JP2016078625A - ヘッドレスト - Google Patents

Abstract

【課題】前後への位置調整を略水平方向に行い、かつ、ロック強度を高くする。
【解決手段】クッション部材を支持するカバーに取り付けられる連結フレームにウォーム３３を支持し、このウォーム３３にセクターギヤ３５を噛合させている。ヘッドレストフレーム２０に固定される固定ブラケット３４にセクターギヤ３５の下部を軸支し、歯が形成された本体部には円弧状長穴３５１ｂを形成し、この円弧状長穴３５１ｂに連結フレーム３２に支持されたガイドシャフト３５４を挿通する。固定ブラケット３４と連結フレーム３２との間には、リンク３６を掛け渡している。これにより平行リンクを形成する一方、セクターギヤ３５と連結フレーム３２とは、円弧状長穴３５１ｂを移動するガイドシャフト３５４を介して接続している。このため、平行リンクといっても回転運動の軌跡に従って変位するのではなく、基準位置から前後に略水平に変位する。
【選択図】 図６

Description

本発明は、座席構造のシートバックに取り付けられるヘッドレストに関する。

乗物用シートなどの座席構造では、シートバックにヘッドレストが設けられている。ヘッドレストは、上下に高さ調整可能に設けられているものが多いが、ヘッドレストを前後に動作可能とし、着座者の頭部との距離が適切となるように調整可能にしたものも普及している。特許文献１に開示の技術は、ヘッドレストフレームの下部付近を、バックフレームの上部に立ち上げたブラケットに回動可能に支持し、この支点を中心として前後に回動させて前後位置調整を行っている。また、調整位置の保持のために、ブラケットに円弧状の孔を開設し、この孔に後方に傾斜した爪部を設け、この爪部にロックスプリングを係合させるようにしている。特許文献２に開示の技術は、バックフレームの上部に立ち上げたブラケットに回転軸を挿通し、この回転軸にヘッドレストフレームを前後に回動可能に軸支し、さらに回転軸にウォームを支持して、ウォームと噛み合うウォームホイールを配設し、このウォームホイールの端部をヘッドレストフレームに係合して、ウォームを回転させることによってヘッドレストを前後に回動させている。特許文献３に開示の技術は、前後方向に配置したスクリューを設け、このスクリューにカバー（ヘッドレスト）を支持し、これに螺合する雌ねじ部を備えたナット部材を固定配設し、スクリューの回転によってヘッドレストの前後方向の位置を調整可能としている。

特開平７−２２２６４４号公報 特開昭６０−１１６３１０号公報 特表２０１４−５２４３７９号公報

特許文献１及び特許文献２は、いずれも、ヘッドレストフレームの下部をバックフレームのブラケットに軸支したもので、前後位置を調整可能といっても、ヘッドレストフレームの下部を中心に、前後に回動するものである。従って、ヘッドレストの基準位置での姿勢と比べ、前方に位置調整した場合には前傾角度が大きくなり、後方に位置調整した場合には後傾角度が大きくなる。そのため、基準位置の設定に比較してヘッドレストの姿勢が変化してしまう。また、前方に位置調整した場合には、頭部が押さえつけられるような違和感を与える場合もある。これに加え、特許文献１は、いわゆるラチェット式で前後回動角度をロックするものであるため、前後の位置調整が決まった位置でなされるだけである。この点、特許文献２は、ウォーム及びウォームホイール間の噛み合いを利用しているため無段階位置でロックできる。しかし、ウォームとウォームホイールのセルフロックを利用する場合、それらのギヤの製造誤差により、あるいは、乗物用シートの場合、走行中の振動や負荷が繰り返し付与されるなどの要因が加味され、両者の噛み合い角度が変化し、ロック状態が十分には維持されないことも推測される。

特許文献３の技術では、スクリューとナット部材を用いて位置調整を行うものであるため、特許文献１，２のように回転動作ではなく、ヘッドレストをスクリューに沿って前後に直線的にすなわち略水平に変位させて無段階で位置調整可能である。しかしながら、スクリューやナット部材を用いなければならず、構造が複雑であると共に、重量が嵩む。特許文献３はマニュアル式であるが、これにモータを組み込んで電動式にしようとすればさらなる重量増加につながる。

