方向の変位量となる。本実施形態では、上記のように前部リンク２５１，２５１の各下部の上下方向の変位量が、後部リンク２５２，２５２の各下部の上下方向の変位量よりも小さいため、図４（ａ）に示した後端かつ下限位置に対し、図４（ｂ）に示した前端かつ上限位置の座面角度は小さくなる（図２参照）。
　ここで、上記したように、渦巻きばねからなる弾性部材２６が、右側のアッパーレール１２とサイドフレーム１１０との間に配設されているため、リフトギア２４が図２及び図４の反時計回りに回動する際には、その回転力をアシストし、クッションフレーム１００を容易に上昇させることができる。
　なお、アッパーレール１２，１２がロアレール１１，１１に対して後進（図２の矢印（Ａ）の方向と反対方向に移動）すると、ピニオン２２、動力伝達ギア２３及びリフトギア２４が上記と逆方向に回転し、クッションフレーム１００は、図４（ｂ）に示した前端かつ上限位置から図４（ａ）に示した後端かつ下限位置の方向に変位し、座面角度が大きくなっていく。
　以上のように、本実施形態によれば、クッションフレーム１００を含むシートクッションの前後位置調整、高さ調整、及び座面角度調整を、スライダ１０，１０のロック機構１３，１３のロック解除操作という単一の操作で連動して行うことができ、操作の容易化、構成の簡素化、シートクッション位置調整機構１を含むフレーム構造やシート全体の軽量化、低コスト化に貢献することができる。
　図５～図７は、本発明の第２の実施形態に係るシートクッション位置調整機構１を示した図であり、このシートクッション位置調整機構１は、リフタ２００の構成が上記第１の実施形態と異なるが、その他の構成は全く同様である。また、リフタ２００は、ラック２０１、ピニオン２０２、動力伝達ギア２０３、リフトギア２０４、リンク機構２０５、及び弾性部材２０６を有して構成される点で上記第１の実施形態のリフタ２０と同様であるが、ラック２０１、ピニオン２０２、動力伝達ギア２０３及びリフトギア２０４の構成が異なる。従って、以下ではこの相違点を中心に説明する。
　ラック２０１は、一方（本実施形態では右側）のロアレール１１の外側面に沿って配設される点は上記第１の実施形態と同様であるが、本実施形態では、歯２０１ａがロアレール１１の底面から外方に突出する向きで、すなわち、平面視で歯２０１ａが横向きとなるように取り付けられている（図７参照）。
　ピニオン２０２は、横向きに設けられたラック２０１の歯２０１ａに噛合するように、略水平方向に回転するように設けられる。動力伝達ギア２０３は、スライダ１０の長手方向に略直交する上下方向に沿って配設されたウォームから形成される。一方のアッパーレール１２の長手方向中央部よりも前端寄りにおいて取り付け用のブラケット２０３ａが設けられており、このブラケット２０３ａの両端部に前方に向かって突設したアーム２０３ｂ，２０３ｃに、ウォームからなる動力伝達ギア２０３の上端部及び下端部が軸支される。これにより、ウォームからなる動力伝達ギアは、アッパーレール１２の長手方向に略直交する上下方向に沿って配設され、円周方向に回転可能となっている。ウォームからなる動力伝達ギア２０３の下端部２０３ｄに、上記のピニオン２０２が取り付けられる。
　リフトギア２０４は、ウォームからなる動力伝達ギア２０３に噛み合う略扇形のウォームホイールからなり、その回転中心に上記第１の実施形態と同様に動力伝達軸２０４ｃの一端が連結されている。動力伝達軸２０４ｃの他端は上記実施形態と同様に、リンク機構２０５の前部リンク２０５１の一方が連結される。なお、リンク機構２０５が一対の前部リンク２０５１，２０５１及び一対の後部リンク２０５２，２０５２を有してなることは上記第１の実施形態と同様であり、また、渦巻きばねからなる弾性部材２０６の構成も上記第１の実施形態と同様である。