本発明は上記に鑑みなされたものであり、前後への位置調整を略水平方向に行うことができると共に、無段階で位置調整でき、しかも、調整位置を保持する際のロック強度が高く、さらには、構造が簡易で重量の大幅増加を抑制できるヘッドレストを提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、本発明のヘッドレストは、シートバックに支持されるヘッドレストフレームと前記ヘッドレストフレームに支持されるクッション部材とを備えたヘッドレストであって、
前記クッション部材が被覆されるカバーと、
前記カバー内に取り付けられる連結フレームと、
前記連結フレームに回転可能に支持されるギヤと、
外周面に形成された歯を前記ギヤに噛合可能に対向させて配設される本体部と、前記本体部から下方に延びる脚部とを備え、前記ヘッドレストフレームに取り付けられる固定ブラケットに軸支されるセクターギヤと、
下部が、前記固定ブラケットに、前記セクターギヤの軸支位置から離間して軸支され、上部が、前記連結フレームに軸支されるリンクと
を有し、
前記セクターギヤの本体部に形成された円弧状長穴に、前記連結フレームに支持されるガイドシャフトが挿通され、前記セクターギヤと前記ギヤとが噛み合って回転することにより、前記セクターギヤ及び前記リンクが前後に傾動し、前記セクターギヤの傾動に伴って前記ガイドシャフトが前記円弧状長穴内を変位することにより、前記ガイドシャフトを支持する前記連結フレームが略水平に前後に変位し、前記連結フレームが取り付けられる前記カバー及び前クッション部材が略水平に前後に変位する構成であることを特徴とする。

前記ギヤがウォームであり、ロック解除時に、前記セクターギヤに噛み合って回転動作する軸線に対し、ロック時には、軸線を傾斜して噛み合わせて前記ウォームの姿勢を制御し、ロック解除時には、回転動作可能な軸線となるように前記ウォームの姿勢を制御する姿勢制御手段を備えていることが好ましい。
前記姿勢制御手段は、前記ウォームの軸方向一端部を軸支すると共に、前記ウォームの軸線に対して略直交する方向に変位可能な軸受けプレートと、前記ウォームの軸受けプレートを前記軸線が回転動作時の軸線に対して傾斜方向に変位するように付勢する弾性部材と、前記弾性部材の弾性に抗して前記ウォームを前記回転動作時の軸線位置に変位させる操作手段とを備えていることが好ましい。

前記ギヤがモータの出力軸に連係され、前記モータの駆動によって前記ギヤが回転して、前記セクターギヤを傾動させる電動式の構成とすることもできる。

本発明によれば、クッション部材を支持するカバーに取り付けられる連結フレームにギヤを支持し、このギヤに、歯が形成された本体部から下方に延びる脚部を有するセクターギヤを噛合させている。そして、ヘッドレストフレームに固定される固定ブラケットにセクターギヤの下部を軸支し、歯が形成された本体部には円弧状長穴を形成し、この円弧状長穴に連結フレームに支持されたガイドシャフトを挿通している。また、固定ブラケットと連結フレームとの間には、リンクを掛け渡している。すなわち、本発明は、セクターギヤ、リンク、連結フレーム及び固定ブラケットにより平行リンクを形成する一方、セクターギヤと連結フレームとは、円弧状長穴を移動するガイドシャフトを介して接続している。このため、平行リンクといっても回転運動の軌跡に従って変位するのではなく、基準位置から前後に略水平に変位する。しかも、連結フレームに支持されたギヤとセクターギヤとの噛み合わせを利用しているため、無段階位置での位置調整が可能であると共に、スクリューやナット部材を用いる必要がなく、軽量の部品を使用でき、これらの機構による重量増加は限定的である。

マニュアル式の構成では、連結フレームに支持されるギヤとしてウォームを用い、ロック時においてウォームの軸線を変位可能な構成とすることが好ましい。これにより、ウォームの進み角が回転時よりも小さくなり、このような構成としない場合と比較してロック強度を向上させることができる。