　本実施形態においては、アッパーレール１２，１２の後端位置において、クッションフレーム１００が下限位置となるように、リフトギア２０４の円弧状歯２０４ｂのうち上端付近の歯がウォームからなる動力伝達ギア２０３の上端付近に噛み合うように設定する。この状態で、アッパーレール１２，１２がロアレール１１，１１に対して前進（図６の矢印（Ａ）の方向に移動）すると、ラックギア２０１の歯２０１ａに噛合するピニオン２０２が、平面視で反時計回り（図６の矢印（Ｂ）の方向）に回転する。ピニオン２０２の回転に伴ってウォームからなる動力伝達ギア２０３も平面視で反時計回り（図６の矢印（Ｂ）の方向）に回転する。動力伝達ギア２０３がこのように回転すると、円弧状歯２０４ｂが噛み合っているリフトギア２０４は、動力伝達軸２０４ｃを中心として図６において反時計回り（図６の矢印（Ｃ）の方向）に回動する。このとき、弾性部材２０６による上方への付勢力が作用するため、リフトギア２０４の回動に伴って、リンク機構２０５の一対の前部リンク２０５１，２０５１及び一対の後部リンク２０５２，２０５２は上記第１の実施形態と同様に各下部の位置が上昇する方向（図６の矢印（Ｄ），（Ｅ）の方向）に変位し、クッションフレーム１００が上昇する。このときの座面角度の変化がクッションフレーム１００の下限位置よりも上限位置の方が小さくなるように設定されていることは上記第１の実施形態と同様である。
　なお、アッパーレール１２，１２がロアレール１１，１１に対して後進（図６の矢印（Ａ）の方向と反対方向に移動）すると、ピニオン２０２、動力伝達ギア２０３及びリフトギア２０４が上記と逆方向に回転し、クッションフレーム１００は、前端かつ上限位置から後端かつ下限位置の方向に変位していき、座面角度は大きくなっていく。
　本実施形態の場合、動力伝達ギア２０３としてウォームを採用し、リフトギア２０４としてウォームホイールを採用している。従って、ウォームギア機構のセルフロック機能が作用するため、クッションフレーム１００を含むシートクッション側からの入力が、ウォームホイールからなるリフトギア２０４を介してウォームからなる動力伝達ギア２０３を回転させることなく、スライダ１０，１０への力の伝達が阻止される。このため、スライダ１０，１０のロック機構１３，１３のロック解除時において、弾性部材２６の弾性による意図しない作動を防ぐことができる。
　上記したシート位置調整機構１は、典型的には自動車用のシート、特に運転席用のシートに用いることが好ましいが、自動車に限らず、航空機などの乗物用シートに適用することも可能である。また、上記シート位置調整機構１は、クッションフレーム１００を含むシートクッションのみがリフタ２０，２００によって上下動する構成であるが、クッションフレーム１００にバックフレームを連結して、シート全体を上下動させる構成とすることもできる。但し、本発明は、シートクッションの座面角度がスライダ１０の前後位置調整及びリフタ２０，２００の上下位置調整に伴って変化する構成である。このため、シートクッションの座面角度の変化分、バックフレームにクッション材が支持されてなるシートバックの背面角度（バックアングル）も連動して変化することになる。従って、シートクッションの座面とシーバックの背面との間の角度がシート全体の前後位置調整及び上下位置調整に伴って変化しない設定であっても、前後位置調整を行うことで、背面角度の調整が行われることになる。
　１　シート位置調整機構
　１０　スライダ
　１１　ロアレール
　１２　アッパーレール
　１３　ロック機構
　２０，２００　リフタ
　２１，２０１　ラック
　２２，２０２　ピニオン
　２３，２０３　動力伝達ギア
　２４，２０４　リフトギア
　２４ｃ，２０４ｃ　動力伝達軸
　２５，２０５　リンク機構
　２５１，２０５１　前部リンク
　２５２，２０５２　後部リンク
　２６，２０６　弾性部材
　１００　クッションフレーム
　１１０　サイドフレーム

Claims (9)

  1. 　乗物用シートにおけるシートクッションの位置を調整するシートクッション位置調整機構であって、
    　前記シートクッションの前後方向の位置を調整するため、所定間隔をおいて一対配設されるスライダと、
    　前記シートクッションの高さ調整を行うリフタと、
    を有し、