また、モータを内蔵させた電動式とすることも可能である。この場合は、モータを停止させれば、モータの保持力によって所定の位置でロックすることができる。本発明は、スクリューやナット部材などの重量の嵩む部品を用いる必要がないため、モータを内蔵させても大幅な重量増加となることはない。

図１は、本発明の第１の実施形態に係るヘッドレストを示し、内部構造を透視した後方から見た斜視図である。 図２は、図１のヘッドレストの内部構造を示した図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。 図３は、図１の分解斜視図である。 図４は、第１の実施形態における前後作動機構部の概要を示した図である。 図５は、第１の実施形態における前後作動機構部の分解斜視図である。 図６（ａ）〜（ｃ）は、第１の実施形態の作用を説明するための図である。 図７（ａ），（ｂ）は、第１の実施形態におけるロックの仕組みを説明するための図である。 図８は、本発明の第２の実施形態に係るヘッドレストを示し、内部構造を透視した前方から見た斜視図である。 図９は、図８のヘッドレストの内部構造を示した図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。 図１０は、第２の実施形態における前後作動機構部の概要を示した図である。 図１１は、第２の実施形態における前後作動機構部の分解斜視図である。

以下、図面に示した実施形態に基づき、本発明をさらに詳細に説明する。図１〜図７は、本発明の第１の実施形態に係るヘッドレスト１０を示した図である。本実施形態のヘッドレスト１０は、自動車などの乗物用シートとして用いられる座席構造において採用されるものであり、シートバックの上部に配置される。ヘッドレスト１０は、ヘッドレストフレーム２０、前後作動機構部３０、クッション部材４０を有して構成される。

ヘッドレストフレーム２０は、略コ字状に形成され、所定間隔離間した縦フレーム部２１，２１と、該縦フレーム部２１，２１同士を結ぶ横フレーム部２２を有して構成される。横フレーム部２２は、平面視で前方に略Ｖ字状に突出する形状に曲成されている。縦フレーム部２１，２１は、シートバックの上部に設けられるガイド孔（図示せず）に挿通されて配設される。ガイド孔には通常ストッパが設けられており、縦フレーム部２１，２１に長手方向に沿って設けられた複数の係合溝が、該ストッパに係合して、高さ調整がなされるようになっている。

ヘッドレストフレーム２０には、前後作動機構部３０が支持される。前後作動機構部３０は、図１〜図４に示したように、カバー３１、連結フレーム３２、ウォーム３３、固定ブラケット３４、セクターギヤ３５、リンク３６，３６等を有して構成される。カバー３１は、浅い凹状断面の前面カバー部３１１と後方に膨出するように形成された深い凹状断面の後面カバー部３１２とを有し、ねじ３１３により互いに向かい合わせて接合される。カバー３１には、クッション部材４０が被覆される。なお、クッション部材４０の素材は限定されるものではないことはもちろんであり、ウレタンパッド、三次元立体編物、あるいはこれらの適宜の組み合わせ等を用いることができ、外表面は必要に応じて表皮で被覆される。

連結フレーム３２は、図２（ａ）及び図５に示したように、いずれも平面視で前面部３２１ａ，３２２ａと側面部３２１ｂ，３２２ｂとを有する略Ｌ字状に形成された第１連結フレーム３２１と第２連結フレーム３２２とを有し、互いに側面部３２１ｂ，３２２ｂ同士が背中合わせとなる向きで、両者間に複数のスペーサ３２３ａ，３２３ｂ，３２３ｃを介在させ、両者を合わせて見た場合に、平面視で略Ｔ字状を形成するように配設される。そして、前面部３２１ａ，３２２ａが、カバー３１の前面カバー部３１１の内面に当接され、ねじ３１３により前面カバー部３１１に固定される。