    　前記スライダの動作により前記シートクッションが前方に移動すると、前記リフタが前記スライダに連動して前記シートクッションを上昇させ、前記スライダの動作により前記シートクッションが後方に移動すると、前記リフタが前記スライダに連動して前記シートクッションを下降させる構成であると共に、
    　前記リフタは、前記シートクッションの前端かつ上限における座面角度を、後端かつ下限における座面角度よりも小さくなるように高さ調整することを特徴とするシートクッション位置調整機構。
  2. 　前記一対のスライダは、それぞれ、
    　前記乗物用シートのフロアに前記シートクッションの前後方向に長手方向が沿うように固定されるロアレールと、
    　前記ロアレールの長手方向に沿って移動可能に配設され、前記シートクッションのサイドフレームを支持するアッパーレールと
    を有して構成され、
    　前記リフタは、
    　前記一対のスライダのいずれか一方のロアレールの側面に沿って、かつ、該ロアレールの上面よりも低い高さに歯が位置するように配設されるラックと、
    　前記一方のロアレールに沿ってスライドする一方のアッパーレールに軸支され、前記ラックに噛合するピニオンと、
    　前記ピニオンの回転力を伝達する動力伝達ギアと、
    　前記動力伝達ギアに噛合し、上下方向に変位するリフトギアと、
    　前記リフトギアの上下方向の変位によって回動すると共に、いずれかが前記サイドフレームに連結される複数のリンクを備えてなるリンク機構と、
    を有して構成される請求項１記載のシートクッション位置調整機構。
  3. 　前記リンク機構を構成する複数のリンクのうちの少なくとも一部は、上部が前記一対のスライダの各アッパーレールに軸支され、下部が前記シートクッションの左右の各サイドフレームに軸支され、前記各サイドフレームを前記各アッパーレールに対して吊り下げ支持する構成である請求項２記載のシートクッション位置調整機構。
  4. 　前記リンク機構を構成する複数のリンクは、前記各アッパーレール及び前記各サイドフレームの前後方向にそれぞれ離間して配置される前部リンクと後部リンクとを有して構成され、
    　前記シートクッションの前後移動に伴う前記前部リンクの下限位置と上限位置との変位量が、前記後部リンクの下限位置と上限位置との変位量よりも小さく、それにより、前記シートクッションの前端かつ上限における座面角度が、後端かつ下限における座面角度よりも小さくなる構成である請求項３記載のシートクッション位置調整機構。
  5. 　前記リフトギアは、前記動力伝達ギアに噛合する円弧状歯が形成されていると共に、この円弧状歯の円弧の中心寄りに動力伝達軸が軸支され、該動力伝達軸が前記前部リンクのうちの一方の上部に連結されている請求項３又は４記載のシートクッション位置調整機構。
  6. 　前記動力伝達ギアが、前記スライダの長手方向に略直交する方向に沿って配設されたウォームからなり、
    　前記リフトギアが、前記ウォームに噛合するウォームホイールからなり、
    　前記シートクッションから前記スライダへの力の伝達を阻止するセルフロック機能を有する構成である請求項２～５のいずれか１に記載のシートクッション位置調整機構。
  7. 　前記動力伝達ギアが、前記ピニオンと同軸上に配置され、前記ピニオンより小径の歯車からなる請求項２～５のいずれか１に記載のシートクッション位置調整機構。
  8. 　前記スライダのアッパーレールと、前記シートクッションのサイドフレームとの間に配設され、前記シートクッションを上方に付勢する弾性部材が配設されている請求項２～７のいずれか１に記載のシートクッション位置調整機構。
  9. 　シートクッション及びシートバックを備えた乗物用シートであって、
    　請求項１～８のいずれかに１に記載のシートクッション位置調整機構を有し、前記シートクッションの前後位置調整、高さ調整、及び座面角度調整が単一操作で連動して行われる構成であることを特徴とする乗物用シート。
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