連結フレーム３２にはギヤが支持されるが、本実施形態では、このギヤとしてウォーム３３が用いられる。第１連結フレーム３２１及び第２連結フレーム３２２において背中合わせに配置された側面部３２１ｂ，３２２ｂには、上下方向に長手方向を沿わせた略長方形のウォーム配置孔３２１ｃ，３２２ｃが貫通形成されている。ウォーム３３は、このウォーム配置孔３２１ｃ，３２２ｃの間に軸方向が上下方向となるように配置される。ウォーム３３の軸方向一端部３３ａ及び他端部３３ａには、それぞれ軸受けプレート３３１，３３２が配設される。軸受けプレート３３１，３３２は、いずれもウォーム３３の各端部３３ａ，３３ａを軸支可能な溝ないし孔が、該ウォーム３３の各端部３３ａ，３３ａとの対向面に形成されており、隣接する２つのウォーム配置孔３２１ｃ，３２２ｃの長手方向両端部において、両者を跨ぐように配置される。従って、ウォーム３３は、この一対の軸受けプレート３３１，３３２に各端部３３ａ，３３ａが軸支されて回転可能に配設される。

このうち、ウォーム３３のいずれかの端部、本実施形態では軸方向一端部３３ａを支持する一方の軸受けプレート３３１は、図５及び図７に示したように、隣接する２つのウォーム配置孔３２１ｃ，３２２ｃに跨るだけでなく、一方のウォーム配置孔３２１ｃの外方に突出する突出片３３１ａを有し、さらに、この突出片３３１ａから下方に一体に垂下された係合板３３１ｂが設けられ、この係合板３３１ｂから前面カバー部３１１側に突出する係合突起３３１ｃが設けられている。この係合突起３３１ｃの突設位置よりも外方における第１連結フレーム３２１の前面部３２１ａには、ロックプレートシャフト３７１が装着されており、このロックプレートシャフト３７１を回転中心とするロックプレート３７が軸支される。ロックプレート３７は、回転中心より内方に、係合突起３３１ｃに係合可能な係合溝３７２を有し、回転中心より外方に、レバー３８２が連結される連結孔３７３が設けられている。

回転中心であるロックプレートシャフト３７１の上方には、弾性部材としてのコイルスプリング３８１の一端が係合される係合片３７４が設けられている。コイルスプリング３８１は、その他端が、第１連結プレート３２の側面部３２１ｂに係合され、常態においてロックプレートシャフト３７１を中心として、その弾性力により、ロックプレート３７を図７（ａ），（ｂ）の反時計回りに回転する方向に付勢している。ロックプレート３７が反時計回りに付勢されることにより、一方の軸受けプレート３３１に設けられた係合突起３３１ｃに係合溝３７２が係合し、一方の軸受けプレート３３１を外方にスライドさせる。一方の軸受けプレート３３１が外方にスライドした状態では、ウォーム３３の軸方向一端部３３ａが該一方の軸受けプレート３３１と共に外方に変位し、ウォーム３３の軸線Ａが斜めに傾斜し、ウォーム３３の姿勢が後述のセクターギヤ３５に噛み合って回転動作する時の位置（図７（ｂ）の軸線Ａの位置）から変化する。

ロックプレート３７の連結孔３７３には、操作手段としてのレバー３８２の突起３８２ａが係合される。上記のようにコイルスプリング３８１により、ロックプレート３７がロックプレートシャフト３７１を中心として反時計回りに回転する力が付与されているため、ロック時においてレバー３８２は外方に突出するように付勢される（図７（ａ）参照）。そのため、レバー３８２を内方に押し込むと、連結孔３７３を押圧してロックプレート３７をロックプレートシャフト３７１を中心としてコイルスプリング３８１の弾性に抗して時計回りに回転させる（図７（ｂ）参照）。このため、一方の軸受けプレート３３１を外方にスライドさせる力がなくなるが、ウォーム３３には後述のセクターギヤ３５に噛み合って回転しようとする力が作用するため、軸線Ａが垂直姿勢となる姿勢に変化し、セクターギヤ３５との噛み合いにより該ウォーム３３が回転する。なお、符号３８３はレバー３８２の外端部に設けられるレバーカバーであり、このレバーカバー３８３がヘッドレスト１０の側面に位置し（図１及び図２参照）、該レバーカバー３８３の内周に位置するレバー３８２の外端面を手指で押すと上記のようにロック解除され（図７（ｂ）参照）、押している手指を離すとコイルスプリング３８１によりレバー３８２が外方に移動して上記のようにロックされる（図７（ａ）参照）。

従って、本実施形態において、ウォーム３３の姿勢を変化させる姿勢制御手段は、上記の軸受けプレート３３１，３３２、弾性部材としてのコイルスプリング３８１、及び操作手段としてのレバー３８２により構成される。

固定ブラケット３４は、ヘッドレストフレーム２０の横フレーム部２２に溶接により固定される。固定ブラケット３４は、断面略コ字状で、前後方向に所定の長さを有していると共に、前方部は対向する側面部間の間隔が相対的に広く、後方部は対向する側面部間の間隔が相対的に狭く形成されている。前方部及び後方部にはそれぞれ取付孔３４１，３４２が形成されている。

セクターギヤ３５は、図５及び図６に示すように、扇形の本体部３５１と、本体部３５１から下方に延びる脚部３５２とを備えた形状をなしている。扇形の本体部３５１の外周面には歯（斜歯）３５１ａが形成され、この歯３５１ａが上記のウォーム３３の歯に噛み合う。本体部３５１において、歯３５１ａよりも該扇形の本体部３５１の中心寄りに所定長さの円弧状長穴３５１ｂが形成されている。セクターギヤ３５の脚部３５２の下部には貫通孔３５２ａが形成されており、この貫通孔３５２ａを固定ブラケット３４の後方に位置する取付孔３４２に位置合わせして、セクターギヤシャフト３５３が挿通される。これにより、セクターギヤ３５は、セクターギヤシャフト３５３を中心として前後に回動可能となる。なお、符号３５３ａは、セクターギヤシャフト３５３回りに装着されて端部がセクターギヤ３５に係合されるねじりコイルばねである。本実施形態の機能上必須ではないが、このねじりコイルばね３５３ａによってセクターギヤ３５をいずれかの回転方向、好ましくは前方に付勢すると当該方向への移動がスムースになる。

セクターギヤ３５は、脚部３５２の下部がセクターギヤシャフト３５３に支持され、本体部３５１は、第１連結フレーム３２１及び第２連結フレーム３２２の背中合わせに配置された側面部３２１ｂ，３２２ｂ間に配置される。これにより、外周面の歯３５１ａが、同じく側面部３２１ｂ，３２２ｂ間で支持されたウォーム３３の歯に噛み合う。円弧状長穴３５１ｂには、各側面部３２１ｂ，３２２ｂに両端部が支持されたガイドシャフト３５４が挿通される。これにより、セクターギヤ３５が、セクターギヤシャフト３５３を軸として前後に回動する場合、その回動角度は、ガイドシャフト３５４が円弧状長穴３５１ｂのいずれかの内端面に当接する範囲となる。また、扇形の本体部３５１の中心に形成された貫通孔３５１ｃには、側面部３２１ｂ，３２２ｂに両端部が支持されるスペーサ３２３ａが挿通され、該スペーサ３２３ａに対して回転可能になっている。

リンク３６，３６は、本実施形態では２枚用いられ、固定ブラケット３４の前方部の各側面部にそれぞれ隣接させ、取付孔３４１に下部リンクシャフト３６１を挿通して、いずれも前後に回動可能に軸支される。リンク３６，３６の各上部は、第１連結フレーム３２１及び第２連結フレーム３２２の側面部３２１ｂ，３２２ｂの外面に取り付けられるリンクブラケット３６２，３６２にそれぞれ上部リンクシャフト３６３，３６３を介して軸支される。

次に、本実施形態の作用を説明する。まず、図６（ａ）に示した基準位置においては、ガイドシャフト３５４の円弧状長穴３５１ｂ内の位置を、該円弧状長穴３５１ｂの長さ方向中央位置となるように設定する。セクターギヤ３５及びリンク３６，３６の回動範囲は、ガイドシャフト３５４が円弧状長穴３５１ｂのいずれかの内端面に当接することにより規制されるため、この設定により、基準位置から前後への変位量が同等になる。

基準位置で保持されている際は、図７（ａ）に示したように、コイルスプリング３８１の弾性によってロックプレート３７が一方の軸受けプレート３３１を外方に引っ張っているため、ウォーム３３はその軸方向一端部３３ａが外方に変位して軸線Ａが斜めの姿勢になってロックされている。この状態から前方に移動させる場合には、ヘッドレスト１０の側面に位置するレバー３８２を押す。すると、図７（ｂ）に示したように、ロックプレート３７が時計回りに回転し、一方の軸受けプレート３３１を外方に引っ張っていた力が解除される。そして、レバー３８２を押した状態で、ヘッドレスト１０を手前に移動させると、セクターギヤ３５の歯３５１ａにウォーム３３の歯が噛み合おうとするため、ウォーム３３はその軸線Ａが、セクターギヤ３５の長手方向中心線に一致するように調芯され、図７（ｂ）に示した姿勢となり、両者が噛み合って回転する。

ヘッドレスト１０を前方へ動かすと、セクターギヤ３５及びリンク３６，３６は、セクターギヤシャフト３５３及び下部リンクシャフト３６３，３６３を中心として上部側が前方に回動する。セクターギヤ３５及びリンク３６，３６は、固定ブラケット３４及び連結フレーム３２と共に平行リンクを構成するが、連結フレーム３２は、セクターギヤ３５に対してガイドシャフト３５４を介して連結されており、このガイドシャフト３５４は円弧状長穴３５１ｂに挿通されている。そのため、セクターギヤ３５及びリンク３６，３６が固定ブラケット３４側である下部を中心として前方に回動していくに従って、連結フレーム３２はガイドシャフト３５４と共に、円弧状長穴３５１ｂ内を相対的に上方に変位していく。そのため、セクターギヤ３５がほぼ垂直の基準位置から前方に変位していった場合に、通常の平行リンクではその回転運動によって、セクターギヤ３５及びリンク３６の前傾に従い、ヘッドレスト１０が下方に回動してしまうが、本実施形態の場合には、上記の動きにより、ヘッドレスト１０は略水平に前方に変位していき、最前端位置では図６（ｂ）に示した姿勢となる。

所望の位置まで移動したならば、レバー３８２を押していた手指を離す。これにより、再び、コイルスプリング３８１の弾性によって、図７（ａ）に示したように、ロックプレート３７が一方の軸受けプレート３３１を外方に引っ張り、ウォーム３３はその軸方向一端部３３ａが外方に変位して軸線Ａが斜めの姿勢になってロックされる。この軸線Ａが斜めになると、ウォーム３３の進み角が回転時よりも小さくなるため、確実にロックされ、ウォーム３３等の製造誤差や走行中の振動等によって徐々にロックが解除されていくようなこともない。

また、ヘッドレスト１０を後方に変位させる場合には、レバー３８２を押してロックを解除しヘッドレスト１０を後方に押圧する。これにより、セクターギヤ３５及びリンク３６，３６は後方に回動する一方で、連結フレーム３２及びガイドシャフト３５４が円弧状長穴３５１ｂ内を下方に変位していくため、ヘッドレスト１０は略水平に後方に移動していき、最も後方に変位すると図６（ｃ）の状態となる。なお、本実施形態は、ウォーム３３とセクターギヤ３５との噛合によりロックする構成であるため、前後の位置調整を無段階で行うことができる。

図８〜図１１は、本発明の第２の実施形態を示す。第１の実施形態はマニュアル操作によって調整するものであるが、本実施形態では電動式である。前後作動機構部３０のうち、連結フレーム３２、固定ブラケット３４、円弧状長穴３５１ｂ及びガイドシャフト３５４の構成を含むセクターギヤ３５、リンク３６，３６等の構成は第１の実施形態と同様であるが、本実施形態では、連結フレーム３２に支持されるギヤとしてウォーム３３に代えてピニオンギヤ３９を用い、さらに、ウォーム３３を採用しないことに伴って、ウォーム３３の姿勢制御手段及び操作手段を採用せずにモータ３９０を用いている点が異なる。なお、図中、第１の実施形態と同じ機能を果たす部材は同じ符号で示している。

ピニオンギヤ３９は、連結フレーム３２を構成する第１連結フレーム３２１及び第２連結フレーム３２２において背中合わせに配置された側面部３２１ｂ，３２２ｂ間に回転可能に配設される。モータ３９０は、片側のリンクブラケット３６２及びリンク３６の外側に設けたモータブラケット３９１によって支持され、その出力軸３９２がピニオンギヤ３９に連結される。なお、セクターギヤ３５は、ピニオンギヤ３９と噛み合うため、本実施形態では歯３５１は、平歯形状で形成されている。

従って、モータ３９０を駆動させると、その出力軸３９２を介してピニオンギヤ３９が回転し、この回転によってセクターギヤ３５が回転する。モータ３９０によってピニオンギヤ３９が一方向に回転するとセクターギヤ３５及びリンク３６，３６が前方に傾動し、他方向に回転すると後方に傾動するが、この際、連結フレーム３２とガイドシャフト３５４が円弧状長穴３５１ｂを変位することに伴って前後に略水平に移動することは上記第１の実施形態と全く同様であり、本実施形態においてもヘッドレスト１０は略水平に前後に移動する。また、モータ３９０の駆動を適宜の位置で停止することにより、ヘッドレスト１０の前後位置を無段階で調整でき、停止時のロックはモータ３９０の保持力によって実現される。

１０ ヘッドレスト
２０ ヘッドレストフレーム
３０ 前後作動機構部
３１ カバー
３２ 連結フレーム
３３ ウォーム
３４ 固定ブラケット
３５ セクターギヤ
３５１ｂ 円弧状長穴
３５４ ガイドシャフト
３６ リンク
３７ ロックプレート
３８１ コイルスプリング
３８２ レバー
３９ ピニオンギヤ
３９０ モータ
４０ クッション部材

Claims (4)

1. シートバックに支持されるヘッドレストフレームと前記ヘッドレストフレームに支持されるクッション部材とを備えたヘッドレストであって、
   前記クッション部材が被覆されるカバーと、
   前記カバー内に取り付けられる連結フレームと、
   前記連結フレームに回転可能に支持されるギヤと、
   外周面に形成された歯を前記ギヤに噛合可能に対向させて配設される本体部と、前記本体部から下方に延びる脚部とを備え、前記ヘッドレストフレームに取り付けられる固定ブラケットに軸支されるセクターギヤと、
   下部が、前記固定ブラケットに、前記セクターギヤの軸支位置から離間して軸支され、上部が、前記連結フレームに軸支されるリンクと
   を有し、
   前記セクターギヤの本体部に形成された円弧状長穴に、前記連結フレームに支持されるガイドシャフトが挿通され、前記セクターギヤと前記ギヤとが噛み合って回転することにより、前記セクターギヤ及び前記リンクが前後に傾動し、前記セクターギヤの傾動に伴って前記ガイドシャフトが前記円弧状長穴内を変位することにより、前記ガイドシャフトを支持する前記連結フレームが略水平に前後に変位し、前記連結フレームが取り付けられる前記カバー及び前クッション部材が略水平に前後に変位する構成であることを特徴とするヘッドレスト。
2. 前記ギヤがウォームであり、ロック解除時に、前記セクターギヤに噛み合って回転動作する軸線に対し、ロック時には、軸線を傾斜して噛み合わせて前記ウォームの姿勢を制御し、ロック解除時には、回転動作可能な軸線となるように前記ウォームの姿勢を制御する姿勢制御手段を備えている請求項１記載のヘッドレスト。
3. 前記姿勢制御手段は、前記ウォームの軸方向一端部を軸支すると共に、前記ウォームの軸線に対して略直交する方向に変位可能な軸受けプレートと、前記ウォームの軸受けプレートを前記軸線が回転動作時の軸線に対して傾斜方向に変位するように付勢する弾性部材と、前記弾性部材の弾性に抗して前記ウォームを前記回転動作時の軸線位置に変位させる操作手段とを備えている請求項２記載のヘッドレスト。
4. 前記ギヤがモータの出力軸に連係され、前記モータの駆動によって前記ギヤが回転して、前記セクターギヤを傾動させる電動式である請求項１記載のヘッドレスト。